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Intercooler de competición y kit Y-Pipe para Porsche 991.2 Turbo / Turbo S - 700001099.991.2
700001099.991.2
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Information
El paquete de competición para el Porsche 991 incluye el kit de mejora del intercooler y el kit de tubería de carga en Y. Es compatible con los siguientes vehículos.
Porsche 991.1 911 Turbo 383 kW/520 CV
Porsche 991.1 911 Turbo S 412 kW/560 CV
Porsche 991.2 911 Turbo 397 kW/540 CV
Porsche 991.2 911 Turbo S 427 kW/580 CV
Porsche 991.2 911Turbo S Exclusivo 446KW/607PS
El kit de intercooler Wagner Tuning para Porsche 991 911 Turbo (S) tiene el siguiente tamaño de núcleo (2 x [320 mm x 238 mm x 110 mm] = 16,755 L)/(2 x [12,6 pulgadas x 9,37 pulgadas x 4,33 pulgadas = 1022,45 pulgadas³), lo que proporciona un 40% más de volumen en comparación con el intercooler de serie. Nuestros ingenieros han aumentado el tamaño y la eficiencia del núcleo del intercooler, además de mejorar el diseño del tanque final para eliminar cualquier cuello de botella del OEM, lo que resulta en un mayor caudal y propiedades de refrigeración de la carga. Este kit utiliza nuestro galardonado núcleo de intercooler Wagner Tuning Competition, diseñado específicamente para esta aplicación. Es uno de los núcleos de aletas de tubo de mayor calidad disponibles en el mercado. El intercooler tiene un peso de tan solo 2 x 5,3 kg. Se realizaron análisis de flujo y simulaciones para optimizar el diseño y lograr el mejor flujo de aire interno posible. El kit de intercooler también incluye una cubierta de aire de carbono adecuada para garantizar un flujo de aire óptimo. Además, incluye mangueras de silicona adicionales con una sección transversal ampliada. Este kit es la mejor opción para mejorar el rendimiento y reducir las temperaturas de admisión. Recubrimiento anticorrosivo con una excelente disipación térmica. Refrigeración óptima con una potencia notablemente superior. El kit está listo para instalar. Su instalación es sencilla, reemplazando el intercooler original. Todos nuestros productos se someten a rigurosos controles de calidad y se someten a pruebas de resistencia a la compresión de hasta 6 bar. Este kit es apto para competición. Entradas y salidas de 65 mm (2,56 pulgadas).
El kit viene con:
2 Intercooler negro
2 protectores de aire de carbono
4 mangueras de silicona
8 abrazaderas de manguera
1 Material de montaje
2 adaptadores de aluminio
1 Instrucciones de instalación
Este exclusivo tubo de carga en Y se ha diseñado para optimizar el flujo de aire interno mediante una laboriosa simulación CFD. Se eliminaron todos los cuellos de botella del tubo de carga en Y de serie y se adaptó a una sección transversal uniforme. Esto significa que el aire de admisión ya no se bloquea innecesariamente por cambios en la sección transversal, lo que reduce la caída de presión dentro del sistema de aire de sobrealimentación. En su vehículo, esto se traduce en un notable aumento del rendimiento (según la versión del software).
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
700001099.991.2
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Porsche 991.1 911 Turbo 383 kW/520 CV
Porsche 991.1 911 Turbo S 412 kW/560 CV
Porsche 991.2 911 Turbo 397 kW/540 CV
Porsche 991.2 911 Turbo S 427 kW/580 CV
Porsche 991.2 911Turbo S Exclusivo 446KW/607PS
El kit de intercooler Wagner Tuning para Porsche 991 911 Turbo (S) tiene el siguiente tamaño de núcleo (2 x [320 mm x 238 mm x 110 mm] = 16,755 L)/(2 x [12,6 pulgadas x 9,37 pulgadas x 4,33 pulgadas = 1022,45 pulgadas³), lo que proporciona un 40% más de volumen en comparación con el intercooler de serie. Nuestros ingenieros han aumentado el tamaño y la eficiencia del núcleo del intercooler, además de mejorar el diseño del tanque final para eliminar cualquier cuello de botella del OEM, lo que resulta en un mayor caudal y propiedades de refrigeración de la carga. Este kit utiliza nuestro galardonado núcleo de intercooler Wagner Tuning Competition, diseñado específicamente para esta aplicación. Es uno de los núcleos de aletas de tubo de mayor calidad disponibles en el mercado. El intercooler tiene un peso de tan solo 2 x 5,3 kg. Se realizaron análisis de flujo y simulaciones para optimizar el diseño y lograr el mejor flujo de aire interno posible. El kit de intercooler también incluye una cubierta de aire de carbono adecuada para garantizar un flujo de aire óptimo. Además, incluye mangueras de silicona adicionales con una sección transversal ampliada. Este kit es la mejor opción para mejorar el rendimiento y reducir las temperaturas de admisión. Recubrimiento anticorrosivo con una excelente disipación térmica. Refrigeración óptima con una potencia notablemente superior. El kit está listo para instalar. Su instalación es sencilla, reemplazando el intercooler original. Todos nuestros productos se someten a rigurosos controles de calidad y se someten a pruebas de resistencia a la compresión de hasta 6 bar. Este kit es apto para competición. Entradas y salidas de 65 mm (2,56 pulgadas).
