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Kurbelwellen
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Doppelter Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensor für die elektronische Kraftstoffeinspritzung. Porsche 911 (1974–1989)
Das Doppelsensor-Kit mit Riemenscheibe ist das komplette Motorpositionsüberwachungs-Kit.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Die Doppelsensoreinheit ohne Riemenscheibe ist für Anwender gedacht, die von einem anderen Kurbelwellensensor-Kit aufrüsten und bereits einen Trigger installiert haben. Solange der Durchmesser des Trigger-Rads zwischen 127 mm und 132 mm liegt, ist unser Kit höchstwahrscheinlich mit dem vorhandenen Trigger-Rad kompatibel.
Doppelsensor
Auslösung alle 720 Grad (Kompressionshub)
36-Zahn-Triggerrad
Doppelsensor – Diese Einheit verfügt über denselben Sensor im Gehäuse wie der Einzelsensor, jedoch über einen zweiten Sensor, der auf die Triggerscheibe der Adapt Motorsport Kurbelwellenriemenscheibe gerichtet ist. Standardmäßig handelt es sich um eine 36-1-Riemenscheibe (36 Zähne minus einem fehlenden Zahn). Dadurch kann das Steuergerät die Kurbelwellenposition jederzeit und in Kombination mit dem internen Sensor ermitteln, ob sich die Kurbelwelle im Kompressions- oder Auspufftakt ihres 720°-Zyklus befindet. Dieses System bietet ein komplettes Motorpositions-Erfassungssystem. Falls Sie bereits eine 36-Zahn-Triggerscheibe besitzen, können Sie unser Sensor-Kit verwenden, vorausgesetzt, die Zähne sind für einen Hall-Sensor und nicht für einen Magnetsensor ausgelegt und der Außendurchmesser der Zähne liegt zwischen 127 und 127 mm.
130 mm. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen.
Wozu benötigen Sie dieses System und was sind Kurbelwellen-/Nockenwellenpositionssensoren?
Bei der Umrüstung klassischer Porsche auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung muss das Motorsteuergerät (ECU) die genaue Position von Kurbelwelle und Nockenwelle im Viertaktzyklus sowie deren Drehzahl kennen. Dadurch kann das Steuergerät Zündzeitpunkt und Einspritzdauer präzise steuern. Der erste Sensor ist auf die Kurbelwellenriemenscheibe gerichtet und misst für jeden Zahn einen Impuls. Da ein Zahn fehlt, kann das Steuergerät anhand dieser Information die Kurbelwellenposition relativ zu diesem fehlenden Zahn bestimmen. Die Zeit zwischen den Impulsen liefert die Motordrehzahl und deren Änderungsrate.
Es gibt jedoch ein Problem: Der Motor dreht sich zwei volle Umdrehungen, um seinen Viertaktzyklus abzuschließen. Obwohl der eine Sensor dem Steuergerät die Position relativ zum oberen Totpunkt (OT) anzeigt, weiß es nicht, ob sich der Motor im Kompressions- oder Auspufftakt befindet. Hier kommt der zweite Referenzsensor ins Spiel. Dieser Sensor ist im Gehäuse unseres Moduls verbaut und misst einen einzelnen Zahn. Da er in der Verteilerbohrung sitzt, ist er so eingestellt, dass er mit halber Motordrehzahl läuft und somit alle 720 Grad einen Impuls erzeugt. Mit diesen beiden Sensoren kennt das Steuergerät die exakte Position des Motors im Viertaktzyklus. Und nun können wir eine präzise sequentielle Einspritzung und Zündung realisieren.
Unser Kit verwendet digitale Hochgeschwindigkeits-Hall-Effekt-Sensoren für einen digitalen Ausgang an das Motorsteuergerät. Diese werden am besten mit 8 V betrieben. Die meisten modernen Steuergeräte verfügen über einen 8-V-Ausgang, der für Kurbelwellensensoren vorgesehen ist.
Gefrästes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, wartungsfreie Bronzebuchse und dauergekapseltes Wälzlager. Diese Sensoren sind sehr gut einstellbar und daher oft mit vorhandenen Kurbelwellenriemenscheiben und Trigger-Rad-Systemen anderer Qualitätshersteller kompatibel.
Das Sync 2 Kit beinhaltet:
Hauptkörperbaugruppe
ZF Hall-Effekt-Sensoren x 2
Kabel und Steckverbinder, mit Stiften und Steckern zum Anschluss an Ihren Kabelbaum.
Zur Verwendung mit anderen Kurbelauslösesystemen.
