Even geduld aub… 
Even geduld terwijl we uw bestelling verwerken,
druk niet op de terugknop…
druk niet op de terugknop…
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
Category Filter
Massieve torsiestangen voor. Porsche 914 - FS19
FS19
Product voertuiggroep
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Hoogwaardige Sway-A-Way massieve torsiestangen voor de voorwielophanging van de Porsche 914. Deze stangen zijn ontworpen als directe vervanging voor de originele torsiestangen en bieden een eenvoudige en effectieve manier om de veerconstante van de voorwielophanging te herstellen of te verhogen, met behoud van het originele torsiestangontwerp van de Porsche 914.
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 914-4: 1970 tot en met 1976
Porsche 914-6: 1970 tot en met 1972
* Let op: Controleer altijd de vereiste diameter van de torsiestang en de specificaties van de voertuigophanging voordat u bestelt. Controleer de configuratie van de voorwielophanging en de torsiestang voordat u bestelt voor een Porsche 914-6.
De standaard voorwielophanging van de Porsche 914 maakt gebruik van torsiestangen met een diameter van 17,9 mm. De 17,9 mm Sway-A-Way-optie is daarom bijzonder geschikt wanneer de originele veereigenschappen gewenst zijn. Grotere torsiestangen van 19 mm tot en met 23 mm verhogen de veerconstante van de voorwielophanging geleidelijk voor prestatiegerichte configuraties.
Tijdens de beweging van de voorwielophanging draait elke torsiestang om zijn as. Een grotere diameter van de stang verhoogt de weerstand tegen verdraaiing, wat resulteert in een hogere veerconstante.
Een passende, grotere torsiestang aan de voorzijde kan het duiken van de neus bij het remmen verminderen, de carrosseriebewegingen beheersen en zorgen voor een scherpere reactie van het chassis in bochten.
De Sway-A-Way torsiestangen zijn vervaardigd uit massief, zeer sterk 4340 gelegeerd staal en zijn ontworpen om herhaalde torsiebelastingen te weerstaan en tegelijkertijd consistente veereigenschappen te behouden.
Het kiezen van de juiste torsiestangsterkte
17,9 mm massief
De massieve torsiestang aan de voorzijde met een diameter van 17,9 mm komt het dichtst in de buurt van de diameter van de originele torsiestang aan de voorzijde van de Porsche 914.
Het is zeer geschikt voor personenauto's waarbij het behoud van soepele, fabrieksmatige veereigenschappen prioriteit heeft.
Lenteprijs: Aanzienlijke stijging ten opzichte van de standaardprijzen 914/4 en 914/6.
Let op: deze set is een directe vervanging voor de originele voorbumpers. Hij is verkrijgbaar in zowel een massieve als een buisvormige uitvoering, zodat u de set kunt kiezen die het beste bij uw specifieke wensen past.
Aanbevolen voor:
• Standaard personenauto's
• Restauraties volgens originele specificaties
• Gebruik tijdens rondreizen
• 914's voor gebruik op de openbare weg
• Vernieuwingsprojecten voor de ophanging
• Auto's waarbij rijcomfort belangrijk blijft
Dit is een uitstekende keuze bij het vervangen van verouderde originele stabilisatorstangen zonder de veerconstante van de voorveren aanzienlijk te verhogen.
Installatie- en prestatie-instructies
• Evenwichtige wegligging: Omdat de 17,9 mm stabilisatorstangen aan de voorzijde aanzienlijk stijver zijn dan de standaard stangen, moet u ervoor zorgen dat uw achterveren (schroefveren op de 914) hierop zijn afgestemd. Het gebruik hiervan met de standaard achterveren kan aanzienlijk onderstuur veroorzaken.
• Indexering: De voorwielophanging van de 914 maakt gebruik van hetzelfde spline-indexeringssysteem als de 911. Een correcte "klokpositie" is essentieel om de gewenste rijhoogte te bereiken. Noteer de positie van uw originele stabilisatorstangen voordat u ze verwijdert.
• Smering: Breng tijdens de montage altijd een hoogwaardig, waterdicht vet aan op de spiebanen om "kraken" te voorkomen en ervoor te zorgen dat de stangen na verloop van tijd niet vastlopen in de draagarmen of steldoppen.
