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Porsche // 991 (911) MK2 2016-2019 // 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
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- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
Garrett 再制造涡轮增压器是一款专为保时捷车型打造的专业再制造替换涡轮增压器。它可替代磨损、损坏或失效的涡轮增压器，帮助恢复发动机所需的增压压力和气流，从而确保发动机拥有正确的动力、扭矩、加速和响应。
适用：
- 保时捷 957 Cayenne 3.0L 柴油版 2009-10
- 保时捷 958 Cayenne V6 3.0L 柴油版（245马力）2010-11
图表参考编号 1
与普通二手涡轮增压器不同，翻新涡轮增压器经过了重建和修复流程，旨在使其恢复到可用规格。具体的翻新流程和提供的零部件可能有所不同，因此任何产品特定的保修、测试或更换/旧件要求都应单独查询。
本产品的功能：
涡轮增压器利用发动机废气中的能量来增加进入发动机的空气量和压力。
废气驱动涡轮增压器内的涡轮叶轮旋转。该涡轮通过轴与进气侧的压气机叶轮相连。压气机旋转时，吸入并压缩新鲜空气，然后以增压压力将其输送至发动机。
正确的涡轮增压器运行有助于：
- 产生所需的增压压力
- 增加进气量
- 产生预期的发动机功率和扭矩
- 保持强劲加速
- 支持正确的油门响应
- 提供稳定的强制进气性能
- 有效利用废气能量
涡轮增压器是发动机管理、润滑、冷却、进气、中冷器、排气和增压控制等部件组成的更大系统的一部分。
再制造是什么意思？
翻新涡轮增压器并非简单地从另一辆车上拆下涡轮增压器并作为二手产品重新出售。
该设备经过了再制造过程，包括拆卸、检查和根据需要进行翻新，然后重新投入使用。
因此，当原装 Garrett 涡轮增压器达到其使用寿命终点时，翻新的 Garrett 涡轮增压器就成为一种实用的替代选择。
具体更换的部件和测试程序取决于各个产品的再制造规范。
磨损或故障症状：
涡轮增压器劣化会导致性能、机械和发动机管理方面出现一系列症状。
常见的预警信号包括：
- 发动机动力损失
- 降低增压压力
- 延迟增强响应
- 加速性能差
- 功率输出不稳定
- 发动机管理警告灯
- 增压不足故障代码
- 增压过高故障代码
- 跛行或低功率模式
- 发动机机油消耗量增加
- 蓝色或灰色的尾气烟雾
- 增压或进气管路中油过多
- 异常的呜咽声或类似警笛的声音
- 研磨或刮擦声
- 涡轮增压器轴间隙过大
- 压缩机或涡轮机损坏
- 增压压力异常或波动
这些症状并不总是意味着涡轮增压器本身出现故障。进气泄漏、中冷器泄漏、传感器故障、执行器故障、排气堵塞以及增压控制故障都可能导致类似的问题。
因此，在更换涡轮增压器之前，准确的诊断至关重要。
为什么更换很重要：
对于保时捷涡轮增压发动机而言，正常运转的涡轮增压器对于保持其预期性能至关重要。
更换已确认磨损、损坏或失效的涡轮增压器有助于：
- 恢复正确的增压压力
- 恢复发动机动力
- 恢复发动机扭矩
- 提高加速性能
- 恢复油门响应
- 降低涡轮增压器异常噪音
- 解决涡轮增压器相关的漏油问题
- 恢复持续的强制进气运行
- 支持正确的发动机管理操作
- 降低对连接部件造成进一步损坏的风险
涡轮增压器若出现严重的轴承、轴、压缩机或涡轮损坏，则不应继续使用。
相关参考编号
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PAB145873B
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- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
TTE1200 VTG 升级涡轮增压器适用于保时捷 991.2 GT2 RS
欢迎来到我们为保时捷 911 GT2 RS 3.8L 700PS 水平对置 6 缸发动机升级 TTE1200VTG 涡轮增压器阶段。为了制造一对 TTE1200 VTG，我们更换了原装压缩机，采用了更大、更高效的钢坯轮，并将压缩机盖铣削至最佳间隙，以匹配新的压缩机轮廓。
平衡：
