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铝制进气歧管高流量 Y 型管。保时捷 991.2 GT2 RS IPD - 91500.2-GT2
91500.2-GT2
产品车辆组
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Information
铝制进气歧管高流量 Y 型管。
适合：
保时捷 991 GT2 RS
新款 IPD Y 型管提供与上一代 Turbo 相同的惊人性能。保时捷对 991 Turbo 到 991.2 Turbo 的进气系统几乎没有做任何改动。弹道加速度和超过 200 英里/小时的最高速度使新款 Turbo 成为超级跑车中的佼佼者。但当然，对于希望从德国 Turbo 导弹中获得战斗机性能的保时捷驾驶爱好者来说，IPD Y 型管（和 Plenum）将性能标准提高得更高。
IPD 投入了无数小时的研发时间，开发了各种独特的设计功能，并进行了多次原型测试，最终确定了一种最佳设计，可显著提高原厂和高度改装的 991 Turbos 的发动机性能。我们创新的 Y 型管道设计不仅更大，而且还采用了“非圆形”流道、优化的合并收集器区域和我们久经考验的凹陷内部表面。这种卓越的设计可提供更大的空气量、改善层流和提高空气速度。这些改进可提供额外的 40+ 轮马力、50+ 英尺磅的扭矩、改进的增压响应以及更线性的功率和扭矩曲线。
众所周知，在强制进气应用中，越大并不总是越好。IPD Y 型管比工厂生产的要大得多，但并不大到会导致进气道内的压力下降，从而导致涡轮迟滞和性能下降。这种优化的“非圆形”设计带有凹陷的内表面，这是传统圆管结构无法实现的。
Y 型管是一种直接螺栓固定式发动机升级，无需任何改装，但应由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技师进行操作。Y 型管配备了完成安装所需的所有硬件。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91500.2-GT2
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适合：
保时捷 991 GT2 RS
新款 IPD Y 型管提供与上一代 Turbo 相同的惊人性能。保时捷对 991 Turbo 到 991.2 Turbo 的进气系统几乎没有做任何改动。弹道加速度和超过 200 英里/小时的最高速度使新款 Turbo 成为超级跑车中的佼佼者。但当然，对于希望从德国 Turbo 导弹中获得战斗机性能的保时捷驾驶爱好者来说，IPD Y 型管（和 Plenum）将性能标准提高得更高。
IPD 投入了无数小时的研发时间，开发了各种独特的设计功能，并进行了多次原型测试，最终确定了一种最佳设计，可显著提高原厂和高度改装的 991 Turbos 的发动机性能。我们创新的 Y 型管道设计不仅更大，而且还采用了“非圆形”流道、优化的合并收集器区域和我们久经考验的凹陷内部表面。这种卓越的设计可提供更大的空气量、改善层流和提高空气速度。这些改进可提供额外的 40+ 轮马力、50+ 英尺磅的扭矩、改进的增压响应以及更线性的功率和扭矩曲线。
众所周知，在强制进气应用中，越大并不总是越好。IPD Y 型管比工厂生产的要大得多，但并不大到会导致进气道内的压力下降，从而导致涡轮迟滞和性能下降。这种优化的“非圆形”设计带有凹陷的内表面，这是传统圆管结构无法实现的。
Y 型管是一种直接螺栓固定式发动机升级，无需任何改装，但应由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技师进行操作。Y 型管配备了完成安装所需的所有硬件。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91500.2-GT2
91500
91500.2
915002
91500.2-GT2
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价格: €1,360.71
由供应商供货
相关产品
产品车辆组
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Information
赛车进气室和节气门体。
#机构力量#
適用於:
保时捷 997 Turbo 2007-09
为 997 Turbo 增加螺栓固定马力是许多寻求更大动力的爱好者的持续追求。Agency Power 回归旧的调校技术，为保时捷 997 Turbo 开发了更大的节气门体和集气室套件，以提高性能。更大的节气门体的目的是吸入更多的空气。
吸入的空气越多，产生的动力就越大。997 Turbo 的发动机进气系统采用脉冲方式工作，因此空气如何转移到发动机两侧并不像吸入的空气量那么重要。集气室套件包括一个 OEM 保时捷卡宴 Turbo 节气门体（零件号 94860511503），它是电子节气门控制的直接螺栓连接和插入式装置，无需进行任何修改。
这款节气门体的内径为 77.64 毫米，而原装节气门体的内径为 75.64 毫米。我们选择使用这种直径较小的节气门体，为汽车提供更大的低端马力和扭矩。如果节气门体的直径太大，它会增加涡轮迟滞，并且性能提升只会在中端到高端 RPM 范围内实现。由于大多数 997 Turbo 用户在街道和赛道上驾驶他们的汽车，我们开发了这款产品以大幅提高油门响应并提高“可用”功率。
Agency Power 集气室套件采用高品质 6061 铝制成，经过 TIG 焊接和 T 形压力测试，以模仿 OEM 设计。CNC 加工的 4 螺栓节气门体法兰具有凹槽，可与橡胶 O 形圈配合使用，以确保与 OEM 保时捷卡宴节气门体牢固密封。T 集气室具有用于库存真空软管和通气管线的必要配件，并包括所需的单向止回阀。每个 T 集气室都采用粉末涂层光泽黑色，以打造 OEM 外观，并包括黑色新硅胶接头和蜗杆夹，以将其固定到工厂进气歧管上。安装集气室需要拆除工厂空气箱和 Y 管才能接触到组件。
安装 Agency Power 增压室套件不需要刷新 ECU。工厂 ECU 将根据节气门体直径的变化进行相应调整。但是，包括 ECU 刷新在内的相应修改只会带来额外的动力。单独来看，增压室套件将为您的保时捷 997 Turbo 增加 20 马力。在 VR700 套件上测试后，增压室增加了近 45 马力和 60 英尺/磅的扭矩。分离和转移气流，并以更高的空气速度将其引导至气缸。
建议安装时间约为 3 小时。
马力增益：40-45马力。扭矩60英尺/磅
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
