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Porsche // 924 (1977-1988) // 924S 2.5L 1988
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QuickChange™ 后扭杆。适用于保时捷 911 65-86 / 914 / 356 / 944 / 968 / 924 - 21020
21020
产品车辆组
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Information
QuickChange™后扭杆
按套件出售，每辆车需要 1 套件。
#追踪大象#
适用：
保时捷 911/912/930/914 '65-'86
保时捷 356 A/B '48-'65（A、C 和 CS 之前的车型，请阅读注释）
保时捷 944/968/924 '76-'95 带快速更换弹簧板
请注意： 34毫米和36毫米尺寸不适用于944、968和924型号。
QuickChange扭杆经过镀层和堵头处理，并带有一个内螺纹端，您可以将其与螺栓接合，用作手柄以便更轻松地取出/插入。
配合我们的 QuickChange™ 弹簧板产品使用后扭杆，即可快速更换和重新定位扭杆。QuickChange™ 扭杆无需拆卸任何螺栓即可通过 QuickChange™ 弹簧板取出。定位设置保持不变。您甚至无需将车轮从车上拆下。更换扭杆每侧只需 5 分钟！
QuickChange™ 插入件可单独购买，用于转换您现有的空心扭杆。
QuickChange™扭杆可以轻松取出卡住的扭杆，即使在前部使用原厂弹簧板也能带来好处（原厂弹簧不允许在不拆下弹簧板的情况下取出扭杆）。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
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按套件出售，每辆车需要 1 套件。
#追踪大象#
适用：
保时捷 911/912/930/914 '65-'86
保时捷 356 A/B '48-'65（A、C 和 CS 之前的车型，请阅读注释）
保时捷 944/968/924 '76-'95 带快速更换弹簧板
请注意： 34毫米和36毫米尺寸不适用于944、968和924型号。
QuickChange扭杆经过镀层和堵头处理，并带有一个内螺纹端，您可以将其与螺栓接合，用作手柄以便更轻松地取出/插入。
配合我们的 QuickChange™ 弹簧板产品使用后扭杆，即可快速更换和重新定位扭杆。QuickChange™ 扭杆无需拆卸任何螺栓即可通过 QuickChange™ 弹簧板取出。定位设置保持不变。您甚至无需将车轮从车上拆下。更换扭杆每侧只需 5 分钟！
QuickChange™ 插入件可单独购买，用于转换您现有的空心扭杆。
QuickChange™扭杆可以轻松取出卡住的扭杆，即使在前部使用原厂弹簧板也能带来好处（原厂弹簧不允许在不拆下弹簧板的情况下取出扭杆）。
相关参考编号
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311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433310300
94433310400
95133310330
95133310430
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产品车辆组
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
适用于保时捷 924 和保时捷 944 车型的高性能 Sway-A-Way实心后扭杆套装。该扭杆尺寸从 23 毫米到 30 毫米不等，可根据不同需求定制后悬架弹簧刚度，从注重公路性能的跑车到专业的赛道或竞技改装车，都能满足不同需求。
一套2个，每辆车需要一对。
适用：
保时捷 924 1977 - 1988
保时捷 944 1982 - 1991
* 注意：对于保时捷 944 Turbo、S2 和其他高性能车型，在选择替换规格之前，务必检查原厂后扭杆的规格，因为有些车型配备了更大的原厂扭杆。
保时捷924和944的后悬架采用扭杆作为其主要弹簧介质。当悬架运动时，扭杆会沿其轴线扭转，从而提供支撑和控制车辆后部所需的弹簧力。
增大扭杆直径可以提高其抗扭强度，从而提高后悬架的有效弹簧刚度。这可以减少车身侧倾，降低加速时的后轮下沉，并在高速过弯时实现更精准的悬架控制。
Sway-A-Way 使用高强度合金钢实心制造这些杆，并经过热处理和精密无心磨削，以提供一致的尺寸、可预测的弹簧特性和长期的耐用性。
