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Performance-Ladeluftkühler-Kit. Porsche 991.1 2013-2015 Turbo/Turbo S - BIG-200-GEN1
BIG-200-GEN1
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560Bhp) 2014-16
Information
Performance-Ladeluftkühler-Kit.
Big Pack ohne Einlassschlauch.
Passen:
Porsche 991 Turbo und Turbo S 2013-2015
Ein echtes Leistungskühlungs-Upgrade für den 991 Turbo / Turbo S
Dies ist das raffinierteste aller Produkte, die wir heute führen!
• Deutlich verbesserter Luftstrom! (siehe Diagrammbilder).
• Kühlere Luft für Ihren Motor!
• Hochwertige, in Großbritannien hergestellte Motorsportkerne mit hoher Dichte.
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
Zu den Ladeluftkühlern: Uns war von Anfang an klar, dass wir nichts opfern konnten, um die Kosten niedrig zu halten, wir mussten einfach das Beste aus dem verfügbaren Platz im Auto herausholen!
Zunächst haben wir viele Untersuchungen und Vergleiche zwischen verschiedenen Kerntypen angestellt und sind schließlich wirklich auf einen Motorsportkern mit hoher Dichte gefallen, der eine hervorragende Kühleffizienz bei geringem Gewicht aufweist.
Mit einem großartigen Kern an Ort und Stelle begannen wir, das Design des Endtanks zu verfeinern, was uns zu der Entscheidung führte, gegossene Endtanks herzustellen, da wir dann die Luftstromverteilung über den Kern sehr präzise steuern konnten. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist.
Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu konstruieren. Dies wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung entworfen, um eine perfekte Passform zu den fahrzeugintegrierten Luftführungen und unserem Ladeluftkühler zu gewährleisten.
Um die beste Luftstromverteilung über den Kern zu erreichen, haben wir Ladeluftkühler-Endtanks mit 70 mm (2 3/4 Zoll) Anschlüssen hergestellt, was es dann notwendig machte, kundenspezifische Silikonschläuche für alle Positionen zu entwerfen. Die Schläuche sind 3D-konstruiert mit Blick auf den Luftstrom, wobei wir jeden Schlauch während der Entwicklung CFD-getestet haben, um die bestmögliche Durchflussrate aller Teile zu gewährleisten! Die Schläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sind spezielle Silikonschläuche, die bis zu 240°C (464°F) Dauertemperatur standhalten!
Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Kühlleistung ist die Nutzung der gesamten verfügbaren Umgebungskühlluft. Um diesen Teil zu optimieren, schließen wir Luftblock-Gummidichtungen für alle Oberflächen ein, an denen die Umgebungsluftführungen richtig abdichten müssen.
Durch die Verwendung dieses Designs beim Bau unserer Ladeluftkühler ist die Gewichtszunahme im Vergleich zu den OEM-Modellen relativ gering, wenn man bedenkt, wie groß unser Ladeluftkühler ist und dass er vollständig aus Aluminium besteht. Unser Ladeluftkühler wiegt 5,4 kg (11,9 lb) pro Stück und der 991 OEM-Ladeluftkühler wiegt 3,1 kg (6,8 lb) pro Stück. Es mag nach einer großen Gewichtszunahme klingen, aber im Vergleich zu anderen Akteuren auf dem Markt mit Ladeluftkühlern in dieser Größe ist es ein geringes Gewicht!
Gleichzeitig senken unsere Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur und strömen auch besser als die 991 Original-Ladeluftkühler! Bitte werfen Sie einen Blick auf die Luftdurchsätze bei verschiedenen Druckabfällen in der Grafik unten, wo wir unseren Ladeluftkühler mit Schläuchen mit dem originalen Ladeluftkühler mit Schläuchen in unserem eigenen Superflow SF-1020 Probench verglichen haben, um das Endergebnis zu überprüfen!
Denken Sie daran, dass die OEM-Ladeluftkühler nur für die Leistungsstufe entwickelt wurden, für die das Auto ursprünglich gebaut wurde. Eine Leistungssteigerung kann dazu führen, dass Ihre serienmäßigen Ladeluftkühler nicht effizient genug sind. Selbst bei einem Motor mit nur Software-Tuning oder bei Verwendung Ihres Autos in heißem Klima bietet das do88-Leistungs-Ladeluftkühler-Kit eine Leistungssteigerung gegenüber den OEM-Ladeluftkühlern!
Dieses do88 Performance Ladeluftkühler-Kit wird als Komplettpaket mit allen für den Einbau notwendigen Teilen geliefert.
Bitte beachten Sie! Bei der Installation dieses Ladeluftkühler-Kits müssen einige Änderungen vorgenommen werden. Bitte lesen Sie die Schritte 29, 31 und 35 in der Installationsanleitung, bevor Sie eine Bestellung aufgeben (öffnet sich auf do88.se, klicken Sie mit der rechten Maustaste auf den Link, wählen Sie „In neuem Tab öffnen“).
Installationsanweisung
Über das Y-Rohr
Unser Rohr hat sowohl eine sehr gute Durchflussrate als auch ein geringes Gewicht, was durch die Zusammensetzung von dorngebogenen, leichten Rohren mit einer hochwertigen 3D-Freiform-Gussverbindung zwischen ihnen erreicht wird. Auf das Gussteil schweißen wir dann CNC-bearbeitete Anschlüsse für Tauch- und Entlüftungsschläuche. Diese Konstruktionstechnik fügt viel Leistung hinzu, aber nur einen Hauch von zusätzlichem Gewicht. Die Pfeifen werden dann mit einer hochwertigen Pulverbeschichtung versehen, die sie so gut aussehen lässt, wie sie funktionieren!
Wenn es um die Luftstromleistung geht, übertrifft unser Y-Rohr das OEM-Y-Rohr um 58% mehr Durchfluss bei gleichem Druckabfall! Beachten Sie, dass die OEM-Teile nur für die Leistungsstufe ausgelegt sind, für die das Auto ursprünglich gebaut wurde. Eine Leistungssteigerung kann dazu führen, dass Ihr Serien-Y-Rohr die Leistung Ihres Motors zurückhält. Selbst bei einem Motor mit Softwaretuning bringt also nur das do88 Performance Y-Rohr eine Leistungssteigerung gegenüber dem OEM Y-Rohr!
Deutlich größerer Innendurchmesser für verbesserten Luftstrom, 58 % höher! (siehe Diagrammbilder).
Hergestellt aus 2,5" (63mm) dorngebogenen Aluminiumrohren.
Das Rohr hat zwei Methanoleinspritzanschlüsse (1/8 -27 NPT). Das Rohr wird mit Blindstopfen in diesen Anschlüssen geliefert.
Glatt gegossenes Kollektorteil.
Glatte Innenfläche für besten Luftstrom.
Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
Über die Einlassschläuche
do88 präsentiert stolz die weltweit ersten hochfließenden Turbo-Einlassschläuche für Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Selbst entwickelt von do88 in Schweden!
• Viel größerer Gesamtinnendurchmesser für verbesserten Luftstrom, 31 % höher! (siehe Diagrammdiagramm ). Die Schläuche haben an der engsten Stelle einen Innendurchmesser von 2,5 Zoll (63 mm).