AP-997TT-105
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#机构力量#
適用於:
保时捷 997 Turbo 2007-09
为 997 Turbo 增加螺栓固定马力是许多寻求更大动力的爱好者的持续追求。Agency Power 回归旧的调校技术，为保时捷 997 Turbo 开发了更大的节气门体和集气室套件，以提高性能。更大的节气门体的目的是吸入更多的空气。
吸入的空气越多，产生的动力就越大。997 Turbo 的发动机进气系统采用脉冲方式工作，因此空气如何转移到发动机两侧并不像吸入的空气量那么重要。集气室套件包括一个 OEM 保时捷卡宴 Turbo 节气门体（零件号 94860511503），它是电子节气门控制的直接螺栓连接和插入式装置，无需进行任何修改。
这款节气门体的内径为 77.64 毫米，而原装节气门体的内径为 75.64 毫米。我们选择使用这种直径较小的节气门体，为汽车提供更大的低端马力和扭矩。如果节气门体的直径太大，它会增加涡轮迟滞，并且性能提升只会在中端到高端 RPM 范围内实现。由于大多数 997 Turbo 用户在街道和赛道上驾驶他们的汽车，我们开发了这款产品以大幅提高油门响应并提高“可用”功率。
Agency Power 集气室套件采用高品质 6061 铝制成，经过 TIG 焊接和 T 形压力测试，以模仿 OEM 设计。CNC 加工的 4 螺栓节气门体法兰具有凹槽，可与橡胶 O 形圈配合使用，以确保与 OEM 保时捷卡宴节气门体牢固密封。T 集气室具有用于库存真空软管和通气管线的必要配件，并包括所需的单向止回阀。每个 T 集气室都采用粉末涂层光泽黑色，以打造 OEM 外观，并包括黑色新硅胶接头和蜗杆夹，以将其固定到工厂进气歧管上。安装集气室需要拆除工厂空气箱和 Y 管才能接触到组件。
安装 Agency Power 增压室套件不需要刷新 ECU。工厂 ECU 将根据节气门体直径的变化进行相应调整。但是，包括 ECU 刷新在内的相应修改只会带来额外的动力。单独来看，增压室套件将为您的保时捷 997 Turbo 增加 20 马力。在 VR700 套件上测试后，增压室增加了近 45 马力和 60 英尺/磅的扭矩。分离和转移气流，并以更高的空气速度将其引导至气缸。
建议安装时间约为 3 小时。
马力增益：40-45马力。扭矩60英尺/磅
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
AP-997TT-105
99760511500
99760511501
99760511502
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€1,300.70
当前 €1,170.63
库存
产品车辆组
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
Information
令人难以置信的 997 Porsche Turbo 是德国有史以来最具革命性和性能最强的保时捷 Turbo。借助全新的 997 Turbo IPD 进气歧管，本已爆发式的动力将进一步增强。
获得专利的 IPD 增压室设计在所有增压应用中都表现出色，997 Turbo 也不例外。IPD 增压室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻，并且从启动到红线一直高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要和最关键的中档。
最大马力增益范围为 30 至 35，具体取决于车辆状况和预先存在的改装。997 Turbo 增压室提供平稳而线性的动力，增压响应速度明显更快，从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能，增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。
与 996 Turbo 不同，997 Turbo 需要一个“适应”期，可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或 10 到 50 英里的艰苦驾驶来完全实现，当然 IPD 建议只在闭路赛道上进行。
997 Turbo 具有极其敏感的 ECU/DME，这使其易受外部环境校正的影响，因此，在对任何 997 Turbo 进行测功机测试时，必须提供适当、充分和一致的冷却，以便在每次测试之前和之后获得准确、可靠的测功机数据。
强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压室。
涡轮增压客户如果希望提高发动机功率，又不想将赛车极限推到红线，那么 74mm IPD 涡轮增压室将是最佳选择。
此款 997 Turbo 增压室采用原厂 74 毫米节气门体，可为原装和略加改装的 Turbo 提供令人印象深刻的性能提升，并配备排气和软件。除了这些性能改装之外，我们建议升级到更大的 82 毫米 IPD Turbo 增压室。
74mm IPD Turbo Plenum 还设计用于与流量更大的 IPD“Y”管配合使用。
适合：
保时捷 997.1 Turbo
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
97274
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
获得专利的 IPD 增压室设计在所有增压应用中都表现出色，997 Turbo 也不例外。IPD 增压室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻，并且从启动到红线一直高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要和最关键的中档。
最大马力增益范围为 30 至 35，具体取决于车辆状况和预先存在的改装。997 Turbo 增压室提供平稳而线性的动力，增压响应速度明显更快，从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能，增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。
与 996 Turbo 不同，997 Turbo 需要一个“适应”期，可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或 10 到 50 英里的艰苦驾驶来完全实现，当然 IPD 建议只在闭路赛道上进行。