19 mm massief (hoogwaardig)
De 19 mm massieve torsiestang aan de voorzijde zorgt voor een merkbare toename van de veerconstante aan de voorzijde in vergelijking met de standaardconfiguratie van 17,9 mm.
Het biedt verbeterde controle over de voorkant van de auto en blijft tegelijkertijd een praktische keuze voor sportieve en snelle auto's.
Lenteprijs: Significante verhoging ten opzichte van de standaardprijzen 914-4 en 914-6.
Let op: Ontworpen als directe vervanging voor de originele torsiestangen aan de voorzijde.
Aanbevolen voor:
• Snelle Porsche 914's voor op de openbare weg
• Prestatiegerichte wegvoertuigen
• 914-6 conversies
• Verbeterde dempers
• Moderne prestatiebanden
• Incidenteel gebruik op het circuit
De verhoogde stijfheid kan helpen om overhellen en duiken met de neus te verminderen, terwijl het tegelijkertijd zorgt voor een directere stuurrespons.
Installatie- en prestatie-instructies
• Systeembalans: Omdat de 19 mm stabilisatorstangen aan de voorzijde extreem stijf zijn voor een lichtgewicht 914, moet u de achterste schroefveren upgraden om een neutrale wegligging te behouden. Als u dit niet doet, zal dit leiden tot aanzienlijk onderstuur (duwen) in bochten.
• Schokdemping: Standaard comfortschokdempers zullen waarschijnlijk onvoldoende zijn voor deze veerconstante. Voor de beste prestaties kunt u deze het beste combineren met sportdempers (zoals Bilstein Sport of Koni) om de verhoogde terugslagkracht te beheersen.
• Indexering: De 914 gebruikt een spline-indexeringssysteem om de rijhoogte in te stellen. Omdat het 19 mm stuur zo stijf is, zal zelfs een enkele verschuiving van de spline een aanzienlijke verandering in hoogte teweegbrengen. Noteer de oorspronkelijke positie van uw stuur voordat u het verwijdert.
• Smering: Reinig de binnenzijde van de draagarmen grondig en breng tijdens de montage een ruime laag waterdicht hogedrukvet aan om vastlopen en krakende geluiden te voorkomen.
20 mm massief (wedstrijdkwaliteit)
De 20 mm massieve torsiestang draagt verder bij aan een prestatiegerichte ophanging.
Het biedt een aanzienlijk verhoogde weerstand tegen bewegingen van de voorwielophanging en is geschikt voor auto's met aanvullende upgrades aan de achtervering en schokdempers.
Veerconstante: Extreem hoger dan standaard (meer dan 3x de stijfheid van de originele 11 mm stangen)
Let op: Verkrijgbaar in zowel massieve als buisvormige uitvoeringen, afgestemd op uw doelstellingen voor gewichtsverlies.
Aanbevolen voor:
• Agressief gebruik van de snelweg
• Aanleg van wegen/circuits
• Autocross
• Projecten in 914 GT-stijl
• Motorombouw naar een krachtigere motor
• Prestatiedempers
Belangrijke installatie- en configuratie-instructies
• Chassisbelasting: Een stang van 20 mm is extreem stijf. Controleer de bevestigingspunten van de torsiestang op tekenen van vermoeidheid of roest. Voor race-toepassingen wordt het sterk aanbevolen om het chassis bij de A-armbevestigingen te versterken.
• Verplichte upgrades voor de achterkant: Het gebruik van 20 mm stabilisatorstangen aan de voorkant in combinatie met standaard achterveren resulteert in een auto die weigert te sturen (extreem onderstuur). Je moet deze combineren met competitie-schroefveren met een hoge veerconstante aan de achterkant om de kenmerkende wendbaarheid van de 914 met middenmotor te behouden.
• Schokdemping: Standaard schokdempers voor straatgebruik kunnen deze veerconstante niet regelen. Schokdempers met speciale kleppen (zoals Bilstein RSR of Koni Racing met aangepaste kleppen) zijn nodig om te voorkomen dat de voorkant gevaarlijk gaat stuiteren.
• Indexering: Omdat deze stangen zo stijf zijn, is de indexering uiterst gevoelig. Een enkele aanpassing van de verstelas kan de rijhoogte van de auto aanzienlijk veranderen.