• Fließende Übergänge.
• Sehr glatte Innenfläche für besten Luftstrom.
• Hervorragende thermische Eigenschaften, die Schläuche absorbieren keine Wärme vom Motor.
• Die Schläuche sind mit Edelstahldraht verstärkt, um das Implosionsrisiko bei hohen Auslässen zu eliminieren.
Es war eine echte Herausforderung, neue Turbo-Ansaugschläuche für den 991 Turbo zu entwickeln. Der Platzmangel machte es wirklich schwierig, einen Satz Schläuche herzustellen, die die serienmäßigen Kunststoffrohre auslaufen lassen würden. Wir haben es geschafft, aber in einigen kleineren Bereichen mussten wir Kompromisse eingehen und diesen Schläuchen erlauben, keinen Spielraum zu haben, sodass sie in einigen unempfindlichen Bereichen drücken oder reiben.
Wir können Ihnen versichern, dass das Fahrgefühl ganz anders ist. Die Verbesserung der Gasannahme ist immens, wodurch sich das Auto so viel raffinierter und aufmerksamer anfühlt. Dieses Upgrade macht es zu dem, was es von Anfang an hätte sein sollen. Das ist eine Verbesserung, die keine Testzahlen erklären können, man muss sie am Steuer eines 991 Turbo wahrnehmen!
Das Zulaufschlauchpaket beinhaltet alles zur Montage:
• 2 drahtverstärkte Silikonschläuche
• 2 Silikonschläuche
• 2 Entlüftungsventile
• 2 CNC-gefräste VTG-Adapter
• Klemmen und Schrauben
Dieses Produkt ist in 2 Optionen erhältlich, OEM-Porsche-Turbos oder mit 51,5-mm-Turboadaptern für Fahrzeuge, bei denen das Kompressorrad ersetzt und das Kompressorgehäuse größer bearbeitet wurde.
Bitte wählen Sie unten Ihren Turbotyp aus.
Gleichwertige Porsche OEM-Teilenummern 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (nur als Querverweis)
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
BIG-200-GEN1
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Big Pack ohne Einlassschlauch.
Passen:
Porsche 991 Turbo und Turbo S 2013-2015
Ein echtes Leistungskühlungs-Upgrade für den 991 Turbo / Turbo S
Dies ist das raffinierteste aller Produkte, die wir heute führen!
• Deutlich verbesserter Luftstrom! (siehe Diagrammbilder).
• Kühlere Luft für Ihren Motor!
• Hochwertige, in Großbritannien hergestellte Motorsportkerne mit hoher Dichte.
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
Zu den Ladeluftkühlern: Uns war von Anfang an klar, dass wir nichts opfern konnten, um die Kosten niedrig zu halten, wir mussten einfach das Beste aus dem verfügbaren Platz im Auto herausholen!
Zunächst haben wir viele Untersuchungen und Vergleiche zwischen verschiedenen Kerntypen angestellt und sind schließlich wirklich auf einen Motorsportkern mit hoher Dichte gefallen, der eine hervorragende Kühleffizienz bei geringem Gewicht aufweist.
Mit einem großartigen Kern an Ort und Stelle begannen wir, das Design des Endtanks zu verfeinern, was uns zu der Entscheidung führte, gegossene Endtanks herzustellen, da wir dann die Luftstromverteilung über den Kern sehr präzise steuern konnten. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist.
Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu konstruieren. Dies wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung entworfen, um eine perfekte Passform zu den fahrzeugintegrierten Luftführungen und unserem Ladeluftkühler zu gewährleisten.
Um die beste Luftstromverteilung über den Kern zu erreichen, haben wir Ladeluftkühler-Endtanks mit 70 mm (2 3/4 Zoll) Anschlüssen hergestellt, was es dann notwendig machte, kundenspezifische Silikonschläuche für alle Positionen zu entwerfen. Die Schläuche sind 3D-konstruiert mit Blick auf den Luftstrom, wobei wir jeden Schlauch während der Entwicklung CFD-getestet haben, um die bestmögliche Durchflussrate aller Teile zu gewährleisten! Die Schläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sind spezielle Silikonschläuche, die bis zu 240°C (464°F) Dauertemperatur standhalten!
Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Kühlleistung ist die Nutzung der gesamten verfügbaren Umgebungskühlluft. Um diesen Teil zu optimieren, schließen wir Luftblock-Gummidichtungen für alle Oberflächen ein, an denen die Umgebungsluftführungen richtig abdichten müssen.
Durch die Verwendung dieses Designs beim Bau unserer Ladeluftkühler ist die Gewichtszunahme im Vergleich zu den OEM-Modellen relativ gering, wenn man bedenkt, wie groß unser Ladeluftkühler ist und dass er vollständig aus Aluminium besteht. Unser Ladeluftkühler wiegt 5,4 kg (11,9 lb) pro Stück und der 991 OEM-Ladeluftkühler wiegt 3,1 kg (6,8 lb) pro Stück. Es mag nach einer großen Gewichtszunahme klingen, aber im Vergleich zu anderen Akteuren auf dem Markt mit Ladeluftkühlern in dieser Größe ist es ein geringes Gewicht!
Gleichzeitig senken unsere Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur und strömen auch besser als die 991 Original-Ladeluftkühler! Bitte werfen Sie einen Blick auf die Luftdurchsätze bei verschiedenen Druckabfällen in der Grafik unten, wo wir unseren Ladeluftkühler mit Schläuchen mit dem originalen Ladeluftkühler mit Schläuchen in unserem eigenen Superflow SF-1020 Probench verglichen haben, um das Endergebnis zu überprüfen!
Denken Sie daran, dass die OEM-Ladeluftkühler nur für die Leistungsstufe entwickelt wurden, für die das Auto ursprünglich gebaut wurde. Eine Leistungssteigerung kann dazu führen, dass Ihre serienmäßigen Ladeluftkühler nicht effizient genug sind. Selbst bei einem Motor mit nur Software-Tuning oder bei Verwendung Ihres Autos in heißem Klima bietet das do88-Leistungs-Ladeluftkühler-Kit eine Leistungssteigerung gegenüber den OEM-Ladeluftkühlern!
Dieses do88 Performance Ladeluftkühler-Kit wird als Komplettpaket mit allen für den Einbau notwendigen Teilen geliefert.
Bitte beachten Sie! Bei der Installation dieses Ladeluftkühler-Kits müssen einige Änderungen vorgenommen werden. Bitte lesen Sie die Schritte 29, 31 und 35 in der Installationsanleitung, bevor Sie eine Bestellung aufgeben (öffnet sich auf do88.se, klicken Sie mit der rechten Maustaste auf den Link, wählen Sie „In neuem Tab öffnen“).
Installationsanweisung
Über das Y-Rohr
Unser Rohr hat sowohl eine sehr gute Durchflussrate als auch ein geringes Gewicht, was durch die Zusammensetzung von dorngebogenen, leichten Rohren mit einer hochwertigen 3D-Freiform-Gussverbindung zwischen ihnen erreicht wird. Auf das Gussteil schweißen wir dann CNC-bearbeitete Anschlüsse für Tauch- und Entlüftungsschläuche. Diese Konstruktionstechnik fügt viel Leistung hinzu, aber nur einen Hauch von zusätzlichem Gewicht. Die Pfeifen werden dann mit einer hochwertigen Pulverbeschichtung versehen, die sie so gut aussehen lässt, wie sie funktionieren!
