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- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
适合:
保时捷 718 Cayman GT4 RS - 2022 年起
保时捷 718 GT4 - 2019 年起 *
保时捷 981 GT4 - 2016 年 *
* 与 SilverRocket GT4 3 英寸天鹅颈翼立管配合使用 - 98151268182/1
DRS-1 后扰流板采用更具侵略性的流线型设计，配有无螺丝干碳纤维端板，提升了 GT4 RS 街车的美感。
柔性碳纤维结构：传统机翼的安装点通常采用铝制内结构，而 SR 柔性碳纤维机翼则将铝制结构替换为 SR 柔性碳纤维结构，重量进一步减轻 1.5 公斤。最重要的是，柔性碳纤维结构提供了无与伦比的灵活性，与迈凯伦 F1 柔性机翼的灵活性相得益彰。
被动式DRS效果：我们在上海F1赛道上的测试表明，DRS-1尾翼可在150至270公里/小时的速度范围内被动降低约1.5度的迎角，与传统尾翼相比，最高速度可提升8公里/小时。对于GT4 RS而言，这一改进意味着单圈时间缩短了0.5秒。
GT4 RS 最坚固、最轻的尾翼
SilverRocket DRS-1 Flex-Carbon 天鹅颈尾翼采用 100% 赛车级干碳纤维制成，是保时捷 GT4 RS 最轻的尾翼。它拥有更高的抗压强度，同时比原厂 GT4 RS 尾翼轻 2.85 磅，比原厂 Clubsport 尾翼轻 1.64 磅。
使用真实航空数据进行全面 CFD 分析
SilverRocket DRS-1 柔性碳纤维天鹅颈尾翼经过了全面的 CFD 分析，并由专业工程师进行了卓越的建模。我们的真实空气动力学数据显示，在 125 英里/小时（约 200 公里/小时）和 15° 迎角（AOA）下，SilverRocket Clubsport 尾翼可产生高达 472 磅（约 180 公斤）的下压力，比原厂 GT4 RS 尾翼高出 170 磅（约 70 公斤）。
具有被动DRS（减阻系统）效果的柔性碳结构
我们采用 SR 柔性碳纤维结构取代传统机翼的铝制内结构，从而减轻了 1.5 公斤的重量。最重要的是，它提供了无与伦比的灵活性，与迈凯伦 F1 柔性机翼的灵活性类似。
6 个使用航空数据计算的 AOA（攻角）设置
SilverRocket DRS-1 柔性碳纤维鹅颈翼提供 6 种不同的攻角设置，从 -2.5° 到 15°，这些设置基于我们基于 CFD 分析的气动数据而设计，能够根据各种驾驶偏好和赛道条件提供出色的机动性。此外，我们采用高端 SUS304 1/2H 不锈钢作为 L 型接口，显著增强了连接点的刚性。
100% 赛车级干碳纤维
没有劣质湿碳纤维，没有廉价玻璃纤维，我们在制作这个机翼时内外都使用了 100% 赛车级干碳纤维，以确保其卓越的结构强度和超轻的赛道性能。
经过赛道内外的严格测试，确保卓越的性能和可靠性
SilverRocket 干碳纤维 Clubsport 机翼经过严格的强度测试和密集的赛道驾驶，达到了极限，以确保其卓越的可靠性，这对您的赛道体验至关重要。
亮点：
- GT4 RS 最轻的鹅颈尾翼：SR DRS-1 柔性碳纤维鹅颈尾翼重量仅为 5.84 磅，比原装 GT4 RS 尾翼轻 3.34 磅，比原装 GT4 RS Clubsport 尾翼轻 2.1 磅。
- 使用真实航空数据进行全面 CFD 模拟和赛道测试：SR DRS-1 柔性碳天鹅颈翼经过多次 CFD 模拟、严格的实验室测试和密集的赛道驾驶，以保证其最佳性能。
- 100% 赛车级干碳纤维：我们的机翼采用 100% 赛车级干碳纤维制成，具有出色的结构强度，不容妥协。
- 6 种 AOA（攻角）设置遵循保时捷赛车运动指南：根据保时捷赛车运动指南开发了六种不同的攻角设置，范围从 -2.5 度到 15 度，以实现最大的机动性。
- 极致可靠性：SR DRS-1 柔性碳纤维天鹅颈翼可承受超过 500 磅的力，L 型支架采用 SUS304 1/2H 不锈钢制成，增强了连接点的可靠性和刚性。即使在最严苛的环境下，您也能信赖它。
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9GT825871A
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Fits:
Porsche 971.1 Panamera - 2017 to 2020
Pre-preg "Dry" Carbon Fibre
Dry carbon fibre fabric is weaved with resin pre-impregnated carbon fiber (called “pre-preg” in carbon fiber industry)
Pre-preg carbon fibre reaches optimal resin/carbon ratio to strive for its characteristics, thus during the carbon parts manufacturing process, there is no resin application needed when molding. This is why it is called “Dry” carbon fibre.
The autoclave process is another important step to finish our products. In the autoclave, the high pressure and temperature are the key to our products’ tensile strength, which can be up to 15 times higher than steel.
Unlike the Wet carbon fiber where the resin is applied into carbon fibre cloth to form a sturdy structure, dry carbon fiber parts are generally 50-60% lighter than those made of wet carbon fiber and the strength of these two materials are also different.
Another thing that is hard to overlook is the finish, dry carbon creates a beautiful & clean weave in the autoclave while wet carbon comes out to be otherwise. Even average dry carbon is way better than wet carbon in looks, strength and weight.
Dry Carbon Fibre
- Clean weave, better look/finish
- Significantly stronger & more durable
- 50-60% lighter than wet carbon
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保时捷 992.1 卡雷拉 2019 - 2021
保时捷 992 GT3/RS/ST 2021 年起
保时捷 9J1.2 Taycan 2024 年起
保时捷 971.2 Panamera 2021-2024
保时捷 976 Panamera 2024 年起
保时捷 971.1 Panamera 2017 - 2020 *注意：技术公告适用于此型号，需要额外零件才能安装到现有车辆线路上。请参阅技术信息
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PAA907483
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适用于前扰流唇零件编号FA273和FA277
• 适用于所有类型车辆的通用扰流板稳定器
• 使用这些稳定器，您可以为紧固件提供更好的车辆附着力
• 提高高速稳定性
• 赛车/拉力赛外观
•包含 2 个稳定器的套装
•可调节长度
•末端可 360 度旋转
•包括紧固材料
技术数据：
•长度：200-260mm
•材质：铝/不锈钢
•可选颜色：蓝色、金色、红色、黑色、银色，
请注意：这是特殊订单商品，可能需要 8-12 周才能交付，并且一旦订购就无法取消。
相关参考编号
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ZB16
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