El kit viene con:
2 Intercooler negro
2 protectores de aire de carbono
4 mangueras de silicona
8 abrazaderas de manguera
1 Material de montaje
2 adaptadores de aluminio
1 Instrucciones de instalación
Este exclusivo tubo de carga en Y se ha diseñado para optimizar el flujo de aire interno mediante una laboriosa simulación CFD. Se eliminaron todos los cuellos de botella del tubo de carga en Y de serie y se adaptó a una sección transversal uniforme. Esto significa que el aire de admisión ya no se bloquea innecesariamente por cambios en la sección transversal, lo que reduce la caída de presión dentro del sistema de aire de sobrealimentación. En su vehículo, esto se traduce en un notable aumento del rendimiento (según la versión del software).
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
700001099.991.2
700001099.991.2
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 3.642,21 €
Ordenable
Productos relacionados
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 (911) Sport Classic 3.8L 2023
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L Cabriolet 2024>>
Information
Sistema de intercooler de aluminio.
Se adapta a:
Porsche 992.1 Turbo - 2020 a 2024
Porsche 992.1 Turbo S - 2020 a 2024
Porsche 992.1 Sport Classic - 2022 a 2024
Porsche 992.2 Carrera 2 - 2024 en adelante
Porsche 992.2 Carrera 4 - 2024 en adelante
(Porsche 992.2 - no para modelos híbridos)
Referencia OEM
992.145.805.G
992.145.805.N
• Elimina la acumulación de calor y reduce las temperaturas del aire de admisión (IAT) para un máximo rendimiento en condiciones de carrera, especialmente crítico debido a la ubicación del intercooler en el compartimiento del motor.
• Núcleo de alto rendimiento de Fórmula 1 de PWR (núcleo de 2 filas con tubos laminados y aletas internas)
• Tanques de extremo de palanquilla mecanizados por CNC con conexión de tubo en Y mecanizado integrado al cuerpo del acelerador
• 100 % soldado con TIG en comparación con el estilo OEM, junta y tanques con extremos de plástico engarzados para máxima durabilidad en aplicaciones de alto impulso
• Conexiones de entrada/salida mecanizadas por CNC estilo OEM para un ajuste preciso con todos los componentes OEM
• Instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" real
• I+D y pruebas de rendimiento a cargo de M Engineering, empresa líder en la industria de tuning de Porsche y McLaren
• Fabricado en EE. UU. en PWR North America
Números de referencia cruzada
992145805G
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
8188
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Se adapta a:
Porsche 992.1 Turbo - 2020 a 2024
Porsche 992.1 Turbo S - 2020 a 2024
Porsche 992.1 Sport Classic - 2022 a 2024
Porsche 992.2 Carrera 2 - 2024 en adelante
Porsche 992.2 Carrera 4 - 2024 en adelante
(Porsche 992.2 - no para modelos híbridos)
Referencia OEM
992.145.805.G
992.145.805.N
• Elimina la acumulación de calor y reduce las temperaturas del aire de admisión (IAT) para un máximo rendimiento en condiciones de carrera, especialmente crítico debido a la ubicación del intercooler en el compartimiento del motor.
• Núcleo de alto rendimiento de Fórmula 1 de PWR (núcleo de 2 filas con tubos laminados y aletas internas)
• Tanques de extremo de palanquilla mecanizados por CNC con conexión de tubo en Y mecanizado integrado al cuerpo del acelerador
• 100 % soldado con TIG en comparación con el estilo OEM, junta y tanques con extremos de plástico engarzados para máxima durabilidad en aplicaciones de alto impulso
• Conexiones de entrada/salida mecanizadas por CNC estilo OEM para un ajuste preciso con todos los componentes OEM
• Instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" real
• I+D y pruebas de rendimiento a cargo de M Engineering, empresa líder en la industria de tuning de Porsche y McLaren
• Fabricado en EE. UU. en PWR North America
Números de referencia cruzada
992145805G
992145805N
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
8188
992.145.805.G
992145805G
992145805N
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 4.878,90 €
Ordenable
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Juego de intercooler.
Una verdadera mejora de rendimiento para los autos Porsche 992
Como el primer paquete completo de intercooler 992 del mundo, este es nuestro producto más complejo hasta la fecha.
Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo
Si nos pregunta, esto es lo mejor que puede hacer un kit de intercooler para esta plataforma. No hemos dejado piedra sin remover en nuestra búsqueda del máximo rendimiento en cualquier sección del sistema. El punto de partida son los núcleos del renombrado Garrett Motorsport, estos están increíblemente bien hechos con aletas delgadas y apiladas, exactamente de acuerdo con nuestras especificaciones en el peso de la refrigeración y el flujo de aire. Los tanques de los extremos están hechos de aluminio fundido delgado para mantener el peso bajo y seguir utilizando el flujo de aire. Para acomodar el núcleo más grueso, reemplazamos las guías de aire con conductos de carbono de la mejor calidad.
Para eliminar los cuellos de botella en todo el sistema, las conexiones del intercooler se hacen más grandes y vienen con mangueras de silicona do88 diseñadas con curvas suaves y amplias. No hemos hecho ningún sacrificio o compromiso durante este desarrollo.
Figuras claves:
• Temperatura del aire de entrada más fría en las mismas condiciones: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferior. Vea el diagrama a continuación.
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unidad DO88 ¡12 % más alta! Ver diagrama.
• Núcleos Bar&Plate de alta densidad para deportes de motor de Garrett.
• Tanques finales de fundición de diseño libre en 3D.
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
• Tapones de metanfetamina en el tanque de salida del intercooler (2x 1/8 NPT).
Fondo:
Al lanzar la generación 992, Porsche ya había abandonado el motor atmosférico. A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante también para aquellos que buscan esos números de HP más grandes. Cada modelo de automóvil viene con sus propios desafíos y condiciones previas. Si bien el principio es el mismo de siempre, el diseño del sistema intercooler es algo completamente nuevo en esta plataforma en comparación con los Porsche 911 anteriores. Con nuestro conocimiento y experiencia de desarrollos anteriores, nos sentamos en la mesa de dibujo con partes iguales de confianza y respeto. Como pioneros en esta nueva plataforma en el mercado, nos dimos cuenta de que teníamos que ser muy precisos y con visión de futuro. ¡Hoy estamos orgullosos de nuestros logros para el 992!
Las versiones anteriores del Porsche 911 tienen sus intercoolers dentro de cada guardabarros trasero, con un tubo en Y que los une antes de que el aire de carga llegue al colector de admisión. El 992 tiene una configuración completamente diferente. El intercooler y el tubo en Y ahora se combinan en una unidad que se encuentra debajo del alerón trasero. El aire ambiental se empuja a través de canales desde la ventana trasera, hacia una toma en la tapa del maletero y hacia adelante a través del núcleo del intercooler para una transferencia de calor óptima. El alerón trasero activo es crucial para la eficiencia del núcleo, ya que dirige más aire en su posición vertical. Mirando la construcción desde un lado, esta configuración realmente tiene más sentido, pero también es más exigente para nosotros, un fabricante de refrigeración de alto rendimiento. Para poder encajar un núcleo con mayor volumen y superficie, tuvimos que desarrollar nuevos conductos de carbono para permitir el aumento de espesor. Estamos muy contentos de haber llevado nuestra producción de carbono al siguiente nivel con este producto: ¡el equipamiento y el acabado son dignos de un icono como el 911!
Núcleos de Garrett:
Los núcleos son Bar&Plate, fabricados por el reconocido Garrett Motorsport. Francamente, son tan buenos como se ponen. Las aletas de enfriamiento delgadas y apiladas dan una construcción densa, lo que proporciona una transferencia de calor muy eficiente. El núcleo mide 105 mm (4") y es exactamente tan grueso como sea posible para esta aplicación. El aire se distribuye a todo el núcleo a través de tanques de extremo fundido diseñados de forma libre. Diseñarlos fue una tarea importante que concluyó Escaneo 3D, análisis CFD e impresión 3D muchas veces hasta que tuvimos un prototipo terminado. Elegimos, como de costumbre, usar tanques de extremo fundido, ya que permiten formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. ¡El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo! Los tanques están hechos con conexiones maquinadas de 70 mm (2,75") para permitir altos rendimientos. Para combinar con estas conexiones más grandes, también incluimos mangueras de silicona. Ambos núcleos están unidos por un tanque de salida central hacia el múltiple de entrada, utilizando conexiones maquinadas y tapones de metal.
Conductores de aire ambiente fabricados en carbono:
Las guías de aire están hechas de carbono preimpregnado infundido al vacío y todas las piezas vienen con ranuras de sujeción para los canales de aire al igual que las brocas OE. A pesar de lo complejas que son las formas, aún garantizamos un ajuste perfecto. Las dos guías de aire superiores son siempre las mismas independientemente del coche que tengas, pero para las dos piezas inferiores hay una opción: Standard o SportDesign.
