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赛车运动零件
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Albins Performance Transmissions 保时捷 915 6 速序列式变速箱 – 赛车级传动系统升级
Albins Performance Transmissions A17-915 6速序列式变速箱是一款专为赛车运动打造的变速箱,旨在高性能替代保时捷915的标准变速箱。这款变速箱专为越野和比赛用途而设计,可提供更快的换挡速度、更高的强度和更卓越的可靠性,且无需对车辆结构进行任何改动。
适用:
- 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
A17-915 保留了原有的安装结构和连接点,用于连接线控离合器和油门机构,因此可以完美地集成到许多配备保时捷 915 发动机的车型平台中。虽然不同量产车型的安装情况可能略有差异,但其设计理念始终将兼容性与赛车级性能放在首位。
A17-915变速箱的设计可承受高达600牛·米的扭矩输出,使其适用于高性能和竞赛应用。润滑和冷却由变速箱油实现,变速箱油由集成式内部油泵持续循环。
润滑油从油泵流出后先进入外部冷却器,然后再通过进油口返回变速箱。之后,润滑油通过专门设计的内部油道网络进行分配,确保所有关键部件都能获得持续的润滑和温度控制。
变速箱内所有轴承均采用滚柱轴承或滚珠轴承,最大限度地减少摩擦,并简化长期维护。变速箱采用传统的双轴承轴布局,并结合了非传统的倒档齿轮位置。这种创新配置使得齿轮组结构异常紧凑,从而提高了整体刚性和强度。
变速箱壳体内精心设计的检查口可以快速目视检查齿轮和拨叉环,而无需完全拆卸——非常适合赛车运动的维护计划。
齿轮和轴均经过热处理、精密齿轮轮廓研磨、喷丸处理和各向同性抛光等标准工序,确保严格的公差、更高的耐用性和更顺畅的运行。限滑差速器为板式结构,提供多种斜坡角度选择,以满足不同的驾驶和比赛需求。
必须正确设置和遵守档位选择行程限制和倒档锁定行程限制,以确保平稳、可靠和可重复的操作。
强烈建议使用Albins A17 序列式换挡机构,因为它是专为与A17-915 变速箱配合使用而设计的。如果使用其他换挡机构,则必须确保换挡杆配备行程限位器。虽然 A17-915 变速箱内部设有行程限位器,但换挡杆上的外部限位器有助于防止过度移动,从而避免选档杆和相关传动系统部件过载。
使用前,应按照离合器制造商的规格检查分离轴承与离合器膜片指之间的间隙。此外,必须安装离合器踏板限位器,以防止离合器弹簧行程过长,从而减少磨损并保护离合器总成。
Albins 915 序列式变速箱的功能
这种先进的传输方式:
- 将传统的 H 型换挡模式转换为顺序换挡模式
- 提供 6 个前进挡和一个常啮合倒挡
- 实现超快速、可靠的齿轮啮合
- 提高负荷下的换挡稳定性
- 增强高功率应用中传动系统的耐久性
- 支持操纵杆或拨片换挡
得益于 Albins 选择器筒体的轮廓设计,即使在激烈驾驶或比赛使用中,换挡也异常平顺和精准。
技术亮点
- 顺序换挡模式——快速升挡和降挡
- 6个前进挡+常啮合倒挡
- 使用换挡杆时,机械式倒档锁定装置会启动。
- 与拨片换挡系统配合使用时,倒挡锁定装置可拆卸。
- 六爪齿轮啮合设计,坚固耐用
- 独特的Albins选择器筒,实现平稳的换挡。
- 需要更换原有的换挡机构。
这款变速箱专为追求绝对操控性和速度的驾驶者而设计。
为什么要升级到序列式 915 变速箱
升级到 Albins 6 速序列式变速箱可带来以下好处:
- 与H型变速箱相比,换挡速度更快
- 降低高强度驾驶期间错过轮班的风险
- 动力输出和加速性能提升
- 在高扭矩负载下具有更高的耐久性
- 增强驾驶员在竞争环境中的信心
- 经赛车运动验证的可靠性和工程设计
对于赛道、拉力赛、爬山赛或专用赛车来说,序列式变速箱是一项变革性的升级。
重要提示
专为赛车运动和越野用途设计。由于采用顺序换挡操作,必须更换原装换挡机构。适配性可能因车型而异。兼容拨片换挡功能后,可移除倒挡锁定装置。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
A17915
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
** 这需要对前部“鼻锥”外壳进行加工。
我们已经更新了我们的 915 喷水杆套件,包括改进的回油口,它不会干扰扭力杆管并允许更好地布置回油管路。
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Albins Performance Transmissions 保时捷 915 6 速序列式变速箱主动式换挡杆
Albins主动式换挡旋钮是一款赛车级控制组件,专为Albins保时捷915 6速序列式变速箱而设计。这款主动式换挡旋钮可与车辆电子系统无缝集成,向ECU提供精确的升挡和降挡信号,从而实现诸如断挡点火控制和自动油门补油等高级功能。
适用:
- 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
通过将驾驶员的输入力转换为精确的模拟电压信号,主动式换挡旋钮可确保一致、可重复的换挡信息——这对于高性能和竞赛环境至关重要,因为在这些环境中,时间和可靠性最为重要。
Albins主动式换挡旋钮的功能
这款高级变速杆旋钮:
- 直接向车辆ECU发送升档和降档信号。
- 启用点火切断和油门补油功能
- 输出与所施加的移位负载成正比的模拟信号
- 提高换班准确性和重复性
- 增强在激烈换挡时对传动系统的保护
