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Porsche // 944 (1982-1991) // 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
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- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
性能提升： 8-11马力，8-10英尺磅
流量测试数据：原厂进气流量 905 CFM；Eventuri 进气流量 1025 CFM
适用车型：保时捷 991.1 和 991.2 GT3 RS
Eventuri 991 GT3 RS进气系统由多个组件构成，每个组件都经过精心设计，以实现特定功能，并以最高标准制造。我们采用100%预浸碳纤维，不含玻璃纤维，这意味着我们可以实现光滑的内表面，从而保持更顺畅的气流。以下是每个组件的详细信息及其设计理念：
每个进气系统由以下部分组成：
碳纤维双文丘里过滤器外壳
定制高流量干式锥形过滤器
碳纤维进气管道
硅耦合器内部阶梯
激光切割不锈钢支架
991 GT3 RS 空气滤清器壳体由两个定制的高流量空气滤芯、铝制导流罩、激光切割支架和碳纤维外壳组成。碳纤维外壳包裹着反向安装的空气滤芯，并平滑地引导气流流向节气门体。这种横截面积的平滑减小会产生文丘里效应，使气流加速并保持层流状态。它可以被视为一个大型的导流喇叭口——下图展示了我们专利设计与普通进气系统的对比。更多详情请参阅技术页面。
定制锥形过滤器
为了实现尽可能高的流量，我们设计了一种滤芯，以最大限度地利用发动机舱内的可用空间。这款新型滤芯外径为 192 毫米（7.6 英寸），在采用 4 英寸开口的滤壳进行流量测试时，其在 28 英寸水柱压力下可达到 900 CFM 的流量。滤材经过 ISO 测试，确保过滤性能符合 OEM 标准，并且滤芯干燥。该滤芯采用我们标志性的流锥结构，以辅助文丘里管的工作原理。
碳导管
这些导管将来自侧面通风口的外部空气导入空气滤清器壳体。为了确保与发动机舱的热量良好隔离，导管通过三个点固定在空气滤清器壳体上，并使用氯丁橡胶垫圈实现气密密封。导管的设计旨在发动机舱既定的几何形状内实现尽可能大的内部容积。这确保了空气滤清器壳体能够以最小的阻力吸入空气。
硅胶耦合器
我们的硅胶连接管可替换原厂节气门体上的软管。它与原厂节气门体完美匹配，内部阶梯设计确保气流顺畅。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
EVE-GT3RS-INT
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- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
本产品适合：
保时捷 944 2.5L TURBO（951）1985-88
保时捷 944 2.5L TURBO（951）敞篷车 1990-91 年
保时捷 944 2.5L TURBO（951）COUPÉ 1989-91
保时捷 944 2.5L TURBO S（951）1988 年
面板过滤器尺寸：
宽度256毫米
- 高度 - 194毫米
BMC 空气过滤器的设计和生产确保比原始纸质过滤器更高的空气流量。例如，在 F1 中，BMC 棉质过滤器最大限度地减少了通过空气过滤器的气流压力损失；这样可以确保充分利用最大功率的最佳条件。因此，使用与 F1 空气过滤器相同的技术和材料生产的 BMC 棉质空气过滤器替换原始纸质过滤器的好处是显而易见的。
设计和材料
合格的工程师使用先进的软件，专业技术人员使用最新技术生产 BMC 空气过滤器。F1 过滤器必须非常轻，必须由最好的原材料制成，并且必须提高性能。为此，我们只使用带环氧涂层的合金网，以确保免受汽油烟雾和空气湿度氧化的影响。过滤材料由浸有低粘度油的特殊棉纱布制成，可为您提供最佳的透气性。
相关参考编号
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FB766
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可适配多种车辆。
过滤器高度：6 英寸/15厘米
底部过滤器直径： 7 英寸/18 厘米
漏斗高度：8 英寸/20厘米
底部过滤器直径： 3.5 英寸 / 9 厘米
整体高度： 13 英寸/33 厘米
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
MAF传感器转换套件
使用 Rennline MAF 传感器转换套件，升级您的保时捷进气测量系统。
该改装旨在取代原有的博世 Motronic 空气流量计 (AFM)，它拆除了限制性的机械式挡板空气流量计，并用现代的热膜质量空气流量 (MAF) 传感器取而代之。
适用：
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
- 保时捷 964 (911) C2 1989-93
- 保时捷 964 (911) C4 1989-93
- 保时捷 924S 2.5L 1986-87
- 1988款保时捷924S 2.5L
- 保时捷 944 2.5L 8V 1982-87
- 保时捷 944 2.7L 8V 1988-89
- 保时捷 944S 2.5L 16V 1987-88
- 保时捷 944S2 3.0L 16V 1989-91
- 保时捷 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- 保时捷 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- 1988款保时捷944 Turbo S 2.5L 8V
由于没有移动式气流挡板限制进气，发动机可以更自由地呼吸，同时ECU在整个运行范围内都能接收到精确的电子气流信息。其结果是油门响应更灵敏，可用功率和扭矩更强，发动机运行效率更高，并且重量减轻了约2.5公斤。
为什么要更换原装博世空气流量计？
博世 Motronic 原系统使用连接到电位器的弹簧式挡板来测量进气量。
尽管机械挡板在当时是一项有效的技术，但它会在进气系统中造成物理阻碍。在低转速和部分油门开度下，当挡板仅略微打开时，这种阻碍会降低油门响应，使发动机感觉反应迟钝。
在全油门状态下，由于原有的 AFM 系统存在局限性，发动机管理系统也需要依靠更浓、更保守的运行策略来帮助防止爆震。
现代热膜式MAF技术
Rennline 改装方案用现代热膜式空气流量传感器取代了机械式空气流量计。
与使用移动挡板不同，空气流量计（MAF）采用电子方式测量进气量。消除机械阻力可以让空气更顺畅地通过进气口，同时为发动机控制单元（ECU）提供整个转速范围内精确的气流数据。
该系统还包含完整的高度校正功能，可补偿不同高度空气密度的变化。
主要优势
- 替换原装博世 Motronic AFM
- 现代热膜式MAF技术
- 取消了限制气流的机械挡板
- 更灵敏的低转速和部分油门响应
- 更强的可用功率和扭矩
- 在整个转速范围内进行精确的气流测量
- 更清洁、更高效的发动机运行
- 空气密度补偿的全高度修正
- 大约减轻2.5公斤重量
- 即插即用安装
- 无需芯片调校
- 无需校准
油门响应改善
拆除弹簧式 AFM 门可以消除进气系统中的物理障碍。
这在发动机低转速和部分油门时尤其有利，有助于发动机对油门输入做出更直接的响应，并提供更富驾驶乐趣的体验。
即插即用安装
与一些需要更换ECU芯片、定制映射或额外改装的MAF改装不同，Rennline x Storch VE系统被开发为真正的即插即用改装。
无需校准或芯片调校，即可对原有的空气流量测量系统进行现代化改造，而无需对博世 Motronic 发动机管理系统进行大规模更改。
保时捷 AFM 升级
原装博世空气流量计已经使用了几十年，其机械部件和电位计的磨损最终会导致气流读数不一致和发动机运行不良。
这种改造并非简单地用另一个机械装置替换老化的空气流量计，而是引入了现代电子气流测量技术，同时降低了进气阻力。
对于正在寻找保时捷 944 AFM 更换件、保时捷 924S 空气流量计升级件或即插即用 MAF 转换件的车主来说，这是一个理想的解决方案。
加州重要销售限制
本产品不能销售或运送至加利福尼亚州。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
PLJ04
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