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Porsche // 356 (1950-1965) // 356A 1955-59
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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Original Porsche O-Ring für den Servolenkpumpenantrieb der Porsche 964 und 993 Modelle. Dieser originale Porsche O-Ring (40 x 4 mm) dichtet den Bereich des Servolenkpumpenantriebs/Nockenwellenantriebsgehäuses ab und verhindert so das Austreten von Flüssigkeit oder Öl aus der Servolenkung.
Einzeln erhältlich
Passend für:
Porsche 964 1989 -1994
Porsche 993 1994 - 1998
Diagramm-Referenznummer 3
Was dieses Teil bewirkt / Funktionen
• Dichtet die Verbindung des Antriebsgehäuses der Servolenkpumpe ab
• Hilft dabei, Leckagen im Bereich des Pumpenantriebs/Nockenwellenantriebs zu verhindern.
• Gewährleistet die korrekte Abdichtung des Antriebsstrangs der Servolenkpumpe
• Unterstützt den zuverlässigen Betrieb der Servolenkpumpe
• Ersetzt einen verhärteten, abgeflachten, eingeschnittenen oder undichten Original-O-Ring
• Gewährleistet die korrekte OE-Porsche-Größe, das richtige Material und die passende Passform
• Unterstützt die korrekte Wiedermontage nach Wartungsarbeiten an der Servolenkpumpe oder dem Antriebsgehäuse.
• Hilft dabei, die werkseitige Dichtungsleistung aufrechtzuerhalten.
Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
O-Ringe sind Hitze, Öl, Flüssigkeiten, Druckschwankungen und altersbedingter Aushärtung ausgesetzt. Mit der Zeit kann sich das Gummi abflachen, reißen, aufquellen oder an Elastizität verlieren. Nach dem Ausbau oder der Bearbeitung des Servolenkpumpen-Antriebsgehäuses sollte der O-Ring normalerweise ersetzt werden, um eine zuverlässige Abdichtung beim Zusammenbau zu gewährleisten. Der Austausch gegen einen originalen Porsche OE O-Ring (40 x 4 mm) trägt dazu bei, die korrekte Abdichtung wiederherzustellen und das Risiko von Leckagen am Servolenkpumpen-Antrieb zu reduzieren.
Häufige Symptome eines defekten O-Rings
• Flüssigkeits- oder Ölaustritt im Bereich des Servolenkpumpenantriebs
• Rückstände um die Verbindung zwischen Nockenwelle und Servolenkungspumpengehäuse
• Sickerwasser im Bereich der Servolenkungspumpe
• Bei der Inspektion festgestellter, verhärteter, abgeflachter oder gerissener O-Ring.
• Anhaltendes Leck nach vorheriger Pumpenwartung
• Ölgeruch von heißen Motorkomponenten
• Unterhalb des hinteren Teils des Motorraums tropft Flüssigkeit.
• Beschädigung der Dichtung nach dem Ausbau der Servolenkpumpe.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Beim Aus- oder Einbau des Antriebsgehäuses der Servolenkpumpe
• Bei Wartungs- oder Austauscharbeiten an der Servolenkpumpe
• Wenn eine Leckage im Bereich des Pumpenantriebs/der Nockenwellendichtung festgestellt wird
• Wenn der O-Ring verhärtet, abgeflacht, rissig oder beschädigt ist
• Während der Reparatur des Motors oder der Servolenkung
• Beim Wiederabdichten der Servolenkpumpenantriebseinheit
• Nach dem Trennen des Servolenkungsgehäuses vom Nockenwellenantriebsbereich
Wo es am Auto Platz findet
Dieser O-Ring passt in den Bereich des Servolenkpumpen-Antriebsstrangs/Nockenwellenantriebsgehäuses. Er dichtet die Verbindung zwischen dem Servolenkpumpen-Antriebsgehäuse und dem Motorantrieb bei kompatiblen Porsche 964- und 993-Modellen ab. Eine korrekte Montage ist wichtig. Die Dichtflächen müssen sauber sein, und der O-Ring darf nicht verdreht, eingeklemmt oder beschädigt werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99970729340
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Der OE Match Zylinderkopfdichtungssatz ist ein hochwertiger Ersatzdichtungssatz, der alle notwendigen Dichtungen für den Aus- und Einbau des Zylinderkopfs kompatibler Porsche-Motoren enthält. Gefertigt nach OE-Spezifikationen hinsichtlich Passform, Dichtleistung und Langlebigkeit, stellt dieser umfassende Dichtungssatz die Dichtigkeit des Motors wieder her und gewährleistet so zuverlässige Kompression, effektive Kühlmittel- und Ölabscheidung sowie langfristige Motorleistung.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Hergestellt aus hochwertigen, hitze- und ölbeständigen Dichtungsmaterialien, ist jede Dichtung so konstruiert, dass sie extremen Verbrennungsdrücken, hohen Betriebstemperaturen und dem ständigen Kontakt mit Motoröl und Kühlmittel standhält. Präzisionsgeschnitten für die direkte Montage nach OE-Standard, entspricht jede Komponente den Original-Werksvorgaben. Dadurch ist dieser Dichtungssatz ideal für Motorüberholungen, Zylinderkopfreparaturen und umfassende Motorwartungen.