(Wir können nicht garantieren, dass dieses System zu jedem Kurbel-/Abzugssystem passt, es kann jedoch leicht an die meisten Systeme angepasst werden.)
Dieses Austauschkit passt an die OEM-Verteilerposition und verwendet Ihr vorhandenes Verteilerzahnrad. Entfernen Sie einfach das originale Verteilerzahnrad, montieren Sie das neue Zahnrad, verbinden Sie es mit Ihrem Steuergerät (ECU), justieren Sie den Luftspalt des Sensors zum Kurbelwellen-Trigger, stellen Sie die Referenzposition im Steuergerät ein – und schon haben Sie alle notwendigen Sensoren für moderne sequentielle Kraftstoff- und Zündsysteme. Dieses Kit ist kompatibel mit 2,7-l-RE-, 3,0-l-Motoren und Turbo-Verteilerzahnrädern.
Bitte beachten Sie
Bei 2,7-Liter-Motoren muss möglicherweise ein Teil des Kurbelgehäuses in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe entfernt werden, um Kollisionen zu vermeiden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93060250052
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Porsche Performance Kurbelwellen – Hochfeste Motor-Bodenkomponenten-Upgrades
Kurbelwellen sind die zentralen rotierenden Bauteile des Motors und wandeln die lineare Bewegung der Kolben in nutzbare Rotationsenergie um. Bei leistungsstarken oder getunten Porsche-Motoren sind verstärkte Kurbelwellen unerlässlich, um den erhöhten Zylinderdruck, die höheren Drehzahlen und die dauerhafte Belastung ohne Einbußen bei der Zuverlässigkeit zu bewältigen.
Die bei Design911 erhältlichen Porsche Performance-Kurbelwellen werden aus hochfesten Materialien und mit Präzisionsbearbeitung hergestellt, um außergewöhnliche Haltbarkeit, Auswuchtung und Maßgenauigkeit für Performance-Umbauten, Motorüberholungen und Motorsportanwendungen zu gewährleisten.
Was bewirken Kurbelwellen?
Kurbelwellen wandeln die Kolbenbewegung in Rotationsenergie um, die den Antriebsstrang antreibt.
Kernfunktionen:
- Umwandlung der Verbrennungskraft in eine Drehbewegung.
- Gewährleisten Sie einen reibungslosen und gleichmäßigen Motorlauf.
- Unterstützt hohe Drehzahlen und Leistungsabgabe.
- Drehmoment auf Schwungrad und Getriebe übertragen.
- Bilden die Grundlage der rotierenden Baugruppe des Motors.
Eine robuste und präzise ausgewuchtete Kurbelwelle ist entscheidend für die Leistungsfähigkeit und Lebensdauer des Motors.
Warum versagen Kurbelwellen?
Standardkurbelwellen sind für die werkseitig eingestellte Leistung und die Betriebsbedingungen ausgelegt. Ausfälle können auftreten, wenn Motoren über diese Grenzen hinaus belastet werden, beispielsweise durch:
- Erhöhter Zylinderdruck durch Tuning oder Zwangsbeatmung.
- Metallermüdung durch dauerhaften Betrieb mit hohen Drehzahlen.
- Unzureichende Schmierung oder Ölmangel.
- Lagerschaden verursacht Kurbelwellenschäden.
- Schlechte Balance führt zu Vibrationen und Spannungsrissen.
Ein Kurbelwellenbruch führt oft zu katastrophalen Motorschäden.
Warum auf eine Hochleistungskurbelwelle aufrüsten?
Hochleistungskurbelwellen sind so konstruiert, dass sie extremen Belastungen und Motordrehzahlen sicher standhalten.
Vorteile des Upgrades:
- Hochfeste Schmiede- oder Blockbauweise.
- Verbesserte Beständigkeit gegen Ermüdung und Torsionsbeanspruchung.
- Präzise Auswuchtung für reibungslosen Betrieb bei hohen Drehzahlen.
- Geeignet für Turbomotoren, Kompressormotoren und Rennmotoren.
- Unverzichtbares Upgrade für Hochleistungsmotoren.
Durch die Aufrüstung der Kurbelwelle wird eine solide Grundlage für zuverlässige Hochleistungsmotoren geschaffen.
Highlights
- Porsche-Leistungssteigerung der Kurbelwelle
- Hochfeste Konstruktion für extreme Leistungsniveaus
- Entwickelt für getunte Motoren und Motorsportmotoren
- Präzisionsauswuchtung für reibungslosen Betrieb
- Unverzichtbarer Bestandteil für Hochleistungsmotoren