21 mm massief (Extreme Competition Grade)
De 21 mm massieve torsiestang aan de voorzijde is een optie met een hoge veerconstante, die voornamelijk bedoeld is voor circuitgerichte en sterk gemodificeerde Porsche 914-modellen.
Het biedt aanzienlijke weerstand tegen overhellen en duiken bij het remmen en moet worden gebruikt als onderdeel van een goed uitgebalanceerd veersysteem.
Veerconstante: Maximale stijfheid (ongeveer 4x de stijfheid van standaard 4-cilinder stabilisatorstangen)
Let op: dit is een uitzonderlijk stijve stang. Hij is ontworpen als directe vervanging voor de originele torsiestangen aan de voorzijde, maar is alleen bedoeld voor zwaar gemodificeerde chassis.
Aanbevolen voor:
• Porsche 914's gericht op het circuit
• Door wedstrijden geïnspireerde ontwerpen
• Krachtige zescilinder-ombouw
• Toepassingen voor brede banden
• Autocross
• Dempers met wedstrijdkleppen
Kritische prestatie- en installatie-instructies
• Chassisversteviging: Een stang van 21 mm draagt enorme belastingen over op het chassis. Het is verplicht om de bevestigingspunten van de voorste torsiestang en de draaipunten van de draagarmen te inspecteren en eventueel te versterken om metaalmoeheid of scheuren te voorkomen.
• Afgestemde achterveren: Om oncontroleerbaar onderstuur te voorkomen, moet u achterveren met een zeer hoge veerconstante gebruiken. Deze stang wordt over het algemeen gecombineerd met achterveren met een veerconstante van 250-350 lb/in, afhankelijk van het voertuiggewicht en de bandenkeuze.
• Demping: Deze veerconstante vereist professionele, op maat gemaakte schokdempers. Standaard performance schokdempers bieden onvoldoende controle over de terugvering, wat kan leiden tot een gevaarlijk "pogo"-effect op oneffen oppervlakken.
• Rijcomfort: Deze configuratie zal extreem oncomfortabel aanvoelen op de openbare weg. Hij is geoptimaliseerd voor gladde circuitondergronden en maximale zijdelingse grip.
22 mm massief (Extreme Competition / Heavy Conversion Grade)
De 22 mm massieve torsiestang aan de voorzijde zorgt voor een zeer hoge veerconstante, ideaal voor serieuze prestatie- en motorsporttoepassingen.
Veerconstante: Maximale prestatieverhoging (ongeveer 4,5 keer de veerconstante van standaard 4-cilinder stabilisatorstangen)
Let op: Deze stabilisatorstang is bedoeld voor zwaar gemodificeerde voertuigen. Hij zorgt voor een enorme verbetering van de stijfheid van de voorwielophanging in vergelijking met de standaard stabilisatorstangen van 11-13 mm.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor het circuit bestemde auto's
• Motorsport bouwt
• Bandenpakketten met hoge grip
• Lichtgewicht wedstrijdauto's
• Ombouw naar grote motoren
• Auto's met passende achterveren
• Competitie-ophangingssystemen
Het rijcomfort zal aanzienlijk lager zijn dan bij de kleinere modellen.
Belangrijke installatie- en prestatie-instructies
• Versteviging van het chassis is verplicht: Een stang van 22 mm is stijf genoeg om een onversterkt fabriekschassis te beschadigen. Het is essentieel om de bevestigingspunten van de voorste torsiestang en de schotten van de draagarmen te versterken om metaalmoeheid of structurele schade te voorkomen.
• Systeembalans: U moet achterveren met een zeer hoge veerconstante gebruiken (doorgaans meer dan 300 lb/in) om de wegligging van het voertuig in balans te brengen. Het gebruik hiervan met standaard achterveren maakt de auto vrijwel onbestuurbaar (ernstig onderstuur).
• Dempingseisen: Standaard of zelfs "sportieve" straatdempers zijn onvoldoende voor deze snelheid. Speciaal afgestelde racedempers zijn nodig om de snelle trillingen te beheersen en een gevaarlijk "pogo"-effect te voorkomen.
