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电子燃油喷射节气门套件
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
滚轮式内节气门体升级配件包
Rennen by JSR 滚柱式独立节气门 (ITB) 配件套件是一套完整的发动机管理和传感器组件，旨在支持专业的滚柱式独立节气门 (ITB) 改装。这套全面的套件包含所有关键传感器、支架、真空组件和触发轮硬件，使现代独立式 ECU 能够精确监控和控制您的保时捷发动机。
适用：
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
滚柱式节气门体虽然能够提升进气量和油门响应速度，但配套附件套件则为ECU提供发动机正常运行所需的必要信息。如果没有这些辅助部件，ECU将无法准确判断发动机位置、节气门开度、进气歧管压力或气缸同步情况。
该套件专为配合 Rennen by JSR Roller Barrel ITB 系统而开发，为追求极致性能、驾驶性和可靠性的改装者提供便捷的匹配解决方案。
包含哪些内容？
该套件包含：
- 1 个歧管绝对压力传感器
- 1 个节气门位置传感器 (TPS)
- 1 个曲轴位置传感器 (CPS)
- 1 个凸轮轴位置传感器 (CMP)
- 1 个凸轮轴位置传感器安装支架
- 1 个曲轴位置传感器安装支架
- 1 个曲轴位置触发轮
- 1 x 真空歧管
- 1 x 真空歧管管路及接头套件
这些组件共同为 ECU 提供所需的信息，以实现精确的燃油和点火控制。
每个组件的功能是什么？
歧管绝对压力传感器
歧管绝对压力（MAP）传感器测量进气真空度和发动机负荷。这使得ECU能够计算燃油供给需求并优化点火正时。
福利包括：
- 精确的负载感应
- 改进的燃油喷射图
- 更好的驾驶性能
- 提高发动机效率
节气门位置传感器（TPS）
TPS测量节气门开度，并告诉ECU驾驶员施加了多少动力需求。
福利包括：
- 油门响应迅速
- 改进的加速浓缩
- 精确的油门映射
- 增强驾驶性能
曲轴位置传感器（CPS）
曲轴位置传感器 (CPS) 监测曲轴转速和位置，为发动机控制单元 (ECU) 提供主要的发动机正时参考。
福利包括：
- 精确点火正时
- 可靠的发动机同步
- 发动机运行稳定
- 性能提升
凸轮轴位置传感器（CMP）
凸轮轴位置传感器可识别哪个气缸处于点火循环中，从而实现顺序燃油喷射和先进的点火策略。
福利包括：
- 顺序燃油喷射
- 改善冷启动性能
- 提高发动机效率
- 更精确的ECU控制
传感器安装支架
专用的传感器支架可为曲轴和凸轮轴传感器提供精确的定位，确保准确可靠的信号生成。
福利包括：
- 正确的传感器对准
- 可靠的信号质量
- 专业安装
- 长期耐用性
曲轴位置触发轮
触发轮为曲轴传感器提供确定发动机转速和位置所需的参考齿。
福利包括：
- 精确的转速监测
- 可靠的ECU同步
- 精确点火控制
- 基本 EFI 功能
真空歧管及接头套件
真空歧管将来自各个节气门体的真空信号合并成一个稳定的信号源，供 MAP 传感器和其他真空操作系统使用。
福利包括：
- 稳定的真空信号
- 改进的ECU负载计算
- 提高调谐精度
- 完整的安装解决方案
为什么需要这些组件？
滚柱式节气门体可以显著提高空气流量和油门响应，但需要现代发动机管理系统才能充分发挥其潜力。
ECU依靠这些传感器和配套组件来实现以下功能：
- 控制燃油喷射
- 计算发动机负荷
- 监控发动机位置
- 控制点火正时
- 支持怠速稳定性
- 提供平顺的驾驶体验
- 最大限度提升性能
如果没有这些输入，ECU 就无法正常工作。
为什么滚轮式内节气门体升级如此受欢迎？
Rennen by JSR Roller Barrel Throttle Bodies 是保时捷发动机目前最先进的进气升级方案之一。
福利包括：
- 出色的油门响应
- 增加气流容量
- 改进的发动机呼吸
- 更大的功率潜力
- 增强扭矩输出
- 独特的感应声
- 受赛车运动启发的工程设计
- 令人惊艳的发动机舱展示
当与正确的发动机管理组件配合使用时，它们能带来与任何传统进气系统都截然不同的驾驶体验。
该套件包括以下商品:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Rennen凸轮轴位置传感器，适用于JSR独立节气门体升级套件
Rennen凸轮轴位置传感器（CMP传感器）是专为Rennen by JSR独立节气门体（ITB）升级而设计的关键发动机管理组件。它与曲轴位置传感器协同工作，为ECU提供有关凸轮轴位置和发动机循环同步的精确信息，使现代发动机管理系统能够以最高的精度控制燃油喷射和点火正时。
适用：
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
当保时捷发动机升级为 Rennen by JSR 的独立节气门体 (ITB) 和独立式发动机管理系统时，精确的发动机位置数据至关重要。曲轴位置传感器负责识别发动机转速和曲轴位置，而凸轮轴位置传感器则精确地告知 ECU 当前哪个气缸处于点火循环中。这些信息使得 ECU 能够执行诸如顺序燃油喷射和气缸点火映射等高级策略。
对于高性能公路、赛道和赛车运动的保时捷发动机而言，凸轮轴位置传感器是释放独立节气门体改装全部潜力的关键部件。
凸轮轴位置传感器的作用是什么？
凸轮轴位置传感器持续监测凸轮轴的位置，并将此信息传输到ECU。
ECU利用这些数据来确定：
- 气缸识别
- 凸轮轴位置
- 发动机循环同步
- 顺序燃油喷射正时
- 点火事件时序
- 发动机启动策略
- 高级发动机管理功能
正常工作的凸轮轴位置传感器有助于提供：
- 精准的燃油输送
- 改进的点火控制
- 更快的发动机启动
- 油门响应增强
- 稳定的空闲质量
- 驾驶性能提升
- 更高的调谐精度