Was dieses Produkt bewirkt:
- Enthält alle notwendigen Dichtungen für die Wartung des Zylinderkopfes.
- Stellt eine zuverlässige Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Motorblock wieder her.
- Erhält die Motorkompression aufrecht.
- Verhindert Öl- und Kühlmittellecks.
- Trennt Öl-, Kühlmittel- und Brennkammern.
- Unterstützt einen effizienten Motorbetrieb und eine optimale Leistung.
- Stellt die werkseitige Abdichtung im gesamten Zylinderkopf wieder her.
- Ist ein wesentlicher Bestandteil des Motorüberholungs- und Reparaturprozesses.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
- Motorüberhitzung.
- Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Lecks.
- Verunreinigungen im Motoröl.
- Milchiger Rückstand unter dem Öleinfülldeckel.
- Weißer Abgasrauch entsteht durch Kühlmittel, das in den Brennraum gelangt.
- Kompressionsverlust des Motors.
- Schlechte Motorleistung oder Fehlzündungen.
- Äußere Öl- oder Kühlmittellecks im Bereich des Zylinderkopfes.
- Blasen im Kühlmittel-Ausgleichsbehälter.
- Niedriger Kühlmittelstand oder zu hoher Druck im Kühlsystem.
Warum Ersatz wichtig ist:
- Die Zylinderkopfdichtung und die zugehörigen Dichtungen sind extremen Verbrennungsdrücken, ständigen Temperaturschwankungen und dem permanenten Kontakt mit Motoröl und Kühlmittel ausgesetzt. Mit der Zeit können diese Dichtungskomponenten verschleißen, wodurch sich Flüssigkeiten vermischen oder austreten und die Motorverdichtung sinkt.
- Eine defekte Zylinderkopfdichtung oder verschlissene Dichtungsteile können zu Überhitzung, Kühlmittelverlust, Ölverschmutzung und erheblichen Motorschäden führen, wenn das Problem nicht behoben wird. Bei jeder Zylinderkopfdemontage ist der Austausch aller zugehörigen Dichtungen unerlässlich, um eine zuverlässige Reparatur zu gewährleisten und zukünftige Leckagen zu vermeiden.
- Der Zylinderkopfdichtungssatz in Erstausrüsterqualität (OE Match) enthält alle notwendigen Dichtungskomponenten, um die werkseitige Dichtleistung bei Motorreparaturen wiederherzustellen. Gefertigt nach OE-Standards aus hochwertigen Materialien, bietet dieser umfassende Dichtungssatz präzise Passform, hervorragende Haltbarkeit und zuverlässige Langzeitstabilität. Damit ist er die ideale Lösung für Porsche-Motorüberholungen, -Restaurierungen und die vorbeugende Wartung.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61610018403
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Passform:
Porsche 356
Porsche 912
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61610190101
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Passform:
Porsche 356 B-T6 und 356 C (1960 bis 1965)
Porsche 912 (1965 bis 1969)
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61610018403
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Der OE Match Vergaserdichtungssatz ist ein Ersatzdichtungssatz für Solex 40 PBIC und 40 PICB Vergaser, die in frühen Porsche 356 Modellen verbaut wurden.