• Onderhoud van de spiebanen: Breng tijdens de installatie een royale laag waterdicht vet onder hoge druk aan op de spiebanen om vastlopen te voorkomen en de "ploppende" geluiden te elimineren die vaak voorkomen bij systemen met een hoge torsiehoek.
23 mm massief (Extreme Competition Grade)
De 23 mm massieve torsiestang is de meest agressieve optie in dit assortiment.
Dit onderdeel is ontworpen voor geavanceerde raceauto's en biedt een extreem hoge weerstand tegen bewegingen van de voorwielophanging. Het dient dan ook alleen te worden overwogen als onderdeel van een complete motorsportophanging.
Veerconstante: Maximale stijfheid (meer dan 5x de stijfheid van standaard stabilisatorstangen voor 4-cilindermotoren)
Let op: dit is een gespecialiseerd raceonderdeel. Het is bedoeld voor voertuigen waarbij de standaard voorwielophanging absoluut vlak moet blijven onder extreme bochtbelastingen of hoge aerodynamische neerwaartse druk.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor racen ontworpen auto's
• Motorsport
• Ombouw naar een hoger vermogen
• Complete bandenconfiguraties voor wedstrijden
• Professioneel ontwikkeld chassis
• Competitie-schokdempers en veerconstanten achter
Bij deze mate van stijfheid wordt een professionele afstelling van de vering ten zeerste aanbevolen.
Kritische prestatie- en installatie-instructies
• Versteviging van het chassis VERPLICHT: Een stang van 23 mm brengt enorme belastingen over op het chassis. Het is essentieel om de bevestigingspunten van de voorste torsiestang en de draaipunten van de draagarmen te versterken. Als dit niet gebeurt, kan dit leiden tot metaalmoeheid of het letterlijk losscheuren van de bevestigingspunten van het fabrieksmatig geproduceerde plaatwerk.
• Afgestemde achterveren: Om oncontroleerbaar onderstuur te voorkomen, moet u achterveren met een extreem hoge veerconstante gebruiken. Deze stang wordt doorgaans gecombineerd met achterveren met een veerconstante van 350–450 lb/in, afhankelijk van het voertuiggewicht en de bandenkeuze.
• Demping: Deze veerconstante vereist professionele, op maat gemaakte racedempers. Standaard performance schokdempers bieden onvoldoende controle over de terugvering, wat kan leiden tot een gevaarlijk "pogo"-effect op het circuit.
• Rijcomfort: Deze configuratie wordt niet aanbevolen voor gebruik op de openbare weg. De 23 mm massieve stang is zo stijf dat vrijwel alle oneffenheden in het wegdek direct in het chassis worden doorgegeven.
Waarom de torsiestangen aan de voorzijde upgraden?
De torsiestangen fungeren als de voorveren in het veersysteem van de Porsche 914.
Door de diameter te vergroten, neemt de veerconstante toe, wat het volgende kan opleveren:
• Minder duikbeweging van de neus tijdens het remmen
• Verminderde lichaamsrol
• Scherper stuurgedrag
• Verbeterde controle over de voorwielophanging
• Grotere stabiliteit tijdens agressief bochtenwerk
• Betere ondersteuning voor banden met hoge grip
Voorspelbaarder gedrag tijdens circuitgebruik. Het verhogen van de veerconstante aan de voorzijde beïnvloedt echter ook de algehele wegligging van de Porsche 914 met middenmotor.
Solide constructie
Deze Sway-A-Way torsiestangen zijn vervaardigd uit massief gelegeerd staal.
Massieve staven bieden:
• Bewezen veersysteemtechnologie
• Hoge torsiesterkte
• Uitstekende duurzaamheid
• Voorspelbare veereigenschappen
• Ruime keuze aan veerconstanten
• Concurrerende prijs in vergelijking met holle alternatieven
• Geschikt voor zowel gebruik op de openbare weg als in wedstrijden
Ze zijn een uitstekende keuze wanneer de prestaties en duurzaamheid van de vering belangrijker zijn dan de gewichtsbesparing die buisvormige torsiestangen bieden.
Precisieproductie
Sway-A-Way torsiestangen worden geproduceerd met behulp van prestatiegerichte processen die zijn ontworpen om consistente veereigenschappen te garanderen.