Wenn es um die Luftstromleistung geht, übertrifft unser Y-Rohr das OEM-Y-Rohr um 58% mehr Durchfluss bei gleichem Druckabfall! Beachten Sie, dass die OEM-Teile nur für die Leistungsstufe ausgelegt sind, für die das Auto ursprünglich gebaut wurde. Eine Leistungssteigerung kann dazu führen, dass Ihr Serien-Y-Rohr die Leistung Ihres Motors zurückhält. Selbst bei einem Motor mit Softwaretuning bringt also nur das do88 Performance Y-Rohr eine Leistungssteigerung gegenüber dem OEM Y-Rohr!
Deutlich größerer Innendurchmesser für verbesserten Luftstrom, 58 % höher! (siehe Diagrammbilder).
Hergestellt aus 2,5" (63mm) dorngebogenen Aluminiumrohren.
Das Rohr hat zwei Methanoleinspritzanschlüsse (1/8 -27 NPT). Das Rohr wird mit Blindstopfen in diesen Anschlüssen geliefert.
Glatt gegossenes Kollektorteil.
Glatte Innenfläche für besten Luftstrom.
Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
Über die Einlassschläuche
do88 präsentiert stolz die weltweit ersten hochfließenden Turbo-Einlassschläuche für Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Selbst entwickelt von do88 in Schweden!
• Viel größerer Gesamtinnendurchmesser für verbesserten Luftstrom, 31 % höher! (siehe Diagrammdiagramm ). Die Schläuche haben an der engsten Stelle einen Innendurchmesser von 2,5 Zoll (63 mm).
• Fließende Übergänge.
• Sehr glatte Innenfläche für besten Luftstrom.
• Hervorragende thermische Eigenschaften, die Schläuche absorbieren keine Wärme vom Motor.
• Die Schläuche sind mit Edelstahldraht verstärkt, um das Implosionsrisiko bei hohen Auslässen zu eliminieren.
Es war eine echte Herausforderung, neue Turbo-Ansaugschläuche für den 991 Turbo zu entwickeln. Der Platzmangel machte es wirklich schwierig, einen Satz Schläuche herzustellen, die die serienmäßigen Kunststoffrohre auslaufen lassen würden. Wir haben es geschafft, aber in einigen kleineren Bereichen mussten wir Kompromisse eingehen und diesen Schläuchen erlauben, keinen Spielraum zu haben, sodass sie in einigen unempfindlichen Bereichen drücken oder reiben.
Wir können Ihnen versichern, dass das Fahrgefühl ganz anders ist. Die Verbesserung der Gasannahme ist immens, wodurch sich das Auto so viel raffinierter und aufmerksamer anfühlt. Dieses Upgrade macht es zu dem, was es von Anfang an hätte sein sollen. Das ist eine Verbesserung, die keine Testzahlen erklären können, man muss sie am Steuer eines 991 Turbo wahrnehmen!
Das Zulaufschlauchpaket beinhaltet alles zur Montage:
• 2 drahtverstärkte Silikonschläuche
• 2 Silikonschläuche
• 2 Entlüftungsventile
• 2 CNC-gefräste VTG-Adapter
• Klemmen und Schrauben
Dieses Produkt ist in 2 Optionen erhältlich, OEM-Porsche-Turbos oder mit 51,5-mm-Turboadaptern für Fahrzeuge, bei denen das Kompressorrad ersetzt und das Kompressorgehäuse größer bearbeitet wurde.
Bitte wählen Sie unten Ihren Turbotyp aus.
Gleichwertige Porsche OEM-Teilenummern 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (nur als Querverweis)
Zugehörige Referenznummern
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BIG-200-GEN1
99111063972
99111063973
99111064072
99111064073
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Preis: 5.012,98 €
Bestellbar
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- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
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- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Ladeluftkühler-Kit.
Eine echte Leistungssteigerung für Porsche 992 Fahrzeuge
Als weltweit erstes komplettes 992-Ladeluftkühlerpaket ist dies unser komplexestes Produkt aller Zeiten
Passt:
Porsche 911 (992): ab 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo
Wenn Sie uns fragen, ist dies so gut, wie Sie ein Ladeluftkühler-Kit für diese Plattform herstellen können. Bei unserem Streben nach maximaler Leistung in einem bestimmten Abschnitt des Systems wurde kein Stein auf dem anderen gelassen. Ausgangspunkt sind die Kerne vom renommierten Garrett Motorsport, diese sind unglaublich gut verarbeitet mit dünnen und gestapelten Lamellen, genau nach unserer Spezifikation in der Abwägung von Kühlung und Luftstrom. Die Endtanks bestehen aus dünnem Aluminiumguss, um das Gewicht niedrig zu halten und dennoch den Luftstrom zu nutzen. Um dem dickeren Kern gerecht zu werden, ersetzen wir die Luftführungen durch Carbonkanäle in bester Qualität.
Um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, wurden die Anschlüsse des Ladeluftkühlers vergrößert und mit do88-Silikonschläuchen mit weichen, geschwungenen Biegungen geliefert. Wir sind bei dieser Entwicklung keine Opfer oder Kompromisse eingegangen
Schlüsselfiguren:
• Kältere Einlasslufttemperatur unter den gleichen Bedingungen: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) niedriger. Siehe Diagramm unten.
• Mehr Luft zum Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), DO88 Einheit 12% höher! Siehe Zeichnung.
• Hochdichte Bar&Plate-Kerne in Motorsportqualität von Garrett.
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks.
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
• Meth-Stopfen am Ladeluftkühler-Auslasstank (2x 1/8 NPT).
Hintergrund:
Mit der Einführung der Generation 992 hatte Porsche den Saugmotor bereits aufgegeben. Ab sofort sind alle 911er turboaufgeladen, was diese Einsteiger-Legende auch für diejenigen interessant macht, die nach größeren PS-Zahlen streben. Jedes Automodell bringt seine eigenen Herausforderungen und Voraussetzungen mit sich. Während das Prinzip das gleiche wie immer ist, ist das Layout des Ladeluftkühlersystems auf dieser Plattform etwas völlig Neues im Vergleich zu früheren Porsche 911. Mit unserem Wissen und unserer Erfahrung aus vorangegangenen Entwicklungen haben wir uns gleichermaßen mit Zuversicht und Respekt ans Reißbrett gesetzt. Als Pionier auf dieser neuen Plattform auf dem Markt haben wir erkannt, dass wir sehr genau und vorausschauend sein mussten. Heute sind wir stolz auf unsere Errungenschaften für den 992!