可用的扭杆尺寸
23毫米实心（标准/轻度升级）
23 毫米实心后扭杆是该系列中最温和的选择，非常适合需要改进悬架控制但又不想立即采用非常硬的性能设置的公路汽车。
推荐用于：
•道路使用
•轻度悬挂升级
•旅行车
•修复和翻新项目
•乘坐舒适性仍然重要的汽车
关键适配例外情况：
即使您的车辆年份符合上述范围，也请核实以下具体排除条款：
•保时捷 944 Turbo / S2：性能车型通常采用不同的原厂直径，可能需要更大的升级（25 毫米以上）才能获得明显的操控优势。
•弹簧板兼容性：请确保您的弹簧板衬套状况良好。23mm 的杆比标准的 22mm 杆刚度大约高 25%，这会增加橡胶或聚氨酯衬套的负荷。
24 毫米实心（运动/街道升级）
24 毫米实心后扭杆可适度提高后弹簧刚度，并在道路舒适性和底盘响应性之间取得良好的平衡。
推荐用于：
•道路和高速公路使用
•周末跑车
•升级版阻尼器
•轻度性能提升
•偶尔激烈驾驶
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
•保时捷 944 Turbo / S2：这些注重性能的保时捷车型通常配备更大的原厂防倾杆（25.5mm+）；安装 24mm 的防倾杆实际上会降低刚性。
•刚性显著提升：24mm 的防倾杆比原厂 22mm 的防倾杆刚性提升约 40%。强烈建议在场地赛或激烈驾驶中使用此项升级，但可能需要升级减震器阀门以控制提升的回弹速度。
25毫米实心
25毫米实心扭杆能更显著地提升后悬架刚度。对于注重减少车身侧倾和提升底盘响应的性能公路车以及偶尔下赛道的车辆而言，它是理想之选。
推荐用于：
•快速道路建设
•偶尔参加赛道日活动
•升级版阻尼器
•高性能轮胎
•改进的悬挂系统
26毫米实心（竞赛/重型升级）
26 毫米实心后扭杆进一步向专用性能设置靠拢，大幅提高了后悬架压缩阻力。
推荐用于：
•公路/赛道用车
•汽车越野赛
•动力更强的保时捷 944 车型
•升级版阻尼器
•高抓地力轮胎
•高性能悬架套件
关键适配例外情况：
即使您的车辆年份符合上述范围，您也必须确认它不符合以下特定例外情况：
•极致刚性警告：26mm 的防倾杆比原厂 22mm 的防倾杆刚性高出约 95%。这会导致行驶感受非常硬朗。对于日常街道驾驶的车辆，如果没有专业级减震器，可能会感觉过于颠簸。
•减震器兼容性：这些车把必须搭配高性能阀门减震器使用。标准街道减震器无法控制26毫米车把的高回弹能量，可能会导致操控“弹跳”现象。
27毫米实心
27 毫米实心后扭杆是一项重要的性能升级。它能提供更高的侧倾刚度和更少的后部下沉，使其非常适合专注于赛道和竞技风格的保时捷 924 / 944 改装车。
推荐用于：
•赛道日
•汽车越野赛
•受赛车运动启发而设计的汽车
•高性能道路建设
•配备合适减震器的汽车
关键适配例外情况：
即使您的车辆年份符合上述范围，您也必须确认它不符合以下特定例外情况：
•竞赛级刚性警告：27mm弹簧的刚度比原厂22mm防倾杆高出125%以上。此配置仅推荐用于赛道专用车辆或专业级竞赛改装。
•需要高级阻尼：标准街道减震器无法控制27毫米杆带来的高回弹能量。您必须搭配使用赛车级阀门或可调式减震器（例如Koni Sport或Bilstein B6/B8），以避免危险的操控特性。
28 毫米实心（极限竞赛/重型）
28 毫米实心后扭杆提供较高的弹簧刚度，主要用于更注重性能和竞赛的应用。
推荐用于：
•专用赛道用车
竞争促进发展
•高抓地力轮胎套装
•轻型汽车
•高性能或赛车阀门减震器
在这个阶段，应该考虑整个悬架系统，而不是单独改变后弹簧刚度。
关键安装和安全警告
安装前，请确认以下高性能要求：
•极高的刚性：28mm 的防倾杆比原厂 22mm 的防倾杆刚性高出约 160%。这导致其行驶质感极其硬朗，如果没有加固的底盘支架，可能不适合日常街道使用。
•减震器兼容性：必须搭配高端、赛车级可调减震器（例如 Koni Sport 或 Bilstein B8）。标准街道减震器无法控制 28mm 拉杆的高回弹能量，这可能导致危险的操控和“弹跳”现象。
29 毫米实心（极限竞赛/重型）
这款29毫米实心扭杆是专为高性能赛道和竞技车辆设计的极致性能选件。这款实心Sway-A-Way扭杆在严苛的应用环境中表现卓越，包括保时捷944 Turbo和S2车型的高性能版本。
推荐用于：
•赛车
•高功率轨道建设
•赛车运动
•超高抓地力轮胎
•赛车级阀门减震器
•高度发达的底盘配置
关键安装和安全警告
安装前，请确认以下高性能要求：
•赛道专用刚性：29mm 的防倾杆比原厂 22mm 的防倾杆刚性高出约 200%。这导致行驶质感极其硬朗，通常不适合街道使用，并且如果没有加固的安装点，可能会导致底盘疲劳。
