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- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
DesignTek 赛车级催化转化器为所有 996 车型带来马力和扭矩的提升。高品质 T304 不锈钢 CNC 芯轴弯管，最大程度提升排气流量。
X-Pipe 设计增加了 BHP，增加了更深沉的声音。德国进口的 200 单元高流量运动催化转化器可降低背压并减少限制。
DesignTek 运动赛车催化转换器，限制更少，动力更强劲，更具有跑车音效。可直接用螺栓固定，轻松替换原厂保时捷催化转换器的运动型催化转换器。
请注意，这些 CAT 可能需要重新映射以确保没有仪表板灯 - 请联系您当地的改装店来完成此操作！
适合:
保时捷 996 卡雷拉 3.4L / 3.6L
请注意：这些运动型排气尾管会让您的车辆比原厂排气尾管声音更大。如果您已经安装或打算安装运动型消音器，您可能会发现车辆声音有点大。如果您担心分贝水平，我们建议您使用一个运动型排气组件。
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许在2001年3月1日后生产的车辆上使用。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不能在公共道路上使用。这些部件仅供比赛和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆持续符合其使用年限适用的排放标准。但车辆仍必须通过MOT测试。
如果您位于英国境外，请查看当地的法律法规以确保遵守规定。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
3606109963
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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
如果您需要重新安置现有的氧传感器，因为它不在正确的位置。需要焊接和切割专家。
适合：
多款保时捷车辆。通用套件。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
100390100392
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- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Fabspeed HJS 德国运动型催化转换器是专为 2011 款保时捷 997.2 GT2 RS 设计的高流量替换催化剂。
适用：
- 保时捷 997 MKII GT2 RS 2011-13
该系统采用优质200 目 HJS HD Sport 催化转化器，与原装催化转化器相比，可减少排气阻力，同时继续提供催化排放处理。
催化剂集成到高质量的 14-16 号 CNC 芯轴弯曲 T304 不锈钢管道中，具有优异的抗废气热、抗腐蚀和抗反复热循环性能。
该升级旨在直接替换原厂催化转化器，旨在改善排气流量、油门响应和排气特性，而无需将车辆改装为无催化转化器配置。
本产品的功能：
催化转化器是车辆排放控制和排气系统的一部分。
它们的主要目的是在废气离开排气管之前，通过化学方法将有害的尾气污染物转化为危害较小的气体。然而，废气也必须经过催化剂载体，这意味着催化剂载体的设计会影响废气排放的阻力。
Fabspeed HJS Sport催化转换器设计用于：
- 与限制性更强的催化剂相比，降低排气阻力
- 改善废气流量
- 支持提升油门响应
- 使涡轮增压器能够更有效地排出废气。
- 提供催化排放处理
- 产生更强劲的排气声浪
- 保持带催化器的排气配置
- 更换老化、损坏或功能受限的原装催化转化器
- 提供耐用的不锈钢结构
Fabspeed 表示，200 孔 HJS EMITEC 催化剂在许多应用中可以达到直管约 90-93% 的流量，同时保持催化功能。
磨损或故障症状：
催化转化器在极高的温度下工作，会因老化、污染、物理损坏或反复的热应力而劣化。
催化转化器故障或堵塞的常见症状包括：
- 与催化转化器效率相关的发动机故障指示灯
- 发动机性能降低
- 油门响应迟缓
- 涡轮迟滞加剧
- 发动机转速升高时动力损失
- 排气背压过大
- 催化剂内部发出金属碰撞声
- 破损或松动的催化剂基材
- 尾气散发出硫磺味或类似臭鸡蛋味的气味。
- 异常高的排气温度
- 燃油消耗量增加
- 排放测试不合格
- 排气流量不规律或受限
- 催化转化器周围区域过热
- 催化器壳体周围有可见的损坏或裂纹
- 排气管连接处泄漏处有黑色烟灰
受损的催化剂载体内部会破裂，部分阻塞排气通道，从而显著增加阻力。
为什么更换很重要：
催化转化器性能下降会影响排放性能和发动机运行。
如果内部催化剂载体开始坍塌或堵塞，废气就无法高效地排出发动机。对于像GT2 RS这样的涡轮增压发动机来说，这种涡轮后阻力的增加会对油门响应和涡轮增压器的性能产生负面影响。
过度的阻力也会增加排气温度和系统内的热应力。
更换损坏或堵塞的催化转化器有助于恢复：
- 适当的废气流量
- 降低排气背压
- 涡轮增压器响应稳定
- 正确的催化排放处理
- 正常的油门响应
- 安全无泄漏的排气系统
当催化剂载体发生物理劣化时，更换也很重要，因为松散的材料会继续脱落，进一步堵塞排气口。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR9972GT2RSSC
