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Turbolader/Ladeluftkühler und Teile
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Ladeluftkühler- und Druckrohrsatz – Komplettlösung für das Ladeluftsystem
Dieses komplette Ladeluftkühler- und Druckrohr-Kit ist für Porsche 991.2 Turbo-Modelle konzipiert. Es bietet eine umfassende Lösung zum Austausch des gesamten Ladeluftsystems, einschließlich beider Ladeluftkühler, zweier Druckrohre und einer Dichtung zwischen Drosselklappe und Ladeluftkühler.
Passend für:
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3,8 l (540 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3,8 l (580 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3,8 l (540 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3,8 l (580 PS) 2016–19
Moderne Porsche-Turbomotoren benötigen ein hocheffizientes und abgedichtetes Ansaugsystem, um ihre volle Leistung zu entfalten. Im Laufe der Zeit können Komponenten wie Ladeluftkühler, Kunststoff-Druckleitungen und Gummiverbinder verschleißen, was zu Ladedruckverlusten, verminderter Kühlleistung und Leistungseinbußen führen kann. Dieses Komplettset ersetzt alle wichtigen Komponenten und stellt so Leistung und Zuverlässigkeit wieder her.
Was dieses Ladeluftkühler- und Druckrohr-Kit bewirkt
Das Ladeluftsystem verdichtet die Luft über die Turbolader, kühlt sie durch Ladeluftkühler ab und leitet sie zur Verbrennung in den Motor.
Dieses Set gewährleistet:
• Effiziente Kühlung der Druckluft über beide Zwischenkühler
• Gleichmäßiger und leckagefreier Ladedruck an allen Rohrverbindungen
• Korrekter Luftstrom von den Turboladern zum Ansaugsystem
• Reduzierte Ansaugtemperaturen für eine verbesserte Verbrennungseffizienz
• Zuverlässige Abdichtung und Montage im gesamten System
Der Austausch des gesamten Systems trägt dazu bei, die optimale Turboleistung und Motoreffizienz aufrechtzuerhalten.
Was ist im Set enthalten?
• 2 x Ladeluftkühler
• 2 x Ladeluftkühler-Druckschlauch oben (links und rechts)
• 2 x Unterer Ladeluftkühler-Druckschlauch (links und rechts)
• 2 x Ladeluftkühler-Absperrventil-Druckleitung
Dieses Komplettset ersetzt alle wichtigen Luftstrom- und Verbindungskomponenten innerhalb des Turbo-Ansaugsystems.
SPEZIFIKATIONEN
• 3D-gescannter, CAD-konstruierter und 3D-gedruckter Prototyp; getestet in Zusammenarbeit mit dem Automobiltechnikunternehmen RK Autowerks. Wir bieten die passgenauesten Ladeluftkühler für den Porsche 991 Turbo, die derzeit im Aftermarket erhältlich sind.
• CFD-geprüfte (Computational Fluid Dynamics) gegossene Endtanks mit mehreren Nachbearbeitungsprozessen für die absolut besten Toleranzvorgaben und maximale Luftstromverteilung im gesamten Kern.
• Alle OEM-Befestigungspunkte bleiben dank des originalen Clip-In-Systems erhalten. Die Montage erfolgt mit den werkseitigen Befestigungsteilen auf OEM-Niveau. (Exklusiv bei CSF)
• OEM-typische, maschinell gefertigte Schnellkupplungen für präzise Passform, sicheren Halt und Abdichtung.
• Mit einer wärmeableitenden Nanopartikel-Beschichtung in Luft- und Raumfahrtqualität versehen, die die Wärmeableitung um ca. 35 % verbessert. (Wert: ca. 500,00 $)
• „Passgenau“, keine Modifikationen oder Schleifarbeiten an Metallhalterungen usw.
• (Die Kunststoff-Ladeluftkühlerabdeckungen müssen geringfügig nachbearbeitet werden)
• Einzeln auf Dichtheit und Druck bis 120 PSI geprüft.
• Einzeln auf Qualität geprüft
• Bedienungsanleitung enthalten
• Speziell zugeschnittene Schaumstoffschutzverpackung, um einen unbeschädigten Versand zu gewährleisten
• Die Produkte werden vollständig im eigenen Haus von CSF gefertigt; einem Tier-1-OEM-Hersteller mit über 50 Jahren Erfahrung in der Herstellung von Kühlsystemen. Jährlich werden über 500.000 Einheiten und weltweit über 40 Millionen Einheiten verkauft.
Kerndesign
• 8 mm hohe, gelochte Außenlamelle mit 6,5 mm hohen, versetzt angeordneten Innenlamellen. Entwickelt für maximale Kontaktfläche und Wärmeableitung.
• Im Windkanal optimiert und auf dem Prüfstand getestet für geringen Druckverlust und beste Leistung
• CSFs „Ultimate-Boost“ Hochleistungs-Stabkern. Eigene Fertigung und Druckprüfung bis 120 PSI
• 4,53 Zoll dicker Kern im Vergleich zum 3,15 Zoll dicken Kern des Originalherstellers (115 mm gegenüber 80 mm)
• Vergrößerung der Durchflussfläche um 43,75 %
• Vergrößerung der Oberfläche um 70 % (8,5 m² gegenüber 5,0 m²)
• Von CSF selbst hergestellt (Einziges Hochleistungsunternehmen, das seine Ladeluftkühlerkerne selbst fertigt)
Warum Komponenten des Ladeluftkühlers und des Ladedrucksystems versagen
Turbogeladene Systeme arbeiten unter hohem Druck und extremen Temperaturen, was zu Verschleiß an zahlreichen Bauteilen führt.
Häufige Probleme sind:
- Gerissene oder geschwächte Druckleitungen - Rohre können im Laufe der Zeit durch Hitze und Druck reißen oder sich zersetzen.
- Druckverluste an Verbindungsstellen und Dichtungen - Verbindungen und Dichtflächen können verschleißen, was zu Druckverlusten führt.
- Effizienzverlust des Ladeluftkühlers – Interne Verschmutzung oder Alterung verringern die Kühlleistung.
- Verschleiß der Gummiadapter - Gummikomponenten können aushärten, reißen oder an Flexibilität verlieren.
Symptome eines defekten Ladeluftsystems
• Verlust von Motorleistung und Beschleunigung
• Reduzierter Ladedruck
• Zischgeräusche unter Last
• Schlechte Gasannahme
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Motorwarnleuchten im Zusammenhang mit dem Ladedruck
Der gleichzeitige Austausch aller Komponenten gewährleistet eine vollständige und dauerhafte Lösung.
Warum auf ein Komplettset upgraden?
- Kompletter Austausch – Dadurch entfällt die Notwendigkeit, einzelne defekte Komponenten zu diagnostizieren und auszutauschen.
- Wiederherstellung der vollen Leistungsfähigkeit – Gewährleistet korrekten Ladedruck, Luftdurchsatz und Kühlleistung.