•减震器兼容性：必须搭配高端、赛车级可调减震器使用。标准街道减震器无法控制29毫米车杆产生的巨大回弹能量，这可能导致危险的操控和“弹跳”现象。
30 毫米实心（终极竞赛/重型）
这款30毫米实心后扭杆是该系列中最硬的实心部件。它主要为赛车应用而设计，能够提供极高的车身侧倾抑制和后悬架压缩抑制。
推荐用于：
•专用赛车
•赛车运动应用
•高性能保时捷944改装
•竞技轮胎
•赛车悬挂系统
在某些应用中，底盘控制性能优于道路舒适性。
关键安装和安全警告：
由于 30 毫米的车把比原厂 22 毫米的车把刚度高出 250% 以上，请核实以下要求：
•底盘应力：这种刚性会对底盘施加巨大的力。我们强烈建议使用加强型扭力杆壳体和高强度弹簧片，以防止金属疲劳或开裂。
•强制升级减震器：标准街道减震器无法控制 30 毫米的拉杆。如果没有高端的、带有赛车阀门的可调减震器（例如 Koni Yellow 或 Bilstein B8/Cup），回弹能量将非常剧烈且危险。
•街道使用：这种设置对于公共道路来说会非常硬，通常只用于专门的赛道或越野比赛。
为什么要升级后扭杆？
更大的后扭杆可以提供：
•减少车身侧倾
•减少后轮下沉
•改进的后悬架控制
•底盘响应速度更快
•为高性能轮胎提供更好的支持
•提高高速过弯时的稳定性
•提升了赛道性能
扭杆直径越大，弹簧刚度越高，悬架就越硬。
坚固的结构
这些 Sway-A-Way 扭杆采用传统的实心合金钢结构。
实心扭杆具有以下优点：
•高扭转强度
•出色的耐用性
•可预测的弹簧特性
•成熟的悬架技术
•多种弹簧刚度可供选择
•与空心替代品相比，性价比极高
•适用于公路和赛车运动
对于那些优先考虑弹簧刚度选择和耐用性而不是管状杆所带来的重量减轻的车主来说，实心杆系列提供了极佳的悬架升级方案。
精密制造
Sway-A-Way 规定：
•高强度合金钢
•热处理
•精密无心磨削
•外径一致
•可控弹簧特性
•防护粉末涂层
这些工艺旨在提供一致的悬架性能，同时提高抗疲劳性和耐久性。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
RS12
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
一套2个，每辆车需要一对。
适用：
保时捷 924 1977 - 1988
保时捷 944 1982 - 1991
* 注意：对于保时捷 944 Turbo、S2 和其他高性能车型，在选择替换规格之前，务必检查原厂后扭杆的规格，因为有些车型配备了更大的原厂扭杆。
保时捷924和944的后悬架采用扭杆作为其主要弹簧介质。当悬架运动时，扭杆会沿其轴线扭转，从而提供支撑和控制车辆后部所需的弹簧力。
增大扭杆直径可以提高其抗扭强度，从而提高后悬架的有效弹簧刚度。这可以减少车身侧倾，降低加速时的后轮下沉，并在高速过弯时实现更精准的悬架控制。
Sway-A-Way 使用高强度合金钢实心制造这些杆，并经过热处理和精密无心磨削，以提供一致的尺寸、可预测的弹簧特性和长期的耐用性。
可用的扭杆尺寸
23毫米实心（标准/轻度升级）
23 毫米实心后扭杆是该系列中最温和的选择，非常适合需要改进悬架控制但又不想立即采用非常硬的性能设置的公路汽车。
推荐用于：
•道路使用
•轻度悬挂升级
•旅行车
•修复和翻新项目
•乘坐舒适性仍然重要的汽车
关键适配例外情况：
即使您的车辆年份符合上述范围，也请核实以下具体排除条款：
•保时捷 944 Turbo / S2：性能车型通常采用不同的原厂直径，可能需要更大的升级（25 毫米以上）才能获得明显的操控优势。
•弹簧板兼容性：请确保您的弹簧板衬套状况良好。23mm 的杆比标准的 22mm 杆刚度大约高 25%，这会增加橡胶或聚氨酯衬套的负荷。
24 毫米实心（运动/街道升级）
24 毫米实心后扭杆可适度提高后弹簧刚度，并在道路舒适性和底盘响应性之间取得良好的平衡。
推荐用于：
•道路和高速公路使用
•周末跑车
•升级版阻尼器
•轻度性能提升
•偶尔激烈驾驶
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
•保时捷 944 Turbo / S2：这些注重性能的保时捷车型通常配备更大的原厂防倾杆（25.5mm+）；安装 24mm 的防倾杆实际上会降低刚性。
•刚性显著提升：24mm 的防倾杆比原厂 22mm 的防倾杆刚性提升约 40%。强烈建议在场地赛或激烈驾驶中使用此项升级，但可能需要升级减震器阀门以控制提升的回弹速度。
25毫米实心
25毫米实心扭杆能更显著地提升后悬架刚度。对于注重减少车身侧倾和提升底盘响应的性能公路车以及偶尔下赛道的车辆而言，它是理想之选。
推荐用于：
•快速道路建设
•偶尔参加赛道日活动
•升级版阻尼器
•高性能轮胎
•改进的悬挂系统
26毫米实心（竞赛/重型升级）