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- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Fabspeed Porsche 997.2 GT2 RS Competition Cat Bypass Pipes 是一款专为 2011 款 Porsche 911 GT2 RS 开发的专业性能排气升级套件。
适用：
- 保时捷 997 MKII GT2 RS 2011-13
这些竞赛级旁通管旨在用直通式不锈钢管道取代原厂催化转化器，提供阻力更小的排气路径，同时发出更响亮、更具侵略性的赛车风格排气声浪。
保时捷 997.2 GT2 RS 是 911 系列中最注重性能的车型之一，它配备了强大的 3.6 升双涡轮增压水平对置六缸发动机和轻量化、面向赛道的设计。
其原厂排气系统经过精心设计，旨在平衡高性能与排放控制、耐久性和噪音要求。催化转化器是该系统的重要组成部分，负责在有害废气排出车外之前对其进行处理。
针对允许催化转化器旁通的专用赛车运动应用，Fabspeed 开发了这些竞赛管道，用直通式替代方案取代了原装催化转化器组件。
这些管道采用优质 14-16 号 T304 不锈钢制造，并使用 CNC 芯轴弯曲管材，以保持平滑的弯曲和一致的内部尺寸。
这些组件采用 TIG 焊接，以提供牢固、精确的连接，能够承受高性能涡轮增压发动机所伴随的苛刻温度和振动。
拆除排气系统中的催化转化器可以降低原催化转化器组件带来的阻力。这可能会影响排气背压、涡轮增压器的工作状态以及发动机的响应。
直通式设计也产生了更明显的排气声浪，突显了 GT2 RS 双涡轮增压水平对置六缸发动机的独特个性。
Fabspeed 专门为 2011 款保时捷 997.2 GT2 RS 开发了排气管，采用针对特定应用的螺栓固定式配置，允许在需要时拆卸和重新安装原装部件。
这使得该产品特别适合专用赛车和专注于赛道的 GT2 RS 改装车，前提是适用的赛车运动规则允许使用该产品。
本产品的功能：
Fabspeed 竞技型催化器旁通管用直通式排气管取代了原有的催化转化器组件。
他们的主要职能包括：
- 更换原厂催化转化器：从相应的排气位置拆下原有的催化转化器组件。
- 提供直接排气通道：允许废气通过替换管道，而无需原有的催化剂基质。
- 减少与催化转化器相关的排气阻力：消除与更换的催化转化器相关的流动阻力。
- 支持涡轮增压器排气流：为离开涡轮增压系统的气体提供阻力较小的路径。
- 增强排气声浪：产生更响亮、更具侵略性的双涡轮增压排气声浪。
- 支持赛车运动性能：为合适的封闭赛道应用提供面向比赛的排气配置。
- 保持管道几何形状平滑： CNC芯轴弯曲结构有助于保持弯曲处内部流体的一致性。
- 提供耐用结构： T304不锈钢具有耐排气高温和耐腐蚀的特性。
- 采用精密焊接： TIG 焊接接头可在排气组件内提供持久耐用的连接。
- 保持车辆特定适配性：专为 2011 款保时捷 997.2 GT2 RS 排气系统设计。
- 允许可逆安装：原厂催化转化器可使用适当的安装硬件和步骤重新安装。
磨损或故障症状：
Fabspeed 竞技型催化器旁通管主要用于赛车运动升级，而不是日常保养更换。
然而，现有排气部件的磨损或损坏也可能导致排气系统需要维修或更换。
常见症状包括：
- 嘶嘶声、滴答声或吹气声。
- 加速时排气声异常。
- 排气管接头周围有黑色烟灰。
- 车辆后部周围有废气。
- 排气连接处有明显损坏。
- 发动机故障灯亮起。
- 催化剂效率诊断故障代码。
- 催化剂材料受损发出异响。
- 增加排气限制。
- 催化转化器严重堵塞会导致发动机性能下降。
- 排放测试不合格。
- 焊缝或安装法兰周围出现裂纹。
- 排气噪音过大。
- 裂缝周围有烟灰痕迹。
- 管道变形或弯曲。
- 振动加剧。
为什么更换很重要：
安装 Fabspeed Competition Cat Bypass Pipes 可以改变保时捷 997.2 GT2 RS 的排气配置，用直通管取代原有的催化转化器。
对于合适的赛车运动应用而言，其主要优点是减少了与催化剂相关的阻力，带来了更具侵略性的排气声浪，以及耐用的、面向比赛的结构。
- 排气路径阻力更小：从排气流中去除原有的催化转化器基材。
- 潜在的涡轮增压器响应改善：下游阻力的降低可能会改变涡轮增压器的运行特性。
- 激进的赛车声浪：增强了 GT2 RS 双涡轮增压发动机独特的排气声浪。
- 直通式结构：为竞赛应用提供直接排气通道。
- T304不锈钢：具有优异的耐腐蚀性和耐高温性能。
- CNC芯轴弯管：保持平滑的弯曲和一致的管道尺寸。
- TIG焊接结构：提供牢固、精确的排气管连接。
- 针对特定应用而设计：专为 2011 款保时捷 997.2 GT2 RS 开发。
- 螺栓固定式安装：设计用于替换原厂相应的催化转化器部分。
- 可逆改装：允许重新安装原有的催化剂组件。
- 适用于赛道专用改装：为封闭赛道赛车运动应用提供合适的排气配置。
- Fabspeed Motorsport Engineering：由保时捷高性能排气系统开发专家制造。
- 终身保修：受 Fabspeed 所规定的终身保修条款约束。
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR9972GT2RSCB
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系