该传感器使ECU能够准确地知道发动机在其运行循环中所处的位置。
为什么凸轮轴位置传感器对于独立节气门体（ITB）改装至关重要？
Rennen by JSR 节气门体系统旨在最大限度地提高发动机性能和响应速度。为了充分发挥这些优势，现代可编程发动机管理系统需要高度精确的发动机位置信息。
凸轮轴位置传感器可以实现以下功能：
- 顺序燃油喷射操作
- 气缸特定点火正时
- 冷启动性能提升
- 提高燃油经济性
- 更平稳的怠速特性
- 更精确的调谐控制
- 在适用情况下改进排放控制
如果没有凸轮轴位置传感器，许多 ECU 就被迫以不太复杂的批量点火燃油喷射模式运行，从而降低了发动机的整体精细度和效率。
为什么枪管内节气门升级如此受欢迎？
Rennen by JSR 桶式节气门体经过精心设计，可提供卓越的气流和真正引人入胜的驾驶体验。
福利包括：
- 油门响应迅速
- 增加气流容量
- 改进的发动机呼吸
- 增强的动力和扭矩潜力
- 受赛车运动启发的感应声
- 更大的调校灵活性
- 提高驾驶员参与度
- 令人惊艳的发动机舱外观
结合精确的曲轴和凸轮轴位置监测，该系统可提供专业级的发动机管理性能。
为什么选择 Rennen 凸轮轴位置传感器？
该传感器由 JSR ITB 应用专门为 Rennen 开发，可提供高级 ECU 校准所需的精度和可靠性。
福利包括：
- 精确测量凸轮轴位置
- 支持顺序燃油喷射
- 启用高级ECU功能
- 改善发动机同步性
- 提升驾驶性能
- 支持高性能调优
- 适用于公路和赛车运动
- 长期可靠运行
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen ITG 经典网状空气滤清器套装，适用于 JSR 独立节气门体升级套件
Rennen ITG 经典网状空气滤清器套装是一款专为 Rennen by JSR 独立节气门体系统量身定制的六件式滤清器组件。每个滤芯都经过精心设计，可直接安装在 Rennen 进气喇叭口上，兼具经典的赛车风格和实用的发动机保护功能。
适用：
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
- 保时捷 964 (911) C2 1989-93
- 保时捷 964 (911) C4 1989-93
- 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93
这些过滤器采用网状和泡沫结构，有助于保护发动机免受灰尘、碎屑和空气污染物的侵害，同时确保独立节气门系统 (ITB) 保持其顺畅的进气特性。最终呈现出复古的外观，并具备公路、高速公路和高性能驾驶所需的必要过滤性能。
这款过滤器套装旨在与外露式进气喇叭口的视觉效果相得益彰，是希望拥有经典赛车发动机外观，同时又能保护发动机内部珍贵部件的保时捷车主的理想之选。
经典网状空气过滤器有什么作用？
空气滤清器直接位于进气喇叭口上方，在空气进入节气门体和燃烧室之前对其进行过滤。
它们有助于提供：
- 防止灰尘和碎屑
- 降低发动机污染风险
- 提高发动机寿命
- 更清洁的进气气流
- 气缸、活塞环和阀门的保护
- 经典的赛车风格外观
- 适用于 ITB 转换的实用过滤
如果没有合适的过滤装置，裸露的进气喇叭口会让有害颗粒进入发动机。
为什么带筒式节气门体的车辆需要空气滤清器？
Rennen by JSR 节气门体旨在实现最大气流和即时油门响应。然而，其开放式进气设计意味着空气直接吸入每个节气门体。
添加正确的过滤器集会有帮助：
- 保护昂贵的发动机内部零件
- 减少发动机过早磨损
- 保持可靠的性能
- 支持持续调校
- 保留速度堆栈的优势
- 提高长期耐用性
- 使改装更适合公路使用
对于任何配备独立节气门 (ITB) 的公路行驶保时捷来说，空气过滤应该被视为升级过程中必不可少的一部分。
为什么选择 Rennen ITG 经典网状过滤器套装？
这款过滤器套装专为与 Rennen 进气喇叭口完美匹配而设计，可实现简洁的安装和真实的性能外观。
福利包括：
- 为Rennen进气喇叭口量身定制
- 一套6个独立滤芯
- 网状和泡沫结构
- 经典的明装式烟囱造型
- 实用过滤保护
- 轻巧紧凑的设计
- 非常适合保时捷独立节气门体改装
- 适用于高性能公路车和赛车风格的改装
为什么枪管内节气门升级如此受欢迎？
Rennen by JSR 独立节气门体是保时捷自然吸气发动机最受欢迎的升级部件之一。
福利包括：
- 油门响应迅速
- 提高气流效率
- 增强发动机呼吸
- 更强的性能潜力
- 独特的感应声
- 更大的调校灵活性
- 赛车风格的发动机舱外观
- 更具吸引力的驾驶体验
经典网状空气滤清器套装让车主既能享受进气喇叭口的视觉效果和听觉效果，又能为发动机提供重要的保护。
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Rennen 曲轴位置传感器 (CPS)，适用于 JSR 独立节气门体升级套件中的 Rennen 产品
Rennen曲轴位置传感器（CPS）是现代发动机管理系统中最关键的组件之一，也是Rennen by JSR独立节气门体（ITB）改装的必要部件。该传感器持续监测曲轴位置和发动机转速，为ECU提供精确的信息，以控制点火正时、燃油喷射以及发动机的整体运行。
适用：
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
当保时捷发动机升级为独立节气门体（IDTB）和独立式发动机管理系统（ECU）时，精确的发动机位置数据至关重要。ECU 依赖曲轴位置传感器（CPS）作为发动机同步的主要参考点。如果没有可靠的曲轴信号，ECU 就无法准确判断发动机转速或曲轴位置，从而无法实现精确的点火和燃油控制。
无论您是打造一辆高性能公路保时捷、一台高性能风冷发动机，还是专门的赛车应用，CPS 都能为精确的 ECU 标定和最大程度的发动机性能提供基础。
曲轴位置传感器的作用是什么？
曲轴位置传感器监测发动机曲轴的精确旋转位置和速度。
传感器将此信息直接传输到ECU，使其能够确定：
- 发动机转速（RPM）
- 曲轴位置
- 点火正时事件
- 燃油喷射正时
- 发动机同步
- 转速限制功能
- 启动和怠速控制策略
一个运行良好的CPS有助于提供：
- 精确点火正时
- 精确的燃油输送
- 可靠的发动机启动
- 平稳怠速运转
- 发动机性能稳定
- 驾驶性能提升
- ECU运行稳定
曲轴位置传感器实际上就是发动机管理系统的心脏。
为什么 CPS 对 ITB 转化至关重要？
Rennen by JSR 桶式节气门体改装通常与现代可编程发动机管理系统配合使用，以释放其全部性能潜力。
为了使ECU正常工作，它必须始终知道曲轴的精确位置。曲轴位置传感器（CPS）持续且极其精确地提供此信息。
这样就可以：
- 顺序燃油喷射控制
- 精确的点火正时图
- 稳定的空闲质量
- 油门响应改善
- 更快的ECU处理速度
- 提高调谐精度
- 可靠的高转速运行
如果没有曲轴位置信号，ECU 就无法确定何时点火喷油器或点火线圈。
为什么枪管内节气门升级如此受欢迎？
Rennen by JSR 节气门体经过精心设计，可最大限度地提高气流，同时提供真实的赛车驾驶体验。
福利包括：
- 油门响应迅速
- 提高气流效率
- 改进的发动机呼吸
- 增强的动力和扭矩潜力
- 卓越的感应音效，增强了驾驶员的参与度
- 现代 EFI 兼容性
- 令人惊艳的发动机舱外观
结合精确的曲轴位置监控、独立的发动机管理系统和专业的标定，最终打造出响应迅速、性能卓越的保时捷发动机。
为什么选择 Rennen CPS？
该传感器由 JSR ITB 应用专门为 Rennen 开发，可提供专业发动机管理安装所需的精度和可靠性。
福利包括：
- 精确的曲轴位置测量
- 精确的发动机转速监测
- 支持独立式ECU系统
- EFI改装的必备品
- 提高点火正时精度
- 支持顺序燃油喷射
- 适用于公路和赛车运动
- 可靠的长期性能
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
用于独立节气门体 (ITB) 系统的线控驱动执行器组件
Rennen by JSR 的线控驱动 (DBW) 执行器总成是一款精密设计的组件，专为 Rennen by JSR 的独立节气门体 (ITB) 改装而设计。这款先进的执行器总成以现代电子节气门控制系统取代了传统的机械节气门连杆系统，从而实现了精准的节气门操作、更佳的驾驶性能以及与现代发动机管理系统的无缝集成。
适用：
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
- 保时捷 964 (911) C2 1989-93
- 保时捷 964 (911) C4 1989-93
- 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93
随着高性能发动机制造不断采用电子燃油喷射和先进的 ECU 技术，线控驱动系统因其能够提供高度精确的节气门控制、可编程节气门映射和增强的发动机管理功能而变得越来越受欢迎。
对于升级到 Rennen by JSR ITB 系统的保时捷爱好者来说，DBW 执行器组件提供了一种专业的解决方案，将现代控制技术与令人兴奋的油门响应和独立节气门体的进气特性相结合。
线控驱动执行器组件的作用是什么？
线控油门执行器根据驾驶员踩下油门踏板的输入，以电子方式控制油门开度，而不是使用传统的电缆式油门连杆。
执行器接收来自 ECU 的指令，并精确控制节气门位置，以优化发动机响应和性能。
主要功能包括：
- 电子油门控制
- 精确的油门位置
- ECU集成
- 可编程油门映射
- 油门响应改善
- 增强的发动机管理功能
- 稳定的油门操作
这项技术能够更灵活地进行发动机标定，同时提高整体驾驶性能。
为什么ITB升级如此吸引人？
独立节气门体系统仍然是保时捷发动机最理想的自然吸气性能升级方案之一。
与传统的进气系统不同，每个气缸都通过其专用的节气门体获得气流，从而减少了进气限制并显著提高了响应速度。
Rennen by JSR ITB 升级的优势包括：
- 油门响应迅速
- 提高气流效率
- 增强发动机呼吸
- 提升性能潜力
- 更大的调校灵活性
- 提高驾驶员参与度
- 独特的感应声
- 受赛车运动启发的驾驶体验
ITB 与线控技术的结合，既实现了现代化的发动机控制，又保留了爱好者所追求的原始特性和响应速度。
为什么要安装线控驱动执行器？
现代电子油门控制系统比传统的电缆式系统具有显著优势。
福利包括：
- 更精准的油门控制
- 平顺的油门过渡
- 可自定义的油门映射
- 改进的ECU集成
- 增强驾驶性能
- 简化EFI改装中的安装
- 与高级发动机管理功能兼容
- 提高了可靠性和一致性
对于高性能改装而言，DBW 执行器可以实现传统节气门连杆难以实现的先进调校策略。
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
適用於:
保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
保时捷 911 2.2 升 - 1969 年至 1971 年
保时捷 911 2.4 升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 3.0 升 - 1978 年至 1983 年
描述
MD35 ECU 是一种可编程发动机管理系统，可用作几乎所有类型汽油发动机的独立发动机控制单元 (ECU)，或与标准发动机管理系统结合使用。
该系统配备 38 通道数据记录功能，可实现您车辆的专业风格开发。
MD35 可以在任何所需的发动机转速、增压压力或节气门位置接管标准喷射/点火。
MA5 可与所有 KMS 配件和组件配合使用。例如，激活关键功能之一，即完全自学习的空燃比控制（lambda 控制），并将 KMS Uego CAN 控制器设置为。精确点火和空气/燃料混合控制将带来出色的驾驶性能、性能和低油耗。
