

- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
OEM+/高性能再现原装 Behr 油冷却器
CNC 加工的安装板采用螺旋设计,以提高强度,并带有凹槽以减轻重量
现代管翅片芯比原来的压降更低,散热性更高
适用于后期滑套式(72-89)和早期螺纹式(65-71)的不锈钢配件,采用升级的 M30“宽口”设计,可改善流量
所有 OEM Behr 功能均在钢坯安装板和冷却器外壳上复制
标配现代 Cerakote 钛合金饰面(额外散热)——OEM Behr 饰面的现代诠释
优化油管的内径和流动特性,以实现车辆油系统中油流量的最大化
完全插入式安装,绝对不需要任何修改
保时捷 911 - 1972 年至 1989 年
保时捷 911 Turbo - 1975 年至 1989 年
图表参考编号 8
经过两年多的研发和四轮原型车试制,CSF 保时捷 911/930 发动机油冷却器在 2023 年 Rennsport Reunion 赛事上全球首发,并获得了热烈的反响。风冷发动机的爱好者们深知,老式水平对置六缸发动机缸体上的油冷却器存在诸多问题。CSF 备受期待的这款全新产品,无疑是多年来为 911 车型推出的最重要的现代发动机升级。
虽然最初的设计在当时很有效,但现在已经老化。此外,设计一直没有更新,原装替换部件也很难找到。在制造 CSF 911 时,CSF 意识到这是风冷发动机领域急需的部件,于是着手设计一款特别的部件。
不过,老旧的原装冷却器并非唯一的问题。CSF 收到过许多第一手报告,称保时捷改版“保时捷经典车”目录上的全新原厂冷却器在安装几个月后就出现了泄漏。显然,保时捷的新产品制造工艺不如原装 Behr 冷却器。CSF 现已推出一款现代化的 OEM+ 解决方案,以应对这种老式设计。
高性能核心采用 7 根冷却管,共 8 排翅片。凭借超高效的翅片设计和高流量管,CSF 冷却器的效率比全新原装设备高出约 10%,比二手设备高出高达 25%。
由于冷却器底板也是常见问题区域,CSF 致力于尽可能地改进这一区域。CSF 冷却器摒弃了原有的铸造设计,而是采用了 CNC 加工的铝坯板。这提供了完美平整的安装表面,更加坚固,并且更耐长时间弯曲。您还会注意到一种特殊的螺旋设计,它在保持重量的同时增加了强度。
每个单元都经过单独的泄漏和压力测试,并享有10 年保修
保时捷的新款 OEM 冷却器极其稀缺/难以采购,价格高达 1,300 美元以上
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
91110704102
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