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赛车进气室和节气门体。保时捷 997 Turbo 07-09 - AP-997TT-105
AP-997TT-105
产品车辆组
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Information
赛车进气室和节气门体。
#机构力量#
適用於:
保时捷 997 Turbo 2007-09
为 997 Turbo 增加螺栓固定马力是许多寻求更大动力的爱好者的持续追求。Agency Power 回归旧的调校技术，为保时捷 997 Turbo 开发了更大的节气门体和集气室套件，以提高性能。更大的节气门体的目的是吸入更多的空气。
吸入的空气越多，产生的动力就越大。997 Turbo 的发动机进气系统采用脉冲方式工作，因此空气如何转移到发动机两侧并不像吸入的空气量那么重要。集气室套件包括一个 OEM 保时捷卡宴 Turbo 节气门体（零件号 94860511503），它是电子节气门控制的直接螺栓连接和插入式装置，无需进行任何修改。
这款节气门体的内径为 77.64 毫米，而原装节气门体的内径为 75.64 毫米。我们选择使用这种直径较小的节气门体，为汽车提供更大的低端马力和扭矩。如果节气门体的直径太大，它会增加涡轮迟滞，并且性能提升只会在中端到高端 RPM 范围内实现。由于大多数 997 Turbo 用户在街道和赛道上驾驶他们的汽车，我们开发了这款产品以大幅提高油门响应并提高“可用”功率。
Agency Power 集气室套件采用高品质 6061 铝制成，经过 TIG 焊接和 T 形压力测试，以模仿 OEM 设计。CNC 加工的 4 螺栓节气门体法兰具有凹槽，可与橡胶 O 形圈配合使用，以确保与 OEM 保时捷卡宴节气门体牢固密封。T 集气室具有用于库存真空软管和通气管线的必要配件，并包括所需的单向止回阀。每个 T 集气室都采用粉末涂层光泽黑色，以打造 OEM 外观，并包括黑色新硅胶接头和蜗杆夹，以将其固定到工厂进气歧管上。安装集气室需要拆除工厂空气箱和 Y 管才能接触到组件。
安装 Agency Power 增压室套件不需要刷新 ECU。工厂 ECU 将根据节气门体直径的变化进行相应调整。但是，包括 ECU 刷新在内的相应修改只会带来额外的动力。单独来看，增压室套件将为您的保时捷 997 Turbo 增加 20 马力。在 VR700 套件上测试后，增压室增加了近 45 马力和 60 英尺/磅的扭矩。分离和转移气流，并以更高的空气速度将其引导至气缸。
建议安装时间约为 3 小时。
马力增益：40-45马力。扭矩60英尺/磅
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
AP-997TT-105
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#机构力量#
適用於:
保时捷 997 Turbo 2007-09
为 997 Turbo 增加螺栓固定马力是许多寻求更大动力的爱好者的持续追求。Agency Power 回归旧的调校技术，为保时捷 997 Turbo 开发了更大的节气门体和集气室套件，以提高性能。更大的节气门体的目的是吸入更多的空气。
吸入的空气越多，产生的动力就越大。997 Turbo 的发动机进气系统采用脉冲方式工作，因此空气如何转移到发动机两侧并不像吸入的空气量那么重要。集气室套件包括一个 OEM 保时捷卡宴 Turbo 节气门体（零件号 94860511503），它是电子节气门控制的直接螺栓连接和插入式装置，无需进行任何修改。
这款节气门体的内径为 77.64 毫米，而原装节气门体的内径为 75.64 毫米。我们选择使用这种直径较小的节气门体，为汽车提供更大的低端马力和扭矩。如果节气门体的直径太大，它会增加涡轮迟滞，并且性能提升只会在中端到高端 RPM 范围内实现。由于大多数 997 Turbo 用户在街道和赛道上驾驶他们的汽车，我们开发了这款产品以大幅提高油门响应并提高“可用”功率。
Agency Power 集气室套件采用高品质 6061 铝制成，经过 TIG 焊接和 T 形压力测试，以模仿 OEM 设计。CNC 加工的 4 螺栓节气门体法兰具有凹槽，可与橡胶 O 形圈配合使用，以确保与 OEM 保时捷卡宴节气门体牢固密封。T 集气室具有用于库存真空软管和通气管线的必要配件，并包括所需的单向止回阀。每个 T 集气室都采用粉末涂层光泽黑色，以打造 OEM 外观，并包括黑色新硅胶接头和蜗杆夹，以将其固定到工厂进气歧管上。安装集气室需要拆除工厂空气箱和 Y 管才能接触到组件。
安装 Agency Power 增压室套件不需要刷新 ECU。工厂 ECU 将根据节气门体直径的变化进行相应调整。但是，包括 ECU 刷新在内的相应修改只会带来额外的动力。单独来看，增压室套件将为您的保时捷 997 Turbo 增加 20 马力。在 VR700 套件上测试后，增压室增加了近 45 马力和 60 英尺/磅的扭矩。分离和转移气流，并以更高的空气速度将其引导至气缸。
建议安装时间约为 3 小时。
马力增益：40-45马力。扭矩60英尺/磅
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
AP-997TT-105
99760511500
99760511501
99760511502
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价格: €1,300.70