2 Stück pro Auto erforderlich.
- Porsche 356 Pre-A / 356 A Super Motoren
Vergaserdichtungen dichten die verschiedenen Bauteile und Dichtflächen des Vergasers ab. Diese Dichtungen sind unerlässlich, um unerwünschte Luftlecks, Kraftstoffaustritt und Vakuumverlust zu verhindern, die die korrekte Kraftstoffdosierung und den Motorbetrieb beeinträchtigen können.
Das Originaldichtungsmaterial kann mit der Zeit aushärten, schrumpfen, reißen oder beim Ausbau beschädigt werden. Die Wiederverwendung alter Dichtungen nach dem Öffnen eines Vergasers kann ebenfalls zu unzuverlässiger Abdichtung führen. Der Einbau neuer Dichtungen bei Wartung oder Überholung trägt dazu bei, die korrekte Abdichtung und den zuverlässigen Betrieb des Vergasers wiederherzustellen.
Was dieses Produkt bewirkt:
- Dichtet die Passflächen innerhalb der Solex-Vergaserbaugruppe ab.
- Hilft dabei, Kraftstofflecks an den Vergaserverbindungen zu verhindern.
- Hilft dabei, unerwünschte Luft- oder Vakuumlecks zu verhindern.
- Unterstützt eine präzise Luft-/Kraftstoffdosierung.
- Hilft dabei, einen stabilen Leerlauf und ein vorhersehbares Ansprechverhalten des Gaspedals aufrechtzuerhalten.
- Liefert neue Dichtungskomponenten beim Vergaserwiederaufbau.
- Ersetzt verhärtete, zusammengedrückte oder beschädigte Originaldichtungen.
- Hilft dabei, nach der Vergaserzerlegung einen zuverlässigen Betrieb wiederherzustellen.
- Unterstützt die korrekte Abdichtung der Vergaser 40 PBIC und 40 PICB.
Ein Vergaser benötigt einen kontrollierten Luftstrom und eine präzise Kraftstoffdosierung. Durch eine unbeabsichtigte Undichtigkeit der Dichtung eindringende Luft kann das Gemisch stören, während Kraftstoffverlust sowohl zu Laufproblemen als auch zu potenziellen Sicherheitsrisiken führt.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Mögliche Anzeichen für verschlissene Vergaserdichtungen sind:
- Kraftstoffaustritt an den Vergaserverbindungen.
- Starker Benzingeruch im Motorraum.
- Feuchtigkeit oder Fleckenbildung an den Dichtungsflächen.
- Unruhiger oder instabiler Leerlauf.
- Die Leerlaufdrehzahl des Motors ist schwer einzustellen.
- Magerlauf, verursacht durch unerwünschte Luft, die in den Vergaser gelangt.
- Zögern beim Beschleunigen.
- Schlechte Gasannahme.
- Ungleichmäßiger Motorlauf.
- Schwieriger Start.
- Vergasergemischeinstellungen, die nicht konstant bleiben.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- Sichtbare Rissbildung, Schrumpfung oder Aushärtung des Dichtungsmaterials.
- Die Dichtungen reißen beim Zerlegen des Vergasers.
- Vakuumlecks an den Vergaserdichtflächen festgestellt.
Diese Symptome können auch durch verschlissene Drosselklappenwellen, verstopfte Düsen, falsche Schwimmerstände oder andere Vergaserfehler verursacht werden, daher sollte bei der Diagnose der gesamte Vergaser überprüft werden.
Warum Ersatz wichtig ist:
Vergaserdichtungen sind so konstruiert, dass sie Bauteile präzise abdichten. Wurde das Dichtungsmaterial jedoch komprimiert und Kraftstoff, Hitze und wiederholten Temperaturzyklen ausgesetzt, kann es nach dem Ausbau möglicherweise nicht mehr effektiv abdichten.
Eine beschädigte Dichtung kann dazu führen, dass entweder Kraftstoff oder Luft an Stellen gelangt, wo sie nicht hingehört.
Der Austausch verschlissener Dichtungen trägt zur Wiederherstellung bei:
- Korrekte Vergaserabdichtung.
- Stabiler Leerlauf.
- Genaue Kraftstoffdosierung.
- Gleichmäßiges Ansprechverhalten des Gaspedals.
- Verringertes Risiko von Kraftstoffleckagen.
- Zuverlässiger Start.
- Bessere Vergasereinstellung.
- Saubererer und sichererer Betrieb des Motorraums.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61608902
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern