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Rotorarm. Porsche 911 1965-71 - 90160292801
90160292801/2
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Information
Rotorarm.
Der nach OE-Spezifikationen gefertigte Rotorarm ist für präzise Zündzeitpunktsteuerung, zuverlässige elektrische Leitfähigkeit und lange Lebensdauer ausgelegt. Er besteht aus robusten, hitzebeständigen Materialien und hält den hohen Spannungen und Temperaturen im Zündsystem stand, während er gleichzeitig eine gleichmäßige Zündfunkenverteilung gewährleistet.
Was dieses Produkt bewirkt:
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Warum Ersatz wichtig ist:
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90160292801
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Der OE MATCH Zündverteiler ist ein OE-konformes Zündsystembauteil für Porsche-Motoren mit Verteilerzündung. Er ist im Verteiler montiert, dreht sich synchron mit dem Motor und verteilt den Hochspannungsstrom von der Zündspule über die Verteilerkappe an die jeweilige Zündkerze. Dadurch wird sichergestellt, dass jeder Zylinder im exakt richtigen Moment des Verbrennungszyklus einen Zündfunken erhält.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Der nach OE-Spezifikationen gefertigte Rotorarm ist für präzise Zündzeitpunktsteuerung, zuverlässige elektrische Leitfähigkeit und lange Lebensdauer ausgelegt. Er besteht aus robusten, hitzebeständigen Materialien und hält den hohen Spannungen und Temperaturen im Zündsystem stand, während er gleichzeitig eine gleichmäßige Zündfunkenverteilung gewährleistet.
Was dieses Produkt bewirkt:
- Überträgt Hochspannungsstrom von der Zündspule durch den Verteiler.
- Verteilt den Zündfunken zum richtigen Zeitpunkt an den richtigen Zylinder.
- Arbeitet mit der Verteilerkappe und dem Zündsystem zusammen.
- Unterstützt einen ruhigen Motorlauf und eine effiziente Verbrennung.
- Sorgt für präzise Zündzeitpunkte und Zündfunkenabgabe.
- Trägt zu zuverlässigem Motorstart und optimaler Leistung bei.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
- Motorfehlzündungen
- Schwierigkeiten beim Starten des Motors
- Unruhiger Leerlauf oder ungleichmäßiger Motorlauf
- Leistungsverlust während der Beschleunigung
- Schlechter Kraftstoffverbrauch, Motorruckeln oder -abwürgen
- Sichtbare Verbrennungen, Korrosion oder Verschleiß am Rotorkontakt
- Leistungsprobleme im Zusammenhang mit dem Zündsystem
Warum Ersatz wichtig ist:
- Stellt die korrekte Zündverteilung an alle Zylinder wieder her.
- Verbessert die Start- und Leerlaufqualität des Motors
- Trägt zur Aufrechterhaltung eines reibungslosen Motorlaufs und einer gleichmäßigen Leistungsentfaltung bei.
- Verringert das Risiko von Fehlzündungen und Zündungsstörungen
- Unterstützt eine effiziente Kraftstoffverbrennung und Kraftstoffeinsparung
- Verhindert übermäßigen Verschleiß an den zugehörigen Zündungskomponenten
- Gewährleistet zuverlässige Zündzeitpunktverstellung und Funkenübertragung
- Hilft dabei, die Leistung und Fahrbarkeit klassischer Fahrzeuge zu erhalten.
- Porsche-Modelle mit Verteilerzündung
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90160292801
90160292801
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 87,75 €
Bestellbar
Verwandte Produkte
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
Information
Rotorarm.
Passt:
Porsche 924 Turbo 1981>>
Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.
Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93160290600
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Passt:
Porsche 924 Turbo 1981>>
Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.
Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93160290600
93160290600
1234332309
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 30,85 €
Bestellbar
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
Information
Rotorarm.
Passt:
Porsche 924 Turbo 1981>>
Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.
Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93160290600
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Passt:
Porsche 924 Turbo 1981>>
Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.
Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93160290600
93160290600
1234332309
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 7,61 €
Auf Lager
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
Information
Rotorarm.
Passt:
Porsche 924 Turbo 1981>>
Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.
Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93160290600
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Passt:
Porsche 924 Turbo 1981>>
Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.
Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93160290600
93160290600
1234332309
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 8,48 €
Auf Lager