997 Turbo 具有极其敏感的 ECU/DME，这使其易受外部环境校正的影响，因此，在对任何 997 Turbo 进行测功机测试时，必须提供适当、充分和一致的冷却，以便在每次测试之前和之后获得准确、可靠的测功机数据。
强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压室。
涡轮增压客户如果希望提高发动机功率，又不想将赛车极限推到红线，那么 74mm IPD 涡轮增压室将是最佳选择。
此款 997 Turbo 增压室采用原厂 74 毫米节气门体，可为原装和略加改装的 Turbo 提供令人印象深刻的性能提升，并配备排气和软件。除了这些性能改装之外，我们建议升级到更大的 82 毫米 IPD Turbo 增压室。
74mm IPD Turbo Plenum 还设计用于与流量更大的 IPD“Y”管配合使用。
适合：
保时捷 997.1 Turbo
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
97274
97274
99711021570
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
€926.64
当前 €833.98
库存
产品车辆组
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
Information
令人难以置信的 997 Porsche Turbo 是德国有史以来最具革命性和性能最强的保时捷 Turbo。借助全新的 997 Turbo IPD 进气歧管，本已爆发式的动力将进一步增强。
获得专利的 IPD 增压室设计在所有增压应用中都表现出色，997 Turbo 也不例外。IPD 增压室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻，并且从启动到红线一直高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要和最关键的中档。
最大马力增益范围为 30 至 35，具体取决于车辆状况和预先存在的改装。997 Turbo 增压室提供平稳而线性的动力，增压响应速度明显更快，从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能，增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。
与 996 Turbo 不同，997 Turbo 需要一个“适应”期，可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或 10 到 50 英里的艰苦驾驶来完全实现，当然 IPD 建议只在闭路赛道上进行。
997 Turbo 具有极其敏感的 ECU/DME，这使其易受外部环境校正的影响，因此，在对任何 997 Turbo 进行测功机测试时，必须提供适当、充分和一致的冷却，以便在每次测试之前和之后获得准确、可靠的测功机数据。
强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压室。
痴迷于动力的 Turbo 客户希望进一步突破赛车运动的极限，而更大的 82 毫米“竞赛”IPD 集气室最适合这种客户，该集气室配备工厂 997 GT3 82 毫米保时捷节气门体（需要额外购买）。
更大的 82 毫米进气口允许更大的空气流量，以帮助优化更极端的改装，例如更大的涡轮增压器、中冷器、 Y 型管和更激进的软件。
这种更大版本的 Plenum 还设计用于与流量更大的 IPD“Y”管配合使用。
997.1 Turbo 竞赛增压器：马力提升 30-35 / 扭矩提升 35-40。需要升级工厂 74mm TB 和 997 GT3 82mm 节气门体
适合：
保时捷 997.1 Turbo
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
97282
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
获得专利的 IPD 增压室设计在所有增压应用中都表现出色，997 Turbo 也不例外。IPD 增压室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻，并且从启动到红线一直高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要和最关键的中档。
最大马力增益范围为 30 至 35，具体取决于车辆状况和预先存在的改装。997 Turbo 增压室提供平稳而线性的动力，增压响应速度明显更快，从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能，增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。
与 996 Turbo 不同，997 Turbo 需要一个“适应”期，可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或 10 到 50 英里的艰苦驾驶来完全实现，当然 IPD 建议只在闭路赛道上进行。
997 Turbo 具有极其敏感的 ECU/DME，这使其易受外部环境校正的影响，因此，在对任何 997 Turbo 进行测功机测试时，必须提供适当、充分和一致的冷却，以便在每次测试之前和之后获得准确、可靠的测功机数据。
强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压室。
痴迷于动力的 Turbo 客户希望进一步突破赛车运动的极限，而更大的 82 毫米“竞赛”IPD 集气室最适合这种客户，该集气室配备工厂 997 GT3 82 毫米保时捷节气门体（需要额外购买）。
更大的 82 毫米进气口允许更大的空气流量，以帮助优化更极端的改装，例如更大的涡轮增压器、中冷器、 Y 型管和更激进的软件。
这种更大版本的 Plenum 还设计用于与流量更大的 IPD“Y”管配合使用。
997.1 Turbo 竞赛增压器：马力提升 30-35 / 扭矩提升 35-40。需要升级工厂 74mm TB 和 997 GT3 82mm 节气门体
适合：
保时捷 997.1 Turbo
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
97282
97282
99711021570
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
€971.10
当前 €873.99
库存