- 控制最多 10 个气缸
- USB C 通信
- 输入保护电压高达 50V
- 防水铝制外壳
- 发动机诊断
- CAN总线
- 快捷方式保护的输出
- 怠速控制
- RPM 限制器（发射控制、维修站限制器）
- ALS（防滞后系统）
- 升压控制
- 2 种不同的发动机负载输入
- 1 个可配置模拟输入
- 1 个可选数字输入
- 3 辅助
- 重量 333克
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
適用於:
保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
保时捷 911 2.2 升 - 1969 年至 1971 年
保时捷 911 2.4 升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 3.0 升 - 1978 年至 1983 年
描述
MD35 ECU 是一种可编程发动机管理系统，可用作几乎所有类型汽油发动机的独立发动机控制单元 (ECU)，或与标准发动机管理系统结合使用。
该系统配备 38 通道数据记录功能，可实现您车辆的专业风格开发。
MD35 可以在任何所需的发动机转速、增压压力或节气门位置接管标准喷射/点火。
完全自学习的空燃比控制（lambda 控制）是 KMS MD35 ECU 的主要功能之一。lambda 控制与 KMS Uego CAN 控制器组结合使用。精确的点火和空气/燃料混合控制将带来出色的驾驶性能、性能和低油耗。
KMS MD35 ECU 套件内含主连接器、通信电缆和接线图。所有必要的软件、固件和手册均可在我们的网站上找到。KMS MD35 线束套件单独出售。
特征：
• 完整的发动机管理系统，最多可容纳 12 个气缸
• 双自学习 Lambda 控制与 KMS UEGO CAN 控制器结合
• 奇怪的发射角度
• 与凸轮传感器结合的直接射击
• 电感/霍尔曲柄触发器
• 分阶段/集中注射
• 地图选择器
• 发动机诊断
• 快捷方式保护输出
• 38 通道 4Mb 数据记录
• 双处理器技术
• 防水
• 带镀金针脚的连接器
• USB 接口
• CAN 通信（用于额外的输入/输出、KMS CAN 显示等）
• 2 个发动机负载传感器
• 3 个模拟输入（第二 Lambda、变速箱位置、G 力传感器、EGT 等）
• 3 个辅助输出（换档灯、注水、冷却风扇等）
• 维修站和限速器（可变）
• 转速限制器
• 防滞后系统（可变）
• 动力换挡（每个档位有单独的延迟和截止时间）
• 增压控制（齿轮、速度和时间相关）
• 发射控制（可变、可单独延时）
• 怠速控制
• 来自外部 KMS 速度传感器 > CAN 转换器 4 通道的速度输入
• 牵引力控制
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
PMO EFI节气门体套件 – 黑色阳极氧化“R”表面处理 – 40mm / 46mm / 50mm
使用 PMO EFI 节气门体套件，将您的经典风冷保时捷升级为现代电子燃油喷射系统。该套件有 40 毫米、46 毫米和 50 毫米三种尺寸，并采用独特的黑色阳极氧化“R”饰面。
合身
- 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
- 保时捷 964 (911) C2 1989-93
- 保时捷 964 (911) C4 1989-93
- 保时捷 993 (911) C2 1994-97
- 保时捷 993 (911) C4 1994-97
- 保时捷 993 (911) C2S 1994-97
- 保时捷 993 (911) C4S 1994-97
- 保时捷 914-6 (1970-1976)
PMO独立节气门体专为1965年至1998年生产的风冷六缸保时捷发动机而设计，它将传统化油器的经典外观和响应与现代电喷系统的精确燃油控制和调校可能性相结合。
黑色阳极氧化“R”饰面赋予节气门体一种复古的竞赛外观，使其特别适合高性能、复古改装和受赛车运动启发的保时捷发动机制造。
进气歧管、燃油喷射器和节气门位置传感器（TPS）不包含在内。
请注意，产品图片中显示的进气歧管、燃油喷射器和节气门位置传感器仅供参考，不包含在套件中。
PMO EFI节气门体套件的作用是什么？
PMO独立节气门体取代化油器或现有的进气系统，作为完整的电子燃油喷射改装的一部分。
每个气缸都有独立的节气门，提供直接且响应迅速的气流。燃油通过由兼容的可编程ECU控制的独立喷油器进行喷射。
正确安装和调试后，可获得以下好处：
- 更灵敏的油门响应
- 精确的电子燃油控制
- 改进的发动机可调性
- 更好的冷启动性能和驾驶性能
- 精确控制空燃比
- 性能和燃油效率方面的潜在改进
- 每个气缸的独立油门响应
- 经典的赛车外观，融合了现代的电喷技术
40毫米、46毫米或50毫米——选择哪种尺寸？
PMO 提供三种节气门体尺寸，以适应不同的风冷保时捷发动机规格。
- 40mm – 非常适合小排量、注重公路性能的发动机，因为良好的空气流速、油门响应和中低转速性能非常重要。
- 46mm – 适用于需要增加气流并保持良好油门响应的大排量、公路和改装发动机。
- 50mm – 专为高度改装、大排量和竞赛发动机而设计，这些发动机需要最大的气流和高转速性能。
正确的尺寸取决于发动机排量、缸盖、凸轮轴、压缩比、预期转速范围和功率需求。选择合适的尺寸时，请咨询您的发动机制造商。
精准项目管理办公室建设
PMO EFI 节气门体采用航空级材料，在加利福尼亚州阿纳海姆经精密数控加工和手工组装而成。
密封滚珠轴承保证了耐用性，而一体式节气门轴则保持了精确的对准，从而实现了平稳一致的节气门操作。
锥形 52 毫米进气喉管改善了进入节气门体的气流，而铝坯燃油导轨则可容纳博世式燃油喷射器。