- Beugt künftigen Ausfällen vor – Durch den Austausch alternder Teile im gesamten System werden wiederholte Reparaturen vermieden.
- Verbesserung der Motoreffizienz – Optimierter Luftstrom und Kühlung verbessern die Verbrennung und die Leistungsentfaltung.
- Ideal für vorbeugende Wartung oder Leistungssteigerungen - Geeignet sowohl für die Standardwartung als auch für leistungsorientierte Upgrades.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
8112KIT.1
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19

Passt:
Porsche 991 Turbo S (Motor 9A1) 2015/10/01>>
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teilediagramm anzuzeigen.
Diagramm Nr. 17 (Zyl. 1-3) und 18 (Zyl. 4-6)
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99712301
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Rennsport- und Hochleistungs-Ladeluftkühler für alle Porsche-Modelle stellen eine großartige Leistungssteigerung dar und sind ein unglaublich langlebiger und zuverlässiger OE-Ersatz.
Passform:
Porsche 991.1 / 991.2 (911) Turbo / Turbo S 2013 - 2019
Querverweisnummern
99111064073, 99111063973
CSF Cooling ist stolz, die offizielle Veröffentlichung seiner Hochleistungs-Ladeluftkühler für die Modelle 991.1 und 991.2 für den Porsche 991 Turbo und Turbo S bekannt zu geben.
Die Ladeluftkühler von CSF für den Porsche 991 Turbo wurden von einigen der weltbesten Porsche-Tuner rennerprobt, protokolliert und vollständig validiert. Diese Ladeluftkühler gelten als erste Wahl für beste Leistung und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im Performance-Aftermarket.
SPEZIFIKATIONEN
• CFD-geprüfte (Computational Fluid Dynamics) gegossene Endtanks mit mehreren Nachbearbeitungsprozessen für die absolut besten Toleranzspezifikationen und maximale Luftstromverteilung im gesamten Kern.
• Alle OEM-Befestigungspunkte bleiben durch das OEM-Clip-In-Hardware-Design erhalten. Verwendung der Werkshardware für eine Installation auf OEM-Niveau. (CSF-exklusiv)
• Bearbeitete „Quick-Connect“-Anschlüsse im OEM-Stil für präzise Passform, Verriegelung und Abdichtung.
• Veredelt mit einer Wärmeableitungsbeschichtung aus Nanopartikeln in Luft- und Raumfahrtqualität, die die Wärme um ca. 35 % besser ableitet als unbeschichtetes Rohaluminium. (Wert ca. 500,00 $)
• „Drop-in-Montage“, keine Modifikationen oder Schleifarbeiten an Metallhalterungen usw.
• (Erfordert leichtes Zuschneiden der Kunststoffabdeckungen des Ladeluftkühlers)
• Individuell auf Lecks/Druck geprüft bis 120 PSI
• Einzeln geprüft zur Qualitätskontrolle
• Bedienungsanleitung enthalten . KLICKEN SIE HIER ZUM HERUNTERLADEN
• Speziell zugeschnittene Schaumstoff-Schutzverpackung, um einen beschädigungsfreien Versand zu gewährleisten
• Komplette Eigenproduktion durch CSF, einen Tier-1-OEM-Hersteller mit über 50 Jahren Erfahrung in der Kühlsystemherstellung. Jährlich werden über 500.000 Einheiten verkauft, weltweit über 40 Millionen Einheiten.
KERNDESIGN
• Lamellenförmige Außenlamelle mit 8 mm Lamellenhöhe und versetzter Innenlamelle mit 6,5 mm Lamellenhöhe. Entwickelt für maximale Kontaktfläche und Wärmeableitung.
• Im Windkanal optimiert und auf dem Prüfstand getestet für geringen Druckabfall bei bester Leistung
• CSFs „Ultimate-Boost“-Hochleistungs-Stab-/Plattenkern. Im eigenen Haus gebaut und auf 120 PSI druckgeprüft
• 4,53 Zoll dicker Kern im Vergleich zum 3,15 Zoll dicken Kern des OEM (115 mm vs. 80 mm)
• Erhöhter Durchflussbereich um 43,75 %
• Erhöhte Oberfläche um 70 % (8,5 m^2 vs. 5,0 m^2)
• Eigenbau durch CSF (einziges Hochleistungsunternehmen, das seine eigenen Ladeluftkühlerkerne herstellt)
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
8112
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster Spyder / Sypder RS 718 4.0L 01/2019>>
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L Manual (400 Bhp) 01/2020>>
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2020>>
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Petrol (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
Passform:
Porsche 718 Boxster 2017>>
Porsche 718 Cayman 2017>>
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
Porsche 991.2 Carrera 2017-19
Porsche 991 Turbo 3,8L 2013-20
Diagrammreferenz Nr. 9
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9A262025100
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung für den Turbolader (Zylinder 4–6) ist ein zentrales Bauteil der Kurbelgehäuseentlüftung und des Turboladersystems. Sie leitet Blow-by-Gase und Öldämpfe sicher vom Motor und Turbolader ab. Diese Leitung gewährleistet eine korrekte Druckregulierung und trägt dazu bei, Ölverunreinigungen im Ansaug- und Turboladersystem zu verhindern.
Passend für:
- Porsche 991.1 Turbo 3,8 l (520 PS) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 PS) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3,8 l (540 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3,8 l (580 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3,8 l (540 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3,8 l (580 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 PS) 2018-19
Diagramm-Referenznummer 16
Was dieses Produkt bewirkt:
- Leitet Blow-by-Gase von den Zylindern 4–6 zum Ansaug-/Turbosystem.
