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赛道及赛车用冷却液散热器
产品车辆组
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
Information
高性能中冷器系统。
适合:
保时捷 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – 基础 / S / 4 / 4S / GTS 2019>>
OEM零件编号：保时捷：992145805D / 992145805F
CSF 与 PWR 的战略合作将 F1 冷却设计和技术带入高性能售后市场。这些中冷器有助于保持进气温度始终低于原厂中冷器。这是因为您的原厂中冷器是针对标准功率水平和预期使用类型设计的，一旦超出原厂功率水平和预期使用类型，您的原厂中冷器就会开始出现问题。此外，随着中冷器使用寿命的推移，其核心部件的外部性能会逐渐劣化，内部也会充满污染物，从而导致其性能下降。
随着时间的推移，压接在工厂核心上的工厂塑料端部罐可能会泄漏，从而失去宝贵的增压压力，导致性能严重下降并给发动机带来风险。
然而，并非所有中冷器都是一样的。
CSF 核心设计 - 轧制管
适用于保时捷 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS 的 CSF 中冷器是一款更大、更高效的中冷器，可显著提高冷却能力。
PWR 轧制管芯在 PWR 内部风洞中进行了优化，通过此过程，PWR 为环境侧和压力侧选择最佳堆叠高度和多百叶窗翅片设计，以实现冷却功率、压降和中冷器后面散热器的气流之间的最佳平衡。
特征
• 消除热浸并降低进气温度 (IAT)，以实现高性能和竞赛条件下的最大性能 - 由于中冷器位于发动机舱内，这一点尤为重要
• PWR 的 Formula-1 性能级核心（2 排核心采用带内翅片的卷管）
• CNC 加工钢坯端罐
• 精心设计的轻量化设计——重量仅为 17 磅。
• 100% TIG 焊接，与 OEM 卷边塑料端罐相比，具有最大的强度和耐用性
• 美国 PWR North America 制造
• OEM 式入口/出口连接，可与所有 OEM 组件精确匹配
• 真正的即插即用“插入式”安装，无需任何修改
• 由行业领先的保时捷改装公司 M-Engineering 和 World Motorsports 进行研发和性能测试
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
8217
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
适合:
保时捷 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – 基础 / S / 4 / 4S / GTS 2019>>
OEM零件编号：保时捷：992145805D / 992145805F
CSF 与 PWR 的战略合作将 F1 冷却设计和技术带入高性能售后市场。这些中冷器有助于保持进气温度始终低于原厂中冷器。这是因为您的原厂中冷器是针对标准功率水平和预期使用类型设计的，一旦超出原厂功率水平和预期使用类型，您的原厂中冷器就会开始出现问题。此外，随着中冷器使用寿命的推移，其核心部件的外部性能会逐渐劣化，内部也会充满污染物，从而导致其性能下降。
随着时间的推移，压接在工厂核心上的工厂塑料端部罐可能会泄漏，从而失去宝贵的增压压力，导致性能严重下降并给发动机带来风险。
然而，并非所有中冷器都是一样的。
CSF 核心设计 - 轧制管
适用于保时捷 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS 的 CSF 中冷器是一款更大、更高效的中冷器，可显著提高冷却能力。
PWR 轧制管芯在 PWR 内部风洞中进行了优化，通过此过程，PWR 为环境侧和压力侧选择最佳堆叠高度和多百叶窗翅片设计，以实现冷却功率、压降和中冷器后面散热器的气流之间的最佳平衡。
特征
• 消除热浸并降低进气温度 (IAT)，以实现高性能和竞赛条件下的最大性能 - 由于中冷器位于发动机舱内，这一点尤为重要
• PWR 的 Formula-1 性能级核心（2 排核心采用带内翅片的卷管）
• CNC 加工钢坯端罐
• 精心设计的轻量化设计——重量仅为 17 磅。
• 100% TIG 焊接，与 OEM 卷边塑料端罐相比，具有最大的强度和耐用性
• 美国 PWR North America 制造
• OEM 式入口/出口连接，可与所有 OEM 组件精确匹配
• 真正的即插即用“插入式”安装，无需任何修改
• 由行业领先的保时捷改装公司 M-Engineering 和 World Motorsports 进行研发和性能测试
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
8217
8217
992145805D
992145805F
992145805C
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价格: £3,920.00
由供应商供货
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关于赛道及赛车用冷却液散热器
用于赛车级发动机冷却的高性能赛道及比赛冷却液散热器
赛道和赛车专用冷却液散热器专为承受赛车运动、高转速发动机和频繁全油门运转带来的极端热需求而设计。与标准散热器相比，这些散热器拥有更卓越的冷却能力，其特点包括增强型散热芯、高流量散热片结构、更高效的散热性能和更坚固的结构。无论您是准备参加赛道日活动、竞技比赛还是追求极致性能驾驶，升级到赛车规格的散热器对于在严苛条件下保持发动机安全温度都至关重要。
这些散热器具有强大的冷却效率，有助于防止过热、功率损失和过早磨损，使其成为任何高性能主机的重要组件。
赛道和赛车冷却液散热器的作用
高性能散热器通过以下方式显著提升冷却效果：
- 增加流经更大尺寸或多排芯体的冷却剂流量
- 利用高效翅片设计最大限度地提高传热效率
- 应对赛车或赛道训练期间产生的极端温度
- 防止发动机输出功率和环境温度达到最高值时过热
- 提高冷却液在反复高负荷循环中的稳定性
- 支持升级发动机、强制进气装置或高性能改装
这些散热器能够维持最佳工作温度，而标准冷却组件则无法做到这一点。
为什么标准散热器在赛道条件下会失效
赛车行驶条件下，散热器承受的压力远大于公路行驶。散热器故障通常由以下原因造成：
- 当标准冷却芯无法散发足够热量时，就会出现热饱和现象。
- 极端温度导致冷却液沸腾或溢出
- 核心结构薄弱导致裂缝或渗漏
- 鳍片堵塞或受限，导致气流减少
- 塑料端盖在高温负荷下发生疲劳失效
- 赛道表面震动和激烈驾驶造成的损坏
- 性能改装发动机冷却液流量不足
症状包括冷却液温度升高、产生蒸汽、冷却液泄漏、功率降低、进入跛行模式或在长时间高负荷运行期间过热。
为什么你应该升级到赛道专用冷却液散热器
用专为卓越散热而设计的高品质赛车级散热器替换标准散热器，可确保性能稳定，并保护发动机免受严重损坏。
主要优势包括：
- 在极端负载下保持冷却液温度稳定
- 在赛道日、比赛或激烈驾驶中提高可靠性
- 增强散热和加快冷却恢复速度
- 采用合金罐体和加固芯材，结构更坚固
- 预防气缸垫失效、爆震和热应力
- 延长冷却液软管、水泵和恒温器的使用寿命
- 增强驾驶信心和能力，提升高性能驾驶体验
对于赛道用车或改装发动机来说，赛车规格的散热器是最有影响力的升级之一。
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