De constructie omvat:
• Hoogwaardig gelegeerd staal
• Warmtebehandeling
• Kogelstralen
• Precisie centerloos slijpen
• Gecontroleerde buitendiameter
• Beschermende poedercoating
Deze processen dragen bij aan een hoge vermoeidheidsweerstand en een consistent gedrag tussen de linker- en rechterstang.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
FS19
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 914-4: 1970 tot en met 1976
Porsche 914-6: 1970 tot en met 1972
* Let op: Controleer altijd de vereiste diameter van de torsiestang en de specificaties van de voertuigophanging voordat u bestelt. Controleer de configuratie van de voorwielophanging en de torsiestang voordat u bestelt voor een Porsche 914-6.
De standaard voorwielophanging van de Porsche 914 maakt gebruik van torsiestangen met een diameter van 17,9 mm. De 17,9 mm Sway-A-Way-optie is daarom bijzonder geschikt wanneer de originele veereigenschappen gewenst zijn. Grotere torsiestangen van 19 mm tot en met 23 mm verhogen de veerconstante van de voorwielophanging geleidelijk voor prestatiegerichte configuraties.
Tijdens de beweging van de voorwielophanging draait elke torsiestang om zijn as. Een grotere diameter van de stang verhoogt de weerstand tegen verdraaiing, wat resulteert in een hogere veerconstante.
Een passende, grotere torsiestang aan de voorzijde kan het duiken van de neus bij het remmen verminderen, de carrosseriebewegingen beheersen en zorgen voor een scherpere reactie van het chassis in bochten.
De Sway-A-Way torsiestangen zijn vervaardigd uit massief, zeer sterk 4340 gelegeerd staal en zijn ontworpen om herhaalde torsiebelastingen te weerstaan en tegelijkertijd consistente veereigenschappen te behouden.
Het kiezen van de juiste torsiestangsterkte
17,9 mm massief
De massieve torsiestang aan de voorzijde met een diameter van 17,9 mm komt het dichtst in de buurt van de diameter van de originele torsiestang aan de voorzijde van de Porsche 914.
Het is zeer geschikt voor personenauto's waarbij het behoud van soepele, fabrieksmatige veereigenschappen prioriteit heeft.
Lenteprijs: Aanzienlijke stijging ten opzichte van de standaardprijzen 914/4 en 914/6.
Let op: deze set is een directe vervanging voor de originele voorbumpers. Hij is verkrijgbaar in zowel een massieve als een buisvormige uitvoering, zodat u de set kunt kiezen die het beste bij uw specifieke wensen past.
Aanbevolen voor:
• Standaard personenauto's
• Restauraties volgens originele specificaties
• Gebruik tijdens rondreizen
• 914's voor gebruik op de openbare weg
• Vernieuwingsprojecten voor de ophanging
• Auto's waarbij rijcomfort belangrijk blijft
Dit is een uitstekende keuze bij het vervangen van verouderde originele stabilisatorstangen zonder de veerconstante van de voorveren aanzienlijk te verhogen.
Installatie- en prestatie-instructies
• Evenwichtige wegligging: Omdat de 17,9 mm stabilisatorstangen aan de voorzijde aanzienlijk stijver zijn dan de standaard stangen, moet u ervoor zorgen dat uw achterveren (schroefveren op de 914) hierop zijn afgestemd. Het gebruik hiervan met de standaard achterveren kan aanzienlijk onderstuur veroorzaken.
• Indexering: De voorwielophanging van de 914 maakt gebruik van hetzelfde spline-indexeringssysteem als de 911. Een correcte "klokpositie" is essentieel om de gewenste rijhoogte te bereiken. Noteer de positie van uw originele stabilisatorstangen voordat u ze verwijdert.
• Smering: Breng tijdens de montage altijd een hoogwaardig, waterdicht vet aan op de spiebanen om "kraken" te voorkomen en ervoor te zorgen dat de stangen na verloop van tijd niet vastlopen in de draagarmen of steldoppen.
19 mm massief (hoogwaardig)
De 19 mm massieve torsiestang aan de voorzijde zorgt voor een merkbare toename van de veerconstante aan de voorzijde in vergelijking met de standaardconfiguratie van 17,9 mm.
Het biedt verbeterde controle over de voorkant van de auto en blijft tegelijkertijd een praktische keuze voor sportieve en snelle auto's.