Frühere Versionen des Porsche 911 haben ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, wobei ein Hosenrohr beide verbindet, bevor die Ladeluft den Einlasskrümmer erreicht. Der 992 ist komplett anders aufgebaut. Ladeluftkühler und Hosenrohr sind jetzt zu einer Einheit zusammengefasst, die unter dem Heckflügel sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in eine Hutze auf dem Kofferraumdeckel und weiter durch den Ladeluftkühlerkern für eine optimale Wärmeübertragung gedrückt. Der aktive Heckflügel ist entscheidend für die Effizienz des Kerns, da er in seiner aufrechten Position mehr Luft leitet. Von der Seite betrachtet macht diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, ist aber auch anspruchsvoller für uns als Leistungskühlungshersteller. Um einen Kern mit größerem Volumen und größerer Oberfläche montieren zu können, mussten wir neue Kohlenstoffkanäle entwickeln, um die Dickenzunahme zu ermöglichen. Wir freuen uns sehr, unsere Carbon-Produktion mit diesem Produkt auf die nächste Stufe gebracht zu haben - die Ausstattung und Verarbeitung, die einer Ikone wie dem 911 würdig sind!
Kerne von Garrett:
Die Kerne sind Bar&Plate, hergestellt vom renommierten Garrett Motorsport. Ganz ehrlich, sie sind so gut wie sie bekommen. Dünne und gestapelte Kühlrippen sorgen für eine dichte Konstruktion und eine sehr effiziente Wärmeübertragung. Der Kern misst 105 mm (4 Zoll) und ist genau so dick, wie Sie ihn für diese Anwendung herstellen können. Die Luft wird über frei gestaltete, gegossene Endtanks auf den gesamten Kern verteilt. Deren Konstruktion war ein bedeutendes Unterfangen, das abgeschlossen wurde 3D-Scannen, CFD-Analysen und 3D-Drucken viele Male, bis wir einen fertigen Prototyp hatten.Wir haben uns wie üblich für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen ermöglichen, die die CNC-Bearbeitung nicht nachbilden kann, und für uns die Funktion immer die Form erobert Maximaler Luftstrom ersetzt den Bling-Faktor! Die Tanks sind mit gefrästen 70-mm-Anschlüssen (2,75") ausgestattet, um hohe Leistungen zu ermöglichen. Um diese größeren Anschlüsse zu kombinieren, legen wir auch Silikonschläuche bei. Beide Kerne sind durch einen zentralen Auslasstank zum Einlasskrümmer verbunden, wobei bearbeitete Verbindungen und Meth-Spunde verwendet werden.
Umgebungsluftführungen aus Carbon:
Die Luftführungen bestehen aus vakuuminfundiertem Prepreg-Carbon und alle Teile sind mit Befestigungsnuten für die Luftkanäle ausgestattet, genau wie die OE-Bits. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren dennoch eine perfekte Passform. Die beiden oberen Luftführungen sind immer gleich, egal welches Auto Sie haben, aber für die beiden unteren Teile gibt es eine Option: Standard oder SportDesign.
SportDesign hat eine bessere Abführung der Kühlluft über einen Auslass in der Mitte des Stoßfängers. Aus Performance-Sicht wird SportDesign bevorzugt, aber wir bieten für beide Versionen Carbon-Kanäle an. Sie werden mit geeigneten Gummidichtungen geliefert, wo dies erforderlich ist, um zu verhindern, dass die Kühlluft am Kern vorbei entweicht.
Leistung:
In Sachen Leistung reduzieren die do88 Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur deutlich! In der Grafik unten ist der Unterschied zu den OE 992-Einheiten dargestellt. Die Daten werden mit einem AIM Race Logger unter 5 aufeinanderfolgenden Läufen in unmittelbarer Folge auf einer abgesperrten Landebahn erhoben. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) durchgeführt in einem Porsche 911 Carrera S (450 PS). Hartes Bremsen, keine Abkühlung zwischendurch, nur fünfmal Vollgas. Der Heckflügel war die ganze Zeit in seiner oberen Position.
Der Test wurde wie folgt durchgeführt:
Zunächst wurden 5 Fahrten mit dem Auto durchgeführt, das mit den 992 OE-Ladeluftkühlern ausgestattet war. Halt, schneller Teilewechsel bei den do88 Ladeluftkühlern. Ein paar Minuten Shakedown und dann fünf Läufe genau so wie mit den OE-Teilen. Die Abnahme der Einlasslufttemperatur ist signifikant, das Spitzen-Delta beträgt 9 °C (16,2 F). Siehe Grafik unten!
Die Kühlung ist wichtig, ebenso der Luftstrom. Nach vielen Stunden der Entwicklung, der Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der sowohl in Bezug auf die Wärmeübertragung als auch auf den Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserer hauseigenen Flowbench, der Superflow SF-1020 Probench, wird der Luftstrom sowohl für die do88-Ladeluftkühler als auch für die OE 992-Einheiten überprüft. What you see is what you get – echte Leistung
Bitte wählen Sie aus, welche hintere Stoßstange Ihr Auto hat. Stoßfänger serienmäßig oder Sport Design Paket*.
* Die hintere Stoßstange des Sport-Design-Pakets (Ausstattungscodes 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) hat einen Kühlluftauslass zwischen den Auspuffrohren
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DO88ICM-360
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Eine echte Leistungssteigerung für Porsche 992 Fahrzeuge
Als weltweit erstes komplettes 992-Ladeluftkühlerpaket ist dies unser komplexestes Produkt aller Zeiten
Passt:
Porsche 911 (992): ab 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo
Wenn Sie uns fragen, ist dies so gut, wie Sie ein Ladeluftkühler-Kit für diese Plattform herstellen können. Bei unserem Streben nach maximaler Leistung in einem bestimmten Abschnitt des Systems wurde kein Stein auf dem anderen gelassen. Ausgangspunkt sind die Kerne vom renommierten Garrett Motorsport, diese sind unglaublich gut verarbeitet mit dünnen und gestapelten Lamellen, genau nach unserer Spezifikation in der Abwägung von Kühlung und Luftstrom. Die Endtanks bestehen aus dünnem Aluminiumguss, um das Gewicht niedrig zu halten und dennoch den Luftstrom zu nutzen. Um dem dickeren Kern gerecht zu werden, ersetzen wir die Luftführungen durch Carbonkanäle in bester Qualität.
Um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, wurden die Anschlüsse des Ladeluftkühlers vergrößert und mit do88-Silikonschläuchen mit weichen, geschwungenen Biegungen geliefert. Wir sind bei dieser Entwicklung keine Opfer oder Kompromisse eingegangen
Schlüsselfiguren:
• Kältere Einlasslufttemperatur unter den gleichen Bedingungen: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) niedriger. Siehe Diagramm unten.
• Mehr Luft zum Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), DO88 Einheit 12% höher! Siehe Zeichnung.
• Hochdichte Bar&Plate-Kerne in Motorsportqualität von Garrett.
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks.
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
• Meth-Stopfen am Ladeluftkühler-Auslasstank (2x 1/8 NPT).