26 毫米实心后扭杆进一步向专用性能设置靠拢，大幅提高了后悬架压缩阻力。
推荐用于：
•公路/赛道用车
•汽车越野赛
•动力更强的保时捷 944 车型
•升级版阻尼器
•高抓地力轮胎
•高性能悬架套件
关键适配例外情况：
即使您的车辆年份符合上述范围，您也必须确认它不符合以下特定例外情况：
•极致刚性警告：26mm 的防倾杆比原厂 22mm 的防倾杆刚性高出约 95%。这会导致行驶感受非常硬朗。对于日常街道驾驶的车辆，如果没有专业级减震器，可能会感觉过于颠簸。
•减震器兼容性：这些车把必须搭配高性能阀门减震器使用。标准街道减震器无法控制26毫米车把的高回弹能量，可能会导致操控“弹跳”现象。
27毫米实心
27 毫米实心后扭杆是一项重要的性能升级。它能提供更高的侧倾刚度和更少的后部下沉，使其非常适合专注于赛道和竞技风格的保时捷 924 / 944 改装车。
推荐用于：
•赛道日
•汽车越野赛
•受赛车运动启发而设计的汽车
•高性能道路建设
•配备合适减震器的汽车
关键适配例外情况：
即使您的车辆年份符合上述范围，您也必须确认它不符合以下特定例外情况：
•竞赛级刚性警告：27mm弹簧的刚度比原厂22mm防倾杆高出125%以上。此配置仅推荐用于赛道专用车辆或专业级竞赛改装。
•需要高级阻尼：标准街道减震器无法控制27毫米杆带来的高回弹能量。您必须搭配使用赛车级阀门或可调式减震器（例如Koni Sport或Bilstein B6/B8），以避免危险的操控特性。
28 毫米实心（极限竞赛/重型）
28 毫米实心后扭杆提供较高的弹簧刚度，主要用于更注重性能和竞赛的应用。
推荐用于：
•专用赛道用车
竞争促进发展
•高抓地力轮胎套装
•轻型汽车
•高性能或赛车阀门减震器
在这个阶段，应该考虑整个悬架系统，而不是单独改变后弹簧刚度。
关键安装和安全警告
安装前，请确认以下高性能要求：
•极高的刚性：28mm 的防倾杆比原厂 22mm 的防倾杆刚性高出约 160%。这导致其行驶质感极其硬朗，如果没有加固的底盘支架，可能不适合日常街道使用。
•减震器兼容性：必须搭配高端、赛车级可调减震器（例如 Koni Sport 或 Bilstein B8）。标准街道减震器无法控制 28mm 拉杆的高回弹能量，这可能导致危险的操控和“弹跳”现象。
29 毫米实心（极限竞赛/重型）
这款29毫米实心扭杆是专为高性能赛道和竞技车辆设计的极致性能选件。这款实心Sway-A-Way扭杆在严苛的应用环境中表现卓越，包括保时捷944 Turbo和S2车型的高性能版本。
推荐用于：
•赛车
•高功率轨道建设
•赛车运动
•超高抓地力轮胎
•赛车级阀门减震器
•高度发达的底盘配置
关键安装和安全警告
安装前，请确认以下高性能要求：
•赛道专用刚性：29mm 的防倾杆比原厂 22mm 的防倾杆刚性高出约 200%。这导致行驶质感极其硬朗，通常不适合街道使用，并且如果没有加固的安装点，可能会导致底盘疲劳。
•减震器兼容性：必须搭配高端、赛车级可调减震器使用。标准街道减震器无法控制29毫米车杆产生的巨大回弹能量，这可能导致危险的操控和“弹跳”现象。
30 毫米实心（终极竞赛/重型）
这款30毫米实心后扭杆是该系列中最硬的实心部件。它主要为赛车应用而设计，能够提供极高的车身侧倾抑制和后悬架压缩抑制。
推荐用于：
•专用赛车
•赛车运动应用
•高性能保时捷944改装
•竞技轮胎
•赛车悬挂系统
在某些应用中，底盘控制性能优于道路舒适性。
关键安装和安全警告：
由于 30 毫米的车把比原厂 22 毫米的车把刚度高出 250% 以上，请核实以下要求：
•底盘应力：这种刚性会对底盘施加巨大的力。我们强烈建议使用加强型扭力杆壳体和高强度弹簧片，以防止金属疲劳或开裂。
•强制升级减震器：标准街道减震器无法控制 30 毫米的拉杆。如果没有高端的、带有赛车阀门的可调减震器（例如 Koni Yellow 或 Bilstein B8/Cup），回弹能量将非常剧烈且危险。
•街道使用：这种设置对于公共道路来说会非常硬，通常只用于专门的赛道或越野比赛。
为什么要升级后扭杆？
更大的后扭杆可以提供：
•减少车身侧倾
•减少后轮下沉
•改进的后悬架控制
•底盘响应速度更快
•为高性能轮胎提供更好的支持
•提高高速过弯时的稳定性
•提升了赛道性能
扭杆直径越大，弹簧刚度越高，悬架就越硬。
坚固的结构
这些 Sway-A-Way 扭杆采用传统的实心合金钢结构。
实心扭杆具有以下优点：
•高扭转强度
•出色的耐用性
•可预测的弹簧特性
•成熟的悬架技术
•多种弹簧刚度可供选择
•与空心替代品相比，性价比极高
•适用于公路和赛车运动
对于那些优先考虑弹簧刚度选择和耐用性而不是管状杆所带来的重量减轻的车主来说，实心杆系列提供了极佳的悬架升级方案。
精密制造
Sway-A-Way 规定：
•高强度合金钢