Lenteprijs: Significante verhoging ten opzichte van de standaardprijzen 914-4 en 914-6.
Let op: Ontworpen als directe vervanging voor de originele torsiestangen aan de voorzijde.
Aanbevolen voor:
• Snelle Porsche 914's voor op de openbare weg
• Prestatiegerichte wegvoertuigen
• 914-6 conversies
• Verbeterde dempers
• Moderne prestatiebanden
• Incidenteel gebruik op het circuit
De verhoogde stijfheid kan helpen om overhellen en duiken met de neus te verminderen, terwijl het tegelijkertijd zorgt voor een directere stuurrespons.
Installatie- en prestatie-instructies
• Systeembalans: Omdat de 19 mm stabilisatorstangen aan de voorzijde extreem stijf zijn voor een lichtgewicht 914, moet u de achterste schroefveren upgraden om een neutrale wegligging te behouden. Als u dit niet doet, zal dit leiden tot aanzienlijk onderstuur (duwen) in bochten.
• Schokdemping: Standaard comfortschokdempers zullen waarschijnlijk onvoldoende zijn voor deze veerconstante. Voor de beste prestaties kunt u deze het beste combineren met sportdempers (zoals Bilstein Sport of Koni) om de verhoogde terugslagkracht te beheersen.
• Indexering: De 914 gebruikt een spline-indexeringssysteem om de rijhoogte in te stellen. Omdat het 19 mm stuur zo stijf is, zal zelfs een enkele verschuiving van de spline een aanzienlijke verandering in hoogte teweegbrengen. Noteer de oorspronkelijke positie van uw stuur voordat u het verwijdert.
• Smering: Reinig de binnenzijde van de draagarmen grondig en breng tijdens de montage een ruime laag waterdicht hogedrukvet aan om vastlopen en krakende geluiden te voorkomen.
20 mm massief (wedstrijdkwaliteit)
De 20 mm massieve torsiestang draagt verder bij aan een prestatiegerichte ophanging.
Het biedt een aanzienlijk verhoogde weerstand tegen bewegingen van de voorwielophanging en is geschikt voor auto's met aanvullende upgrades aan de achtervering en schokdempers.
Veerconstante: Extreem hoger dan standaard (meer dan 3x de stijfheid van de originele 11 mm stangen)
Let op: Verkrijgbaar in zowel massieve als buisvormige uitvoeringen, afgestemd op uw doelstellingen voor gewichtsverlies.
Aanbevolen voor:
• Agressief gebruik van de snelweg
• Aanleg van wegen/circuits
• Autocross
• Projecten in 914 GT-stijl
• Motorombouw naar een krachtigere motor
• Prestatiedempers
Belangrijke installatie- en configuratie-instructies
• Chassisbelasting: Een stang van 20 mm is extreem stijf. Controleer de bevestigingspunten van de torsiestang op tekenen van vermoeidheid of roest. Voor race-toepassingen wordt het sterk aanbevolen om het chassis bij de A-armbevestigingen te versterken.
• Verplichte upgrades voor de achterkant: Het gebruik van 20 mm stabilisatorstangen aan de voorkant in combinatie met standaard achterveren resulteert in een auto die weigert te sturen (extreem onderstuur). Je moet deze combineren met competitie-schroefveren met een hoge veerconstante aan de achterkant om de kenmerkende wendbaarheid van de 914 met middenmotor te behouden.
• Schokdemping: Standaard schokdempers voor straatgebruik kunnen deze veerconstante niet regelen. Schokdempers met speciale kleppen (zoals Bilstein RSR of Koni Racing met aangepaste kleppen) zijn nodig om te voorkomen dat de voorkant gevaarlijk gaat stuiteren.
• Indexering: Omdat deze stangen zo stijf zijn, is de indexering uiterst gevoelig. Een enkele aanpassing van de verstelas kan de rijhoogte van de auto aanzienlijk veranderen.
21 mm massief (Extreme Competition Grade)
De 21 mm massieve torsiestang aan de voorzijde is een optie met een hoge veerconstante, die voornamelijk bedoeld is voor circuitgerichte en sterk gemodificeerde Porsche 914-modellen.
Het biedt aanzienlijke weerstand tegen overhellen en duiken bij het remmen en moet worden gebruikt als onderdeel van een goed uitgebalanceerd veersysteem.
