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- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
适合：
保时捷 保时捷 996 Carrera C2 3.6L
保时捷 保时捷 996 Carrera C4 3.6L
保时捷 保时捷 996 Carrera C2 3.4L*
保时捷 保时捷 996 Carrera C4 3.4L*
（*适用于配备“电子加速器 (M620)”的汽车，不适用于早期的线控油门汽车）
保时捷 997 3.8LS
保时捷 997 3.6L
几十年来，保时捷一直通过限制进气道来控制发动机输出。通过使用较小的节气门体，这一方法已成功实现。这种简单的功率控制解决方案是一种非常有效的方法，可以防止低级车型超越某些旗舰车型，尤其是拥有丰富赛车血统的车型。虽然工厂发动机套件是性能出色的机器，但它们的设计和开发是为了实现特定的性能数字，以满足目标人群并与竞争对手品牌竞争。不幸的是，追求更高保时捷驾驶体验的驾驶爱好者需要的性能水平远远超出目标市场。
所有 IPD 增压室都提供显著的功率和扭矩增益，但与更大的节气门体结合使用时，它们的性能会更好。所有 IPD“竞赛”增压室都使用保时捷提供的第二大尺寸节气门体。在这种情况下，Competition Carrera 将工厂 OE 74 毫米节气门体升级为保时捷的 82 毫米 997 GT3 节气门体。我们所有的竞赛增压室都设计用于配备高性能排气系统的汽车。排气系统（集管、排气管和消声器）越广泛越好。优化进气和排气可以创造一个平衡的性能包，使发动机吸入和呼出更多的空气，从而产生更大的功率和扭矩。
IPD 率先采用了另一种新的增压室设计，即竞赛版 Carrera 增压室。我们独特而创新的内部合并收集器区域进一步增强了层流和容积效率。这种全新的方法不仅带来了巨大的性能提升，而且带来了更线性的功率输出和更好的油门响应。增益取决于预先存在的改装和安装的售后排气质量。我们所有人都“应该”知道，随着我们爬上所谓的性能阶梯，马力和扭矩变得越来越难找到，而且通常更昂贵。话虽如此，性能组件根据安装顺序产生不同的功率增益。IPD 会在原厂车上测试和评估所有产品，这建立了一个公平的竞争环境和更好的“同类”比较。然而，竞赛版 Carrera 增压室旨在与已经经过中度到重度改装的应用程序配合使用。功率增益会因每辆 Carrera 而异，但最重要的是，会有明显而令人印象深刻的增益，这一定会让任何保时捷 Carrera 驾驶爱好者满意。
一旦工厂 ECU/DME 满足所有必要的“适应”要求，功率改进将完全实现。可以通过一系列“硬拉”或全油门加速来加速这一过程。当然，这只能在封闭的赛道上进行。
需要升级工厂 74 毫米 TB 和 997 GT3 82 毫米油门体
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
97182
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
適用於:
保时捷 911 / 911S 2.7 升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 SC - 1978 年至 1983 年
保时捷 911 3.2 Carrera - 1984 年至 1989 年
这些适配器用于在转换为 EFI 时将 2.7 升/3.0 升/3.2 升保时捷 911 2 螺栓气缸盖发动机改装为后来的 964/993 3.6 升进气歧管。
采用 5 轴机床进行 CNC 加工，符合我们严格的公差和表面处理要求，并采用深灰色阳极氧化处理，这些是定制加工以匹配您的端口直径，并且呈锥形，以适应最大 42 毫米的进气歧管端口尺寸。
较短的适配器高度保持了进气装置的整体高度，减少了怠速空气控制、进气管和发动机舱绝缘顶部之间的干扰。工厂塑料 3 螺栓 964 堆栈太高，添加适配器垫片会使歧管完全不适合。
该设计允许使用标准 964 燃油喷射器和燃油轨，因此将喷射器定位在原装 CIS 喷射器的进气口相同泄压口上，确保喷射器喷雾正确雾化到进气口。
主要特点：
采用优质铝材精密加工而成
阳极氧化处理
适合所有博世 14 毫米 O 型圈燃油喷射器
燃油轨垫片上有标记，方便切割，以适应长、中或短喷油器类型。
套件包含：
6 x CNC 铝制适配器
4 x 燃油导轨垫片/柱
4 个螺栓适合标准全长博世喷油器
12 x 螺母和垫圈
套件中不包含燃油导轨
34mm / 40mm / 41mm / 42mm 适配器可按订单生产。交货时间需 4-5 周
查看我们的燃油导轨和燃油压力调节器套件，打造完美的转换套件
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
6 x 歧管适配器（无燃油轨）
适合:
保时捷 911 / 911S 2.7升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 SC - 1978 年至 1983 年
保时捷 911 3.2 Carrera - 1984 年至 1989 年
这些适配器用于使 2.7 升/3.0 升和 3.2 升保时捷 911 2 螺栓气缸盖发动机在转换为 EFI 时适应996 GT3 进气歧管。
CNC 加工了我们严格的公差和表面处理以及阳极氧化深灰色，这些都是定制加工以匹配您的端口直径并逐渐变细以适合 GT3 进气歧管的 49 毫米孔径。
较短的高度保持了进气组的整体高度，减少了怠速空气控制阀、进气罩和发动机舱隔热层顶部之间的干扰。
该设计允许使用 AMS 燃油轨，并将喷射器定位在原始 CIS 喷射器的进气口中相同的凹槽上，确保喷射器喷雾正确雾化到进气口。
主要特点：
采用优质铝材精密加工而成
阳极氧化处理
适合所有博世 14 毫米 O 型圈燃油喷射器
燃油轨垫片经过标记，可轻松切割以适合长、中或短喷油器类型。
套件包括：
- CNC 铝制适配器 x 6
- 燃油导轨垫片/支柱 x 4
- 适合标准全长博世喷油器的螺栓 x 4
- 气缸盖螺栓螺母和垫圈 x 12
不包括的内容：
图中所示的燃油轨、歧管、橡胶接头、喷油器、软管夹不包含在销售范围内。
44mm 适配器需定制。请预留 4-5 周的交货时间。
查看我们的燃油轨和燃油压力调节器套件，以制作完美的转换套件。
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
将 G-Model 发动机转换为 964/993 感应式发动机，并配备 Drive by Wire 设置
#岛屿工程#
適用於:
保时捷 911 - 1974 - 1989 年
请注意：
套件中不包含铝制或塑料进气歧管（进气歧管）
产品概述：
为您的老式风冷发动机注入动力和精度
911 G 型改装套件，基于 964 进气系统，使用 74 毫米原装博世节气门体（有时称为 76 毫米），可成为 DBW（线控驱动）进气系统。旨在为经典 G 型注入更多活力。
该套件包括
进气道由铝坯制成，在 5 轴机床上进行 3D 铣削。选项中指示的端口直径是气缸盖中端口的直径。请注意，这些是 2 螺栓设计。
为了使您和您的发动机之间建立起一点亲密感，我们为您提供了一些 DIY 工作，以便您将现有的保时捷 964 进气口转换为这个版本。
进气口也有两种版本 - Islandworks 的所有其他进气口都使用这种版本，它是经过工业制造工艺改良的 PA12 材料。两种选择具有相同的性能和相同的耐用性，不同之处在于当您打开发动机行李箱盖时，您首先看到的是 5 轴加工件的外观和感觉！
对于这两种选择，下部共振管均采用我们通常改进的黑色 PA12 制成。
964 进气系统的下列部件将被重新利用：
请注意：
该套件不包含铝制或塑料进气集气室，也不包含上面明确列出的任何排除物品。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
96411090130
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