- 支持现代赛车运动ECU策略
它将顺序换挡的机械动作转化为完全集成的电子控制输入。
技术特性和设计优势
- 模拟电压输出与驱动器输入力成正比
- 采用行业标准安装系统,兼容性强,安装简便。
- 带有定位标记,可正确调整旋钮方向,使其与力方向一致
- 专为顺序换班应用而设计
- 针对赛车运动ECU集成进行了优化
这些特性确保了在严苛条件下也能实现精确的信号传输和稳定的性能。
为什么要升级到主动式换挡杆?
升级到 Albins 主动式换挡杆球头可带来以下好处:
- 通过ECU控制的点火切断实现更快、更平顺的换挡
- 更平顺的降档,并支持自动油门补油
- 减少传动系统冲击和部件磨损
- 提高车手在比赛条件下的信心
- 竞技赛车运动中使用的专业级换挡控制系统
对于任何使用序列式变速箱并希望获得最大性能和控制的用户来说,这都是一项关键的升级。
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
915 变速箱轴承固定板
適用於:
保时捷 911 '72 - '86(不适用于 4 速变速箱)
- 精密加工
- 更好地支撑主轴和小齿轮轴承
- 改进的设计采用了油槽,为输入轴轴承提供了更多的润滑
- 有足够的间隙以便于组装
- 轴承和组件完美契合
- 比原来的两件式铸造设计更坚固
更换部件 915 302 121 03 和 915 302 123 03
笔记:
请勿使用工厂锁紧垫圈。
仅适用于 4 毫米法兰 4 点小齿轮轴承 999.052.030.00
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
91530212303
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
我们定制的“粗花键/18 花键”驱动法兰将允许 930 或 G50 CV 接头(带金属油脂盖)用螺栓固定到早期的 1969-75 911 和所有 914 变速器上。
轴长的设计考虑了原装开放式差速器。如果您碰巧有原厂 LSD,则需要垫片。
成对出售。
适合
保时捷 911 - 1969 年至 1975 年
保时捷 914
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
CMS.914.18T
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
适用于所有 930 4 速应用程序以及 1978 年及之后的 915。
如果您使用工厂 LSD,则需要垫片。
更换部件 930-332-209-12
成对出售。
笔记:
工厂 LSD 应用将需要垫片,否则法兰会太短。
设计用于金属 CV 垫圈,而非纸质垫圈。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
93033223200
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Our design features a replaceable steel threaded insert for the bolt in the event the threads should ever strip.
Fits all Porsche 915 transaxles 72-86
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
91530311301
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
采用 T6 铝合金精密加工而成
与所有 OEM 侧板相比,强度更高
使用更大的 930 Turbo 差速器锥形轴承(999.059.064.00 单独出售)
用于差速轴承额外润滑的油道
完美契合/无间隙问题
通过减少齿圈偏转来增加差速器的强度和可靠性
非常适合赛车和 V8 应用
适合所有 72-86 年的 915 变速箱(带油冷却器的欧洲车型除外)
更换部件 915.301.311.00、915.301.311.04、915.301.311.05、915.302.311.06
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
91530131105
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
包括离合器臂、电缆夹、从动缸、垫片、密封件和带螺栓的钢坯从动缸支架。这需要使用 1978 年及更早的离合器叉枢轴。
注意:这需要切除 72-77 型号变速箱底部用于固定原始离合器线缆的肋条。如果需要恢复线缆配置,可以使用螺栓固定支架。
建议使用 3/4 英寸离合器主缸 - 不包括在内。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
95011623712
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Features:
Proper knock off tabs/pry points for easy removal
300F VDO temp sender included
-8AN oil scavenge port (-8AN adapter included)
Uses your existing fork, studs and dowel pins
Uses stock paper gasket
Fits all Porsche 915 and 930 transmissions.