Veerconstante: Maximale stijfheid (ongeveer 4x de stijfheid van standaard 4-cilinder stabilisatorstangen)
Let op: dit is een uitzonderlijk stijve stang. Hij is ontworpen als directe vervanging voor de originele torsiestangen aan de voorzijde, maar is alleen bedoeld voor zwaar gemodificeerde chassis.
Aanbevolen voor:
• Porsche 914's gericht op het circuit
• Door wedstrijden geïnspireerde ontwerpen
• Krachtige zescilinder-ombouw
• Toepassingen voor brede banden
• Autocross
• Dempers met wedstrijdkleppen
Kritische prestatie- en installatie-instructies
• Chassisversteviging: Een stang van 21 mm draagt enorme belastingen over op het chassis. Het is verplicht om de bevestigingspunten van de voorste torsiestang en de draaipunten van de draagarmen te inspecteren en eventueel te versterken om metaalmoeheid of scheuren te voorkomen.
• Afgestemde achterveren: Om oncontroleerbaar onderstuur te voorkomen, moet u achterveren met een zeer hoge veerconstante gebruiken. Deze stang wordt over het algemeen gecombineerd met achterveren met een veerconstante van 250-350 lb/in, afhankelijk van het voertuiggewicht en de bandenkeuze.
• Demping: Deze veerconstante vereist professionele, op maat gemaakte schokdempers. Standaard performance schokdempers bieden onvoldoende controle over de terugvering, wat kan leiden tot een gevaarlijk "pogo"-effect op oneffen oppervlakken.
• Rijcomfort: Deze configuratie zal extreem oncomfortabel aanvoelen op de openbare weg. Hij is geoptimaliseerd voor gladde circuitondergronden en maximale zijdelingse grip.
22 mm massief (Extreme Competition / Heavy Conversion Grade)
De 22 mm massieve torsiestang aan de voorzijde zorgt voor een zeer hoge veerconstante, ideaal voor serieuze prestatie- en motorsporttoepassingen.
Veerconstante: Maximale prestatieverhoging (ongeveer 4,5 keer de veerconstante van standaard 4-cilinder stabilisatorstangen)
Let op: Deze stabilisatorstang is bedoeld voor zwaar gemodificeerde voertuigen. Hij zorgt voor een enorme verbetering van de stijfheid van de voorwielophanging in vergelijking met de standaard stabilisatorstangen van 11-13 mm.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor het circuit bestemde auto's
• Motorsport bouwt
• Bandenpakketten met hoge grip
• Lichtgewicht wedstrijdauto's
• Ombouw naar grote motoren
• Auto's met passende achterveren
• Competitie-ophangingssystemen
Het rijcomfort zal aanzienlijk lager zijn dan bij de kleinere modellen.
Belangrijke installatie- en prestatie-instructies
• Versteviging van het chassis is verplicht: Een stang van 22 mm is stijf genoeg om een onversterkt fabriekschassis te beschadigen. Het is essentieel om de bevestigingspunten van de voorste torsiestang en de schotten van de draagarmen te versterken om metaalmoeheid of structurele schade te voorkomen.
• Systeembalans: U moet achterveren met een zeer hoge veerconstante gebruiken (doorgaans meer dan 300 lb/in) om de wegligging van het voertuig in balans te brengen. Het gebruik hiervan met standaard achterveren maakt de auto vrijwel onbestuurbaar (ernstig onderstuur).
• Dempingseisen: Standaard of zelfs "sportieve" straatdempers zijn onvoldoende voor deze snelheid. Speciaal afgestelde racedempers zijn nodig om de snelle trillingen te beheersen en een gevaarlijk "pogo"-effect te voorkomen.
• Onderhoud van de spiebanen: Breng tijdens de installatie een royale laag waterdicht vet onder hoge druk aan op de spiebanen om vastlopen te voorkomen en de "ploppende" geluiden te elimineren die vaak voorkomen bij systemen met een hoge torsiehoek.
23 mm massief (Extreme Competition Grade)
De 23 mm massieve torsiestang is de meest agressieve optie in dit assortiment.