Hintergrund:
Mit der Einführung der Generation 992 hatte Porsche den Saugmotor bereits aufgegeben. Ab sofort sind alle 911er turboaufgeladen, was diese Einsteiger-Legende auch für diejenigen interessant macht, die nach größeren PS-Zahlen streben. Jedes Automodell bringt seine eigenen Herausforderungen und Voraussetzungen mit sich. Während das Prinzip das gleiche wie immer ist, ist das Layout des Ladeluftkühlersystems auf dieser Plattform etwas völlig Neues im Vergleich zu früheren Porsche 911. Mit unserem Wissen und unserer Erfahrung aus vorangegangenen Entwicklungen haben wir uns gleichermaßen mit Zuversicht und Respekt ans Reißbrett gesetzt. Als Pionier auf dieser neuen Plattform auf dem Markt haben wir erkannt, dass wir sehr genau und vorausschauend sein mussten. Heute sind wir stolz auf unsere Errungenschaften für den 992!
Frühere Versionen des Porsche 911 haben ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, wobei ein Hosenrohr beide verbindet, bevor die Ladeluft den Einlasskrümmer erreicht. Der 992 ist komplett anders aufgebaut. Ladeluftkühler und Hosenrohr sind jetzt zu einer Einheit zusammengefasst, die unter dem Heckflügel sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in eine Hutze auf dem Kofferraumdeckel und weiter durch den Ladeluftkühlerkern für eine optimale Wärmeübertragung gedrückt. Der aktive Heckflügel ist entscheidend für die Effizienz des Kerns, da er in seiner aufrechten Position mehr Luft leitet. Von der Seite betrachtet macht diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, ist aber auch anspruchsvoller für uns als Leistungskühlungshersteller. Um einen Kern mit größerem Volumen und größerer Oberfläche montieren zu können, mussten wir neue Kohlenstoffkanäle entwickeln, um die Dickenzunahme zu ermöglichen. Wir freuen uns sehr, unsere Carbon-Produktion mit diesem Produkt auf die nächste Stufe gebracht zu haben - die Ausstattung und Verarbeitung, die einer Ikone wie dem 911 würdig sind!
Kerne von Garrett:
Die Kerne sind Bar&Plate, hergestellt vom renommierten Garrett Motorsport. Ganz ehrlich, sie sind so gut wie sie bekommen. Dünne und gestapelte Kühlrippen sorgen für eine dichte Konstruktion und eine sehr effiziente Wärmeübertragung. Der Kern misst 105 mm (4 Zoll) und ist genau so dick, wie Sie ihn für diese Anwendung herstellen können. Die Luft wird über frei gestaltete, gegossene Endtanks auf den gesamten Kern verteilt. Deren Konstruktion war ein bedeutendes Unterfangen, das abgeschlossen wurde 3D-Scannen, CFD-Analysen und 3D-Drucken viele Male, bis wir einen fertigen Prototyp hatten.Wir haben uns wie üblich für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen ermöglichen, die die CNC-Bearbeitung nicht nachbilden kann, und für uns die Funktion immer die Form erobert Maximaler Luftstrom ersetzt den Bling-Faktor! Die Tanks sind mit gefrästen 70-mm-Anschlüssen (2,75") ausgestattet, um hohe Leistungen zu ermöglichen. Um diese größeren Anschlüsse zu kombinieren, legen wir auch Silikonschläuche bei. Beide Kerne sind durch einen zentralen Auslasstank zum Einlasskrümmer verbunden, wobei bearbeitete Verbindungen und Meth-Spunde verwendet werden.
Umgebungsluftführungen aus Carbon:
Die Luftführungen bestehen aus vakuuminfundiertem Prepreg-Carbon und alle Teile sind mit Befestigungsnuten für die Luftkanäle ausgestattet, genau wie die OE-Bits. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren dennoch eine perfekte Passform. Die beiden oberen Luftführungen sind immer gleich, egal welches Auto Sie haben, aber für die beiden unteren Teile gibt es eine Option: Standard oder SportDesign.
SportDesign hat eine bessere Abführung der Kühlluft über einen Auslass in der Mitte des Stoßfängers. Aus Performance-Sicht wird SportDesign bevorzugt, aber wir bieten für beide Versionen Carbon-Kanäle an. Sie werden mit geeigneten Gummidichtungen geliefert, wo dies erforderlich ist, um zu verhindern, dass die Kühlluft am Kern vorbei entweicht.
Leistung:
In Sachen Leistung reduzieren die do88 Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur deutlich! In der Grafik unten ist der Unterschied zu den OE 992-Einheiten dargestellt. Die Daten werden mit einem AIM Race Logger unter 5 aufeinanderfolgenden Läufen in unmittelbarer Folge auf einer abgesperrten Landebahn erhoben. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) durchgeführt in einem Porsche 911 Carrera S (450 PS). Hartes Bremsen, keine Abkühlung zwischendurch, nur fünfmal Vollgas. Der Heckflügel war die ganze Zeit in seiner oberen Position.
Der Test wurde wie folgt durchgeführt:
Zunächst wurden 5 Fahrten mit dem Auto durchgeführt, das mit den 992 OE-Ladeluftkühlern ausgestattet war. Halt, schneller Teilewechsel bei den do88 Ladeluftkühlern. Ein paar Minuten Shakedown und dann fünf Läufe genau so wie mit den OE-Teilen. Die Abnahme der Einlasslufttemperatur ist signifikant, das Spitzen-Delta beträgt 9 °C (16,2 F). Siehe Grafik unten!
Die Kühlung ist wichtig, ebenso der Luftstrom. Nach vielen Stunden der Entwicklung, der Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der sowohl in Bezug auf die Wärmeübertragung als auch auf den Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserer hauseigenen Flowbench, der Superflow SF-1020 Probench, wird der Luftstrom sowohl für die do88-Ladeluftkühler als auch für die OE 992-Einheiten überprüft. What you see is what you get – echte Leistung
Bitte wählen Sie aus, welche hintere Stoßstange Ihr Auto hat. Stoßfänger serienmäßig oder Sport Design Paket*.
* Die hintere Stoßstange des Sport-Design-Pakets (Ausstattungscodes 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) hat einen Kühlluftauslass zwischen den Auspuffrohren
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DO88ICM-360
992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preise ab: 5.347,84 €
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Komplettes Ladeluftkühler-Kit im Big Pack.
Ladeluftkühler und Rohrleitungen werden als Bausatz verkauft
Inhalt des Kits:
• Bausatz für Ladeluftkühler-Druckleitungen und -Schläuche
• DO88 Performance Ladeluftkühler-Set
Eine echte Leistungssteigerung für Porsche 992 Fahrzeuge
Als weltweit erstes komplettes 992-Ladeluftkühlerpaket ist dies unser komplexestes Produkt aller Zeiten
Passt:
Porsche 911 (992): ab 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo
Wenn Sie uns fragen, ist dies so gut, wie Sie ein Ladeluftkühler-Kit für diese Plattform herstellen können.
Bei unserem Streben nach maximaler Leistung in einem bestimmten Abschnitt des Systems wurde kein Stein auf dem anderen gelassen. Ausgangspunkt sind die Kerne vom renommierten Garrett Motorsport, diese sind unglaublich gut verarbeitet mit dünnen und gestapelten Lamellen, genau nach unserer Spezifikation in der Abwägung von Kühlung und Luftstrom. Die Endtanks bestehen aus dünnem Aluminiumguss, um das Gewicht niedrig zu halten und dennoch den Luftstrom zu nutzen. Um dem dickeren Kern gerecht zu werden, ersetzen wir die Luftführungen durch Carbonkanäle in bester Qualität.