相关参考编号
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91530302302
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Machined from 6061 T6 aluminium; features a replaceable threaded insert for the supplied bolt.
Fits all Porsche 915 transaxles 72-86 and 930 4 speed transaxles 76-88.
相关参考编号
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91530311100
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
更换工厂零件编号 915.302.112.00 和 930.303.112.02,我们的零件采用 6061 T6 铝材内部制造 - 并且包含可更换的 10 级硬件,以防螺纹剥落。
适合所有 72 年至 86 年的 915 变速器和所有 76 年至 88 年的 930 变速器。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
91530211200
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
適用於:
保时捷 911 F(1972 年至 1973 年)和
配备 915 变速箱(不包括 Turbo)的保时捷 911 G(1974 年至 1986 年)
图表参考编号 22
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
91530311301
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
对于导管松动、损坏或磨损的人来说,此更新也是一种很好的修复方法。
** 这需要机械加工才能适合
原件被加工掉,并安装定制钢管。它进一步用高品质卡簧从差速器箱体内部固定,并用工厂 O 形圈密封。
保时捷变速箱赛车零件 | 精密部件,成就赛道性能
赛车变速箱零件经过精心设计,以满足高性能和赛车环境对精度、强度和耐用性的要求。这些部件能够承受极端扭矩、高温和快速换档,从而在比赛条件下优化动力输出和换挡精度。
Design911 提供经过赛道验证的赛车变速箱零件,满足甚至超越高性能工程标准。我们的产品系列包括升级版齿轮、轴承、换挡拨叉、差速器组件、冷却系统和强化壳体——所有部件均经过精密加工,确保耐用性、可靠性和效率。
无论您准备让您的保时捷参加竞技赛车运动、耐力赛还是高性能赛道,我们的变速箱赛车部件都能在每一圈中提供卓越的响应、强度和可靠性。
赛车变速箱零件起什么作用?
赛车变速箱部件增强了变速箱处理增加的动力和激进驾驶的能力,同时保持平稳、快速的齿轮啮合。
核心功能:
- 加强传动系统,以适应高扭矩和高转速的使用。
- 提高换档速度、精度和耐用性。
- 优化冷却和油流以延长性能。
- 减少极端负载下的摩擦和热量积聚。
- 在赛车和耐力条件下提供更高的可靠性。
这些升级对于性能经过调校的保时捷来说至关重要,因为它们承受的压力比标准道路使用所能承受的要高。
为什么标准变速箱部件在赛车运动条件下会出现故障?
在高应力下,标准变速箱零件很快就会达到其性能极限。赛车运动会使它们暴露在极端条件下,从而加速磨损和机械疲劳。
常见的失败原因包括:
- 长时间高转速驾驶导致过热。
- 赛车扭矩负载下齿轮齿磨损或碎裂。
- 急转弯或加速时缺油。
- 由于极端的横向和轴向力导致轴承疲劳。
- 反复的应力循环导致套管变形或破裂。
当标准零件超出其设计极限时,可能会导致换档问题、噪音、泄漏,甚至灾难性的变速箱故障。
为什么要更换或升级赛车变速箱零件?
升级到赛车级变速箱部件可提高性能、耐用性和响应能力,确保您的保时捷在竞争条件下表现完美。
主要优点:
- 强度高,适合高功率应用。
- 增强冷却和润滑,以保持性能。
- 负载下换档更快、更平稳、更精确。
- 在竞争条件下提高寿命和可靠性。
- 适用于保时捷 911、Cayman、Boxster、GT3 和 Cup 车型。
- 非常适合性能构建、赛道转换和耐力赛。
赛车变速箱零件不仅是替换件,而且是精密升级件,可提供始终如一、赢得比赛的可靠性和性能。
亮点