精确平衡我们的涡轮增压器是成为 TTE 升级单元的关键因素，因为使用寿命和性能至关重要。良好的平衡还可以改善音质。随后，我们非常小心地处理所有 TTE 涡轮增压器，以达到我们的平衡标准。首先，使用我们的单件机器在多个平面上以低速（最高 2800RPM）平衡零件，然后组装组件，然后动态平衡 CHRA，但这次取决于应用，在多个平面上以最高 250,000 RPM 的速度使用我们内部的 VSR 机器获得最终平衡，达到远高于 OEM 的标准。每个涡轮增压器都附带序列号平衡测试结果文件。
TTE1200 VTG 可安装在任何 3.8 上，但您需要 GT2 RS 排气歧管，因为涡轮法兰不同，还有油、水管、充气管和进气管
• 原装 BWTS 涡轮增压器作为基础部件
• TTE 钢坯铣削压缩机 7+7 叶片
• TTE 高流量 9 叶片涡轮机
• 1200 PS 能力
• GT2RS 即插即用安装（需要更大的涡轮进气口）
• 经过验证的 TheTurboEngineers 质量
• 对单个部件进行精细平衡，然后组装组件并平衡核心高速 VSR
• 提供平衡测试结果文件
• 德国制造
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
长期以来，保时捷 991 GT2 RS 中冷器升级的唯一解决方案不是升级，而是对 1990 年代风格的原装喷水系统进行修补，该系统将水从前备箱中的水箱喷洒到中冷器上。修补的办法是安装一个容量更大的水箱，这只会延迟不可避免的水耗尽，并由工厂 ECU 自动限制输出，以尽量保证发动机安全。除非您再次给水箱加水，否则您的 991 GT2 RS 可能会因充电温度和输出受限而苦苦挣扎。
CSF 和 PWR 的冷却专家联手为 991 GT2 RS 提供高性能中冷器升级，可消除热浸现象并降低原装、改装和履带车的增压空气温度。CSF 通过使用 F1 性能级核心实现此目的，在相同的空间限制内显著提高中冷器的效率。
GT2 RS 的 CSF 高性能中冷器比原装中冷器多 13 排冷却管，总共 28 排，而原装中冷器只有 15 排。管高和翅片高度也最大化，CSF 核心采用双排 3mm 轧制管，而出厂高度为 7mm，CSF 核心采用 4.85mm 翅片高度，而出厂高度为 7mm。如您所见，CSF 核心在每个方面都实现了性能最大化。
差异不仅仅在于性能。GT2 RS 的 CSF 高性能中冷器还具有可靠性和耐用性改进。客户反馈报告了标准端水箱多次出现故障，该水箱使用不安全且易发生故障的卷边和垫片机制，随着多次增压循环和改装汽车的增压压力增加，该机制可能会随着时间的推移而泄漏，而 GT2 RS 的 CSF 高性能中冷器采用 100% TIG 焊接，可实现最大的可靠性和耐用性。
原装保时捷中冷器规格：
• 管数 = 15
• 管高 = 7mm
• 翅片高度 = 7mm
• 重量 = 8.146KG
• 铸造端罐，用垫圈压接
交叉参考编号
99111064073, 99111063973
CSF 高性能 GT2 RS 中冷器规格：
• 管数 = 28
• 管高 = 3mm 卷管
• 翅片高度 = 4.85 毫米
• 重量 = 8.146KG
• 采用 TIG 焊接的钢坯端罐
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
8166
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- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
标准替换型涡轮增压器。
所列产品可直接替换标准涡轮增压器。
博格华纳参考编号 18559980046 / 18559980047
适用：
翻新机以旧换新方式出售，将收取 307.69 英镑的附加费，并在旧机退回时退还。
替代品
这些涡轮增压器可直接替换原厂涡轮增压器。
点击“放大”查看零件大图。
图示编号 1（左，1-3 缸）或 2（右，4-6 缸）
相关参考编号
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9A112301
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- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Fits:
Porsche 991 GT2 RS 3.8L (Engine: 9A1) 2017/10/01>>
Click 'Zoom in' for large parts diagram.
Diagram ref no 1 (Left, cyl 1-3).
相关参考编号
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9A112301581
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