- Regelt den Kurbelgehäusedruck in Turbomotoren
- Verhindert die Ansammlung von Öldämpfen und Verunreinigungen
- Unterstützt effiziente Verbrennung und Emissionskontrolle
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
- Rissiger, spröder oder beschädigter Schlauch
- Öllecks oder Ölrückstände im Bereich des Turboladers
- Pfeifgeräusche, verursacht durch Vakuumlecks
- Unruhiger Leerlauf oder Probleme mit der Motorleistung
- Erhöhter Ölverbrauch
- Motorkontrollleuchte aufgrund von Belüftungsfehlern
Warum Ersatz wichtig ist:
- Gewährleistet ordnungsgemäße Kurbelgehäuseentlüftung und Druckausgleich
- Verhindert Öl- und Vakuumlecks
- Gewährleistet eine optimale Turboladerleistung
- Reduziert die Ölverschmutzung im Ansaugsystem
- Hilft dabei, kostspielige Schäden an Motor und Turbolader zu vermeiden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9A110724274
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Porsche 991.1 911 Turbo 383 kW/520 PS
Porsche 991.1 911 Turbo S 412 kW/560 PS
Porsche 991.2 911 Turbo 397 kW/540 PS
Porsche 991.2 911 Turbo S 427 kW/580 PS
Porsche 991.2 911 Turbo S Exclusive 446 kW/607 PS
Das Wagner Tuning Ladeluftkühler-Kit für den Porsche 991 911 Turbo (S) verfügt über folgende Kernabmessungen: (2 x [320 mm x 238 mm x 110 mm] = 16.755 l) / (2 x [12,6 Zoll x 9,37 Zoll x 4,33 Zoll = 1022,45 Zoll³). Damit bietet es 40 % mehr Volumen als der serienmäßige Ladeluftkühler. Unsere Ingenieure haben die Kernabmessungen und die Effizienz des Ladeluftkühlers erhöht sowie das Design des Endtanks optimiert, um Engpässe des Originalteils zu beseitigen. Dies führt zu einem höheren Durchfluss und verbesserter Ladeluftkühlung. Dieses Ladeluftkühler-Kit verwendet unseren preisgekrönten Wagner Tuning Competition Ladeluftkühlerkern, der speziell für diese Anwendung entwickelt wurde. Er zählt zu den hochwertigsten Rohrrippenkühlern auf dem Markt. Der Ladeluftkühler wiegt lediglich 2 x 5,3 kg. Strömungsanalysen und -simulationen wurden durchgeführt, um das Design für einen optimalen internen Luftstrom zu optimieren. Das Ladeluftkühler-Kit beinhaltet eine passende Carbon-Luftführung für optimale Luftzufuhr zum Ladeluftkühler sowie zusätzliche Silikonschläuche mit vergrößertem Querschnitt. Dieses Kit ist die beste Wahl für maximale Leistungssteigerung und niedrige Ansaugtemperaturen. Die korrosionsbeständige Schutzbeschichtung sorgt für hervorragende Wärmeableitung. Optimale Kühlung und spürbar mehr Leistung. Das Kit ist einbaufertig und ersetzt den originalen Ladeluftkühler. Alle unsere Produkte durchlaufen strenge Qualitätskontrollen und werden auf Druckfestigkeit bis zu 6 bar geprüft. Dieses Ladeluftkühler-Kit ist renntauglich. Ein- und Auslass: Ø 65 mm (2,56 Zoll).
Das Set beinhaltet:
2 Ladeluftkühler schwarz
2 Carbon-Luftleitbleche
4 Silikonschläuche
8 Schlauchschellen
1 Montagematerial
2 Aluminiumadapter
1 Installationsanleitung
Dieses einzigartige Y-Ladeluftrohr wurde mithilfe aufwendiger CFD-Simulationen für einen optimalen internen Luftstrom entwickelt. Alle Engstellen des serienmäßigen Y-Ladeluftrohrs wurden beseitigt und zu einem einheitlichen Querschnitt angepasst. Dadurch wird die Ansaugluft nicht mehr durch Querschnittsänderungen unnötig behindert, was zu einem reduzierten Druckabfall im Ladeluftsystem führt. Bei Ihrem Fahrzeug macht sich dies in einer spürbaren Leistungssteigerung bemerkbar (abhängig von der Softwareversion).
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
700001099.991.2
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Stückweise verkauft.
Pro Auto sind 6 Stück erforderlich.
Passform:
Porsche 991 Turbo / Turbo S 3.8L MKI 2014>>2016
Autos mit Motorcodes:
A171
Porsche 991 Turbo / Turbo S 3.8L MKII 2016>>2020
Autos mit Motorcodes:
DABA / DAB / DBCA / DBC / DBCB
Porsche 991 GT2 RS 3.8L MKII 2017>>2020
Autos mit Motorcodes:
DHNA
Diagramm Ref Nr. 34
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99150484900
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Jeweils verkauft.

Passt:
Porsche 991 Turbo 2014>>
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teilediagramm anzuzeigen.
Diagramm Nr. 11
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99111064673
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Ladeluftkühler-Turbolader-Druckschlauch
Diese Ladeluftschläuche zwischen Ladeluftkühler und Turbolader sind für die Porsche 991.1 und 991.2 Turbo-Modelle konzipiert und speziell für die Zylinder 1–3 (Zylinderbank 1) und 4–6 (Zylinderbank 2) ausgelegt. Sie sind ein wesentlicher Bestandteil des Ladeluftsystems und gewährleisten den effizienten Transport der komprimierten Luft zwischen Turbolader und Ladeluftkühler.
Passend für:
- Porsche 991.1 Turbo 3,8 l (520 PS) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 PS) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3,8 l (540 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3,8 l (580 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3,8 l (540 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3,8 l (580 PS) 2016–19
Diagramm-Referenznummer 7 und 8
In den Hochleistungs-Biturbo-Motoren von Porsche arbeiten die Zylinderbänke unter extremen Druck- und Temperaturbedingungen. Dieser Schlauch spielt eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung des Ladedrucks und der Sicherstellung eines gleichmäßigen Luftstroms zum Motor.
Was dieser Druckschlauch bewirkt
Dieser Schlauch verbindet den Turbolader mit den Ladeluftkühlern und ermöglicht so die Kühlung der komprimierten Luft vor dem Eintritt in den Motor.
Es hilft:
• Stabilen Ladedruck aufrechterhalten
• Für einen effizienten Luftstrom zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sorgen
• Zufuhr von gekühlter Luft für optimale Verbrennung
• Unterstützung eines ausgewogenen Motorlaufs über beide Zylinderbänke hinweg
• Aufrechterhaltung der Luftdichtheit des Ladeluftsystems
Ein Defekt an diesem Schlauch kann die Leistung einer Seite des Motors direkt beeinträchtigen.
Warum Ladeluftkühler-/Turbodruckschläuche versagen
Aufgrund der extremen Betriebsbedingungen von Turbomotoren unterliegen diese Schläuche im Laufe der Zeit einem Verschleiß.
Häufige Ursachen sind:
Wärme- und Druckzyklen
Die ständige Einwirkung hoher Temperaturen und erhöhter Druck schwächt die Werkstoffe.
Risse oder Spalten
Gummi- oder verstärkte Abschnitte können sich zersetzen, insbesondere in der Nähe von Verbindungsstellen.
Ladedruckbelastung
Höhere Ladedrücke erhöhen die Belastung der Schläuche.
Dichtungs- und Klemmenverschleiß
Verbindungen können sich lockern oder verschleißen, was zu Luftlecks führen kann.
Symptome eines defekten Druckschlauchs
• Verlust des Ladedrucks
• Verminderte Motorleistung oder ungleichmäßige Leistungsentfaltung
• Zischende oder luftleckartige Geräusche beim Beschleunigen
• Motorwarnleuchten im Zusammenhang mit Ladedruck- oder Luftmengenungleichgewicht
• Schlechte Gasannahme
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
Durch den Austausch eines defekten Schlauchs werden ein ausgeglichener Luftstrom und eine optimale Motorleistung wiederhergestellt.