SportDesign tiene una mejor evacuación del aire de refrigeración a través de una salida en el centro del parachoques. Desde el punto de vista del rendimiento, se prefiere SportDesign, pero ofrecemos conductos de carbono para ambas versiones. Vienen con los sellos de goma apropiados donde es necesario para evitar que el aire de enfriamiento escape y pase el núcleo.
Actuación:
Cuando se trata de rendimiento, ¡los intercoolers do88 reducen significativamente la temperatura de admisión! En el siguiente gráfico se presenta la diferencia hacia las unidades OE 992. Los datos se recopilan con un registrador de carreras AIM en 5 carreras consecutivas en una secuencia inmediata en una pista de aterrizaje cerrada. Aceleraciones a todo gas entre 50-250 km/h (30-155 mph) realizadas en un Porsche 911 Carrera S (450 hp). Frenada brusca, sin enfriamiento en el medio, solo tracción completa cinco veces. El alerón trasero estuvo en su posición superior todo el tiempo.
La prueba se realizó de la siguiente manera:
En primer lugar, se realizaron 5 carreras con el automóvil equipado con los intercoolers 992 OE. Alto, rápido cambio de piezas a los intercoolers do88. Shakedown durante unos minutos y luego cinco carreras realizadas exactamente de la misma manera que con las piezas OE. La disminución de la temperatura del aire de entrada es significativa, el delta máximo es de 9 °C (16,2 F). ¡Vea el gráfico a continuación!
El enfriamiento es importante, al igual que el flujo de aire. Después de muchas horas en el desarrollo, refinando los tanques finales y eligiendo un núcleo para satisfacer nuestra demanda, el resultado es un intercooler que es mucho más eficiente en términos de transferencia de calor y flujo de aire. Usando nuestro banco de flujo interno, el Superflow SF-1020 Probench, el flujo de aire se verifica tanto para los intercoolers do88 como para las unidades OE 992. Lo que ves es lo que obtienes: verdadero rendimiento
Selecciona qué parachoques trasero tiene tu coche. Parachoques estándar o Sport Design Package*.
* El parachoques trasero del paquete de diseño deportivo (códigos de equipo 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) tiene una salida de aire de refrigeración entre los tubos de escape
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
DO88ICM-360
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Una verdadera mejora de rendimiento para los autos Porsche 992
Como el primer paquete completo de intercooler 992 del mundo, este es nuestro producto más complejo hasta la fecha.
Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo
Si nos pregunta, esto es lo mejor que puede hacer un kit de intercooler para esta plataforma. No hemos dejado piedra sin remover en nuestra búsqueda del máximo rendimiento en cualquier sección del sistema. El punto de partida son los núcleos del renombrado Garrett Motorsport, estos están increíblemente bien hechos con aletas delgadas y apiladas, exactamente de acuerdo con nuestras especificaciones en el peso de la refrigeración y el flujo de aire. Los tanques de los extremos están hechos de aluminio fundido delgado para mantener el peso bajo y seguir utilizando el flujo de aire. Para acomodar el núcleo más grueso, reemplazamos las guías de aire con conductos de carbono de la mejor calidad.
Para eliminar los cuellos de botella en todo el sistema, las conexiones del intercooler se hacen más grandes y vienen con mangueras de silicona do88 diseñadas con curvas suaves y amplias. No hemos hecho ningún sacrificio o compromiso durante este desarrollo.
Figuras claves:
• Temperatura del aire de entrada más fría en las mismas condiciones: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferior. Vea el diagrama a continuación.
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unidad DO88 ¡12 % más alta! Ver diagrama.
• Núcleos Bar&Plate de alta densidad para deportes de motor de Garrett.
• Tanques finales de fundición de diseño libre en 3D.
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
• Tapones de metanfetamina en el tanque de salida del intercooler (2x 1/8 NPT).
Fondo:
Al lanzar la generación 992, Porsche ya había abandonado el motor atmosférico. A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante también para aquellos que buscan esos números de HP más grandes. Cada modelo de automóvil viene con sus propios desafíos y condiciones previas. Si bien el principio es el mismo de siempre, el diseño del sistema intercooler es algo completamente nuevo en esta plataforma en comparación con los Porsche 911 anteriores. Con nuestro conocimiento y experiencia de desarrollos anteriores, nos sentamos en la mesa de dibujo con partes iguales de confianza y respeto. Como pioneros en esta nueva plataforma en el mercado, nos dimos cuenta de que teníamos que ser muy precisos y con visión de futuro. ¡Hoy estamos orgullosos de nuestros logros para el 992!
