KW 变体 3 可调 19 毫米降低套件。保时捷 911 G 系列 1974-89 - 35271064
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产品车辆组
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
KW 变体 3 可调19 毫米降低套件。保时捷 911 G 系列 1974-89
#千瓦#
悬架套件在制动钳安装点之间有 3.5 英寸的空间，用于安装大多数 G 型号都配备的 S 型制动钳。
然而，一些早期的汽车有M卡钳，不适合这个悬挂套件。
适用于经典款 911 保时捷的 KW Variant 3 减震器套件现在也提供 19 毫米的降低。两款产品的区别在于转向节，新减震器套件的转向节安装高度高出 19 毫米。通过改变转向节的位置，您不仅可以实现 19 毫米的固定降低，还可以实现前保时捷 Group 4 认证的测量值。
此外，通过这项技术改进，仍然可以使用 15 英寸的车轮行驶。
特征：
19mm 凸起主轴
版本：变体 3
阻尼调节：回弹阻尼和压缩阻尼
调节 FA/RA：螺纹/螺纹
材质：不锈钢
批准：免费注册
发货内容：FA阻尼器套装+RA阻尼器
几十年来，经典的保时捷 911 车型一直以永恒的造型和纯粹的运动性为特色。在世界各地，“911”都是跑车的标志。从现在起，压缩和回弹阻尼可独立调节的 KW Variant 3 减震器作为镀锌钢外壳的悬挂全套产品，适用于 1973 年至 1989 年生产的所有保时捷 911（自 1974 年款起）。这是首次，经过道路认证的保时捷 911（G 型）悬挂套件可以根据个人驾驶需求单独调整驾驶行为。借助集成的压缩和回弹调节点击调节器，可以轻松单独调整我们推荐的减震器基本设置。例如，通过其 16 点击设置，回弹可以直接影响操纵特性以及驾驶舒适度。借助可以 12 点击调节的低速压缩阀，可以根据需要进一步提高保时捷经典的驾驶行为。例如，前轴上更高的压缩水平允许更直接的转向，而后轴上更高的压缩阻尼力可以抵消过度转向。由于预配置的高速压缩阀的递减阀组件，在突然驶过颠簸的街道时，阻尼会受到积极影响。车轮可以突然沉入，例如，这可以防止跳过路缘。配备可调 KW 减震器的保时捷 911 获得了更直接的操控性，并且在后轴上获得了更大的抓地力，而不会增加过度转向。甚至其余的舒适度也得到了提高。除了在驾驶动力方面的巨大飞跃之外，最大的优势是“KW 悬架套件”具有主轴支柱和减震器，因此无需使用替换筒进行耗时的支柱转换。此外，前轴和后轴上的标准扭力杆弹簧仍然可以使用。
从技术角度来说，它会导致：
- 降低时，侧倾中心保持较高或在相同行驶高度下较高。
- 从车辆上看，下部横向控制臂没有向上
- 因此，前轮在压缩过程中不会转向正外倾角方向，或者转向较少。
- 当然，这也会导致扭力杆位置保持不变，降低 19 毫米。
该产品为特殊订单商品，允许 24 个工作日 - 8 周交货。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
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您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
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悬架套件在制动钳安装点之间有 3.5 英寸的空间，用于安装大多数 G 型号都配备的 S 型制动钳。
然而，一些早期的汽车有M卡钳，不适合这个悬挂套件。
适用于经典款 911 保时捷的 KW Variant 3 减震器套件现在也提供 19 毫米的降低。两款产品的区别在于转向节，新减震器套件的转向节安装高度高出 19 毫米。通过改变转向节的位置，您不仅可以实现 19 毫米的固定降低，还可以实现前保时捷 Group 4 认证的测量值。
此外，通过这项技术改进，仍然可以使用 15 英寸的车轮行驶。
特征：
19mm 凸起主轴
版本：变体 3
阻尼调节：回弹阻尼和压缩阻尼
调节 FA/RA：螺纹/螺纹
材质：不锈钢
批准：免费注册
发货内容：FA阻尼器套装+RA阻尼器
几十年来，经典的保时捷 911 车型一直以永恒的造型和纯粹的运动性为特色。在世界各地，“911”都是跑车的标志。从现在起，压缩和回弹阻尼可独立调节的 KW Variant 3 减震器作为镀锌钢外壳的悬挂全套产品，适用于 1973 年至 1989 年生产的所有保时捷 911（自 1974 年款起）。这是首次，经过道路认证的保时捷 911（G 型）悬挂套件可以根据个人驾驶需求单独调整驾驶行为。借助集成的压缩和回弹调节点击调节器，可以轻松单独调整我们推荐的减震器基本设置。例如，通过其 16 点击设置，回弹可以直接影响操纵特性以及驾驶舒适度。借助可以 12 点击调节的低速压缩阀，可以根据需要进一步提高保时捷经典的驾驶行为。例如，前轴上更高的压缩水平允许更直接的转向，而后轴上更高的压缩阻尼力可以抵消过度转向。由于预配置的高速压缩阀的递减阀组件，在突然驶过颠簸的街道时，阻尼会受到积极影响。车轮可以突然沉入，例如，这可以防止跳过路缘。配备可调 KW 减震器的保时捷 911 获得了更直接的操控性，并且在后轴上获得了更大的抓地力，而不会增加过度转向。甚至其余的舒适度也得到了提高。除了在驾驶动力方面的巨大飞跃之外，最大的优势是“KW 悬架套件”具有主轴支柱和减震器，因此无需使用替换筒进行耗时的支柱转换。此外，前轴和后轴上的标准扭力杆弹簧仍然可以使用。
从技术角度来说，它会导致：
- 降低时，侧倾中心保持较高或在相同行驶高度下较高。
- 从车辆上看，下部横向控制臂没有向上
- 因此，前轮在压缩过程中不会转向正外倾角方向，或者转向较少。
- 当然，这也会导致扭力杆位置保持不变，降低 19 毫米。
该产品为特殊订单商品，允许 24 个工作日 - 8 周交货。
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