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Porsche // Cayman 987C / 981C (2005-2016) // Cayman GT4 3.8L 2015-16
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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
性能升级芯片 24 针 – 欧规，带 SSI 或赛车/高性能接头
使用这款 OE Match 24 针性能升级芯片，释放您的 1987 年欧规保时捷 911 Carrera 3.2 的全部潜力，该芯片专为配备 SSI 热交换器或赛车/高性能排气歧管的汽车而开发。
适用：
- 1987款保时捷911 3.2升 G50
此专用校准程序专为配备 24 针 EPROM 的 1987 款 Carrera 3.2 车型所使用的 Bosch Motronic DME 设计。它并非通用型程序。该软件经过专门开发，以适应 SSI 系统、管式歧管和高性能排气歧管带来的更大排气流量，通过改进点火和燃油喷射映射，使发动机能够更好地利用这些升级部件。
其结果是低转速和中转速扭矩更强劲，油门响应更灵敏，怠速更平稳，并且在整个转速范围内动力输出更充沛。4000转/分以下常见的顿挫感显著降低，从1500转/分起即可获得更佳的动力响应。
对于已经升级了排气系统的车主来说，这款芯片是确保这些硬件改装发挥其全部性能优势的最经济有效的方法之一。
1987 年款车型车主——如何知道我的芯片是 24 针还是 28 针？
1987 年款车型是一个过渡时期，保时捷在此期间将 24 针 EPROM 改为 28 针 EPROM。
因此，仅凭车辆的生产年份不足以确认兼容性。
唯一可靠的识别正确版本的方法是打开DME控制单元并检查原装芯片。
工厂EPROM通常是：
- 黑色矩形
- 配有哑光箔贴纸
- 标有类似于 1267355xxx 的编号
数数薯片腿的数量：
- 24针：此产品正确
- 28 针：请订购 28 针版本
订购前务必确认引脚数量。有关安全访问和识别现有EPROM的指导，请参阅DME芯片安装说明。
专为 1987 年款欧规 24 针 DME 开发
这款性能升级芯片适用于：
- 1987 年保时捷 911 Carrera 3.2 欧规/ROW 规格发动机
- 博世 Motronic DME 带 24 针 EPROM
- SSI换热器
- 赛车排气歧管
- 高性能排气歧管
- 标准型或高性能后消音器
- 标准或轻度改装的发动机
标准程序是针对 95 RON 高级无铅汽油校准的。
我们还为经常使用高辛烷值燃料并希望相应地优化点火和燃油图的客户提供了专用的 98 RON 校准程序。
性能升级芯片的作用是什么？
该芯片替换了博世 Motronic DME 中的原始 EPROM 程序，并修改了发动机管理标定，以适应汽车的排气配置。
该软件可优化：
- 点火正时
- 满载加油
- 部分油门供油
- 油门响应
- 低速扭矩输出
- 中档功率
- 高转速性能
- 怠速稳定性
- 减速行为
- 与增加的排气流量兼容
原厂Motronic软件是针对原厂排气系统进行校准的。当安装SSI热交换器或高性能排气歧管后，发动机可以吸入更多空气，但标准DME程序无法完全优化这种变化。
这款专用芯片有助于确保发动机获得正确的燃油和点火策略，从而支持更顺畅的排气。
从零开始开发
该校准并非通过对原厂软件进行一些基本修改而生成。
该程序经过数百小时的代码开发、道路测试和测功机评估，针对多种 Carrera 3.2 发动机进行了重新设计。这项广泛的测试发现了通用售后芯片无法解决的性能、驾驶性和效率方面的问题。
多种可用的程序使得校准可以与以下情况相匹配：
- 发动机市场规格
- 排气配置
- 燃料辛烷值
- 摄入量变化
- 所有者偏好
- 发动机总体规格
这确保了比旨在与所有车辆配合使用的通用芯片更合适的配置。
更强的低扭和中扭
最显著的改进之一是低速和中速发动机转速下的扭矩输出更强。
经过重新调校，发动机从大约 1500rpm 开始就能做出响应，减少了频繁降档的需要，使汽车在日常驾驶中感觉更加直接。
典型的改进包括：
- 低转速下加速更强劲
- 中段牵引力增强
- 对小油门输入的响应更加灵敏
- 降低4000转/分以下的顿挫感
- 提升超车性能
- 高档位下更大的灵活性
- 更灵敏的弯道出弯加速
- 在场地赛和高速公路驾驶中，油门控制性能得到提升
更宽的扭矩曲线可以让车辆感觉更轻盈、更有活力，而不会改变发动机的基本特性。
怠速更平稳，驾驶性能更佳
修订后的软件还针对 Carrera 3.2 常见的驾驶性能问题。
它可以帮助减少：
- 闲置狩猎
- 减速过程中怠速转速下降
- 返回怠速状态时犹豫不决
- 减速反冲
- 低速响应不均匀
- 部分油门加速过程中的平缓现象
这样可以实现怠速、部分油门和全负荷之间的更平稳过渡，从而提高城市驾驶性能和性能使用效率。
预期性能提升
典型的收益包括：
- 在整个动力范围内，马力和扭矩大约提升了 6-8%。
- 在其他方面都属标准发动机的情况下，大约能提升 12-16 马力
- 在转速范围内，扭矩大约增加 20 磅英尺。
- 部分油门扭矩、马力和效率提升约 10-20%。
- 从 1500 转/分到转速极限，动力输出更加强劲
- 对于配备SSI系统、抛光进气道和其他气流改进措施的发动机而言，潜在的性能提升更为显著。
- 经过适当改装的发动机，功率可达约 20 马力
在转速范围顶部附近的某些区域，增益可能比峰峰值大得多，因为修改后的软件可以减少标准校准中发现的功率下降。
实际结果会因发动机状况、排气规格、进气装置、燃油质量、环境条件和测功机方法而异。
为什么 SSI 和性能标头需要匹配的软件
SSI 热交换器和赛车/高性能排气歧管通过减少阻力和改善扫气来改善废气流量。
然而，原厂DME的程序仍然是围绕原厂排气系统编写的。在满负荷运转时，博世Motronic系统严重依赖预先设定的燃油和点火曲线。它无法自动充分利用气流的显著变化。
匹配的性能芯片有助于：
- 支持增加排气流量
- 在负载下添加适当的燃料
- 优化点火正时
- 提高发动机响应速度
- 增强高转速性能
- 减少标准地图的局限性
- 最大限度地发挥SSI或集管安装的优势
如果没有相应的软件改动，高性能排气系统的全部价值可能无法发挥出来。
潜在的燃油经济性提升
虽然这款芯片主要是为了提升性能，但改进的部分油门和点火映射也可能提高巡航效率。
许多客户反映，高速公路燃油经济性提高了约 10-15%，具体提高幅度取决于车辆状况、驾驶方式、燃油质量和运行条件。
这些数据由客户提供，不应视为保证数据。
安装建议
建议由专业人员安装。
下单前请确认：
- 这辆车是1987年款欧规/ROW保时捷911 Carrera 3.2
- DME包含一个24引脚EPROM
- 这辆车配备了SSI或高性能排气歧管。
- 推荐的燃油规格为95号或98号汽油。
- 所有额外的发动机和排气系统改装均已申报。
安装前，请检查：
- 火花塞
- 分电器盖和分火头
- 点火导线
- 燃油喷射器
- 燃油压力
- 空气流量计
- 进气软管和真空管
- 气门间隙
- 发动机一般运行状况
健康的发动机以及正常运作的点火和燃油系统对于安全地达到预期效果至关重要。