Maxflo 高性能排气系统。保时捷 970 Turbo / Turbo S - FSPOR970TMAX
FSPOR970TMAX
产品车辆组
- Porsche Panamera Turbo V8 4.8L
- Porsche Panamera Turbo S V8 4.8L
- Porsche Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp)
- Porsche Panamera Turbo V8 Executive
- Porsche Panamera Turbo S V8 4.8L
Information
Fabspeed Maxflo 性能排气系统。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR970TMAX
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在整个 RPM 范围内，通过更嘶哑、更深沉的排气音来提高功率并减轻重量；包括黑色、抛光或碳纤维豪华四式尖端
特征：
•适合所有保时捷 970 Panamera Turbo/Turbo S 车辆（2010 年以后），包括 Executive 车型
• 提高动力和油门响应
包括 Fabspeed 豪华四头式尖端，抛光铬或黑铬饰面
• 在整个 RPM 范围内改善跑车的声音和动力
• 采用高品质 14-16ga CNC 芯轴弯曲 T304L 不锈钢制成，可实现最佳流动性和最大耐用性
• 直接用螺栓固定替换限制性的工厂消声器
• 所有 Fabspeed 性能产品均享有 Fabspeed 终身有限保修
请注意：此为特殊订单商品，需按订单生产。部分情况下，请预留4至5周的配送时间。特殊订单商品一旦下单，将无法取消。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR970TMAX
97011191274
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97011191178
97011192371
97011192372
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价格低至: €3,267.09
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12 个月保修
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相关产品
Maxflo 高性能排气系统。保时捷 957 Turbo / Turbo S
代码: FSPOR957TMAX
产品车辆组
- Porsche Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007>>
Information
Fabspeed Maxflo 性能排气系统。
在整个 RPM 范围内，通过更低沉更深沉的排气音来提高功率并减轻重量；包括抛光镀铬豪华四重式尖端
特征：
•适合所有保时捷 957 Cayenne Turbo / Turbo S 车辆（2008-2010 年）
• 增加 8 轮马力，提高油门响应
• 与重型工厂消声器相比，可减轻车辆重量 35 磅
• 包括 Fabspeed 的抛光铬豪华四式尖端；还仅与 OEM 尖端“S”型号兼容
• 改善整个 RPM 范围内的跑车声音和动力
• 采用高品质 14-16ga CNC 芯轴弯曲 T304L 不锈钢制成，可实现最佳流动性和最大耐用性
• 直接用螺栓固定替换限制性的工厂消声器
• 所有 Fabspeed 性能产品均享受 Fabspeed 终身有限保修
请注意：这是按订单生产的特殊订单商品。在某些情况下，请留出 4 - 5 周的时间进行交货。一旦您下订单，就无法取消此供应商的特殊订单商品。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR957TMAX
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在整个 RPM 范围内，通过更低沉更深沉的排气音来提高功率并减轻重量；包括抛光镀铬豪华四重式尖端
特征：
•适合所有保时捷 957 Cayenne Turbo / Turbo S 车辆（2008-2010 年）
• 增加 8 轮马力，提高油门响应
• 与重型工厂消声器相比，可减轻车辆重量 35 磅
• 包括 Fabspeed 的抛光铬豪华四式尖端；还仅与 OEM 尖端“S”型号兼容
• 改善整个 RPM 范围内的跑车声音和动力
• 采用高品质 14-16ga CNC 芯轴弯曲 T304L 不锈钢制成，可实现最佳流动性和最大耐用性
• 直接用螺栓固定替换限制性的工厂消声器
• 所有 Fabspeed 性能产品均享受 Fabspeed 终身有限保修
请注意：这是按订单生产的特殊订单商品。在某些情况下，请留出 4 - 5 周的时间进行交货。一旦您下订单，就无法取消此供应商的特殊订单商品。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR957TMAX
95511112170
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价格低至: €3,386.98
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Sports exhaust rear silencer Porsche 957 Cayenne turbo and turbo S
代码: TSPOCAY07.000.A
产品车辆组
- Porsche Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007>>
Information
Sports exhaust rear silencer.
Fits:
Porsche 957 Cayenne turbo 2007-2010
Porsche 957 Cayenne turbo S 2007-2010
RACETRACK USE ONLY
These components are designed and developed for racetrack use and to maximise the car's performance. They are not street legal and must be installed by professionals in the sector
SOUND - TUBI SOUND
Tubi Sound is the standard sound of Tubi Style exhausts, louder and more powerful than the original sound. This sound represents our brand
END TIPS DESIGN - OE
The muffler must be used in conjunction with the original exhaust end tips
MATERIAL - AISI 304 STAINLESS STEEL
A choice stainless steel ideal for aggressive environments where combustion emissions can cause serious chemical corrosion on other types of metal
MAIN PIPE DIMENSION - 65mm
This is the diameter of the main pipe of the exhaust system
EXHAUST VALVE - NO VALVE
The exhaust system does not include a valve and always guarantees the most impressive sound. If the standard system includes one, control of the valve by both the engine ECU and by the pilot via the specific control systems is no longer possible
Fits:
Porsche 957 Cayenne turbo 2007-2010
Porsche 957 Cayenne turbo S 2007-2010
RACETRACK USE ONLY
These components are designed and developed for racetrack use and to maximise the car's performance. They are not street legal and must be installed by professionals in the sector
SOUND - TUBI SOUND
Tubi Sound is the standard sound of Tubi Style exhausts, louder and more powerful than the original sound. This sound represents our brand
END TIPS DESIGN - OE
The muffler must be used in conjunction with the original exhaust end tips
MATERIAL - AISI 304 STAINLESS STEEL
A choice stainless steel ideal for aggressive environments where combustion emissions can cause serious chemical corrosion on other types of metal
MAIN PIPE DIMENSION - 65mm
This is the diameter of the main pipe of the exhaust system
EXHAUST VALVE - NO VALVE
The exhaust system does not include a valve and always guarantees the most impressive sound. If the standard system includes one, control of the valve by both the engine ECU and by the pilot via the specific control systems is no longer possible
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