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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kopf-/Zylinderbolzen – Einzeln erhältlich
12 erforderlich, außer bei 2.7 Carrera RS, wo 24 erforderlich sind (Ober- und Unterteil).
Der obere Zylinderkopfbolzen ist ein wichtiges Befestigungselement des Motors, das in Porsche 911-Modellen der Baujahre 1973 bis 1989 verwendet wurde. Dieser Bolzen ist Teil des Zylinderkopf-Befestigungssystems, das die Motorzylinder und Zylinderköpfe fest mit dem Kurbelgehäuse verbindet und die für einen zuverlässigen Motorbetrieb erforderliche präzise Klemmkraft aufrechterhält.
Passend für:
- Porsche 911 1973 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramm-Referenznummer 2
Die luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren von Porsche sind auf diese Stehbolzen angewiesen, um den enormen Verbrennungsdrücken und den ständigen thermischen Ausdehnungszyklen standzuhalten. Ohne ausreichende Klemmkraft kann die Zylinderabdichtung beeinträchtigt werden, was zu Kompressionsverlust, Ölleckagen, Abgasleckagen und kostspieligen Motorschäden führen kann.
Für die meisten Porsche 911-Modelle dieser Baureihe werden 12 obere Zylinderkopfschrauben benötigt. Die bemerkenswerte Ausnahme bildet der legendäre Porsche 2.7 Carrera RS, der einen kompletten Satz von 24 Schrauben benötigt.
Ob Sie eine Zylinderkopfüberholung, eine komplette Motorüberholung oder eine Concours-Restaurierung durchführen, der Austausch alternder Zylinderkopfschrauben ist ein wichtiger Schritt zur Aufrechterhaltung der langfristigen Zuverlässigkeit des Motors.
Welche Funktion hat der obere Kopf-/Laufbolzen?
Der obere Kopfbolzen sorgt für die Klemmkraft, die den Zylinderkopf und die Zylinderlaufbuchse am Motorgehäuse befestigt.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Befestigung der Zylinderköpfe am Motorgehäuse
- Aufrechterhaltung des korrekten Zylinderdichtungsdrucks
- Erhaltung der Integrität des Brennraums
- Verhinderung von Bewegungen zwischen Zylindern und Köpfen
- Unterstützung einer stabilen Motorverdichtung
- Aufrechterhaltung der langfristigen Motorzuverlässigkeit
Der Bolzen steht permanent unter Spannung und spielt eine entscheidende Rolle für die Erhaltung der strukturellen Integrität der gesamten Motorbaugruppe.
Warum versagt der Zylinderkopfbolzen?
Zylinderkopfschrauben arbeiten unter extremen Bedingungen und sind ständigen Temperaturzyklen, Verbrennungskräften, Vibrationen sowie der Ausdehnung und Kontraktion des Materials ausgesetzt.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Metallermüdung
- Korrosion und Oxidation
- altersbedingte Materialdegradation
- Thermische Belastung
- Motorüberhitzung
- Fehlerhafte Drehmomentvorgaben bei früheren Überholungen
- Verschleiß bei hoher Laufleistung, langfristige mechanische Belastung
Selbst bei gut gewarteten Motoren können jahrzehntelange Betriebsdauer die ursprünglichen Stehbolzen schwächen und ihre Fähigkeit, die erforderliche Klemmkraft aufrechtzuerhalten, verringern.
Häufige Symptome eines defekten Zylinderkopfbolzens
Ein beschädigter oder abgebrochener Zylinderkopfbolzen kann folgende Folgen haben:
- Kompressionsverluste
- Abgasleckage zwischen Zylinder und Zylinderkopf
- Tickende Geräusche aus den Zylinderköpfen
- Ölaustritt um den Zylinderfuß
- Verminderte Motorleistung
- Ungleichmäßige Zylinderabdichtung
- Ergebnisse des Druckverlusttests fehlgeschlagen
- Sichtbare abgebrochene Stehbolzen bei der Ventildeckelprüfung
In manchen Fällen bleibt ein gebrochener Zylinderkopfbolzen unbemerkt, bis eine routinemäßige Ventilspielkontrolle oder eine Motorüberholung durchgeführt wird.
Wann sollten Zylinderkopfbolzen ausgetauscht werden?
Die Zylinderkopfschrauben sollten bei größeren Motorarbeiten stets überprüft und bei Anzeichen von Verschleiß, Korrosion oder Beschädigung ausgetauscht werden.
Ein Austausch wird dringend empfohlen:
- Bei Generalüberholungen
- Bei kompletten Motorüberholungen
- Wenn ein oder mehrere Bolzen gebrochen sind
- Während der Zylinderkopfüberholung
- Bei Motoren mit hoher Laufleistung
- Im Rahmen von vorbeugenden Sanierungsprojekten
- Bei der Leistungssteigerung des Motors
- Immer wenn die Zylinderköpfe demontiert werden
Da der Austausch der Zylinderkopfschrauben eine umfangreiche Demontage des Motors erfordert, empfehlen viele Porsche-Spezialisten, den Austausch vorzunehmen, solange der Zugang noch möglich ist.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91110117200
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
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Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90008214201L
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Petrol (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe V6 3.0L Petrol (340Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L (340Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2019-23
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Petrol 2.9L V6 (380Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 (440Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.3 Macan S Petrol 2.9L V6 (380Bhp) 2022>>
- Porsche 95B.3 Macan GTS Petrol 2.9L V6 (440Bhp) 2022>>
Verkauft als 8er-Set (ein Zylinderkopf) – 2 Sets pro Auto erforderlich
Passform:
Porsche 958 Cayenne S Hybrid 3,0 l – 2011 bis 2017
Porsche 95B.2 Macan S 3,0 l V6 – 2019 bis 2021
Porsche 95B.2 Macan GTS 2,9 l V6 – 2019 bis 2021
Porsche 95B.2 Macan Turbo 2,9 l V6 – 2019 bis 2021
Porsche 95B.3 Macan S / Macan GTS 2,9 l V6 – ab 2022
Porsche 970.1 / 970.2 Panamera S Hybrid – 2011 bis 2016
Porsche 971.1 Panamera / Panamera 4S 3,0 l V6 – 2017 bis 2021
Porsche 971.1 Panamera 4S 2,9 l V6 – 2017 bis 2021
Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2,9 l V6 – 2017 bis 2021
Porsche 971.2 Panamera 2 / Panamera 4 2,9 l V6 – 2021 bis 2023
Porsche 971.2 Panamera 4S 2,9 l V6 – 2021 bis 2023
Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid 2,9 l V6 – 2021 bis 2023
Porsche 9YA Cayenne 3,0 l V6 – 2018 bis 2023
Porsche 9YA Cayenne S 2,9 l V6 – 2018 bis 2023
Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid 3,0 l V6 – 2018 bis 2023
Abschnitt des Diagramms Ref. Nr. 10
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
WHT005739
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