Warum Sie diesen Schlauch möglicherweise austauschen müssen
Ausgleichen Ladedruck wiederherstellen
Gewährleistet eine gleichbleibende Leistung über beide Zylinderbänke hinweg.
Ladedruckverluste beseitigen
Verhindert Druckverluste im Turbosystem.
Verbesserung der Motoreffizienz
Gewährleistet optimalen Luftstrom und optimale Verbrennung.
Verhindern Sie weitere Schäden am Turbosystem.
Leckagen können zu einer erhöhten Belastung von Turboladern und zugehörigen Bauteilen führen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99111063
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Einzeln verkauft; pro Fahrzeug sind 2 Stück erforderlich.
Passform:
Porsche 997 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-13
Porsche 991 Turbo / S 2014-20 - Ausgeschlossen GT2 RS
Diagramm Ref. 19.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99970756441
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Einzeln verkauft; pro Fahrzeug werden 4 Stück benötigt.
Passform:
Porsche 95B-1 Macan S/GTS/Turbo 2014-18 – Ausgenommen Diesel und 2.0-Basismodell
Porsche 997.2 Turbo 2010-13 - Ausgenommen GT2 RS
Porsche 991 Turbo / GT2 RS 2014-20
Porsche 958.2 Cayenne S / GTS 3.6L V6 2015-18
Porsche 970.2 Panamera S/4S 3.0L V6 2014-18
Diagramm Ref. 2.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99970761341
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Komplettes Big Pack inklusive Einlassschläuche.

Passen:
Porsche 991 Gen 2 Turbo und Turbo S ab 2015
Ein echtes Leistungskühlungs-Upgrade für den 991 Turbo / Turbo S
Dies ist das raffinierteste aller Produkte, die wir heute führen!
• Deutlich verbesserter Luftstrom! (siehe Diagrammbilder).
• Kühlere Luft für Ihren Motor!
• Hochwertige, in Großbritannien hergestellte Motorsportkerne mit hoher Dichte.
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
Zu den Ladeluftkühlern: Uns war von Anfang an klar, dass wir nichts opfern konnten, um die Kosten niedrig zu halten, wir mussten einfach das Beste aus dem verfügbaren Platz im Auto herausholen!
Zunächst haben wir viele Untersuchungen und Vergleiche zwischen verschiedenen Kerntypen angestellt und sind schließlich wirklich auf einen Motorsportkern mit hoher Dichte gefallen, der eine hervorragende Kühleffizienz bei geringem Gewicht aufweist.
Mit einem großartigen Kern an Ort und Stelle begannen wir, das Design des Endtanks zu verfeinern, was uns zu der Entscheidung führte, gegossene Endtanks herzustellen, da wir dann die Luftstromverteilung über den Kern sehr präzise steuern konnten. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist.
Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu konstruieren. Dies wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung entworfen, um eine perfekte Passform zu den fahrzeugintegrierten Luftführungen und unserem Ladeluftkühler zu gewährleisten.
Um die beste Luftstromverteilung über den Kern zu erreichen, haben wir Ladeluftkühler-Endtanks mit 70 mm (2 3/4 Zoll) Anschlüssen hergestellt, was es dann notwendig machte, kundenspezifische Silikonschläuche für alle Positionen zu entwerfen. Die Schläuche sind 3D-konstruiert mit Blick auf den Luftstrom, wobei wir jeden Schlauch während der Entwicklung CFD-getestet haben, um die bestmögliche Durchflussrate aller Teile zu gewährleisten! Die Schläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sind spezielle Silikonschläuche, die bis zu 240°C (464°F) Dauertemperatur standhalten!
Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Kühlleistung ist die Nutzung der gesamten verfügbaren Umgebungskühlluft. Um diesen Teil zu optimieren, schließen wir Luftblock-Gummidichtungen für alle Oberflächen ein, an denen die Umgebungsluftführungen richtig abdichten müssen.
Durch die Verwendung dieses Designs beim Bau unserer Ladeluftkühler ist die Gewichtszunahme im Vergleich zu den OEM-Modellen relativ gering, wenn man bedenkt, wie groß unser Ladeluftkühler ist und dass er vollständig aus Aluminium besteht. Unser Ladeluftkühler wiegt 5,4 kg (11,9 lb) pro Stück und der 991 OEM-Ladeluftkühler wiegt 3,1 kg (6,8 lb) pro Stück. Es mag nach einer großen Gewichtszunahme klingen, aber im Vergleich zu anderen Akteuren auf dem Markt mit Ladeluftkühlern in dieser Größe ist es ein geringes Gewicht!
Gleichzeitig senken unsere Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur und strömen auch besser als die 991 Original-Ladeluftkühler! Bitte werfen Sie einen Blick auf die Luftdurchsätze bei verschiedenen Druckabfällen in der Grafik unten, wo wir unseren Ladeluftkühler mit Schläuchen mit dem originalen Ladeluftkühler mit Schläuchen in unserem eigenen Superflow SF-1020 Probench verglichen haben, um das Endergebnis zu überprüfen!
Denken Sie daran, dass die OEM-Ladeluftkühler nur für die Leistungsstufe entwickelt wurden, für die das Auto ursprünglich gebaut wurde. Eine Leistungssteigerung kann dazu führen, dass Ihre serienmäßigen Ladeluftkühler nicht effizient genug sind. Selbst bei einem Motor mit nur Software-Tuning oder bei Verwendung Ihres Autos in heißem Klima bietet das do88-Leistungs-Ladeluftkühler-Kit eine Leistungssteigerung gegenüber den OEM-Ladeluftkühlern!
Dieses do88 Performance Ladeluftkühler-Kit wird als Komplettpaket mit allen für den Einbau notwendigen Teilen geliefert.
Bitte beachten Sie! Bei der Installation dieses Ladeluftkühler-Kits müssen einige Änderungen vorgenommen werden. Bitte lesen Sie die Schritte 29, 31 und 35 in der Installationsanleitung, bevor Sie eine Bestellung aufgeben.
Installationsanweisung
Über das Y-Rohr
Unser Rohr hat sowohl eine sehr gute Durchflussrate als auch ein geringes Gewicht, was durch die Zusammensetzung von dorngebogenen, leichten Rohren mit einer hochwertigen 3D-Freiform-Gussverbindung zwischen ihnen erreicht wird. Auf das Gussteil schweißen wir dann CNC-bearbeitete Anschlüsse für Tauch- und Entlüftungsschläuche. Diese Konstruktionstechnik fügt viel Leistung hinzu, aber nur einen Hauch von zusätzlichem Gewicht. Die Pfeifen werden dann mit einer hochwertigen Pulverbeschichtung versehen, die sie so gut aussehen lässt, wie sie funktionieren!