•热处理
•精密无心磨削
•外径一致
•可控弹簧特性
•防护粉末涂层
这些工艺旨在提供一致的悬架性能，同时提高抗疲劳性和耐久性。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
RS12
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433311501
94433311601
95133310330
95133310430
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价格低至: €468.08
产品车辆组
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
适用于保时捷 924 和保时捷 944 车型的高性能 Sway-A-Way管状后扭杆套装。该套装提供 25 毫米至 31 毫米的多种规格，这些轻量化管状扭杆可使保时捷 924 或 944 的后悬架针对公路行驶、赛道日和赛车运动等应用场景进行定制。
一套2个，每辆车需要一对。
适用：
保时捷 924 1977 - 1988
保时捷 944 1982 - 1991
* 注意：对于保时捷 944 Turbo、Turbo S、S2 和其他高性能车型，在选择更换比例之前，务必确认原厂悬架规格。
这些空心杆被设计成轻量化高性能替代品，用于替换原装后扭杆，它们在提供与规定尺寸的实心扭杆相同的弹簧刚度的同时，还能减轻整体部件的重量。
保时捷924和944车型采用扭杆作为后悬架的主要弹簧。当悬架运动时，每根扭杆都会绕其轴线扭转，从而产生支撑和控制车辆后部所需的弹簧力。
增加扭杆刚度可以增加悬架运动的阻力，有助于减少车身侧倾和后部下沉，同时在加速、制动和转弯时提供更精确的底盘控制。
Sway-A-Way 的管状结构对于注重性能的保时捷改装车来说尤其具有吸引力，因为其内径经过精心设计，使得空心杆能够在提供预期弹簧刚度的同时，比同等的实心杆使用更少的材料。
最终得到的高性能扭杆，兼具弹簧刚度控制、强度和轻量化等优点。
可用的管状扭杆速率
25毫米管状（高性能街道/赛道）
这款25毫米管状后扭杆是该系列空心杆中最温和的选择。它在提供更佳悬架控制的同时，相比尺寸更大的竞赛级规格，也拥有更好的公路实用性。
推荐用于：
•高性能公路车
•高性能公路版保时捷 924 / 944 改装
•升级版阻尼器
•偶尔参加赛道日活动
•想要升级轻量化扭杆的驾驶员。
这尤其适合那些想要提高后轮控制性能，但又不想立即采用非常硬的赛道调校的汽车。
关键适配例外情况：
即使您的车辆年份符合上述范围，您也必须确认它不符合以下特定例外情况：
•保时捷 944 Turbo / S2：这些高性能车型出厂时通常配备 25.5 毫米的防倾杆。安装 25 毫米的防倾杆会略微降低刚性。
•性能调校：25mm 的加强杆比原厂 22mm 的加强杆刚度大约高 65%。虽然管状设计减轻了重量，但行驶感受会明显更硬。我们强烈建议搭配高性能阀门减震器，以应对更高的弹簧频率。
26毫米管状（竞赛/轻量化）
26 毫米管状扭杆可大幅提高后弹簧刚度，同时保持空心结构的重量优势。
推荐用于：
•公路/赛道用车
•汽车越野赛
•高性能保时捷 944 改装
•高抓地力轮胎套装
•配备高性能阀门减震器的汽车
提高传动比有助于控制激烈驾驶时的悬架压缩和后部运动。
关键适配例外
即使您的车辆年份符合上述范围，您也必须确认它不符合以下特定例外情况：
•极致刚性警告：26mm 的弹簧刚度比原厂 22mm 车把硬约 95%。即使管状设计减轻了重量，骑行感受也会非常硬朗。
•必须使用高性能减震器：标准街道减震器无法控制26毫米车把产生的高回弹能量。您必须搭配高性能阀门或可调式减震器，以避免危险的“弹跳”操控。
27毫米管状（极致性能/轻量化）
27毫米管状后扭杆明显更偏向赛道专用悬挂系统。它能显著增强后悬挂的运动阻力，是注重底盘响应而非乘坐舒适性的性能改装车的理想之选。
推荐用于：
•定期赛道日
•汽车越野赛
•高性能保时捷944改装
•涡轮增压/S2 性能应用
•高抓地力轮胎
•适当阀门控制的性能阻尼器
关键适配例外
即使您的车辆年份符合上述范围，您也必须确认它不符合以下特定例外情况：
•竞赛级刚性警告：27mm弹簧的刚度比原厂22mm防倾杆高出125%以上。此配置仅推荐用于赛道专用车辆或专业级竞赛改装。
•需要高级阻尼：标准街道减震器无法控制27毫米杆带来的高回弹能量。您必须搭配使用赛车级阀门或可调式减震器（例如Koni Sport或Bilstein B6/B8），以避免危险的操控特性。
28 毫米管状（极限竞赛/减重）
28 毫米管状扭杆为高性能应用提供了较高的后弹簧刚度。
推荐用于：
•专注于赛道性能的保时捷 924 / 944 改装车
