中冷器套件。保时捷 992 Carrera / Carrera 4 / Turbo - DO88ICM-360
DO88ICM-360
产品车辆组
- Porsche 992 Carrera 2 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Targa 4 3.0L
- Porsche 992 Targa 4S 3.0L
- Porsche 992 Turbo 3.8L
- Porsche 992 Turbo S 3.8L
- Porsche 992 Turbo Cabriolet 3.8L
- Porsche 992 Turbo S Cabriolet 3.8L
Information
中冷器套件。
保时捷 992 车型的真正性能升级
作为世界上第一个完整的 992 中冷器套件，这是我们迄今为止最复杂的产品
#八八八#
适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo
如果您问我们，这是您为该平台制作的最好的中冷器套件。为了在系统的任何部分实现最大性能，我们竭尽全力。起点是来自著名的 Garrett Motorsport 的核心，这些核心制作精良，具有薄而堆叠的翅片，完全符合我们在冷却和气流称重方面的规格。末端水箱由薄铸铝制成，以减轻重量并仍利用气流。为了适应更厚的核心，我们用质量最好的碳纤维管道代替了空气导管。
为了消除整个系统的瓶颈，中冷器连接件变得更大，并配有 do88 硅胶软管，设计有柔软、弯曲的弯头。在开发过程中，我们没有做出任何牺牲或妥协
关键人物：
• 相同条件下，进气温度更低：DO88 30°C / 86 F（OEM 39°C / 102,2 F）。DO88 低 9°C / (16,2 F)。参见下图。
• 发动机的空气量增加，背压减小，气流更顺畅！0.175 bar / 2.54 psi 压力下降时的气流：DO88 919 CFM（OEM 820 CFM），DO88 装置高出 12%！参见图表。
• Garrett 的高密度、赛车级 Bar&Plate 芯。
• 3D、自由形状设计的铸造端罐。
• 定制设计的碳纤维环境空气导向装置。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
• 中冷器出口罐上的甲醇塞（2x 1/8 NPT）。
背景：
在推出 992 代车型时，保时捷已经放弃了自然吸气发动机。从现在起，所有 911 都采用涡轮增压，这使得这款入门级传奇车型对于那些追求更大马力的人来说也很有趣。每款车型都有自己的挑战和先决条件。虽然原理与以往相同，但与之前的保时捷 911 相比，该平台上的中冷器系统布局是全新的。凭借我们在之前开发中积累的知识和经验，我们满怀信心和敬意地坐在绘图板旁。作为市场上这个新平台的先驱，我们意识到我们必须非常准确和具有前瞻性。今天，我们为 992 取得的成就感到自豪！
早期版本的保时捷 911 的中冷器位于每个后挡泥板内，在增压空气到达进气歧管之前，Y 形管将它们连接起来。992 的设置完全不同。中冷器和 Y 形管现在组合成一个位于尾翼下方的装置。环境空气通过通道从后窗推入行李箱盖上的进气口，然后通过中冷器核心，以实现最佳热传递。主动式尾翼对于核心的效率至关重要，因为它在直立位置引导更多空气。从侧面看结构，这种配置确实更有意义，但对我们高性能冷却制造商来说也要求更高。为了能够安装具有更大体积和表面积的核心，我们必须开发新的碳管道以增加厚度。我们很高兴通过这款产品将我们的碳纤维生产提升到了一个新的水平 - 装配和饰面值得像 911 这样的标志！
Garrett 的核心：
核心采用 Bar&Plate 材料，由著名的 Garrett Motorsport 制造。坦率地说，它们已经达到了最佳状态。薄而堆叠的散热片形成致密结构，提供非常高效的热传递。核心尺寸为 105 毫米 (4")，正是您为该应用所能制造的最厚厚度。空气通过自由形状设计的铸造端罐分布到整个核心。设计这些是一项重大任务，我们进行了多次 3D 扫描、CFD 分析和 3D 打印，直到我们拥有成品原型。我们像往常一样选择使用铸造端罐，因为它们可以实现 CNC 加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能总是胜过形状。最大气流胜过外观！罐体采用机械加工的 70 毫米 (2,75") 连接，以实现高输出。为了与这些更大的连接配对，我们还提供了硅胶软管。两个芯体通过中央出水箱与进气歧管连接在一起，采用了机械加工的连接方式和甲基塞。