Wenn es um die Luftstromleistung geht, übertrifft unser Y-Rohr das OEM-Y-Rohr um 58% mehr Durchfluss bei gleichem Druckabfall! Beachten Sie, dass die OEM-Teile nur für die Leistungsstufe ausgelegt sind, für die das Auto ursprünglich gebaut wurde. Eine Leistungssteigerung kann dazu führen, dass Ihr Serien-Y-Rohr die Leistung Ihres Motors zurückhält. Selbst bei einem Motor mit Softwaretuning bringt also nur das do88 Performance Y-Rohr eine Leistungssteigerung gegenüber dem OEM Y-Rohr!
• Deutlich größerer Innendurchmesser für verbesserten Luftstrom, 58 % höher! (siehe Diagrammbilder).
• Hergestellt aus 2,5" (63 mm) dorngebogenen Aluminiumrohren.
• Das Rohr hat zwei Methanoleinspritzanschlüsse (1/8 -27 NPT). Das Rohr wird mit Blindstopfen in diesen Anschlüssen geliefert.
• Glatt gegossenes Kollektorteil.
• Glatte Innenfläche für besten Luftstrom.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
Über die Einlassschläuche
do88 präsentiert stolz die weltweit ersten hochfließenden Turbo-Einlassschläuche für Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Selbst entwickelt von do88 in Schweden!
• Viel größerer Gesamtinnendurchmesser für verbesserten Luftstrom, 31 % höher! (siehe Diagrammdiagramm ). Die Schläuche haben an der engsten Stelle einen Innendurchmesser von 2,5 Zoll (63 mm).
• Fließende Übergänge.
• Sehr glatte Innenfläche für besten Luftstrom.
• Hervorragende thermische Eigenschaften, die Schläuche absorbieren keine Wärme vom Motor.
• Die Schläuche sind mit Edelstahldraht verstärkt, um das Implosionsrisiko bei hohen Auslässen zu eliminieren.
Es war eine echte Herausforderung, neue Turbo-Ansaugschläuche für den 991 Turbo zu entwickeln. Der Platzmangel machte es wirklich schwierig, einen Satz Schläuche herzustellen, die die serienmäßigen Kunststoffrohre auslaufen lassen würden. Wir haben es geschafft, aber in einigen kleineren Bereichen mussten wir Kompromisse eingehen und diesen Schläuchen erlauben, keinen Spielraum zu haben, sodass sie in einigen unempfindlichen Bereichen drücken oder reiben.
Wir können Ihnen versichern, dass das Fahrgefühl ganz anders ist. Die Verbesserung der Gasannahme ist immens, wodurch sich das Auto so viel raffinierter und aufmerksamer anfühlt. Dieses Upgrade macht es zu dem, was es von Anfang an hätte sein sollen. Das ist eine Verbesserung, die keine Testzahlen erklären können, man muss sie am Steuer eines 991 Turbo wahrnehmen!
Das Zulaufschlauchpaket beinhaltet alles zur Montage:
• 2 drahtverstärkte Silikonschläuche
• 2 Silikonschläuche
• 2 Entlüftungsventile
• 2 CNC-gefräste VTG-Adapter
• Klemmen und Schrauben
Dieses Produkt ist in 2 Optionen erhältlich, OEM-Porsche-Turbos oder mit 51,5-mm-Turboadaptern für Fahrzeuge, bei denen das Kompressorrad ersetzt und das Kompressorgehäuse größer bearbeitet wurde.
Bitte wählen Sie unten Ihren Turbotyp aus.
Gleichwertige Porsche-OEM-Teilenummern 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111007070, 99111064672, 99711064773KLO (nur als Querverweis)
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Big Pack ohne Einlassschlauch.

Passen:
Porsche 991 Turbo und Turbo S 2013-2015
Ein echtes Leistungskühlungs-Upgrade für den 991 Turbo / Turbo S
Dies ist das raffinierteste aller Produkte, die wir heute führen!
• Deutlich verbesserter Luftstrom! (siehe Diagrammbilder).
• Kühlere Luft für Ihren Motor!
• Hochwertige, in Großbritannien hergestellte Motorsportkerne mit hoher Dichte.
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
Zu den Ladeluftkühlern: Uns war von Anfang an klar, dass wir nichts opfern konnten, um die Kosten niedrig zu halten, wir mussten einfach das Beste aus dem verfügbaren Platz im Auto herausholen!
Zunächst haben wir viele Untersuchungen und Vergleiche zwischen verschiedenen Kerntypen angestellt und sind schließlich wirklich auf einen Motorsportkern mit hoher Dichte gefallen, der eine hervorragende Kühleffizienz bei geringem Gewicht aufweist.
Mit einem großartigen Kern an Ort und Stelle begannen wir, das Design des Endtanks zu verfeinern, was uns zu der Entscheidung führte, gegossene Endtanks herzustellen, da wir dann die Luftstromverteilung über den Kern sehr präzise steuern konnten. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist.
Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu konstruieren. Dies wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung entworfen, um eine perfekte Passform zu den fahrzeugintegrierten Luftführungen und unserem Ladeluftkühler zu gewährleisten.
Um die beste Luftstromverteilung über den Kern zu erreichen, haben wir Ladeluftkühler-Endtanks mit 70 mm (2 3/4 Zoll) Anschlüssen hergestellt, was es dann notwendig machte, kundenspezifische Silikonschläuche für alle Positionen zu entwerfen. Die Schläuche sind 3D-konstruiert mit Blick auf den Luftstrom, wobei wir jeden Schlauch während der Entwicklung CFD-getestet haben, um die bestmögliche Durchflussrate aller Teile zu gewährleisten! Die Schläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sind spezielle Silikonschläuche, die bis zu 240°C (464°F) Dauertemperatur standhalten!
Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Kühlleistung ist die Nutzung der gesamten verfügbaren Umgebungskühlluft. Um diesen Teil zu optimieren, schließen wir Luftblock-Gummidichtungen für alle Oberflächen ein, an denen die Umgebungsluftführungen richtig abdichten müssen.
Durch die Verwendung dieses Designs beim Bau unserer Ladeluftkühler ist die Gewichtszunahme im Vergleich zu den OEM-Modellen relativ gering, wenn man bedenkt, wie groß unser Ladeluftkühler ist und dass er vollständig aus Aluminium besteht. Unser Ladeluftkühler wiegt 5,4 kg (11,9 lb) pro Stück und der 991 OEM-Ladeluftkühler wiegt 3,1 kg (6,8 lb) pro Stück. Es mag nach einer großen Gewichtszunahme klingen, aber im Vergleich zu anderen Akteuren auf dem Markt mit Ladeluftkühlern in dieser Größe ist es ein geringes Gewicht!
Gleichzeitig senken unsere Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur und strömen auch besser als die 991 Original-Ladeluftkühler! Bitte werfen Sie einen Blick auf die Luftdurchsätze bei verschiedenen Druckabfällen in der Grafik unten, wo wir unseren Ladeluftkühler mit Schläuchen mit dem originalen Ladeluftkühler mit Schläuchen in unserem eigenen Superflow SF-1020 Probench verglichen haben, um das Endergebnis zu überprüfen!