Um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, wurden die Anschlüsse des Ladeluftkühlers vergrößert und mit do88-Silikonschläuchen mit weichen, geschwungenen Biegungen geliefert. Wir sind bei dieser Entwicklung keine Opfer oder Kompromisse eingegangen
Schlüsselfiguren:
• Kältere Einlasslufttemperatur unter den gleichen Bedingungen: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) niedriger. Siehe Diagramm unten.
• Mehr Luft zum Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), DO88 Einheit 12% höher! Siehe Zeichnung.
• Hochdichte Bar&Plate-Kerne in Motorsportqualität von Garrett.
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks.
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
• Meth-Stopfen am Ladeluftkühler-Auslasstank (2x 1/8 NPT).
Hintergrund:
Mit der Einführung der Generation 992 hatte Porsche den Saugmotor bereits aufgegeben. Ab sofort sind alle 911er turboaufgeladen, was diese Einsteiger-Legende auch für diejenigen interessant macht, die nach größeren PS-Zahlen streben. Jedes Automodell bringt seine eigenen Herausforderungen und Voraussetzungen mit sich. Während das Prinzip das gleiche wie immer ist, ist das Layout des Ladeluftkühlersystems auf dieser Plattform etwas völlig Neues im Vergleich zu früheren Porsche 911. Mit unserem Wissen und unserer Erfahrung aus vorangegangenen Entwicklungen haben wir uns gleichermaßen mit Zuversicht und Respekt ans Reißbrett gesetzt. Als Pionier auf dieser neuen Plattform auf dem Markt haben wir erkannt, dass wir sehr genau und vorausschauend sein mussten. Heute sind wir stolz auf unsere Errungenschaften für den 992!
Frühere Versionen des Porsche 911 haben ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, wobei ein Hosenrohr beide verbindet, bevor die Ladeluft den Einlasskrümmer erreicht. Der 992 ist komplett anders aufgebaut. Ladeluftkühler und Hosenrohr sind jetzt zu einer Einheit zusammengefasst, die unter dem Heckflügel sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in eine Hutze auf dem Kofferraumdeckel und weiter durch den Ladeluftkühlerkern für eine optimale Wärmeübertragung gedrückt. Der aktive Heckflügel ist entscheidend für die Effizienz des Kerns, da er in seiner aufrechten Position mehr Luft leitet. Von der Seite betrachtet macht diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, ist aber auch anspruchsvoller für uns als Leistungskühlungshersteller. Um einen Kern mit größerem Volumen und größerer Oberfläche montieren zu können, mussten wir neue Kohlenstoffkanäle entwickeln, um die Dickenzunahme zu ermöglichen. Wir freuen uns sehr, unsere Carbon-Produktion mit diesem Produkt auf die nächste Stufe gebracht zu haben - die Ausstattung und Verarbeitung, die einer Ikone wie dem 911 würdig sind!
Kerne von Garrett:
Die Kerne sind Bar&Plate, hergestellt vom renommierten Garrett Motorsport. Ganz ehrlich, sie sind so gut wie sie bekommen. Dünne und gestapelte Kühlrippen sorgen für eine dichte Konstruktion und eine sehr effiziente Wärmeübertragung. Der Kern misst 105 mm (4 Zoll) und ist genau so dick, wie Sie ihn für diese Anwendung herstellen können. Die Luft wird über frei gestaltete, gegossene Endtanks auf den gesamten Kern verteilt. Deren Konstruktion war ein bedeutendes Unterfangen, das abgeschlossen wurde 3D-Scannen, CFD-Analysen und 3D-Drucken viele Male, bis wir einen fertigen Prototyp hatten.Wir haben uns wie üblich für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen ermöglichen, die die CNC-Bearbeitung nicht nachbilden kann, und für uns die Funktion immer die Form erobert Maximaler Luftstrom ersetzt den Bling-Faktor! Die Tanks sind mit gefrästen 70-mm-Anschlüssen (2,75") ausgestattet, um hohe Leistungen zu ermöglichen. Um diese größeren Anschlüsse zu kombinieren, legen wir auch Silikonschläuche bei. Beide Kerne sind durch einen zentralen Auslasstank zum Einlasskrümmer verbunden, wobei bearbeitete Verbindungen und Meth-Spunde verwendet werden.
Umgebungsluftführungen aus Carbon:
Die Luftführungen bestehen aus vakuuminfundiertem Prepreg-Carbon und alle Teile sind mit Befestigungsnuten für die Luftkanäle ausgestattet, genau wie die OE-Bits. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren dennoch eine perfekte Passform. Die beiden oberen Luftführungen sind immer gleich, egal welches Auto Sie haben, aber für die beiden unteren Teile gibt es eine Option: Standard oder SportDesign.
SportDesign hat eine bessere Abführung der Kühlluft über einen Auslass in der Mitte des Stoßfängers. Aus Performance-Sicht wird SportDesign bevorzugt, aber wir bieten für beide Versionen Carbon-Kanäle an. Sie werden mit geeigneten Gummidichtungen geliefert, wo dies erforderlich ist, um zu verhindern, dass die Kühlluft am Kern vorbei entweicht.
Leistung:
In Sachen Leistung reduzieren die do88 Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur deutlich! In der Grafik unten ist der Unterschied zu den OE 992-Einheiten dargestellt. Die Daten werden mit einem AIM Race Logger unter 5 aufeinanderfolgenden Läufen in unmittelbarer Folge auf einer abgesperrten Landebahn erhoben. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) durchgeführt in einem Porsche 911 Carrera S (450 PS). Hartes Bremsen, keine Abkühlung zwischendurch, nur fünfmal Vollgas. Der Heckflügel war die ganze Zeit in seiner oberen Position.
Der Test wurde wie folgt durchgeführt:
Zunächst wurden 5 Fahrten mit dem Auto durchgeführt, das mit den 992 OE-Ladeluftkühlern ausgestattet war. Halt, schneller Teilewechsel bei den do88 Ladeluftkühlern. Ein paar Minuten Shakedown und dann fünf Läufe genau so wie mit den OE-Teilen. Die Abnahme der Einlasslufttemperatur ist signifikant, das Spitzen-Delta beträgt 9 °C (16,2 F). Siehe Grafik unten!
Die Kühlung ist wichtig, ebenso der Luftstrom. Nach vielen Stunden der Entwicklung, der Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der sowohl in Bezug auf die Wärmeübertragung als auch auf den Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserer hauseigenen Flowbench, der Superflow SF-1020 Probench, wird der Luftstrom sowohl für die do88-Ladeluftkühler als auch für die OE 992-Einheiten überprüft. What you see is what you get – echte Leistung
Bitte wählen Sie aus, welche hintere Stoßstange Ihr Auto hat. Stoßstange serienmäßig oder Sport Design Paket*.
* Die hintere Stoßstange des Sport-Design-Pakets (Ausstattungscodes 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) hat einen Kühlluftauslass zwischen den Auspuffrohren
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DO88BIG-310
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Ladeluftkühler und Rohrleitungen werden als Bausatz verkauft
Inhalt des Kits:
• Bausatz für Ladeluftkühler-Druckleitungen und -Schläuche
• DO88 Performance Ladeluftkühler-Set
Eine echte Leistungssteigerung für Porsche 992 Fahrzeuge
Als weltweit erstes komplettes 992-Ladeluftkühlerpaket ist dies unser komplexestes Produkt aller Zeiten
Passt:
Porsche 911 (992): ab 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo
Wenn Sie uns fragen, ist dies so gut, wie Sie ein Ladeluftkühler-Kit für diese Plattform herstellen können.
Bei unserem Streben nach maximaler Leistung in einem bestimmten Abschnitt des Systems wurde kein Stein auf dem anderen gelassen. Ausgangspunkt sind die Kerne vom renommierten Garrett Motorsport, diese sind unglaublich gut verarbeitet mit dünnen und gestapelten Lamellen, genau nach unserer Spezifikation in der Abwägung von Kühlung und Luftstrom. Die Endtanks bestehen aus dünnem Aluminiumguss, um das Gewicht niedrig zu halten und dennoch den Luftstrom zu nutzen. Um dem dickeren Kern gerecht zu werden, ersetzen wir die Luftführungen durch Carbonkanäle in bester Qualität.
Um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, wurden die Anschlüsse des Ladeluftkühlers vergrößert und mit do88-Silikonschläuchen mit weichen, geschwungenen Biegungen geliefert. Wir sind bei dieser Entwicklung keine Opfer oder Kompromisse eingegangen
Schlüsselfiguren:
• Kältere Einlasslufttemperatur unter den gleichen Bedingungen: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) niedriger. Siehe Diagramm unten.
• Mehr Luft zum Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), DO88 Einheit 12% höher! Siehe Zeichnung.
• Hochdichte Bar&Plate-Kerne in Motorsportqualität von Garrett.
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks.
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
• Meth-Stopfen am Ladeluftkühler-Auslasstank (2x 1/8 NPT).
Hintergrund:
Mit der Einführung der Generation 992 hatte Porsche den Saugmotor bereits aufgegeben. Ab sofort sind alle 911er turboaufgeladen, was diese Einsteiger-Legende auch für diejenigen interessant macht, die nach größeren PS-Zahlen streben. Jedes Automodell bringt seine eigenen Herausforderungen und Voraussetzungen mit sich. Während das Prinzip das gleiche wie immer ist, ist das Layout des Ladeluftkühlersystems auf dieser Plattform etwas völlig Neues im Vergleich zu früheren Porsche 911. Mit unserem Wissen und unserer Erfahrung aus vorangegangenen Entwicklungen haben wir uns gleichermaßen mit Zuversicht und Respekt ans Reißbrett gesetzt. Als Pionier auf dieser neuen Plattform auf dem Markt haben wir erkannt, dass wir sehr genau und vorausschauend sein mussten. Heute sind wir stolz auf unsere Errungenschaften für den 992!
Frühere Versionen des Porsche 911 haben ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, wobei ein Hosenrohr beide verbindet, bevor die Ladeluft den Einlasskrümmer erreicht. Der 992 ist komplett anders aufgebaut. Ladeluftkühler und Hosenrohr sind jetzt zu einer Einheit zusammengefasst, die unter dem Heckflügel sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in eine Hutze auf dem Kofferraumdeckel und weiter durch den Ladeluftkühlerkern für eine optimale Wärmeübertragung gedrückt. Der aktive Heckflügel ist entscheidend für die Effizienz des Kerns, da er in seiner aufrechten Position mehr Luft leitet. Von der Seite betrachtet macht diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, ist aber auch anspruchsvoller für uns als Leistungskühlungshersteller. Um einen Kern mit größerem Volumen und größerer Oberfläche montieren zu können, mussten wir neue Kohlenstoffkanäle entwickeln, um die Dickenzunahme zu ermöglichen. Wir freuen uns sehr, unsere Carbon-Produktion mit diesem Produkt auf die nächste Stufe gebracht zu haben - die Ausstattung und Verarbeitung, die einer Ikone wie dem 911 würdig sind!
Kerne von Garrett:
Die Kerne sind Bar&Plate, hergestellt vom renommierten Garrett Motorsport. Ganz ehrlich, sie sind so gut wie sie bekommen. Dünne und gestapelte Kühlrippen sorgen für eine dichte Konstruktion und eine sehr effiziente Wärmeübertragung. Der Kern misst 105 mm (4 Zoll) und ist genau so dick, wie Sie ihn für diese Anwendung herstellen können. Die Luft wird über frei gestaltete, gegossene Endtanks auf den gesamten Kern verteilt. Deren Konstruktion war ein bedeutendes Unterfangen, das abgeschlossen wurde 3D-Scannen, CFD-Analysen und 3D-Drucken viele Male, bis wir einen fertigen Prototyp hatten.Wir haben uns wie üblich für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen ermöglichen, die die CNC-Bearbeitung nicht nachbilden kann, und für uns die Funktion immer die Form erobert Maximaler Luftstrom ersetzt den Bling-Faktor! Die Tanks sind mit gefrästen 70-mm-Anschlüssen (2,75") ausgestattet, um hohe Leistungen zu ermöglichen. Um diese größeren Anschlüsse zu kombinieren, legen wir auch Silikonschläuche bei. Beide Kerne sind durch einen zentralen Auslasstank zum Einlasskrümmer verbunden, wobei bearbeitete Verbindungen und Meth-Spunde verwendet werden.
Umgebungsluftführungen aus Carbon:
Die Luftführungen bestehen aus vakuuminfundiertem Prepreg-Carbon und alle Teile sind mit Befestigungsnuten für die Luftkanäle ausgestattet, genau wie die OE-Bits. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren dennoch eine perfekte Passform. Die beiden oberen Luftführungen sind immer gleich, egal welches Auto Sie haben, aber für die beiden unteren Teile gibt es eine Option: Standard oder SportDesign.
SportDesign hat eine bessere Abführung der Kühlluft über einen Auslass in der Mitte des Stoßfängers. Aus Performance-Sicht wird SportDesign bevorzugt, aber wir bieten für beide Versionen Carbon-Kanäle an. Sie werden mit geeigneten Gummidichtungen geliefert, wo dies erforderlich ist, um zu verhindern, dass die Kühlluft am Kern vorbei entweicht.
Leistung:
In Sachen Leistung reduzieren die do88 Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur deutlich! In der Grafik unten ist der Unterschied zu den OE 992-Einheiten dargestellt. Die Daten werden mit einem AIM Race Logger unter 5 aufeinanderfolgenden Läufen in unmittelbarer Folge auf einer abgesperrten Landebahn erhoben. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) durchgeführt in einem Porsche 911 Carrera S (450 PS). Hartes Bremsen, keine Abkühlung zwischendurch, nur fünfmal Vollgas. Der Heckflügel war die ganze Zeit in seiner oberen Position.
Der Test wurde wie folgt durchgeführt:
Zunächst wurden 5 Fahrten mit dem Auto durchgeführt, das mit den 992 OE-Ladeluftkühlern ausgestattet war. Halt, schneller Teilewechsel bei den do88 Ladeluftkühlern. Ein paar Minuten Shakedown und dann fünf Läufe genau so wie mit den OE-Teilen. Die Abnahme der Einlasslufttemperatur ist signifikant, das Spitzen-Delta beträgt 9 °C (16,2 F). Siehe Grafik unten!
