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铝制进气歧管竞赛系列。保时捷 986 Boxster IPD - 86174
86174
产品车辆组
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
Information
需要升级工厂 68 毫米节气门体和 74 毫米节气门体（包括软管）
986 Boxster 标志着保时捷自著名的 550 Spyder 以来重返专门打造的 2 座敞篷跑车。这种解放式开放式驾驶舱平台有助于拯救保时捷摆脱财务困境，并且是 1997 年至 2003 年保时捷销量最高的车型，直到 Cayenne 进入保时捷系列。
完美平衡的中置发动机 986 Boxster 旨在在蜿蜒的乡间小路上带来驾驶乐趣，同时使驾驶员（和乘客）能够真正欣赏周围环境的景色、阳光和气味，聆听水平对置 6 缸发动机发出的令人陶醉的机械声音。
Boxster 的驾驶体验只有通过提高性能才能进一步提升。IPD 增压室在整个功率带内提供令人印象深刻的功率增益，从而带来更加直观的保时捷驾驶体验。
所有 986 Boxster IPD Plenum 应用均旨在利用更大的 74 毫米保时捷节气门体。IPD Plenum 的专利“Y”形设计与更大的 TB 相结合，可改善气流和进气速度。IPD Plenum 绝对是您可以安装在保时捷 Boxster 上的单一最佳性能模块，可在整个功率带内提供令人印象深刻的功率增益，尤其是在我们最喜欢的中档。
986 Boxster IPD Plenums 的安装附带附加硬件，并且相对简单，但 IPD 强烈建议由经过培训的保时捷技术人员进行安装。
对于寻求显著性能提升的 Boxster 爱好者，我们推荐使用 74 毫米 Boxster S IPD 增压器和升级后的 74 毫米（原为 68 毫米）节气门体套件。整个功率带都能感受到性能提升，让 Boxster 驾驶体验更加直观。
IPD Plenum 将提供所有可用引擎升级中最令人印象深刻的功率增益，并将真正改变您的 Boxster 驾驶体验。74 毫米 IPD Plenum 是市场上最好的 Boxster 改装件，将进一步补充排气、软件等其他改装件。
986 Boxster Competition 00-04 全体会议：待定
需要将原厂 68 毫米节气门体升级为 74 毫米节气门体
適用於:
保时捷 986 Boxster S 3.2L 2000-04
保时捷 986 Boxster 2.7L 2000-04
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
86174
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986 Boxster 标志着保时捷自著名的 550 Spyder 以来重返专门打造的 2 座敞篷跑车。这种解放式开放式驾驶舱平台有助于拯救保时捷摆脱财务困境，并且是 1997 年至 2003 年保时捷销量最高的车型，直到 Cayenne 进入保时捷系列。
完美平衡的中置发动机 986 Boxster 旨在在蜿蜒的乡间小路上带来驾驶乐趣，同时使驾驶员（和乘客）能够真正欣赏周围环境的景色、阳光和气味，聆听水平对置 6 缸发动机发出的令人陶醉的机械声音。
Boxster 的驾驶体验只有通过提高性能才能进一步提升。IPD 增压室在整个功率带内提供令人印象深刻的功率增益，从而带来更加直观的保时捷驾驶体验。
所有 986 Boxster IPD Plenum 应用均旨在利用更大的 74 毫米保时捷节气门体。IPD Plenum 的专利“Y”形设计与更大的 TB 相结合，可改善气流和进气速度。IPD Plenum 绝对是您可以安装在保时捷 Boxster 上的单一最佳性能模块，可在整个功率带内提供令人印象深刻的功率增益，尤其是在我们最喜欢的中档。
986 Boxster IPD Plenums 的安装附带附加硬件，并且相对简单，但 IPD 强烈建议由经过培训的保时捷技术人员进行安装。
对于寻求显著性能提升的 Boxster 爱好者，我们推荐使用 74 毫米 Boxster S IPD 增压器和升级后的 74 毫米（原为 68 毫米）节气门体套件。整个功率带都能感受到性能提升，让 Boxster 驾驶体验更加直观。
IPD Plenum 将提供所有可用引擎升级中最令人印象深刻的功率增益，并将真正改变您的 Boxster 驾驶体验。74 毫米 IPD Plenum 是市场上最好的 Boxster 改装件，将进一步补充排气、软件等其他改装件。
986 Boxster Competition 00-04 全体会议：待定
需要将原厂 68 毫米节气门体升级为 74 毫米节气门体
適用於:
保时捷 986 Boxster S 3.2L 2000-04
保时捷 986 Boxster 2.7L 2000-04
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
86174
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€1,246.05
当前 €1,121.44
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- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
Information
铝制进气集气室。
适合：
保时捷 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L
新款 992 Carrera 发动机是保时捷的又一现代奇迹。虽然排量保持不变，仍为 3.0L，但经过大量升级，这款新款 9A2 Evo 发动机比之前的 991.2 型发动机性能更胜一筹。在我们广泛的开发和测试计划期间，我们很幸运能够无限制地使用 992 Carrera S。事实证明，这种不受限制的时间框架非常宝贵，使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面，以提供性能最佳的 Plenum。
与所有 IPD 增压室一样，992 增压室是一款高效的产品，它通过卓越的专利“Y”形设计产生大量 HP 和 TQ 增益，该设计可管理和提供优化的气流，从而提高发动机性能。事实证明，增压室可在两个功率带上提供显着的净性能增益，并保证提升任何 Carrera 的驾驶体验。
开发始于 1D 模拟，使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后，我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片，特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率，并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。
在我们对 2D 切片感到满意之后，我们逐渐升级到 3D，并添加了所有几何图形，使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后，我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意，而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。
增压室的效率显著降低了低速时的初始涡轮迟滞，有助于更快地获得功率和扭矩，但大部分功率和扭矩增益是在 4000 rpm 至红线时实现的，这是最需要和最享受的。随着转速的提高，HP 和 TQ 增益继续增长并超越工厂空气分配器。在 6200 rpm 时实现 30+ 车轮 HP 和 25+ 车轮 TQ 的峰值增益。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
92274-3.0
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适合：
保时捷 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L
新款 992 Carrera 发动机是保时捷的又一现代奇迹。虽然排量保持不变，仍为 3.0L，但经过大量升级，这款新款 9A2 Evo 发动机比之前的 991.2 型发动机性能更胜一筹。在我们广泛的开发和测试计划期间，我们很幸运能够无限制地使用 992 Carrera S。事实证明，这种不受限制的时间框架非常宝贵，使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面，以提供性能最佳的 Plenum。
与所有 IPD 增压室一样，992 增压室是一款高效的产品，它通过卓越的专利“Y”形设计产生大量 HP 和 TQ 增益，该设计可管理和提供优化的气流，从而提高发动机性能。事实证明，增压室可在两个功率带上提供显着的净性能增益，并保证提升任何 Carrera 的驾驶体验。
开发始于 1D 模拟，使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后，我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片，特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率，并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。
在我们对 2D 切片感到满意之后，我们逐渐升级到 3D，并添加了所有几何图形，使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后，我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意，而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。
增压室的效率显著降低了低速时的初始涡轮迟滞，有助于更快地获得功率和扭矩，但大部分功率和扭矩增益是在 4000 rpm 至红线时实现的，这是最需要和最享受的。随着转速的提高，HP 和 TQ 增益继续增长并超越工厂空气分配器。在 6200 rpm 时实现 30+ 车轮 HP 和 25+ 车轮 TQ 的峰值增益。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
92274-3.0
92274-3.0
0PB128335A
0PB128335C
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€926.64
当前 €833.98
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产品车辆组
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
铝制进气集气室，74 毫米 IPD 集气室（'20-现在）。
适合：
保时捷 992.1 Turbo / Turbo S 3.7L
992 Turbo 发动机是保时捷的又一现代奇迹。我们很幸运，在广泛的开发和测试计划期间可以无限制地使用 992。事实证明，这种不受限制的时间框架非常宝贵，使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面，以提供性能最佳的 Plenum。
与所有之前的 IPD Turbo Plenum 一样，992 Plenum 是一款高效的产品，通过卓越的专利“Y”形设计产生可观的 HP 和 TQ 增益，该设计可管理和提供优化的气流，从而提高发动机性能。事实证明，Plenum 可在两个功率带上产生可观的净增益，并保证提升任何 Turbo 的驾驶体验。
开发始于 1D 模拟，使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后，我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片，特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率，并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。
在我们对 2D 切片感到满意之后，我们逐渐升级到 3D，并添加了所有几何图形，使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后，我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意，而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。
增压室的效率大大降低了低速时的初始涡轮迟滞，有助于更快地获得动力和扭矩，但大部分动力和扭矩增益都是从 4000 rpm 到红线时实现的，这是我们最需要和最享受的。随着转速的提高，HP 和 TQ 增益继续增加，并超越工厂空气分配器。在 6000 rpm 以上时，峰值增益为 35+ 轮 HP 和 35+ 轮 TQ。992 Turbo Plenum 提供非常令人印象深刻的动力和扭矩增益，这将提高已经很强大的 Turbo 的性能标准，并让您后颈的汗毛竖起来。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
92274-3.7
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适合：
保时捷 992.1 Turbo / Turbo S 3.7L
992 Turbo 发动机是保时捷的又一现代奇迹。我们很幸运，在广泛的开发和测试计划期间可以无限制地使用 992。事实证明，这种不受限制的时间框架非常宝贵，使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面，以提供性能最佳的 Plenum。