EFI 管理兼容性
PMO EFI 节气门体可与可编程发动机管理系统（包括 Haltech、MegaSquirt、MoTeC 和其他合适的售后 EFI 控制器）配合使用。
ECU必须根据具体的发动机规格进行正确的配置和调校。
安装前，应与发动机制造商或电喷系统供应商讨论喷油器尺寸、燃油压力、传感器和ECU配置。
从化油器改装成电喷
化油器改电喷系统除了节气门体外，还需要合适的高压燃油系统。
需要一台压力约为 60 psi 的燃油泵。Walbro GSL393 外置通用型直列燃油泵，额定流量约为 160 LPH，是一个合适的选择。也可以使用其他规格合适的 60 psi 电喷燃油泵。
燃油管路、过滤器、压力调节装置及相关部件必须适用于电喷系统的工作压力。
要添加的相关组件包括：- 燃油导轨固定/喷油器卡箍 – 534-102
- TPS传感器 – 17123852
- 博世式燃油喷射器
- 适用的高压电喷燃油泵
- 兼容的可编程ECU
应根据发动机排量、预期功率输出、燃油类型和电喷系统要求来选择燃油喷射器规格。
PMO黑色阳极氧化“R”型EFI节气门体，适用于风冷保时捷
PMO 独立节气门体为保时捷车主提供了一个绝佳的解决方案，既能提供经典独立进气系统的即时响应和外观，又能兼具现代电子燃油喷射系统的优势。
该系统有 40 毫米、46 毫米和 50 毫米三种尺寸可供选择，可与公路、快速公路、改装和竞赛用风冷保时捷水平对置六缸发动机相匹配。
黑色阳极氧化“R”饰面赋予其独特的复古赛车外观，使这些节气门体特别适合经典保时捷 911 性能改装，在这些改装中，发动机舱外观与性能同样重要。
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
PMO EFI节气门体套件 – 原色铝合金 – 40mm / 46mm / 50mm
使用 PMO EFI 节气门体套件，将您的经典风冷保时捷升级为现代电子燃油喷射系统。该套件提供 40 毫米、46 毫米或 50 毫米节气门体，并采用天然铝制表面处理。
合身
- 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
- 保时捷 964 (911) C2 1989-93
- 保时捷 964 (911) C4 1989-93
- 保时捷 993 (911) C2 1994-97
- 保时捷 993 (911) C4 1994-97
- 保时捷 993 (911) C2S 1994-97
- 保时捷 993 (911) C4S 1994-97
- 保时捷 914-6 (1970-1976)
PMO独立节气门体专为1965年至1998年生产的风冷六缸保时捷发动机而设计，它将传统化油器的经典外观和响应与现代电喷系统的精确燃油控制和调校可能性相结合。
无论是打造响应灵敏的公路发动机、速度飞快的保时捷，还是高性能的竞赛发动机，三种节气门体尺寸的选择都能使进气系统与您的发动机规格更加匹配。
进气歧管、燃油喷射器和节气门位置传感器（TPS）不包含在内。
请注意，产品图片中显示的进气歧管、燃油喷射器和节气门位置传感器仅供参考，不包含在套件中。
PMO EFI节气门体套件的作用是什么？
PMO独立节气门体取代化油器或现有的进气系统，作为电子燃油喷射改装的一部分。
每个气缸都有自己的节气门，直接向发动机提供气流。然后通过独立的喷油器和兼容的改装ECU进行燃油喷射的电子控制。
正确安装和调试后，可获得以下好处：
- 更灵敏的油门响应
- 精确的电子燃油控制
- 改进的发动机可调性
- 改善了冷启动性能和驾驶性能
- 更好地控制空燃比
- 性能和燃油效率方面的潜在改进
- 每个气缸的独立油门响应
- 经典的化油器式外观，搭配现代化的电喷控制系统
40毫米、46毫米或50毫米——选择哪种尺寸？
PMO EFI节气门体有三种孔径尺寸可供选择，以适应不同的发动机规格。
- 40 毫米– 非常适合小排量、注重公路性能的发动机，因为空气流速、中低转速响应和驾驶性能都很重要。
- 46mm – 对于需要增加气流并保持强劲油门响应的大排量、改装和高速道路发动机来说，这是一个不错的选择。
- 50mm – 专为高度改装、大排量和竞赛发动机而设计，最大气流和高转速性能是首要考虑因素。
正确的尺寸取决于发动机排量、缸盖、凸轮轴、压缩比、预期转速范围和功率需求。选择合适的尺寸时，请咨询您的发动机制造商。
精准项目管理办公室建设
PMO EFI 节气门体采用高品质航空级材料，在加利福尼亚州阿纳海姆经精密数控加工和手工组装而成。
密封滚珠轴承保证了耐用性，而一体式节气门轴则保持了精确的对准，有助于提供平稳、一致的节气门操作。
锥形 52 毫米进气喉管改善了进入节气门体的气流，而铝坯燃油导轨则可容纳博世式燃油喷射器。
EFI 管理兼容性
PMO EFI 节气门体可与可编程发动机管理系统（包括 Haltech、MegaSquirt、MoTeC 和其他合适的售后 EFI 控制器）配合使用。
ECU必须根据具体的发动机规格进行正确配置和专业调校。
安装前，应与发动机制造商或电喷系统供应商讨论喷油器尺寸、燃油压力、传感器和ECU配置。
从化油器改装成电喷
将化油器式保时捷发动机改装成电喷发动机，除了节气门体外，还需要合适的高压燃油系统。
需要一台压力约为 60 psi 的燃油泵。Walbro GSL393 外置式燃油泵（额定流量约为 160 LPH）是一个合适的选择，当然也可以使用其他规格合适的 60 psi 通用型电喷燃油泵。
燃油管路、过滤装置、压力调节装置及其他相关部件也必须适用于电喷系统的工作压力。
需要添加的相关组件包括：
- 燃油导轨固定/喷油器卡箍 – 534-102
- TPS传感器 – 17123852
- 博世式燃油喷射器
- 适用的高压电喷燃油泵
- 兼容的可编程ECU
喷油器规格应根据发动机排量、预期功率输出、燃油类型和电喷系统要求来选择。
适用于风冷保时捷的 PMO EFI 节气门体套件
PMO 独立节气门体为车主提供了一个理想的解决方案，他们既想要经典化油器进气的外观和即时响应，又想要电子燃油喷射的控制和调校潜力。
PMO EFI 节气门体有 40 毫米、46 毫米和 50 毫米三种尺寸可供选择，可与各种标准、改装和竞赛型风冷保时捷水平对置六缸发动机相匹配。
天然铝制表面呈现出干净、复古的外观，与经典的保时捷发动机舱相得益彰，同时将现代 EFI 技术隐藏在传统的独立节气门体布局中。
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
专利技术有助于大幅增加空气流量，从而最大限度地减少气流分离并减少湍流，从而提高容积效率。
这种采用刀刃式蝶阀的先进技术显著改善了进气气流和性能。由于各个节气门叶片非常靠近进气阀，发动机和节气门响应得到极大改善。除此之外，我们还发现马力、扭矩、驾驶性能和令人难以置信的机械声响都有了显著的提升。
节气门体完全组装并可直接用螺栓固定到气缸盖上，其中包括以下零件：
• 阳极氧化航空级 6082/T6 铝坯“无轴”独立节气门体。
• 阳极氧化铝入口/延伸件适用于平板和鸭尾模型。
• 铝制冲压管和装配工具。
• 节气门位置传感器 (TPS)。
• 铝坯燃油轨，包括 PICO 377cc 燃油喷射器。
• 隔热垫圈。
• 油门连杆系统直接连接至现有的OEM 电缆拾音器。
您将需要一个 EFI 安装和控制套件（不包括在内）
**请注意
不包括 Race Mesh Ram Pipe 安装套件
这是额外的产品代码 102-101-00086-01 这些套件的内容可能与提供的图像有所不同
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
102-102-00239-01
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
適用於:
保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
保时捷 911 2.2 升 - 1969 年至 1971 年
保时捷 911 2.4 升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 3.0 升 - 1978 年至 1983 年
描述
电子节气门控制 (ETC) 是一种功能强大且可靠的系统，用于控制各种应用中的电子节气门。它使用户能够独立控制电子节气门或与发动机控制单元配合控制电子节气门。该系统使用强大的 PID 算法来确保电子节气门在任何情况下都能在几毫秒内做出反应。
它允许用户充分利用电子节气门的潜力，具有转速限制器、防滞后 (ALS) 控制、启动控制、踏板响应、节气门闪烁等功能。KMS ETC 模块具有广泛的自动校准过程，可在几分钟内可靠地使用系统。
KMS ETC 包中包含线束主连接器、通信电缆和接线图。
特征：
- 适用于所有电子节气门
- 独立使用或与其他 ECU 配合使用
- 与 KMS ECU 进行 CAN 通信
- 防水
- 强大的PID算法
- 用户友好型软件
- 自动校准
- 静态转速（怠速）控制
- 防滞后（ALS）控制
- 发射控制
- 维修站限速
- 转速限制器
- 节流阀特性映射
- 轻踩油门即可降档
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
適用於:
保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
保时捷 911 2.2 升 - 1969 年至 1971 年
保时捷 911 进气歧管尺寸
化油器/博世 MFI Ø32mm 发动机侧 - Ø40mm ITB 侧。推荐用于早期的 2.0 升/2.2 升发动机
可使用的喷油器选项 - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
这是用于更换化油器的直接替换套件，同时保留发动机舱的 OEM 外观。
进气歧管和立管板由一块 6082 铝制成，有两种款式。由于气缸盖安装法兰的形状不同，它们在设计上有所不同。进气歧管损坏或需要更换时，可用作 OEM 部件的替换件*。
ITB 由铸铝制成，而燃油轨由 6060 铝挤压型材制成，并配有用于燃油管路的 AN6 ORB 连接。直接安装式燃油压力调节器直接安装在燃油轨上，因此在这种情况下，您无需在发动机舱内钻额外的孔来安装燃油压力调节器。
油门连杆和所有安装硬件均由不锈钢制成，油门连杆的枢轴点采用球窝设计，可实现平稳运行。杠杆可让您调整和微调 ITB 的机械运动
组件的尺寸与 OEM 化油器设置相同，立板带有与 OEM 化油器相同的安装孔，这样您就可以使用 OEM 空气滤清器盒和 OEM 气喇叭。立板还带有进气温度传感器的安装选项，该传感器很好地隐藏在 ITB 之间。立板中 ITB 的直径为 45 毫米。还有一个使用气喇叭的选项，在这种情况下您不需要立板。
曲轴传感器和触发轮套件是附加的，使用此类 ITB 时需要这种类型的套件。除了切换到 ITB 之外，您还需要一个独立的 ECU 来使燃油喷射工作。我们的套件仅适用于带有“大分电器”的 3.0 升发动机。您可以保留分电器，或者当您要使用盘式点火时可以移除此装置。曲轴传感器套件中包含一个适配器。滑轮有两种尺寸可供选择，一个 Ø116mm 滑轮和一个 Ø126,5mm 滑轮。
该套件不包含燃油喷射器、燃油管路、独立 ECU 和线束。
*如果用作替换部件，化油器或 ITB 的 3 个安装孔需要用螺纹塞或螺旋线圈重新攻丝。否则无法安装螺纹螺柱。
套件包含
2 x 全钢坯、硬质阳极氧化进气歧管
6 x ITB 配有杠杆组件
6 x 气喇叭 45mmØx30mm
2 x 燃油导轨，带安装硬件
1 个油门连杆，带 2 个油门连接杆
1 x 直接安装燃油压力调节器
2 个立板，带 1 个空气温度传感器（用于 OEM 空气滤清器盒）
1 x 曲柄传感器和触发轮套件（可选）
所有需要的垫圈和安装硬件。
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
適用於:
保时捷 911 2.7 升 - 1974 - 1977 年
保时捷 911 进气歧管尺寸
化油器/博世 MFI Ø34mm 发动机侧 - Ø40mm ITB 侧。推荐用于早期的 2.7 升发动机
可使用的喷油器选项 - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
这是用于更换化油器的直接替换套件，同时保留发动机舱内的 OEM 外观。
进气歧管和立管板由一块 6082 铝制成，有两种款式。由于气缸盖安装法兰的形状不同，它们在设计上有所不同。进气歧管损坏或需要更换时，可用作 OEM 部件的替换件*。
ITB 由铸铝制成，而燃油轨由 6060 铝挤压型材制成，并配有用于燃油管路的 AN6 ORB 连接。直接安装式燃油压力调节器直接安装在燃油轨上，因此在这种情况下，您无需在发动机舱内钻额外的孔来安装燃油压力调节器。
油门连杆和所有安装硬件均由不锈钢制成，油门连杆的枢轴点采用球窝设计，可实现平稳运行。杠杆可让您调整和微调 ITB 的机械运动
组件的尺寸与 OEM 化油器设置相同，立板带有与 OEM 化油器相同的安装孔，这样您就可以使用 OEM 空气滤清器盒和 OEM 气喇叭。立板还带有进气温度传感器的安装选项，该传感器很好地隐藏在 ITB 之间。立板中 ITB 的直径为 45 毫米。还有一个使用气喇叭的选项，在这种情况下您不需要立板。
曲轴传感器和触发轮套件是附加的，使用此类 ITB 时需要这种类型的套件。除了切换到 ITB 之外，您还需要一个独立的 ECU 来使燃油喷射工作。我们的套件仅适用于带有“大分电器”的 3.0 升发动机。您可以保留分电器，或者当您要使用盘式点火时可以移除此装置。曲轴传感器套件中包含一个适配器。滑轮有两种尺寸可供选择，一个 Ø116mm 滑轮和一个 Ø126,5mm 滑轮。
该套件不包含燃油喷射器、燃油管路、独立 ECU 和线束。
*如果用作替换部件，化油器或 ITB 的 3 个安装孔需要用螺纹塞或螺旋线圈重新攻丝。否则无法安装螺纹螺柱。
套件包含
2 x 全钢坯、硬质阳极氧化进气歧管
6 x ITB 配有杠杆组件
6 x 气喇叭 45mmØx30mm
2 x 燃油导轨，带安装硬件
1 个油门连杆，带 2 个油门连接杆
1 x 直接安装燃油压力调节器
2 个立板，带 1 个空气温度传感器（用于 OEM 空气滤清器盒）
1 x 曲柄传感器和触发轮套件（可选）
所有需要的垫圈和安装硬件。
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
适用于 3.0 升 SC 或使用 3.0 升作为供体发动机的改装发动机
適用於:
保时捷 911 3.0 升 - 1978 年 - 1983 年
保时捷 911 进气歧管尺寸
博世喷射系统 Ø39mm 发动机侧 - Ø42mm ITB 侧。推荐用于 3.0 升发动机
博世喷射系统 Ø41mm 发动机侧 - Ø45mm ITB 侧。推荐用于定制设置或调校发动机
博世喷射系统 Ø42mm 发动机侧 - Ø45mm ITB 侧。推荐用于定制设置或调校发动机
可使用的喷油器选项 - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
这是用于更换化油器的直接替换套件，同时保留发动机舱的 OEM 外观。
进气歧管和立管板由一块 6082 铝制成，有两种款式。由于气缸盖安装法兰的形状不同，它们在设计上有所不同。进气歧管损坏或需要更换时，可用作 OEM 部件的替换部件*。
ITB 由铸铝制成，而燃油轨由 6060 铝挤压型材制成，并配有用于燃油管路的 AN6 ORB 连接。直接安装式燃油压力调节器直接安装在燃油轨上，因此在这种情况下，您无需在发动机舱内钻额外的孔来安装燃油压力调节器。
油门连杆和所有安装硬件均由不锈钢制成，油门连杆的枢轴点采用球窝设计，可实现平稳运行。杠杆可让您调整和微调 ITB 的机械运动
组件的尺寸与 OEM 化油器设置相同，立板带有与 OEM 化油器相同的安装孔，这样您就可以使用 OEM 空气滤清器盒和 OEM 气喇叭。立板还带有进气温度传感器的安装选项，该传感器很好地隐藏在 ITB 之间。立板中 ITB 的直径为 45 毫米。还有一个使用气喇叭的选项，在这种情况下您不需要立板。
曲轴传感器和触发轮套件是附加的，使用此类 ITB 时需要这种类型的套件。除了切换到 ITB 之外，您还需要一个独立的 ECU 来使燃油喷射工作。我们的套件仅适用于带有“大分电器”的 3.0 升发动机。您可以保留分电器，或者当您要使用盘式点火时可以移除此装置。曲轴传感器套件中包含一个适配器。滑轮有两种尺寸可供选择，一个 Ø116mm 滑轮和一个 Ø126,5mm 滑轮。
该套件不包含燃油喷射器、燃油管路、独立 ECU 和线束。
*如果用作替换部件，化油器或 ITB 的 3 个安装孔需要用螺纹塞或螺旋线圈重新攻丝。否则无法安装螺纹螺柱。
套件包含
2 x 全钢坯、硬质阳极氧化进气歧管
6 x ITB 配有杠杆组件
6 x 气喇叭 45mmØx30mm
2 x 燃油导轨，带安装硬件
1 个油门连杆，带 2 个油门连接杆
1 x 直接安装燃油压力调节器
2 个立板，带 1 个空气温度传感器（用于 OEM 空气滤清器盒）
1 x 曲轴传感器和触发轮套件（可选）
所有需要的垫圈和安装硬件。
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
適用於:
保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
保时捷 911 2.2 升 - 1969 年至 1971 年
保时捷 911 2.4 升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 3.0 升 - 1978 年至 1983 年
描述
怠速控制套件可与我们的 ECU 一起使用来控制怠速。
可与以下产品一起使用
KMS.06.001 - MA5 ECU
KMS.01.001 - MD 35 发动机控制单元
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen ITG 空气滤清器总成 - 适用于 JSR 独立节气门体升级套件中的 Rennen 产品
Rennen ITG空气滤清器总成（普通型）是一款完整的进气过滤套件，专为JSR旗下Rennen独立节气门体（ITB）系统设计。该套件包含优质ITG泡沫空气滤芯，以及安装所需的全部安装和固定硬件，可直接安装到Rennen进气喇叭口上。
适用：
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
- 保时捷 964 (911) C2 1989-93
- 保时捷 964 (911) C4 1989-93
- 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93
独立节气门体 (ITB) 可显著提升进气量、油门响应和发动机性能，但同时也需要有效的过滤系统来保护发动机免受灰尘、污垢和空气污染物的侵害。Rennen ITG 空气滤清器组件可提供这种保护，同时保持 ITB 改装所需的畅通无阻的进气特性。
这款过滤器组件专为与 Rennen by JSR 进气系统无缝集成而设计，在气流、过滤效率和发动机保护之间实现了极佳的平衡，使其成为公路快速行驶、旅行和偶尔赛道使用的理想选择。
ITG空气滤清器组件的作用是什么？
ITG 空气滤清器组件通过在空气进入节气门体和燃烧室之前对其进行过滤来保护发动机。
其主要职能包括：
- 防止摄入污垢
- 保护气缸和活塞环
- 保护阀门和阀座
- 保持清洁的气流
- 延长发动机寿命
- 保持性能
- 减少发动机磨损
这些过滤器可以让发动机自由呼吸，同时防止有害污染物进入进气系统。
为什么空气过滤器对节气门体系统至关重要？
独立节气门体旨在最大限度地提高空气流量和发动机响应速度。如果没有空气滤清器，碎屑和污染物会直接被吸入发动机。
适当的过滤有助于：
- 保护昂贵的发动机部件
- 防止气缸过早磨损
- 保持发动机可靠性
- 减少摄入污染
- 支持持续调校
- 保持气流特性
- 提高长期绩效
对于公路行驶的车辆而言，过滤应始终被视为任何 ITB 安装中必不可少的一部分。
为什么选择ITG泡沫过滤器？
ITG 过滤器因其优异的气流和过滤效率组合，在赛车运动和高性能汽车应用中广受认可。
福利包括：
- 高气流容量
- 优异的过滤性能
- 轻量化结构
- 可水洗和可重复使用设计
- 经赛车运动验证的技术
- 使用寿命长
- 稳定的气流特性
- 适用于高性能发动机
泡沫过滤结构可在保证良好空气流通的同时，有效防止空气中的污染物。
为什么枪管内节气门升级如此受欢迎？
Rennen by JSR Barrel Throttle Bodies 为保时捷发动机提供了最令人兴奋的进气升级方案之一。
福利包括：
- 油门响应迅速
- 提高气流效率
- 增强发动机呼吸
- 增强的功率潜力
- 卓越的感应音
- 提高驾驶员参与度
- 更大的调校灵活性
- 令人惊艳的发动机舱外观
ITG空气滤清器组件的加入确保了在享受这些性能提升的同时，还能保持必要的发动机保护。
为什么选择 Rennen ITG 空气滤清器组件？
该套件专为配合 Rennen by JSR Barrel ITB 系统和速度堆栈而开发。
福利包括：
- 完整的过滤解决方案
- 包含 ITG 泡沫过滤器
- 包括安装和固定硬件
- 直接安装到进气喇叭口上
- 保持畅通无阻的气流
- 保护发动机内部结构
- 适用于公路和赛道应用
- 专业安装完成
保时捷电子燃油喷射节气门套件 - 精准气流和节气门控制
电子燃油喷射 (EFI) 节气门套件可升级发动机的空气供给系统，提供精准的节气门控制、更佳的气流和更灵敏的发动机响应。这些套件专为高性能改装、发动机升级和经典保时捷车型的现代化改造而设计，用先进的电子节气门体和控制硬件替换了原有的限制性或过时的节气门系统。
Design911 提供的保时捷 EFI 节气门套件旨在提供更平顺的动力输出、更灵敏的油门响应和更佳的驾驶性能——尤其是在经过调校的高性能或赛道专用发动机中。
电子燃油喷射节气门套件的作用是什么？
EFI节气门套件能够高精度地调节进入发动机的空气量，直接影响动力和响应。
核心功能：
- 对发动机气流进行电子化、精确控制。
- 提高油门响应速度和驾驶性能。
- 满足改装发动机更高的进气需求。
- 实现精确的燃油和点火映射。
- 提高发动机整体效率和性能。
精确的油门控制对于现代高性能发动机管理至关重要。
为什么标准节气门系统会发生故障？
原厂或老旧的节气门系统随着时间的推移可能会出现性能限制或可靠性下降的情况，尤其是在改装过的发动机中。常见问题包括：
- 机械节气门磨损或油门线拉伸。
- 老化的节气门体导致气流不稳定。
- 限制高转速性能的设计限制了性能提升。
- 与现代ECU调校的兼容性差。
- 对高性能应用而言响应不足。
这些限制会导致响应迟缓、功率输出不均匀以及调谐潜力降低。
为什么要升级到电喷节气门套件？
EFI节气门套件旨在满足现代发动机管理和更高性能需求。
升级优势：
- 更灵敏、更稳定的油门响应。
- 提升气流容量，以适应电力升级。
- 提高了与售后市场ECU的兼容性。
- 提升公路和赛道驾驶性能。
- 非常适合用于发动机组装、改装和修复。
升级到 EFI 节气门套件可以实现精确控制，并最大限度地发挥发动机调校潜力。
精彩片段
- 保时捷电子燃油喷射节气门套件
- 精准气流和油门控制升级
- 专为改装和高性能发动机而设计
- 响应速度、驾驶性能和动力输出均有所提升
- 与现代ECU管理系统兼容