Denken Sie daran, dass die OEM-Ladeluftkühler nur für die Leistungsstufe entwickelt wurden, für die das Auto ursprünglich gebaut wurde. Eine Leistungssteigerung kann dazu führen, dass Ihre serienmäßigen Ladeluftkühler nicht effizient genug sind. Selbst bei einem Motor mit nur Software-Tuning oder bei Verwendung Ihres Autos in heißem Klima bietet das do88-Leistungs-Ladeluftkühler-Kit eine Leistungssteigerung gegenüber den OEM-Ladeluftkühlern!
Dieses do88 Performance Ladeluftkühler-Kit wird als Komplettpaket mit allen für den Einbau notwendigen Teilen geliefert.
Bitte beachten Sie! Bei der Installation dieses Ladeluftkühler-Kits müssen einige Änderungen vorgenommen werden. Bitte lesen Sie die Schritte 29, 31 und 35 in der Installationsanleitung, bevor Sie eine Bestellung aufgeben.
Installationsanweisung
Über das Y-Rohr
Unser Rohr hat sowohl eine sehr gute Durchflussrate als auch ein geringes Gewicht, was durch die Zusammensetzung von dorngebogenen, leichten Rohren mit einer hochwertigen 3D-Freiform-Gussverbindung zwischen ihnen erreicht wird. Auf das Gussteil schweißen wir dann CNC-bearbeitete Anschlüsse für Tauch- und Entlüftungsschläuche. Diese Konstruktionstechnik fügt viel Leistung hinzu, aber nur einen Hauch von zusätzlichem Gewicht. Die Pfeifen werden dann mit einer hochwertigen Pulverbeschichtung versehen, die sie so gut aussehen lässt, wie sie funktionieren!
Wenn es um die Luftstromleistung geht, übertrifft unser Y-Rohr das OEM-Y-Rohr um 58% mehr Durchfluss bei gleichem Druckabfall! Beachten Sie, dass die OEM-Teile nur für die Leistungsstufe ausgelegt sind, für die das Auto ursprünglich gebaut wurde. Eine Leistungssteigerung kann dazu führen, dass Ihr Serien-Y-Rohr die Leistung Ihres Motors zurückhält. Selbst bei einem Motor mit Softwaretuning bringt also nur das do88 Performance Y-Rohr eine Leistungssteigerung gegenüber dem OEM Y-Rohr!
Deutlich größerer Innendurchmesser für verbesserten Luftstrom, 58 % höher! (siehe Diagrammbilder).
Hergestellt aus 2,5" (63mm) dorngebogenen Aluminiumrohren.
Das Rohr hat zwei Methanoleinspritzanschlüsse (1/8 -27 NPT). Das Rohr wird mit Blindstopfen in diesen Anschlüssen geliefert.
Glatt gegossenes Kollektorteil.
Glatte Innenfläche für besten Luftstrom.
Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
Über die Einlassschläuche
do88 präsentiert stolz die weltweit ersten hochfließenden Turbo-Einlassschläuche für Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Selbst entwickelt von do88 in Schweden!
• Viel größerer Gesamtinnendurchmesser für verbesserten Luftstrom, 31 % höher! (siehe Diagrammdiagramm ). Die Schläuche haben an der engsten Stelle einen Innendurchmesser von 2,5 Zoll (63 mm).
• Fließende Übergänge.
• Sehr glatte Innenfläche für besten Luftstrom.
• Hervorragende thermische Eigenschaften, die Schläuche absorbieren keine Wärme vom Motor.
• Die Schläuche sind mit Edelstahldraht verstärkt, um das Implosionsrisiko bei hohen Auslässen zu eliminieren.
Es war eine echte Herausforderung, neue Turbo-Ansaugschläuche für den 991 Turbo zu entwickeln. Der Platzmangel machte es wirklich schwierig, einen Satz Schläuche herzustellen, die die serienmäßigen Kunststoffrohre auslaufen lassen würden. Wir haben es geschafft, aber in einigen kleineren Bereichen mussten wir Kompromisse eingehen und diesen Schläuchen erlauben, keinen Spielraum zu haben, sodass sie in einigen unempfindlichen Bereichen drücken oder reiben.
Wir können Ihnen versichern, dass das Fahrgefühl ganz anders ist. Die Verbesserung der Gasannahme ist immens, wodurch sich das Auto so viel raffinierter und aufmerksamer anfühlt. Dieses Upgrade macht es zu dem, was es von Anfang an hätte sein sollen. Das ist eine Verbesserung, die keine Testzahlen erklären können, man muss sie am Steuer eines 991 Turbo wahrnehmen!
Das Zulaufschlauchpaket beinhaltet alles zur Montage:
• 2 drahtverstärkte Silikonschläuche
• 2 Silikonschläuche
• 2 Entlüftungsventile
• 2 CNC-gefräste VTG-Adapter
• Klemmen und Schrauben
Dieses Produkt ist in 2 Optionen erhältlich, OEM-Porsche-Turbos oder mit 51,5-mm-Turboadaptern für Fahrzeuge, bei denen das Kompressorrad ersetzt und das Kompressorgehäuse größer bearbeitet wurde.
Bitte wählen Sie unten Ihren Turbotyp aus.
Gleichwertige Porsche OEM-Teilenummern 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (nur als Querverweis)
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
BIG-200-GEN2
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19

Passen:
Porsche 991 Turbo und Turbo S ab Baujahr 2013
Ein echter Performance Upgrade Ladeluftkühler für den 991 Turbo / Turbo S
Dies ist das raffinierteste aller Produkte, die wir heute führen!
• Deutlich verbesserter Luftstrom! (siehe Diagrammbilder).
• Kühlere Luft für Ihren Motor!
• Hochwertige, in Großbritannien hergestellte Motorsportkerne mit hoher Dichte.
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
Von do88: Uns war von Anfang an klar, dass wir nichts opfern konnten, um die Kosten niedrig zu halten, wir mussten einfach das Beste aus dem verfügbaren Platz im Auto machen!
Zunächst haben wir viele Untersuchungen und Vergleiche zwischen verschiedenen Kerntypen angestellt und sind schließlich wirklich auf einen Motorsportkern mit hoher Dichte gefallen, der eine hervorragende Kühleffizienz bei geringem Gewicht aufweist.
Mit einem großartigen Kern an Ort und Stelle begannen wir, das Design des Endtanks zu verfeinern, was uns zu der Entscheidung führte, gegossene Endtanks herzustellen, da wir dann die Luftstromverteilung über den Kern sehr präzise steuern konnten. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist.
Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu konstruieren. Dies wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung entworfen, um eine perfekte Passform zu den fahrzeugintegrierten Luftführungen und unserem Ladeluftkühler zu gewährleisten.