Las versiones anteriores del Porsche 911 tienen sus intercoolers dentro de cada guardabarros trasero, con un tubo en Y que los une antes de que el aire de carga llegue al colector de admisión. El 992 tiene una configuración completamente diferente. El intercooler y el tubo en Y ahora se combinan en una unidad que se encuentra debajo del alerón trasero. El aire ambiental se empuja a través de canales desde la ventana trasera, hacia una toma en la tapa del maletero y hacia adelante a través del núcleo del intercooler para una transferencia de calor óptima. El alerón trasero activo es crucial para la eficiencia del núcleo, ya que dirige más aire en su posición vertical. Mirando la construcción desde un lado, esta configuración realmente tiene más sentido, pero también es más exigente para nosotros, un fabricante de refrigeración de alto rendimiento. Para poder encajar un núcleo con mayor volumen y superficie, tuvimos que desarrollar nuevos conductos de carbono para permitir el aumento de espesor. Estamos muy contentos de haber llevado nuestra producción de carbono al siguiente nivel con este producto: ¡el equipamiento y el acabado son dignos de un icono como el 911!
Núcleos de Garrett:
Los núcleos son Bar&Plate, fabricados por el reconocido Garrett Motorsport. Francamente, son tan buenos como se ponen. Las aletas de enfriamiento delgadas y apiladas dan una construcción densa, lo que proporciona una transferencia de calor muy eficiente. El núcleo mide 105 mm (4") y es exactamente tan grueso como sea posible para esta aplicación. El aire se distribuye a todo el núcleo a través de tanques de extremo fundido diseñados de forma libre. Diseñarlos fue una tarea importante que concluyó Escaneo 3D, análisis CFD e impresión 3D muchas veces hasta que tuvimos un prototipo terminado. Elegimos, como de costumbre, usar tanques de extremo fundido, ya que permiten formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. ¡El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo! Los tanques están hechos con conexiones maquinadas de 70 mm (2,75") para permitir altos rendimientos. Para combinar con estas conexiones más grandes, también incluimos mangueras de silicona. Ambos núcleos están unidos por un tanque de salida central hacia el múltiple de entrada, utilizando conexiones maquinadas y tapones de metal.
Conductores de aire ambiente fabricados en carbono:
Las guías de aire están hechas de carbono preimpregnado infundido al vacío y todas las piezas vienen con ranuras de sujeción para los canales de aire al igual que las brocas OE. A pesar de lo complejas que son las formas, aún garantizamos un ajuste perfecto. Las dos guías de aire superiores son siempre las mismas independientemente del coche que tengas, pero para las dos piezas inferiores hay una opción: Standard o SportDesign.
SportDesign tiene una mejor evacuación del aire de refrigeración a través de una salida en el centro del parachoques. Desde el punto de vista del rendimiento, se prefiere SportDesign, pero ofrecemos conductos de carbono para ambas versiones. Vienen con los sellos de goma apropiados donde es necesario para evitar que el aire de enfriamiento escape y pase el núcleo.
Actuación:
Cuando se trata de rendimiento, ¡los intercoolers do88 reducen significativamente la temperatura de admisión! En el siguiente gráfico se presenta la diferencia hacia las unidades OE 992. Los datos se recopilan con un registrador de carreras AIM en 5 carreras consecutivas en una secuencia inmediata en una pista de aterrizaje cerrada. Aceleraciones a todo gas entre 50-250 km/h (30-155 mph) realizadas en un Porsche 911 Carrera S (450 hp). Frenada brusca, sin enfriamiento en el medio, solo tracción completa cinco veces. El alerón trasero estuvo en su posición superior todo el tiempo.
La prueba se realizó de la siguiente manera:
En primer lugar, se realizaron 5 carreras con el automóvil equipado con los intercoolers 992 OE. Alto, rápido cambio de piezas a los intercoolers do88. Shakedown durante unos minutos y luego cinco carreras realizadas exactamente de la misma manera que con las piezas OE. La disminución de la temperatura del aire de entrada es significativa, el delta máximo es de 9 °C (16,2 F). ¡Vea el gráfico a continuación!
El enfriamiento es importante, al igual que el flujo de aire. Después de muchas horas en el desarrollo, refinando los tanques finales y eligiendo un núcleo para satisfacer nuestra demanda, el resultado es un intercooler que es mucho más eficiente en términos de transferencia de calor y flujo de aire. Usando nuestro banco de flujo interno, el Superflow SF-1020 Probench, el flujo de aire se verifica tanto para los intercoolers do88 como para las unidades OE 992. Lo que ves es lo que obtienes: verdadero rendimiento
Selecciona qué parachoques trasero tiene tu coche. Parachoques estándar o Sport Design Package*.
* El parachoques trasero del paquete de diseño deportivo (códigos de equipo 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) tiene una salida de aire de refrigeración entre los tubos de escape
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
DO88ICM-360
992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 5.347,84 €
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Kit completo de intercooler Big Pack.
Intercoolers y tuberías vendidos como kit
Contenido del kit:
• Kit de tubos y mangueras de presión del intercooler
• Juego de intercoolers DO88 Performance
Una verdadera mejora de rendimiento para los autos Porsche 992
Como el primer paquete completo de intercooler 992 del mundo, este es nuestro producto más complejo hasta la fecha.
Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo
Si nos pregunta, esto es lo mejor que puede hacer un kit de intercooler para esta plataforma.
No hemos dejado piedra sin remover en nuestra búsqueda del máximo rendimiento en cualquier sección del sistema. El punto de partida son los núcleos del renombrado Garrett Motorsport, estos están increíblemente bien hechos con aletas delgadas y apiladas, exactamente de acuerdo con nuestras especificaciones en el peso de la refrigeración y el flujo de aire. Los tanques de los extremos están hechos de aluminio fundido delgado para mantener el peso bajo y seguir utilizando el flujo de aire. Para acomodar el núcleo más grueso, reemplazamos las guías de aire con conductos de carbono de la mejor calidad.
Para eliminar los cuellos de botella en todo el sistema, las conexiones del intercooler se hacen más grandes y vienen con mangueras de silicona do88 diseñadas con curvas suaves y amplias. No hemos hecho ningún sacrificio o compromiso durante este desarrollo.
Figuras claves:
• Temperatura del aire de entrada más fría en las mismas condiciones: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferior. Vea el diagrama a continuación.
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unidad DO88 ¡12 % más alta! Ver diagrama.
• Núcleos Bar&Plate de alta densidad para deportes de motor de Garrett.
• Tanques finales de fundición de diseño libre en 3D.
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
• Tapones de metanfetamina en el tanque de salida del intercooler (2x 1/8 NPT).
Fondo:
Al lanzar la generación 992, Porsche ya había abandonado el motor atmosférico. A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante también para aquellos que buscan esos números de HP más grandes. Cada modelo de automóvil viene con sus propios desafíos y condiciones previas. Si bien el principio es el mismo de siempre, el diseño del sistema intercooler es algo completamente nuevo en esta plataforma en comparación con los Porsche 911 anteriores. Con nuestro conocimiento y experiencia de desarrollos anteriores, nos sentamos en la mesa de dibujo con partes iguales de confianza y respeto. Como pioneros en esta nueva plataforma en el mercado, nos dimos cuenta de que teníamos que ser muy precisos y con visión de futuro. ¡Hoy estamos orgullosos de nuestros logros para el 992!
Las versiones anteriores del Porsche 911 tienen sus intercoolers dentro de cada guardabarros trasero, con un tubo en Y que los une antes de que el aire de carga llegue al colector de admisión. El 992 tiene una configuración completamente diferente. El intercooler y el tubo en Y ahora se combinan en una unidad que se encuentra debajo del alerón trasero. El aire ambiental se empuja a través de canales desde la ventana trasera, hacia una toma en la tapa del maletero y hacia adelante a través del núcleo del intercooler para una transferencia de calor óptima. El alerón trasero activo es crucial para la eficiencia del núcleo, ya que dirige más aire en su posición vertical. Mirando la construcción desde un lado, esta configuración realmente tiene más sentido, pero también es más exigente para nosotros, un fabricante de refrigeración de alto rendimiento. Para poder encajar un núcleo con mayor volumen y superficie, tuvimos que desarrollar nuevos conductos de carbono para permitir el aumento de espesor. Estamos muy contentos de haber llevado nuestra producción de carbono al siguiente nivel con este producto: ¡el equipamiento y el acabado son dignos de un icono como el 911!
Núcleos de Garrett:
Los núcleos son Bar&Plate, fabricados por el reconocido Garrett Motorsport. Francamente, son tan buenos como se ponen. Las aletas de enfriamiento delgadas y apiladas dan una construcción densa, lo que proporciona una transferencia de calor muy eficiente. El núcleo mide 105 mm (4") y es exactamente tan grueso como sea posible para esta aplicación. El aire se distribuye a todo el núcleo a través de tanques de extremo fundido diseñados de forma libre. Diseñarlos fue una tarea importante que concluyó Escaneo 3D, análisis CFD e impresión 3D muchas veces hasta que tuvimos un prototipo terminado. Elegimos, como de costumbre, usar tanques de extremo fundido, ya que permiten formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. ¡El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo! Los tanques están hechos con conexiones maquinadas de 70 mm (2,75") para permitir altos rendimientos. Para combinar con estas conexiones más grandes, también incluimos mangueras de silicona. Ambos núcleos están unidos por un tanque de salida central hacia el múltiple de entrada, utilizando conexiones maquinadas y tapones de metal.
Conductores de aire ambiente fabricados en carbono:
Las guías de aire están hechas de carbono preimpregnado infundido al vacío y todas las piezas vienen con ranuras de sujeción para los canales de aire al igual que las brocas OE. A pesar de lo complejas que son las formas, aún garantizamos un ajuste perfecto. Las dos guías de aire superiores son siempre las mismas independientemente del coche que tengas, pero para las dos piezas inferiores hay una opción: Standard o SportDesign.