与所有之前的 IPD Turbo Plenum 一样，992 Plenum 是一款高效的产品，通过卓越的专利“Y”形设计产生可观的 HP 和 TQ 增益，该设计可管理和提供优化的气流，从而提高发动机性能。事实证明，Plenum 可在两个功率带上产生可观的净增益，并保证提升任何 Turbo 的驾驶体验。
开发始于 1D 模拟，使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后，我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片，特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率，并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。
在我们对 2D 切片感到满意之后，我们逐渐升级到 3D，并添加了所有几何图形，使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后，我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意，而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。
增压室的效率大大降低了低速时的初始涡轮迟滞，有助于更快地获得动力和扭矩，但大部分动力和扭矩增益都是从 4000 rpm 到红线时实现的，这是我们最需要和最享受的。随着转速的提高，HP 和 TQ 增益继续增加，并超越工厂空气分配器。在 6000 rpm 以上时，峰值增益为 35+ 轮 HP 和 35+ 轮 TQ。992 Turbo Plenum 提供非常令人印象深刻的动力和扭矩增益，这将提高已经很强大的 Turbo 的性能标准，并让您后颈的汗毛竖起来。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
92274-3.7
92274-3.7
9A211003702
9A211013702
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
€926.64
当前 €833.98
库存
产品车辆组
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
高性能进气歧管套件。提升整个动力输出范围内的响应速度。
适用：
保时捷 992.1 Turbo / Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS 2019-2024
关于绩效全体会议：
背景：
保时捷在推出992世代车型时，放弃了Carrera车型的自然吸气发动机。从此以后，所有911车型都采用涡轮增压！Carrera和Turbo车型之间存在一些差异，最明显的区别在于排量，但它们也共享许多部件——进气歧管就是其中之一！在992系列产品的整个研发过程中，我们始终可以随时使用992车型进行测试。我们一直以来都采用这种方式。它使我们能够毫无障碍或延误地测试我们的理论、原型和3D打印模型。我们相信，这最终体现在了最终的产品上——精益求精，毫不妥协。我们对能够为市场带来的产品充满信心！
发展
我们首先对发动机舱进行了全面的3D扫描，以确定其结构限制，然后开始着手工作。凭借之前制作保时捷进气歧管的经验，我们很快意识到需要使用Y型接头，而不是原厂的T型接头。从气流角度来看，Y型接头效率更高，因为它能更均匀地分配空气，并减少压降。我们一如既往地选择用铸铝来制造进气歧管，因为它可以实现CNC加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能永远比外形更重要。最大气流比外观更重要！
do88 气室
进气歧管采用柔和流畅的线条设计。半径和角度经过多次修改和调整。连接处采用数控机床加工，并配备配套的硅胶软管，以确保最佳的安装效果和耐用性。气流的提升已通过计算流体动力学 (CFD) 和我们的 Superflow SF1020 流量测试台验证。减少进入进气口的涡轮增压空气阻力，将带来更佳的油门响应和全转速范围内的性能提升！
关键数据：
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
DO88TR-300-992
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
适用：
保时捷 992.1 Turbo / Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS 2019-2024
关于绩效全体会议：
背景：
保时捷在推出992世代车型时，放弃了Carrera车型的自然吸气发动机。从此以后，所有911车型都采用涡轮增压！Carrera和Turbo车型之间存在一些差异，最明显的区别在于排量，但它们也共享许多部件——进气歧管就是其中之一！在992系列产品的整个研发过程中，我们始终可以随时使用992车型进行测试。我们一直以来都采用这种方式。它使我们能够毫无障碍或延误地测试我们的理论、原型和3D打印模型。我们相信，这最终体现在了最终的产品上——精益求精，毫不妥协。我们对能够为市场带来的产品充满信心！
发展
我们首先对发动机舱进行了全面的3D扫描，以确定其结构限制，然后开始着手工作。凭借之前制作保时捷进气歧管的经验，我们很快意识到需要使用Y型接头，而不是原厂的T型接头。从气流角度来看，Y型接头效率更高，因为它能更均匀地分配空气，并减少压降。我们一如既往地选择用铸铝来制造进气歧管，因为它可以实现CNC加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能永远比外形更重要。最大气流比外观更重要！
do88 气室
进气歧管采用柔和流畅的线条设计。半径和角度经过多次修改和调整。连接处采用数控机床加工，并配备配套的硅胶软管，以确保最佳的安装效果和耐用性。气流的提升已通过计算流体动力学 (CFD) 和我们的 Superflow SF1020 流量测试台验证。减少进入进气口的涡轮增压空气阻力，将带来更佳的油门响应和全转速范围内的性能提升！
关键数据：
- 让发动机吸入更多空气，减少背压，提高气流效率！
- 0.1 bar / 1.45 psi 压降下的气流：846 CFM（808 CFM），提高 5%！参见下图。
- 自由成型设计，铝铸件，CNC加工连接件。
- Y型设计，实现最佳空气分配。
- 包含安装所需的所有配件。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
DO88TR-300-992
0PB128335C
0PB128335A
0PB128333E
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
€667.24
当前 €600.52
由供应商供货