由碳制成的环境空气引导装置：
空气导管由真空灌注预浸碳纤维制成，所有部件都配有空气通道紧固槽，就像 OE 部件一样。尽管形状复杂，但我们仍保证完美贴合。无论您拥有什么车，两个上部空气导管始终相同，但对于两个下部部件，有一个选项：标准或 SportDesign。
SportDesign 通过保险杠中间的出口更好地排出冷却空气。从性能角度来看，SportDesign 更受欢迎，但我们为两种版本都提供碳纤维管道。它们配有适当的橡胶密封件，以防止冷却空气从核心逸出。
表现：
说到性能，do88 中冷器显著降低了进气温度！下图显示了与 OE 992 装置的差异。数据是在封闭的飞机跑道上以即时顺序连续 5 次运行，使用 AIM 赛车记录器收集的。在保时捷 911 Carrera S（450 马力）上以 50-250 公里/小时（30-155 英里/小时）之间的全油门加速。猛踩刹车，中间没有冷却，只是全拉五次。尾翼始终处于上部位置。
测试按以下方式进行：
首先，对配备 992 OE 中冷器的汽车进行了 5 次试运行。停止，快速将零件更换为 do88 中冷器。试运行几分钟，然后以与 OE 零件完全相同的方式进行五次试运行。进气温度显著下降，峰值增量为 9°C (16,2 F)。参见下图！
冷却很重要，气流也很重要。经过数小时的开发，改进了末端水箱并选择了满足我们需求的核心，最终的结果是，中冷器在传热和气流方面都更加高效。使用我们的内部流量台 Superflow SF-1020 Probench，可以验证 do88 中冷器和 OE 992 装置的气流。所见即所得 – 真正的性能
请选择您的汽车所配的后保险杠。标准或运动设计套件*保险杠。
* 运动设计套件（设备代码 2D1、2D4、2D5、VM2、VM3）后保险杠在排气管之间设有冷却空气出口
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
DO88ICM-360
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
保时捷 992 车型的真正性能升级
作为世界上第一个完整的 992 中冷器套件，这是我们迄今为止最复杂的产品
#八八八#
适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo
如果您问我们，这是您为该平台制作的最好的中冷器套件。为了在系统的任何部分实现最大性能，我们竭尽全力。起点是来自著名的 Garrett Motorsport 的核心，这些核心制作精良，具有薄而堆叠的翅片，完全符合我们在冷却和气流称重方面的规格。末端水箱由薄铸铝制成，以减轻重量并仍利用气流。为了适应更厚的核心，我们用质量最好的碳纤维管道代替了空气导管。
为了消除整个系统的瓶颈，中冷器连接件变得更大，并配有 do88 硅胶软管，设计有柔软、弯曲的弯头。在开发过程中，我们没有做出任何牺牲或妥协
关键人物：
• 相同条件下，进气温度更低：DO88 30°C / 86 F（OEM 39°C / 102,2 F）。DO88 低 9°C / (16,2 F)。参见下图。
• 发动机的空气量增加，背压减小，气流更顺畅！0.175 bar / 2.54 psi 压力下降时的气流：DO88 919 CFM（OEM 820 CFM），DO88 装置高出 12%！参见图表。
• Garrett 的高密度、赛车级 Bar&Plate 芯。
• 3D、自由形状设计的铸造端罐。
• 定制设计的碳纤维环境空气导向装置。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
• 中冷器出口罐上的甲醇塞（2x 1/8 NPT）。
背景：
在推出 992 代车型时，保时捷已经放弃了自然吸气发动机。从现在起，所有 911 都采用涡轮增压，这使得这款入门级传奇车型对于那些追求更大马力的人来说也很有趣。每款车型都有自己的挑战和先决条件。虽然原理与以往相同，但与之前的保时捷 911 相比，该平台上的中冷器系统布局是全新的。凭借我们在之前开发中积累的知识和经验，我们满怀信心和敬意地坐在绘图板旁。作为市场上这个新平台的先驱，我们意识到我们必须非常准确和具有前瞻性。今天，我们为 992 取得的成就感到自豪！
早期版本的保时捷 911 的中冷器位于每个后挡泥板内，在增压空气到达进气歧管之前，Y 形管将它们连接起来。992 的设置完全不同。中冷器和 Y 形管现在组合成一个位于尾翼下方的装置。环境空气通过通道从后窗推入行李箱盖上的进气口，然后通过中冷器核心，以实现最佳热传递。主动式尾翼对于核心的效率至关重要，因为它在直立位置引导更多空气。从侧面看结构，这种配置确实更有意义，但对我们高性能冷却制造商来说也要求更高。为了能够安装具有更大体积和表面积的核心，我们必须开发新的碳管道以增加厚度。我们很高兴通过这款产品将我们的碳纤维生产提升到了一个新的水平 - 装配和饰面值得像 911 这样的标志！
Garrett 的核心：
核心采用 Bar&Plate 材料，由著名的 Garrett Motorsport 制造。坦率地说，它们已经达到了最佳状态。薄而堆叠的散热片形成致密结构，提供非常高效的热传递。核心尺寸为 105 毫米 (4")，正是您为该应用所能制造的最厚厚度。空气通过自由形状设计的铸造端罐分布到整个核心。设计这些是一项重大任务，我们进行了多次 3D 扫描、CFD 分析和 3D 打印，直到我们拥有成品原型。我们像往常一样选择使用铸造端罐，因为它们可以实现 CNC 加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能总是胜过形状。最大气流胜过外观！罐体采用机械加工的 70 毫米 (2,75") 连接，以实现高输出。为了与这些更大的连接配对，我们还提供了硅胶软管。两个芯体通过中央出水箱与进气歧管连接在一起，采用了机械加工的连接方式和甲基塞。
由碳制成的环境空气引导装置：
空气导管由真空灌注预浸碳纤维制成，所有部件都配有空气通道紧固槽，就像 OE 部件一样。尽管形状复杂，但我们仍保证完美贴合。无论您拥有什么车，两个上部空气导管始终相同，但对于两个下部部件，有一个选项：标准或 SportDesign。
SportDesign 通过保险杠中间的出口更好地排出冷却空气。从性能角度来看，SportDesign 更受欢迎，但我们为两种版本都提供碳纤维管道。它们配有适当的橡胶密封件，以防止冷却空气从核心逸出。
表现：
说到性能，do88 中冷器显著降低了进气温度！下图显示了与 OE 992 装置的差异。数据是在封闭的飞机跑道上以即时顺序连续 5 次运行，使用 AIM 赛车记录器收集的。在保时捷 911 Carrera S（450 马力）上以 50-250 公里/小时（30-155 英里/小时）之间的全油门加速。猛踩刹车，中间没有冷却，只是全拉五次。尾翼始终处于上部位置。
测试按以下方式进行：
首先，对配备 992 OE 中冷器的汽车进行了 5 次试运行。停止，快速将零件更换为 do88 中冷器。试运行几分钟，然后以与 OE 零件完全相同的方式进行五次试运行。进气温度显著下降，峰值增量为 9°C (16,2 F)。参见下图！
冷却很重要，气流也很重要。经过数小时的开发，改进了末端水箱并选择了满足我们需求的核心，最终的结果是，中冷器在传热和气流方面都更加高效。使用我们的内部流量台 Superflow SF-1020 Probench，可以验证 do88 中冷器和 OE 992 装置的气流。所见即所得 – 真正的性能
请选择您的汽车所配的后保险杠。标准或运动设计套件*保险杠。
* 运动设计套件（设备代码 2D1、2D4、2D5、VM2、VM3）后保险杠在排气管之间设有冷却空气出口
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
DO88ICM-360
992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
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