•受赛车启发而设计的汽车
•轻型赛道赛车
•高抓地力轮胎套装
•高性能或竞赛型减震器
关键适配例外
即使您的车辆年份符合上述范围，您也必须确认它不符合以下特定例外情况：
•极致刚性警告：28mm 的弹簧刚度比原厂 22mm 车把硬 160% 以上。即使管状设计减轻了重量，骑行感受也会非常硬朗。
•需要高级阻尼：标准街道减震器无法控制28毫米拉杆产生的高回弹能量。您必须搭配使用赛车级阀门或可调式减震器（例如Koni Sport或Bilstein B8），以避免危险的“弹跳”操控。
在这个级别，前后悬架应该一起考虑，以保持预期的底盘平衡。
29 毫米管状轮胎（极限竞赛/轻量化）
29 毫米管状后扭杆主要面向高度发达的赛道和竞技车辆。
推荐用于：
•专用赛道用车
•赛车运动
•高性能保时捷 944 Turbo 改装
•高抓地力竞赛轮胎
•赛车级阀门减震器
•完全成熟的悬架系统
该比率代表后悬架刚度的大幅增加，通常在道路舒适性是次要考虑因素时最为合适。
关键安装和安全警告
安装前，请确认以下高性能要求：
•专为赛道设计的刚性：29mm 的弹簧刚度比原厂 22mm 的防倾杆硬 200% 以上。即使管状设计减轻了重量，行驶感受也会非常硬朗，如果没有加固的安装点，可能会导致底盘疲劳。
•需要高级阻尼：标准街道减震器无法控制29毫米拉杆产生的巨大回弹能量。您必须搭配使用赛车级阀门或可调式减震器（例如Koni Sport或Bilstein B8），以避免危险的“弹跳”操控。
30毫米管状（终极竞赛/轻量化）
30 毫米管状后扭杆提供了极高的弹簧刚度，同时中空结构减轻了重量。
推荐用于：
•专用赛车
•赛车运动应用
•高性能保时捷944改装
•竞赛级悬挂系统
•赛车轮胎
•专业开发的底盘配置
使用这种刚度的扭杆时，合适的阻尼器至关重要。
关键安装和安全警告
由于 30 毫米的车把比原厂 22 毫米的车把刚度高出 250% 以上，请核实以下要求：
•底盘应力：这种刚性会对底盘施加巨大的力。我们强烈建议使用加强型扭力杆壳体和高强度弹簧片，以防止金属疲劳或开裂。
•强制升级减震器：标准街道版减震器无法控制30mm拉杆带来的巨大回弹能量。您必须搭配使用赛道级阀门或可调式减震器（例如Koni Sport或Bilstein B8），以避免危险的“弹跳”操控。
•街道使用：这种设置对于公共道路来说会非常硬，通常只用于专门的赛道或越野比赛。
31毫米管状（终极竞赛/最大限度减轻重量）
31毫米管状后扭杆是该系列中最具侵略性的选择。专为高度专业的赛车应用而设计，这种规格适用于那些将最大程度的悬架控制置于道路舒适性之上的车辆。
推荐用于：
•专用赛车
•赛车运动
•高抓地力赛车轮胎
•轻量化竞赛配置
•高功率应用
•竞赛减震器
•专业设计的悬挂系统
当后弹簧刚度达到这种程度时，强烈建议进行专业的底盘调校。
关键安装和安全警告
这是专用的赛车部件。安装前请确认以下事项：
•极致刚性：31mm 的弹簧刚度比原厂 22mm 的防倾杆硬 290% 以上。此配置仅适用于专业赛道车辆或职业级比赛，不适合日常街道使用。
•需要高级阻尼：必须搭配赛车级高压气体减震器（例如 Bilstein Cup 或 Koni Race）。标准街道减震器无法控制 31 毫米车把产生的高回弹能量，这可能导致危险的“弹跳”操控。
•底盘加固：由于这些杆对后悬架支架施加了巨大的扭矩，我们强烈建议检查并加固扭杆壳体，并使用重型弹簧板。
重要适配信息
这些车把采用 26 9/16 英寸长的后扭杆结构。
订购前务必核实：扭杆长度、花键数量、原弹簧刚度、车辆型号、悬架规格。
一些保时捷 944 高性能车型配备了相对较大的原厂扭杆，因此选择较小的替换件可能不会增加后弹簧刚度。
管状结构
Sway-A-Way 管状扭杆的设计旨在提供所需的弹簧刚度，同时去除为达到该刚度所不必要的材料。
计算内径，使空心杆能够提供与等效实心扭杆尺寸相关的弹簧特性。
这意味着管状设计主要是一种减轻重量的解决方案，而不是相同直径杆的软化版本。
Sway-A-Way 表示，其管状保时捷 924 / 944 防倾杆与同等实心版本相比，每套可减轻约 5 磅重量。
福利包括：
•减轻悬架部件重量
•与相应实心杆等效的目标弹簧刚度
•高扭转强度
•优异的抗疲劳性能
•以性能为导向的建造
•非常适合轻量化公路车和竞赛用车。
精密制造
Sway-A-Way 管状扭杆采用高强度合金钢和以性能为导向的生产工艺制造。
施工内容包括：
•管状航空级合金钢
•热处理
•通体淬硬
•喷丸强化
•精密无心磨削
•受控尺寸
•粉末涂层防腐蚀保护
这些工艺有助于在反复高负荷悬架运动下提供可预测的弹簧特性和耐久性。
为什么要升级后扭杆？
后扭杆决定了保时捷 924 / 944 后弹簧刚度的大部分。
提高扭杆刚度可以带来以下好处：
•减少车身侧倾
•减少后轮下沉
•底盘响应能力提升