Die Kühlung ist wichtig, ebenso der Luftstrom. Nach vielen Stunden der Entwicklung, der Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der sowohl in Bezug auf die Wärmeübertragung als auch auf den Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserer hauseigenen Flowbench, der Superflow SF-1020 Probench, wird der Luftstrom sowohl für die do88-Ladeluftkühler als auch für die OE 992-Einheiten überprüft. What you see is what you get – echte Leistung
Bitte wählen Sie aus, welche hintere Stoßstange Ihr Auto hat. Stoßstange serienmäßig oder Sport Design Paket*.
* Die hintere Stoßstange des Sport-Design-Pakets (Ausstattungscodes 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) hat einen Kühlluftauslass zwischen den Auspuffrohren
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DO88BIG-310
992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
992145709
992145708
992145737
992145738
992145727
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preise ab: 5.636,83 €
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
Information
Hochleistungs-Ladeluftkühlersystem.
Passform:
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Basis / S / 4 / 4S / GTS 2019>>
OEM-Teilenummern: Porsche: 992145805D / 992145805F
Die strategische Partnerschaft von CSF mit PWR bringt F1-Kühldesign und -Technologie in den Hochleistungs-Ersatzteilmarkt. Diese Ladeluftkühler sorgen dafür, dass die Ladelufttemperatur konstant niedriger bleibt als beim werkseitigen Ladeluftkühler. Ihr werkseitiger Ladeluftkühler ist nämlich für Standardleistung und erwartete Einsatzzwecke ausgelegt. Sobald Sie diese Leistungswerte und den erwarteten Einsatzbereich überschreiten, wird er Probleme bekommen. Darüber hinaus verschleißt der Kern Ihres Ladeluftkühlers im Laufe seiner Lebensdauer äußerlich und verunreinigt sich innerlich, was zu einer Leistungsminderung führt.
Mit der Zeit können die werkseitigen Kunststoff-Endtanks, die auf den Werkskern gecrimpt sind, undicht werden, wodurch wertvoller Ladedruck verloren geht, was zu einem erheblichen Leistungsverlust und einer Gefährdung des Motors führt.
Allerdings sind nicht alle Ladeluftkühler gleich.
CSF-KERNDESIGN – GEWALZTES ROHR
Der CSF Ladeluftkühler für PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS ist ein größerer, effizienterer Ladeluftkühler für deutlich verbesserte Kühlleistung.
Die gerollten Rohrkerne von PWR werden im hauseigenen Windkanal von PWR optimiert. Durch diesen Prozess wählt PWR die optimale Stapelhöhe und das mehrlamellenförmige Lamellendesign sowohl für die Umgebungs- als auch für die Druckseite aus, um ein optimales Gleichgewicht zwischen Kühlleistung, Druckabfall und Luftstrom zu den Kühlern hinter dem Ladeluftkühler zu erreichen.
MERKMALE
• Beseitigt Wärmestau und senkt die Ansauglufttemperatur (IAT) für maximale Leistung bei Hochleistungs- und Rennbedingungen – besonders kritisch aufgrund der Platzierung des Ladeluftkühlers im Motorraum
• Formel-1-Performance-Grade-Kerne von PWR (2-reihige Kerne verfügen über gerollte Rohre mit Innenrippen)
• CNC-gefräste Billet-Endtanks
• Hochentwickeltes, leichtes Design – wiegt nur 17 Pfund.
• 100 % WIG-geschweißt im Vergleich zu OEM-gecrimpten Kunststoff-Endtanks für maximale Festigkeit und Haltbarkeit
• Hergestellt in den USA bei PWR North America
• Einlass-/Auslassanschlüsse im OEM-Stil für präzise Passform mit allen OEM-Komponenten
• Echte Plug-and-Play-Installation „Drop-in Fit“ erfordert absolut keine Änderungen
• Forschung und Entwicklung sowie Leistungstests durch branchenführende Porsche-Tuning-Unternehmen – M-Engineering und World Motorsports
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
8217
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Passform:
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Basis / S / 4 / 4S / GTS 2019>>
OEM-Teilenummern: Porsche: 992145805D / 992145805F
Die strategische Partnerschaft von CSF mit PWR bringt F1-Kühldesign und -Technologie in den Hochleistungs-Ersatzteilmarkt. Diese Ladeluftkühler sorgen dafür, dass die Ladelufttemperatur konstant niedriger bleibt als beim werkseitigen Ladeluftkühler. Ihr werkseitiger Ladeluftkühler ist nämlich für Standardleistung und erwartete Einsatzzwecke ausgelegt. Sobald Sie diese Leistungswerte und den erwarteten Einsatzbereich überschreiten, wird er Probleme bekommen. Darüber hinaus verschleißt der Kern Ihres Ladeluftkühlers im Laufe seiner Lebensdauer äußerlich und verunreinigt sich innerlich, was zu einer Leistungsminderung führt.
Mit der Zeit können die werkseitigen Kunststoff-Endtanks, die auf den Werkskern gecrimpt sind, undicht werden, wodurch wertvoller Ladedruck verloren geht, was zu einem erheblichen Leistungsverlust und einer Gefährdung des Motors führt.
Allerdings sind nicht alle Ladeluftkühler gleich.
CSF-KERNDESIGN – GEWALZTES ROHR
Der CSF Ladeluftkühler für PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS ist ein größerer, effizienterer Ladeluftkühler für deutlich verbesserte Kühlleistung.
Die gerollten Rohrkerne von PWR werden im hauseigenen Windkanal von PWR optimiert. Durch diesen Prozess wählt PWR die optimale Stapelhöhe und das mehrlamellenförmige Lamellendesign sowohl für die Umgebungs- als auch für die Druckseite aus, um ein optimales Gleichgewicht zwischen Kühlleistung, Druckabfall und Luftstrom zu den Kühlern hinter dem Ladeluftkühler zu erreichen.
MERKMALE
• Beseitigt Wärmestau und senkt die Ansauglufttemperatur (IAT) für maximale Leistung bei Hochleistungs- und Rennbedingungen – besonders kritisch aufgrund der Platzierung des Ladeluftkühlers im Motorraum
• Formel-1-Performance-Grade-Kerne von PWR (2-reihige Kerne verfügen über gerollte Rohre mit Innenrippen)
• CNC-gefräste Billet-Endtanks
• Hochentwickeltes, leichtes Design – wiegt nur 17 Pfund.
• 100 % WIG-geschweißt im Vergleich zu OEM-gecrimpten Kunststoff-Endtanks für maximale Festigkeit und Haltbarkeit
• Hergestellt in den USA bei PWR North America
• Einlass-/Auslassanschlüsse im OEM-Stil für präzise Passform mit allen OEM-Komponenten
• Echte Plug-and-Play-Installation „Drop-in Fit“ erfordert absolut keine Änderungen
• Forschung und Entwicklung sowie Leistungstests durch branchenführende Porsche-Tuning-Unternehmen – M-Engineering und World Motorsports
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
8217
8217
992145805D
992145805F
992145805C
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 4.586,40 €
Bestellbar