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高性能增压室
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24

适合:
保时捷 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L
新款 992 Carrera 发动机是保时捷的又一现代奇迹。虽然排量保持不变,仍为 3.0L,但经过大量升级,这款新款 9A2 Evo 发动机比之前的 991.2 型发动机性能更胜一筹。在我们广泛的开发和测试计划期间,我们很幸运能够无限制地使用 992 Carrera S。事实证明,这种不受限制的时间框架非常宝贵,使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面,以提供性能最佳的 Plenum。
与所有 IPD 增压室一样,992 增压室是一款高效的产品,它通过卓越的专利“Y”形设计产生大量 HP 和 TQ 增益,该设计可管理和提供优化的气流,从而提高发动机性能。事实证明,增压室可在两个功率带上提供显着的净性能增益,并保证提升任何 Carrera 的驾驶体验。
开发始于 1D 模拟,使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后,我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片,特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率,并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。
在我们对 2D 切片感到满意之后,我们逐渐升级到 3D,并添加了所有几何图形,使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后,我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意,而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。
增压室的效率显著降低了低速时的初始涡轮迟滞,有助于更快地获得功率和扭矩,但大部分功率和扭矩增益是在 4000 rpm 至红线时实现的,这是最需要和最享受的。随着转速的提高,HP 和 TQ 增益继续增长并超越工厂空气分配器。在 6200 rpm 时实现 30+ 车轮 HP 和 25+ 车轮 TQ 的峰值增益。
相关参考编号
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92274-3.0
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- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
适用:
保时捷 992.1 Turbo / Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS 2019-2024
关于绩效全体会议:
背景:
保时捷在推出992世代车型时,放弃了Carrera车型的自然吸气发动机。从此以后,所有911车型都采用涡轮增压!Carrera和Turbo车型之间存在一些差异,最明显的区别在于排量,但它们也共享许多部件——进气歧管就是其中之一!在992系列产品的整个研发过程中,我们始终可以随时使用992车型进行测试。我们一直以来都采用这种方式。它使我们能够毫无障碍或延误地测试我们的理论、原型和3D打印模型。我们相信,这最终体现在了最终的产品上——精益求精,毫不妥协。我们对能够为市场带来的产品充满信心!
发展
我们首先对发动机舱进行了全面的3D扫描,以确定其结构限制,然后开始着手工作。凭借之前制作保时捷进气歧管的经验,我们很快意识到需要使用Y型接头,而不是原厂的T型接头。从气流角度来看,Y型接头效率更高,因为它能更均匀地分配空气,并减少压降。我们一如既往地选择用铸铝来制造进气歧管,因为它可以实现CNC加工无法复制的形状,而且对我们来说,功能永远比外形更重要。最大气流比外观更重要!
do88 气室
进气歧管采用柔和流畅的线条设计。半径和角度经过多次修改和调整。连接处采用数控机床加工,并配备配套的硅胶软管,以确保最佳的安装效果和耐用性。气流的提升已通过计算流体动力学 (CFD) 和我们的 Superflow SF1020 流量测试台验证。减少进入进气口的涡轮增压空气阻力,将带来更佳的油门响应和全转速范围内的性能提升!
关键数据:
- 让发动机吸入更多空气,减少背压,提高气流效率!
- 0.1 bar / 1.45 psi 压降下的气流:846 CFM(808 CFM),提高 5%!参见下图。
- 自由成型设计,铝铸件,CNC加工连接件。
- Y型设计,实现最佳空气分配。
- 包含安装所需的所有配件。
相关参考编号
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DO88TR-300-992
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性能集气室 – 最大程度提升保时捷的气流、动力和效率
对于希望提升油门响应、气流效率和整体发动机性能的保时捷车迷来说,性能进气室是一项至关重要的升级。该进气室位于节气门体和进气道之间,可将进气均匀地分配到所有气缸,确保燃烧均匀并优化动力输出。
Design911 提供一系列专为保时捷车型设计的高性能进气室。这些装置采用轻质铝、碳纤维或复合材料制成,具有先进的内部流动几何结构,可减少湍流并提高气流速度。
无论您是要增强经典 911 还是调整现代 Cayman,我们开发的高品质集气室都旨在提供经过验证的性能提升、更灵敏的油门响应和更线性的扭矩曲线 - 非常适合公路和赛道使用。
绩效全体会议起什么作用?
集气室用作空气分配室,平衡气缸之间的气流。升级到性能集气室可提高充气效率,使发动机运转更顺畅,并提升动力输出。
核心功能:
- 将进气均匀分配到所有发动机气缸。
- 优化气流动力学以实现更快的油门响应。
- 增加空气速度并减少压力损失。
- 提高扭矩和中档性能。
- 提高发动机效率和燃料-空气混合稳定性。
精心设计的集气室可确保每个气缸在正确的时间接收到适量的空气,从而实现更平稳的加速和更稳定的动力。
为什么通风室会失效或需要更换?
随着时间的推移,标准集气室可能会出现材料疲劳、裂缝或内部通道受限等问题,所有这些都会影响性能和可靠性。
常见的失败原因包括:
- 由于热循环和振动而导致的裂缝或泄漏。
- 积碳阻碍气流。
- 垫圈或密封件磨损导致压力损失。
- 在极端升压或温度下发生塑性变形。
- 由于设计过时或限制性而导致效率降低。
进气歧管故障的迹象包括油门响应迟钝、燃油经济性不佳、怠速不稳或扭矩降低。更换性能优化的进气歧管,可全面恢复气流效率和可靠性。
为什么要升级到精密设计的性能集气室?
使用高性能集气室升级您的保时捷进气系统可增强动力输出、油门灵敏度和效率 - 特别是与性能进气和调节相结合时。
主要优点:
- 在整个转速范围内增加马力和扭矩。
- 提供更快的油门响应和更好的驾驶性能。
- 由轻质、耐热材料制成。
- 改善气流平衡并减少压降。
- 直接兼容保时捷 911、Cayman、Boxster 等。
- 非常适合性能调整、赛道驾驶和高输出构建。
用性能集气室替换限制性进气部件可释放保时捷的全部潜力,确保更强劲的中档动力和更高的发动机效率。
亮点:
- 专为保时捷调校和升级而设计的性能集气室。
- 改善气流分布、动力传输和油门响应。
- 采用铝或碳纤维制成,以增强强度并减轻重量。
- 采用精密密封配件进行直接安装。
- 非常适合高性能、赛车或激烈的道路驾驶。
- 增强发动机声音和整体响应能力。