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- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
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- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
Information
铝制进气集气室。
适合：
保时捷 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L
新款 992 Carrera 发动机是保时捷的又一现代奇迹。虽然排量保持不变，仍为 3.0L，但经过大量升级，这款新款 9A2 Evo 发动机比之前的 991.2 型发动机性能更胜一筹。在我们广泛的开发和测试计划期间，我们很幸运能够无限制地使用 992 Carrera S。事实证明，这种不受限制的时间框架非常宝贵，使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面，以提供性能最佳的 Plenum。
与所有 IPD 增压室一样，992 增压室是一款高效的产品，它通过卓越的专利“Y”形设计产生大量 HP 和 TQ 增益，该设计可管理和提供优化的气流，从而提高发动机性能。事实证明，增压室可在两个功率带上提供显着的净性能增益，并保证提升任何 Carrera 的驾驶体验。
开发始于 1D 模拟，使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后，我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片，特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率，并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。
在我们对 2D 切片感到满意之后，我们逐渐升级到 3D，并添加了所有几何图形，使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后，我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意，而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。
增压室的效率显著降低了低速时的初始涡轮迟滞，有助于更快地获得功率和扭矩，但大部分功率和扭矩增益是在 4000 rpm 至红线时实现的，这是最需要和最享受的。随着转速的提高，HP 和 TQ 增益继续增长并超越工厂空气分配器。在 6200 rpm 时实现 30+ 车轮 HP 和 25+ 车轮 TQ 的峰值增益。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
92274-3.0
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适合：
保时捷 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L
新款 992 Carrera 发动机是保时捷的又一现代奇迹。虽然排量保持不变，仍为 3.0L，但经过大量升级，这款新款 9A2 Evo 发动机比之前的 991.2 型发动机性能更胜一筹。在我们广泛的开发和测试计划期间，我们很幸运能够无限制地使用 992 Carrera S。事实证明，这种不受限制的时间框架非常宝贵，使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面，以提供性能最佳的 Plenum。
与所有 IPD 增压室一样，992 增压室是一款高效的产品，它通过卓越的专利“Y”形设计产生大量 HP 和 TQ 增益，该设计可管理和提供优化的气流，从而提高发动机性能。事实证明，增压室可在两个功率带上提供显着的净性能增益，并保证提升任何 Carrera 的驾驶体验。
开发始于 1D 模拟，使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后，我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片，特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率，并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。
在我们对 2D 切片感到满意之后，我们逐渐升级到 3D，并添加了所有几何图形，使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后，我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意，而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。
增压室的效率显著降低了低速时的初始涡轮迟滞，有助于更快地获得功率和扭矩，但大部分功率和扭矩增益是在 4000 rpm 至红线时实现的，这是最需要和最享受的。随着转速的提高，HP 和 TQ 增益继续增长并超越工厂空气分配器。在 6200 rpm 时实现 30+ 车轮 HP 和 25+ 车轮 TQ 的峰值增益。