Um die beste Luftstromverteilung über den Kern zu erreichen, haben wir Ladeluftkühler-Endtanks mit 70 mm (2 3/4 Zoll) Anschlüssen hergestellt, was es dann notwendig machte, kundenspezifische Silikonschläuche für alle Positionen zu entwerfen. Die Schläuche sind 3D-konstruiert mit Blick auf den Luftstrom, wobei wir jeden Schlauch während der Entwicklung CFD-getestet haben, um die bestmögliche Durchflussrate aller Teile zu gewährleisten! Die Schläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sind spezielle Silikonschläuche, die bis zu 240°C (464°F) Dauertemperatur standhalten!
Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Kühlleistung ist die Nutzung der gesamten verfügbaren Umgebungskühlluft. Um diesen Teil zu optimieren, schließen wir Luftblock-Gummidichtungen für alle Oberflächen ein, an denen die Umgebungsluftführungen richtig abdichten müssen.
Durch die Verwendung dieses Designs beim Bau unserer Ladeluftkühler ist die Gewichtszunahme im Vergleich zu den OEM-Modellen relativ gering, wenn man bedenkt, wie groß unser Ladeluftkühler ist und dass er vollständig aus Aluminium besteht. Unser Ladeluftkühler wiegt 5,4 kg (11,9 lb) pro Stück und der 991 OEM-Ladeluftkühler wiegt 3,1 kg (6,8 lb) pro Stück. Es mag nach einer großen Gewichtszunahme klingen, aber im Vergleich zu anderen Akteuren auf dem Markt mit Ladeluftkühlern in dieser Größe ist es ein geringes Gewicht!
Gleichzeitig senken unsere Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur und strömen auch besser als die 991 Original-Ladeluftkühler! Bitte werfen Sie einen Blick auf die Luftdurchsätze bei verschiedenen Druckabfällen in der Grafik unten, wo wir unseren Ladeluftkühler mit Schläuchen mit dem originalen Ladeluftkühler mit Schläuchen in unserem eigenen Superflow SF-1020 Probench verglichen haben, um das Endergebnis zu überprüfen!
Denken Sie daran, dass die OEM-Ladeluftkühler nur für die Leistungsstufe entwickelt wurden, für die das Auto ursprünglich gebaut wurde. Eine Leistungssteigerung kann dazu führen, dass Ihre serienmäßigen Ladeluftkühler nicht effizient genug sind. Selbst bei einem Motor mit nur Software-Tuning oder bei Verwendung Ihres Autos in heißem Klima bietet das do88-Leistungs-Ladeluftkühler-Kit eine Leistungssteigerung gegenüber den OEM-Ladeluftkühlern!
Dieses do88 Performance Ladeluftkühler-Kit wird als Komplettpaket mit allen für den Einbau notwendigen Teilen geliefert.
Bitte beachten Sie! Bei der Installation dieses Ladeluftkühler-Kits müssen einige Änderungen vorgenommen werden. Bitte lesen Sie die Schritte 29, 31 und 35 in der Installationsanleitung, bevor Sie eine Bestellung aufgeben.
Installationsanweisung
Für maximale Leistung und einfachere Installation kann dieses Kit mit unseren do88-Einlassschläuchen kombiniert werden!
Enthaltene Teile in diesem Kit:
• Performance-Ladeluftkühler
• Kohlefaser-Luftführungen
• Silikonschläuche Schlauchschellen
• Gummidichtungen
• Installationshardware
Wenn Sie dieses Kit bestellen, müssen Sie eine Auswahl treffen: Y-Pipe: Bitte wählen Sie aus, welches Y-Pipe Sie an Ihrem Auto haben. OEM- oder do88-Leistung.
Gleichwertige Porsche OEM-Teilenummern 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073 (nur als Querverweis)
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
ICM-270
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Druckschläuche vom Ladeluftkühler zum Absperrventil
Diese Druckschläuche zwischen Ladeluftkühler und Absperrventil sind für den Porsche 991.2 Turbo konzipiert und ein wesentlicher Bestandteil des Ladeluftsystems. Sie verbinden den Ladeluftkühler mit dem Absperrventil (Umluftventil) und gewährleisten so einen kontrollierten Luftstrom und eine präzise Druckregelung im Turbosystem.
Passend für:
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3,8 l (540 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3,8 l (580 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3,8 l (540 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3,8 l (580 PS) 2016–19
Diagramm-Referenznummer 5 und 6
Bei einem Hochleistungs-Biturbo-Motor ist die Kontrolle des Ladedrucks entscheidend. Diese Schläuche ermöglichen die korrekte Leitung der Druckluft zwischen den Komponenten und tragen so sowohl zur Leistungssteigerung als auch zum Schutz des Systems bei.
Was diese Druckschläuche bewirken
Diese Schläuche verbinden den Ladeluftkühler mit dem Absperrventil, das den überschüssigen Ladedruck beim Schließen der Drosselklappe regelt.
Sie helfen:
• Stabilen und kontrollierten Ladedruck aufrechterhalten
• Überschüssigen Druck sicher über das Absperrventil ableiten.
• Gewährleisten Sie sanfte Übergänge zwischen Gaspedalstellung und Turbolader-Ansprechverhalten.
• Unterstützung eines effizienten Luftstroms im Ladeluftsystem
• Turbolader vor Druckstößen schützen
Ein einwandfrei funktionierender Schlauch gewährleistet einen reibungslosen und effizienten Betrieb des Turbosystems.
Warum die Schläuche zwischen Ladeluftkühler und Absperrventil versagen
Aufgrund ihrer Position innerhalb des Turbosystems sind diese Schläuche hohem Druck, Hitze und einem ständigen Luftstrom ausgesetzt.
Häufige Ursachen sind:
Wärme- und Druckzyklen
Wiederholtes Ausdehnen und Zusammenziehen schwächt das Schlauchmaterial.
Risse oder Spalten
Gummi oder verstärkte Abschnitte können mit der Zeit verschleißen.
Ladedruckbelastung
Hohe Ladedrücke belasten die Schlauchwände zusätzlich.
Dichtungs- und Verbindungsverschleiß
Klemmen und Verbindungen können verschleißen, was zu Undichtigkeiten führen kann.
Anzeichen für defekte Druckschläuche
• Ladedruckverluste oder ungleichmäßiger Turbodruck
• Zischendes Geräusch beim Beschleunigen oder Gangwechsel
• Reduzierte Motorleistung
• Schlechte Gasannahme
• Motorwarnleuchten im Zusammenhang mit der Ladedruckregelung
• Verstärktes Turboloch
Durch den Austausch verschlissener Schläuche wird die ordnungsgemäße Ladedruckregelung und die Systemeffizienz wiederhergestellt.
Warum Sie diese Schläuche möglicherweise austauschen müssen
Ladedruckregelung wiederherstellen
Gewährleistet die korrekte Funktion des Absperrventils unter allen Bedingungen.
Ladedruckverluste beseitigen
Verhindert Druckverluste im Ladeluftsystem.