SportDesign tiene una mejor evacuación del aire de refrigeración a través de una salida en el centro del parachoques. Desde el punto de vista del rendimiento, se prefiere SportDesign, pero ofrecemos conductos de carbono para ambas versiones. Vienen con los sellos de goma apropiados donde es necesario para evitar que el aire de enfriamiento escape y pase el núcleo.
Actuación:
Cuando se trata de rendimiento, ¡los intercoolers do88 reducen significativamente la temperatura de admisión! En el siguiente gráfico se presenta la diferencia hacia las unidades OE 992. Los datos se recopilan con un registrador de carreras AIM en 5 carreras consecutivas en una secuencia inmediata en una pista de aterrizaje cerrada. Aceleraciones a todo gas entre 50-250 km/h (30-155 mph) realizadas en un Porsche 911 Carrera S (450 hp). Frenada brusca, sin enfriamiento en el medio, solo tracción completa cinco veces. El alerón trasero estuvo en su posición superior todo el tiempo.
La prueba se realizó de la siguiente manera:
En primer lugar, se realizaron 5 carreras con el automóvil equipado con los intercoolers 992 OE. Alto, rápido cambio de piezas a los intercoolers do88. Shakedown durante unos minutos y luego cinco carreras realizadas exactamente de la misma manera que con las piezas OE. La disminución de la temperatura del aire de entrada es significativa, el delta máximo es de 9 °C (16,2 F). ¡Vea el gráfico a continuación!
El enfriamiento es importante, al igual que el flujo de aire. Después de muchas horas en el desarrollo, refinando los tanques finales y eligiendo un núcleo para satisfacer nuestra demanda, el resultado es un intercooler que es mucho más eficiente en términos de transferencia de calor y flujo de aire. Usando nuestro banco de flujo interno, el Superflow SF-1020 Probench, el flujo de aire se verifica tanto para los intercoolers do88 como para las unidades OE 992. Lo que ves es lo que obtienes: verdadero rendimiento
Selecciona qué parachoques trasero tiene tu coche. Parachoques estándar o Sport Design Package*.
* El parachoques trasero del paquete de diseño deportivo (códigos de equipo 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) tiene una salida de aire de refrigeración entre los tubos de escape
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
DO88BIG-310
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Intercoolers y tuberías vendidos como kit
Contenido del kit:
• Kit de tubos y mangueras de presión del intercooler
• Juego de intercoolers DO88 Performance
Una verdadera mejora de rendimiento para los autos Porsche 992
Como el primer paquete completo de intercooler 992 del mundo, este es nuestro producto más complejo hasta la fecha.
Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo
Si nos pregunta, esto es lo mejor que puede hacer un kit de intercooler para esta plataforma.
No hemos dejado piedra sin remover en nuestra búsqueda del máximo rendimiento en cualquier sección del sistema. El punto de partida son los núcleos del renombrado Garrett Motorsport, estos están increíblemente bien hechos con aletas delgadas y apiladas, exactamente de acuerdo con nuestras especificaciones en el peso de la refrigeración y el flujo de aire. Los tanques de los extremos están hechos de aluminio fundido delgado para mantener el peso bajo y seguir utilizando el flujo de aire. Para acomodar el núcleo más grueso, reemplazamos las guías de aire con conductos de carbono de la mejor calidad.
Para eliminar los cuellos de botella en todo el sistema, las conexiones del intercooler se hacen más grandes y vienen con mangueras de silicona do88 diseñadas con curvas suaves y amplias. No hemos hecho ningún sacrificio o compromiso durante este desarrollo.
Figuras claves:
• Temperatura del aire de entrada más fría en las mismas condiciones: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferior. Vea el diagrama a continuación.
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unidad DO88 ¡12 % más alta! Ver diagrama.
• Núcleos Bar&Plate de alta densidad para deportes de motor de Garrett.
• Tanques finales de fundición de diseño libre en 3D.
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
• Tapones de metanfetamina en el tanque de salida del intercooler (2x 1/8 NPT).
Fondo:
Al lanzar la generación 992, Porsche ya había abandonado el motor atmosférico. A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante también para aquellos que buscan esos números de HP más grandes. Cada modelo de automóvil viene con sus propios desafíos y condiciones previas. Si bien el principio es el mismo de siempre, el diseño del sistema intercooler es algo completamente nuevo en esta plataforma en comparación con los Porsche 911 anteriores. Con nuestro conocimiento y experiencia de desarrollos anteriores, nos sentamos en la mesa de dibujo con partes iguales de confianza y respeto. Como pioneros en esta nueva plataforma en el mercado, nos dimos cuenta de que teníamos que ser muy precisos y con visión de futuro. ¡Hoy estamos orgullosos de nuestros logros para el 992!