Dit onderdeel is ontworpen voor geavanceerde raceauto's en biedt een extreem hoge weerstand tegen bewegingen van de voorwielophanging. Het dient dan ook alleen te worden overwogen als onderdeel van een complete motorsportophanging.
Veerconstante: Maximale stijfheid (meer dan 5x de stijfheid van standaard stabilisatorstangen voor 4-cilindermotoren)
Let op: dit is een gespecialiseerd raceonderdeel. Het is bedoeld voor voertuigen waarbij de standaard voorwielophanging absoluut vlak moet blijven onder extreme bochtbelastingen of hoge aerodynamische neerwaartse druk.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor racen ontworpen auto's
• Motorsport
• Ombouw naar een hoger vermogen
• Complete bandenconfiguraties voor wedstrijden
• Professioneel ontwikkeld chassis
• Competitie-schokdempers en veerconstanten achter
Bij deze mate van stijfheid wordt een professionele afstelling van de vering ten zeerste aanbevolen.
Kritische prestatie- en installatie-instructies
• Versteviging van het chassis VERPLICHT: Een stang van 23 mm brengt enorme belastingen over op het chassis. Het is essentieel om de bevestigingspunten van de voorste torsiestang en de draaipunten van de draagarmen te versterken. Als dit niet gebeurt, kan dit leiden tot metaalmoeheid of het letterlijk losscheuren van de bevestigingspunten van het fabrieksmatig geproduceerde plaatwerk.
• Afgestemde achterveren: Om oncontroleerbaar onderstuur te voorkomen, moet u achterveren met een extreem hoge veerconstante gebruiken. Deze stang wordt doorgaans gecombineerd met achterveren met een veerconstante van 350–450 lb/in, afhankelijk van het voertuiggewicht en de bandenkeuze.
• Demping: Deze veerconstante vereist professionele, op maat gemaakte racedempers. Standaard performance schokdempers bieden onvoldoende controle over de terugvering, wat kan leiden tot een gevaarlijk "pogo"-effect op het circuit.
• Rijcomfort: Deze configuratie wordt niet aanbevolen voor gebruik op de openbare weg. De 23 mm massieve stang is zo stijf dat vrijwel alle oneffenheden in het wegdek direct in het chassis worden doorgegeven.
Waarom de torsiestangen aan de voorzijde upgraden?
De torsiestangen fungeren als de voorveren in het veersysteem van de Porsche 914.
Door de diameter te vergroten, neemt de veerconstante toe, wat het volgende kan opleveren:
• Minder duikbeweging van de neus tijdens het remmen
• Verminderde lichaamsrol
• Scherper stuurgedrag
• Verbeterde controle over de voorwielophanging
• Grotere stabiliteit tijdens agressief bochtenwerk
• Betere ondersteuning voor banden met hoge grip
Voorspelbaarder gedrag tijdens circuitgebruik. Het verhogen van de veerconstante aan de voorzijde beïnvloedt echter ook de algehele wegligging van de Porsche 914 met middenmotor.
Solide constructie
Deze Sway-A-Way torsiestangen zijn vervaardigd uit massief gelegeerd staal.
Massieve staven bieden:
• Bewezen veersysteemtechnologie
• Hoge torsiesterkte
• Uitstekende duurzaamheid
• Voorspelbare veereigenschappen
• Ruime keuze aan veerconstanten
• Concurrerende prijs in vergelijking met holle alternatieven
• Geschikt voor zowel gebruik op de openbare weg als in wedstrijden
Ze zijn een uitstekende keuze wanneer de prestaties en duurzaamheid van de vering belangrijker zijn dan de gewichtsbesparing die buisvormige torsiestangen bieden.
Precisieproductie
Sway-A-Way torsiestangen worden geproduceerd met behulp van prestatiegerichte processen die zijn ontworpen om consistente veereigenschappen te garanderen.
De constructie omvat:
• Hoogwaardig gelegeerd staal
• Warmtebehandeling
• Kogelstralen
• Precisie centerloos slijpen
• Gecontroleerde buitendiameter
• Beschermende poedercoating
Deze processen dragen bij aan een hoge vermoeidheidsweerstand en een consistent gedrag tussen de linker- en rechterstang.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
FS19
91434310100
91434310200
90134310112
90134310212
90134310114
90134310214
91434310700
91434310800
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijzen vanaf: £ 367,10