•更好的悬架控制
•高速过弯时稳定性更高
•改进了对高性能轮胎的支持
•在赛道驾驶过程中表现更加稳定
扭杆刚度越大，悬架刚度越大。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
RT12
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
一套2个，每辆车需要一对。
适用：
保时捷 924 1977 - 1988
保时捷 944 1982 - 1991
* 注意：对于保时捷 944 Turbo、Turbo S、S2 和其他高性能车型，在选择更换比例之前，务必确认原厂悬架规格。
这些空心杆被设计成轻量化高性能替代品，用于替换原装后扭杆，它们在提供与规定尺寸的实心扭杆相同的弹簧刚度的同时，还能减轻整体部件的重量。
保时捷924和944车型采用扭杆作为后悬架的主要弹簧。当悬架运动时，每根扭杆都会绕其轴线扭转，从而产生支撑和控制车辆后部所需的弹簧力。
增加扭杆刚度可以增加悬架运动的阻力，有助于减少车身侧倾和后部下沉，同时在加速、制动和转弯时提供更精确的底盘控制。
Sway-A-Way 的管状结构对于注重性能的保时捷改装车来说尤其具有吸引力，因为其内径经过精心设计，使得空心杆能够在提供预期弹簧刚度的同时，比同等的实心杆使用更少的材料。
最终得到的高性能扭杆，兼具弹簧刚度控制、强度和轻量化等优点。
可用的管状扭杆速率
25毫米管状（高性能街道/赛道）
这款25毫米管状后扭杆是该系列空心杆中最温和的选择。它在提供更佳悬架控制的同时，相比尺寸更大的竞赛级规格，也拥有更好的公路实用性。
推荐用于：
•高性能公路车
•高性能公路版保时捷 924 / 944 改装
•升级版阻尼器
•偶尔参加赛道日活动
•想要升级轻量化扭杆的驾驶员。
这尤其适合那些想要提高后轮控制性能，但又不想立即采用非常硬的赛道调校的汽车。
关键适配例外情况：
即使您的车辆年份符合上述范围，您也必须确认它不符合以下特定例外情况：
•保时捷 944 Turbo / S2：这些高性能车型出厂时通常配备 25.5 毫米的防倾杆。安装 25 毫米的防倾杆会略微降低刚性。
•性能调校：25mm 的加强杆比原厂 22mm 的加强杆刚度大约高 65%。虽然管状设计减轻了重量，但行驶感受会明显更硬。我们强烈建议搭配高性能阀门减震器，以应对更高的弹簧频率。
26毫米管状（竞赛/轻量化）
26 毫米管状扭杆可大幅提高后弹簧刚度，同时保持空心结构的重量优势。
推荐用于：
•公路/赛道用车
•汽车越野赛
•高性能保时捷 944 改装
•高抓地力轮胎套装
•配备高性能阀门减震器的汽车
提高传动比有助于控制激烈驾驶时的悬架压缩和后部运动。
关键适配例外
即使您的车辆年份符合上述范围，您也必须确认它不符合以下特定例外情况：
•极致刚性警告：26mm 的弹簧刚度比原厂 22mm 车把硬约 95%。即使管状设计减轻了重量，骑行感受也会非常硬朗。
•必须使用高性能减震器：标准街道减震器无法控制26毫米车把产生的高回弹能量。您必须搭配高性能阀门或可调式减震器，以避免危险的“弹跳”操控。
27毫米管状（极致性能/轻量化）
27毫米管状后扭杆明显更偏向赛道专用悬挂系统。它能显著增强后悬挂的运动阻力，是注重底盘响应而非乘坐舒适性的性能改装车的理想之选。
推荐用于：
•定期赛道日
•汽车越野赛
•高性能保时捷944改装
•涡轮增压/S2 性能应用
•高抓地力轮胎
•适当阀门控制的性能阻尼器
关键适配例外
即使您的车辆年份符合上述范围，您也必须确认它不符合以下特定例外情况：
•竞赛级刚性警告：27mm弹簧的刚度比原厂22mm防倾杆高出125%以上。此配置仅推荐用于赛道专用车辆或专业级竞赛改装。
•需要高级阻尼：标准街道减震器无法控制27毫米杆带来的高回弹能量。您必须搭配使用赛车级阀门或可调式减震器（例如Koni Sport或Bilstein B6/B8），以避免危险的操控特性。
28 毫米管状（极限竞赛/减重）
28 毫米管状扭杆为高性能应用提供了较高的后弹簧刚度。
推荐用于：
•专注于赛道性能的保时捷 924 / 944 改装车
•受赛车启发而设计的汽车
•轻型赛道赛车
•高抓地力轮胎套装
•高性能或竞赛型减震器
关键适配例外
即使您的车辆年份符合上述范围，您也必须确认它不符合以下特定例外情况：
•极致刚性警告：28mm 的弹簧刚度比原厂 22mm 车把硬 160% 以上。即使管状设计减轻了重量，骑行感受也会非常硬朗。
•需要高级阻尼：标准街道减震器无法控制28毫米拉杆产生的高回弹能量。您必须搭配使用赛车级阀门或可调式减震器（例如Koni Sport或Bilstein B8），以避免危险的“弹跳”操控。
在这个级别，前后悬架应该一起考虑，以保持预期的底盘平衡。
29 毫米管状轮胎（极限竞赛/轻量化）