Verbesserung des Ansprechverhaltens des Gaspedals
Unterstützt sanfte Übergänge beim Beschleunigen und Gangwechseln.
Turbokomponenten schützen
Verhindert Druckspitzen, die Turbolader beschädigen können.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99111024
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Die Druckleitung des Turboladers ist ein entscheidender Bestandteil des Aufladungs- und Motorschmiersystems. Sie versorgt den Turbolader je nach Anwendung mit Drucköl oder Druckluft. Diese Leitung gewährleistet den effizienten Betrieb des Turboladers, indem sie die korrekte Druckversorgung für Schmierung und optimale Leistung aufrechterhält.
Passend für:
- Porsche 991.1 Turbo 3,8 l (520 PS) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 PS) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3,8 l (540 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3,8 l (580 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3,8 l (540 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3,8 l (580 PS) 2016–19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 PS) 2018-19
Diagramm-Referenznummer 12
Was dieses Produkt bewirkt:
- Versorgt den Turbolader mit unter Druck stehender Flüssigkeit (Öl oder Luft).
- Gewährleistet die ordnungsgemäße Schmierung und/oder den erforderlichen Druck für den Turbobetrieb.
- Unterstützt effiziente Turboleistung und Ladedruckansprechverhalten
- Gewährleistet die Systemintegrität auch unter Hochdruckbedingungen
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
- Öl- oder Luftlecks im Bereich des Turboladers
- Verlust der Turboleistung oder reduzierter Ladedruck
- Sichtbare Risse, Korrosion oder Beschädigungen an der Leitung
- Pfeifende oder zischende Geräusche durch Lecks
- Motorwarnleuchten im Zusammenhang mit Turbolader- oder Ladedruck
Warum Ersatz wichtig ist:
- Gewährleistet die korrekte Druck- und Schmierstoffversorgung des Turboladers.
- Verhindert Leckagen und Druckverluste innerhalb des Systems
- Sorgt für optimale Turboleistung und Ladedruckeffizienz
- Schützt den Turbolader vor Überhitzung und vorzeitigem Verschleiß
- Hilft dabei, kostspielige Reparaturen an Turbolader- und Motorkomponenten zu vermeiden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9A110722273
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Turbolader, Ladeluftkühler und Teile – Präzisionsgefertigte Leistung für Porsche-Motoren
Ein Turbolader steigert die Leistung und Effizienz Ihres Porsche, indem er mehr Luft in den Brennraum des Motors presst, während der Ladeluftkühler die komprimierte Luft kühlt, um Leistung und Zuverlässigkeit zu verbessern. Zusammen sorgen diese Komponenten für die atemberaubende Beschleunigung und das Ansprechverhalten, die die Porsche-Technik auszeichnen.
Bei Design911 bieten wir eine umfassende Auswahl an Turboladern, Ladeluftkühlern und zugehörigen Komponenten für alte und neue Porsche-Modelle. Hergestellt aus hochwertigen Materialien und mit modernster Auswuchttechnologie, gewährleistet unser Sortiment konstanten Ladedruck, überlegene Kühleffizienz und Langlebigkeit unter extremen Bedingungen.
Egal, ob Sie einen klassischen 911 Turbo restaurieren, einen Cayman für den Rennstreckeneinsatz aufrüsten oder abgenutzte Komponenten an einem modernen Modell ersetzen, unsere hochwertigen Turbo- und Ladeluftkühlerteile garantieren unübertroffene Leistung und Zuverlässigkeit.
Was machen Turbolader und Ladeluftkühler?
Turbolader und Ladeluftkühler arbeiten zusammen, um die Motorleistung, Effizienz und Reaktion zu verbessern.
Kernfunktionen:
- Turbolader : Komprimiert die Ansaugluft, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Motors zu erhöhen und so eine höhere Leistung zu erzeugen.
- Ladeluftkühler : Reduziert die Temperatur der Druckluft, bevor sie in den Motor gelangt, verbessert die Verbrennung und verhindert Klopfen.
- Zugehörige Teile : Turboschläuche, Ventile, Klemmen und Kühlleitungen sorgen für einen konstanten Ladedruck und einen zuverlässigen Luftstrom.
Zusammen optimieren diese Systeme die Leistungsabgabe, die Gasannahme und die Lebensdauer des Motors – der Schlüssel zum Porsche-typischen Fahrerlebnis.
Warum fallen Turbolader und Ladeluftkühler aus?
Turbo- und Ladeluftkühlersysteme arbeiten unter extremen Temperaturen und Druck. Mit der Zeit können Verschleiß und Hitzeschwankungen zu Leistungseinbußen oder Ausfällen führen.
Zu den häufigsten Fehlerursachen zählen:
- Ölverunreinigungen oder Ölmangel beschädigen die Turbolager.
- Verstärken Sie Lecks durch abgenutzte Dichtungen, gerissene Schläuche oder Dichtungsringe.
- Verstopfung des Ladeluftkühlers durch Schmutz oder Ölrückstände.
- Übermäßige Abgastemperaturen führen zu Turbinenschäden.
- Korrosion oder Hitzeermüdung durch längeres Fahren mit hoher Geschwindigkeit .
Zu den Symptomen eines Defekts zählen Heulgeräusche, Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Abgasrauch, eine schlechte Ladedruckreaktion oder Öllecks im Turbosystem. Eine frühzeitige Behebung dieser Probleme kann kostspielige Reparaturen vermeiden und die Leistung erhalten.
Warum Komponenten ersetzen?
Durch den Austausch eines verschlissenen Turboladers oder Ladeluftkühlers durch eine präzisionsgefertigte, leistungsstarke Alternative werden Ladedruck, Temperaturregelung und Effizienz vollständig wiederhergestellt – und so sichergestellt, dass Ihr Porsche die vorgesehene Leistung erbringt.
Hauptvorteile:
- Stellt den Ladedruck und die Gasannahme wieder her.
- Verbessert die Luftkühlung und die Leistungsabgabe.
- Verhindert Öl- und Ladedrucklecks.
- Hergestellt aus leichten, hitzebeständigen Materialien.
- Direkte Kompatibilität für Porsche 911, Cayman, Boxster, Macan, Panamera und mehr.
- Ideal für Leistungssteigerungen, Wartung oder Umbauten.
Hochwertige Turbo- und Ladeluftkühlerkomponenten sind für eine zuverlässige und dauerhafte Leistung sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke unerlässlich.
Highlights:
- Turbolader, Ladeluftkühler und zugehörige Teile für Porsche-Modelle.
- Präzisionsgefertigt zur Verbesserung von Luftstrom, Boost und Kühlung.
- Die hitzebeständige Konstruktion gewährleistet Haltbarkeit und Leistung.
- Perfekt für Wartung, Upgrades oder komplette Umbauten.
- Unterstützt Porsche 911, Cayman, Boxster, Panamera und mehr.
- Optimiert für Leistung und Zuverlässigkeit unter extremer Belastung.