相关参考编号
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92274-3.0
92274-3.0
0PB128335A
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价格: €926.64
由供应商供货
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- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
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- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
高性能进气歧管套件。提升整个动力输出范围内的响应速度。
适用：
保时捷 992.1 Turbo / Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS 2019-2024
关于绩效全体会议：
背景：
保时捷在推出992世代车型时，放弃了Carrera车型的自然吸气发动机。从此以后，所有911车型都采用涡轮增压！Carrera和Turbo车型之间存在一些差异，最明显的区别在于排量，但它们也共享许多部件——进气歧管就是其中之一！在992系列产品的整个研发过程中，我们始终可以随时使用992车型进行测试。我们一直以来都采用这种方式。它使我们能够毫无障碍或延误地测试我们的理论、原型和3D打印模型。我们相信，这最终体现在了最终的产品上——精益求精，毫不妥协。我们对能够为市场带来的产品充满信心！
发展
我们首先对发动机舱进行了全面的3D扫描，以确定其结构限制，然后开始着手工作。凭借之前制作保时捷进气歧管的经验，我们很快意识到需要使用Y型接头，而不是原厂的T型接头。从气流角度来看，Y型接头效率更高，因为它能更均匀地分配空气，并减少压降。我们一如既往地选择用铸铝来制造进气歧管，因为它可以实现CNC加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能永远比外形更重要。最大气流比外观更重要！
do88 气室
进气歧管采用柔和流畅的线条设计。半径和角度经过多次修改和调整。连接处采用数控机床加工，并配备配套的硅胶软管，以确保最佳的安装效果和耐用性。气流的提升已通过计算流体动力学 (CFD) 和我们的 Superflow SF1020 流量测试台验证。减少进入进气口的涡轮增压空气阻力，将带来更佳的油门响应和全转速范围内的性能提升！
关键数据：
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
DO88TR-300-992
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
适用：
保时捷 992.1 Turbo / Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS 2019-2024
关于绩效全体会议：
背景：
保时捷在推出992世代车型时，放弃了Carrera车型的自然吸气发动机。从此以后，所有911车型都采用涡轮增压！Carrera和Turbo车型之间存在一些差异，最明显的区别在于排量，但它们也共享许多部件——进气歧管就是其中之一！在992系列产品的整个研发过程中，我们始终可以随时使用992车型进行测试。我们一直以来都采用这种方式。它使我们能够毫无障碍或延误地测试我们的理论、原型和3D打印模型。我们相信，这最终体现在了最终的产品上——精益求精，毫不妥协。我们对能够为市场带来的产品充满信心！
发展
我们首先对发动机舱进行了全面的3D扫描，以确定其结构限制，然后开始着手工作。凭借之前制作保时捷进气歧管的经验，我们很快意识到需要使用Y型接头，而不是原厂的T型接头。从气流角度来看，Y型接头效率更高，因为它能更均匀地分配空气，并减少压降。我们一如既往地选择用铸铝来制造进气歧管，因为它可以实现CNC加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能永远比外形更重要。最大气流比外观更重要！
do88 气室
进气歧管采用柔和流畅的线条设计。半径和角度经过多次修改和调整。连接处采用数控机床加工，并配备配套的硅胶软管，以确保最佳的安装效果和耐用性。气流的提升已通过计算流体动力学 (CFD) 和我们的 Superflow SF1020 流量测试台验证。减少进入进气口的涡轮增压空气阻力，将带来更佳的油门响应和全转速范围内的性能提升！
关键数据：
- 让发动机吸入更多空气，减少背压，提高气流效率！
- 0.1 bar / 1.45 psi 压降下的气流：846 CFM（808 CFM），提高 5%！参见下图。
- 自由成型设计，铝铸件，CNC加工连接件。
- Y型设计，实现最佳空气分配。
- 包含安装所需的所有配件。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
DO88TR-300-992
0PB128335C
0PB128335A
0PB128333E
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
价格: €667.24
由供应商供货