29 毫米管状后扭杆主要面向高度发达的赛道和竞技车辆。
推荐用于：
•专用赛道用车
•赛车运动
•高性能保时捷 944 Turbo 改装
•高抓地力竞赛轮胎
•赛车级阀门减震器
•完全成熟的悬架系统
该比率代表后悬架刚度的大幅增加，通常在道路舒适性是次要考虑因素时最为合适。
关键安装和安全警告
安装前，请确认以下高性能要求：
•专为赛道设计的刚性：29mm 的弹簧刚度比原厂 22mm 的防倾杆硬 200% 以上。即使管状设计减轻了重量，行驶感受也会非常硬朗，如果没有加固的安装点，可能会导致底盘疲劳。
•需要高级阻尼：标准街道减震器无法控制29毫米拉杆产生的巨大回弹能量。您必须搭配使用赛车级阀门或可调式减震器（例如Koni Sport或Bilstein B8），以避免危险的“弹跳”操控。
30毫米管状（终极竞赛/轻量化）
30 毫米管状后扭杆提供了极高的弹簧刚度，同时中空结构减轻了重量。
推荐用于：
•专用赛车
•赛车运动应用
•高性能保时捷944改装
•竞赛级悬挂系统
•赛车轮胎
•专业开发的底盘配置
使用这种刚度的扭杆时，合适的阻尼器至关重要。
关键安装和安全警告
由于 30 毫米的车把比原厂 22 毫米的车把刚度高出 250% 以上，请核实以下要求：
•底盘应力：这种刚性会对底盘施加巨大的力。我们强烈建议使用加强型扭力杆壳体和高强度弹簧片，以防止金属疲劳或开裂。
•强制升级减震器：标准街道版减震器无法控制30mm拉杆带来的巨大回弹能量。您必须搭配使用赛道级阀门或可调式减震器（例如Koni Sport或Bilstein B8），以避免危险的“弹跳”操控。
•街道使用：这种设置对于公共道路来说会非常硬，通常只用于专门的赛道或越野比赛。
31毫米管状（终极竞赛/最大限度减轻重量）
31毫米管状后扭杆是该系列中最具侵略性的选择。专为高度专业的赛车应用而设计，这种规格适用于那些将最大程度的悬架控制置于道路舒适性之上的车辆。
推荐用于：
•专用赛车
•赛车运动
•高抓地力赛车轮胎
•轻量化竞赛配置
•高功率应用
•竞赛减震器
•专业设计的悬挂系统
当后弹簧刚度达到这种程度时，强烈建议进行专业的底盘调校。
关键安装和安全警告
这是专用的赛车部件。安装前请确认以下事项：
•极致刚性：31mm 的弹簧刚度比原厂 22mm 的防倾杆硬 290% 以上。此配置仅适用于专业赛道车辆或职业级比赛，不适合日常街道使用。
•需要高级阻尼：必须搭配赛车级高压气体减震器（例如 Bilstein Cup 或 Koni Race）。标准街道减震器无法控制 31 毫米车把产生的高回弹能量，这可能导致危险的“弹跳”操控。
•底盘加固：由于这些杆对后悬架支架施加了巨大的扭矩，我们强烈建议检查并加固扭杆壳体，并使用重型弹簧板。
重要适配信息
这些车把采用 26 9/16 英寸长的后扭杆结构。
订购前务必核实：扭杆长度、花键数量、原弹簧刚度、车辆型号、悬架规格。
一些保时捷 944 高性能车型配备了相对较大的原厂扭杆，因此选择较小的替换件可能不会增加后弹簧刚度。
管状结构
Sway-A-Way 管状扭杆的设计旨在提供所需的弹簧刚度，同时去除为达到该刚度所不必要的材料。
计算内径，使空心杆能够提供与等效实心扭杆尺寸相关的弹簧特性。
这意味着管状设计主要是一种减轻重量的解决方案，而不是相同直径杆的软化版本。
Sway-A-Way 表示，其管状保时捷 924 / 944 防倾杆与同等实心版本相比，每套可减轻约 5 磅重量。
福利包括：
•减轻悬架部件重量
•与相应实心杆等效的目标弹簧刚度
•高扭转强度
•优异的抗疲劳性能
•以性能为导向的建造
•非常适合轻量化公路车和竞赛用车。
精密制造
Sway-A-Way 管状扭杆采用高强度合金钢和以性能为导向的生产工艺制造。
施工内容包括：
•管状航空级合金钢
•热处理
•通体淬硬
•喷丸强化
•精密无心磨削
•受控尺寸
•粉末涂层防腐蚀保护
这些工艺有助于在反复高负荷悬架运动下提供可预测的弹簧特性和耐久性。
为什么要升级后扭杆？
后扭杆决定了保时捷 924 / 944 后弹簧刚度的大部分。
提高扭杆刚度可以带来以下好处：
•减少车身侧倾
•减少后轮下沉
•底盘响应能力提升
•更好的悬架控制
•高速过弯时稳定性更高
•改进了对高性能轮胎的支持
•在赛道驾驶过程中表现更加稳定
扭杆刚度越大，悬架刚度越大。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
RT12
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433311501
94433311601
95133310330
95133310430
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价格低至: €620.29