Las versiones anteriores del Porsche 911 tienen sus intercoolers dentro de cada guardabarros trasero, con un tubo en Y que los une antes de que el aire de carga llegue al colector de admisión. El 992 tiene una configuración completamente diferente. El intercooler y el tubo en Y ahora se combinan en una unidad que se encuentra debajo del alerón trasero. El aire ambiental se empuja a través de canales desde la ventana trasera, hacia una toma en la tapa del maletero y hacia adelante a través del núcleo del intercooler para una transferencia de calor óptima. El alerón trasero activo es crucial para la eficiencia del núcleo, ya que dirige más aire en su posición vertical. Mirando la construcción desde un lado, esta configuración realmente tiene más sentido, pero también es más exigente para nosotros, un fabricante de refrigeración de alto rendimiento. Para poder encajar un núcleo con mayor volumen y superficie, tuvimos que desarrollar nuevos conductos de carbono para permitir el aumento de espesor. Estamos muy contentos de haber llevado nuestra producción de carbono al siguiente nivel con este producto: ¡el equipamiento y el acabado son dignos de un icono como el 911!
Núcleos de Garrett:
Los núcleos son Bar&Plate, fabricados por el reconocido Garrett Motorsport. Francamente, son tan buenos como se ponen. Las aletas de enfriamiento delgadas y apiladas dan una construcción densa, lo que proporciona una transferencia de calor muy eficiente. El núcleo mide 105 mm (4") y es exactamente tan grueso como sea posible para esta aplicación. El aire se distribuye a todo el núcleo a través de tanques de extremo fundido diseñados de forma libre. Diseñarlos fue una tarea importante que concluyó Escaneo 3D, análisis CFD e impresión 3D muchas veces hasta que tuvimos un prototipo terminado. Elegimos, como de costumbre, usar tanques de extremo fundido, ya que permiten formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. ¡El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo! Los tanques están hechos con conexiones maquinadas de 70 mm (2,75") para permitir altos rendimientos. Para combinar con estas conexiones más grandes, también incluimos mangueras de silicona. Ambos núcleos están unidos por un tanque de salida central hacia el múltiple de entrada, utilizando conexiones maquinadas y tapones de metal.
Conductores de aire ambiente fabricados en carbono:
Las guías de aire están hechas de carbono preimpregnado infundido al vacío y todas las piezas vienen con ranuras de sujeción para los canales de aire al igual que las brocas OE. A pesar de lo complejas que son las formas, aún garantizamos un ajuste perfecto. Las dos guías de aire superiores son siempre las mismas independientemente del coche que tengas, pero para las dos piezas inferiores hay una opción: Standard o SportDesign.
SportDesign tiene una mejor evacuación del aire de refrigeración a través de una salida en el centro del parachoques. Desde el punto de vista del rendimiento, se prefiere SportDesign, pero ofrecemos conductos de carbono para ambas versiones. Vienen con los sellos de goma apropiados donde es necesario para evitar que el aire de enfriamiento escape y pase el núcleo.
Actuación:
Cuando se trata de rendimiento, ¡los intercoolers do88 reducen significativamente la temperatura de admisión! En el siguiente gráfico se presenta la diferencia hacia las unidades OE 992. Los datos se recopilan con un registrador de carreras AIM en 5 carreras consecutivas en una secuencia inmediata en una pista de aterrizaje cerrada. Aceleraciones a todo gas entre 50-250 km/h (30-155 mph) realizadas en un Porsche 911 Carrera S (450 hp). Frenada brusca, sin enfriamiento en el medio, solo tracción completa cinco veces. El alerón trasero estuvo en su posición superior todo el tiempo.
La prueba se realizó de la siguiente manera:
En primer lugar, se realizaron 5 carreras con el automóvil equipado con los intercoolers 992 OE. Alto, rápido cambio de piezas a los intercoolers do88. Shakedown durante unos minutos y luego cinco carreras realizadas exactamente de la misma manera que con las piezas OE. La disminución de la temperatura del aire de entrada es significativa, el delta máximo es de 9 °C (16,2 F). ¡Vea el gráfico a continuación!
El enfriamiento es importante, al igual que el flujo de aire. Después de muchas horas en el desarrollo, refinando los tanques finales y eligiendo un núcleo para satisfacer nuestra demanda, el resultado es un intercooler que es mucho más eficiente en términos de transferencia de calor y flujo de aire. Usando nuestro banco de flujo interno, el Superflow SF-1020 Probench, el flujo de aire se verifica tanto para los intercoolers do88 como para las unidades OE 992. Lo que ves es lo que obtienes: verdadero rendimiento
Selecciona qué parachoques trasero tiene tu coche. Parachoques estándar o Sport Design Package*.
* El parachoques trasero del paquete de diseño deportivo (códigos de equipo 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) tiene una salida de aire de refrigeración entre los tubos de escape
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
DO88BIG-310
992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
992145709
992145708
992145737
992145738
992145727
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 5.636,83 €