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Porsche // 996 (911) (1997-2005) // 996 GT2 2001-05
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
La brida del eje de transmisión trasero original de Porsche es un componente de la transmisión de equipo original diseñado para determinados modelos Porsche 911 Turbo (930) equipados con la caja de cambios manual y el conjunto diferencial correspondientes.
Se adapta a:
- Porsche 911 1978-1983 (Turbo)
- Porsche 911 1984-1986 (Turbo)
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Diagrama Ref. N° 13
Fabricada según las especificaciones de equipo original de Porsche, esta brida del eje de transmisión forma parte del sistema de salida de la transmisión trasera, proporcionando la conexión entre el diferencial de la caja de cambios y el eje de transmisión trasero.
El motor del Porsche 930 Turbo transmite un par motor considerable a las ruedas traseras a través de la caja de cambios y el diferencial. La brida del eje de transmisión es una parte fundamental de esta conexión, ya que permite que la fuerza de rotación se transmita desde la salida del diferencial a la junta homocinética interna del eje de transmisión.
Una brida correctamente instalada ayuda a mantener un acoplamiento seguro del eje de transmisión, una alineación correcta y una transmisión fiable del par motor durante la aceleración, la desaceleración y la conducción normal.
La brida debe soportar cambios repetidos en la carga rotacional, incluidas las mayores exigencias del sistema de transmisión asociadas al rendimiento de los motores turboalimentados.
Con el tiempo, una brida original puede desgastarse o dañarse debido a la aplicación repetida de torsión, la corrosión, un montaje incorrecto, fijaciones de la junta homocinética sueltas o daños durante el mantenimiento de la transmisión.
Las estrías desgastadas, las roscas de montaje dañadas o las superficies de acoplamiento deformadas pueden comprometer la conexión entre la salida del diferencial y el eje de transmisión.
Esto puede contribuir a una holgura excesiva en la transmisión, ruidos de golpeteo, vibraciones o un montaje deficiente de la junta homocinética.
Los daños en la superficie de sellado de la brida también pueden contribuir a las fugas de aceite de la caja de cambios alrededor de la salida del diferencial.
Sustituir una brida del eje de transmisión desgastada o defectuosa por un componente original de Porsche ayuda a restaurar la conexión original del sistema de transmisión, mantener la correcta transmisión del par motor y preservar el conjunto de la transmisión de fábrica.
Ideal para reparaciones de cajas de cambios, mantenimiento de diferenciales, mantenimiento de ejes de transmisión y proyectos de restauración de Porsche clásicos, esta brida de eje de transmisión trasero original de Porsche proporciona un repuesto de equipo original para aplicaciones compatibles del Porsche 930 Turbo.
Qué hace este producto:
La brida del eje de transmisión trasero está instalada en el lado de salida del diferencial de la caja de cambios.
Su función principal es conectar la salida de la transmisión al conjunto del eje de transmisión trasero, permitiendo que el par motor se transmita a las ruedas motrices.
Durante el funcionamiento, la potencia del motor se transmite a través del embrague y la caja de cambios al diferencial.
El diferencial distribuye la fuerza de rotación a través de sus bridas de salida hacia los semiejes traseros izquierdo y derecho.
Cada eje de transmisión transfiere entonces el par motor al cubo de la rueda trasera correspondiente.
La brida del eje de transmisión proporciona la conexión de montaje y rotación necesaria para este proceso.
Sus funciones principales incluyen:
- Transmisión del par motor: Transfiere la fuerza de rotación desde la salida del diferencial al eje de transmisión trasero.
- Conexión de la junta homocinética interior: Proporciona la interfaz de montaje adecuada para la junta homocinética interior del eje de transmisión.
- Soporte para la tracción trasera: Permite que la potencia de la transmisión llegue a las ruedas traseras.
- Mantener el correcto posicionamiento del eje de transmisión: Contribuye a la alineación prevista del eje de transmisión con respecto a la caja de cambios.
- Proporciona una fijación mecánica segura: Permite fijar la junta homocinética a la salida de la transmisión.
- Garantiza una entrega de potencia fluida: Mantiene una conexión mecánica estable durante la aceleración y la desaceleración.
- Mantenimiento del acoplamiento de salida diferencial: Funciona con el mecanismo de salida de la caja de cambios para transmitir el movimiento de rotación.
- Sellado de aceite de la caja de cambios auxiliar: Proporciona la superficie giratoria adecuada asociada con el sistema de sellado de salida diferencial.
- Resistencia a las cargas del sistema de transmisión: Funciona bajo las fuerzas de torsión repetidas generadas por el motor.
- Conservación de la geometría de la transmisión de fábrica: Mantiene la configuración original de la brida de salida de Porsche para la correcta aplicación de la caja de cambios.
La brida del eje de transmisión está separada del eje de transmisión completo, la junta homocinética, el diferencial y el cubo de la rueda.
Síntomas de desgaste o fallo:
La brida del eje de transmisión trasero está sometida a cargas de torsión repetidas, vibraciones y esfuerzos mecánicos.
Aunque está diseñado para una larga vida útil, el desgaste o los daños físicos pueden afectar su conexión con la transmisión y el eje de transmisión.
Los síntomas comunes de una brida del eje de transmisión desgastada o dañada incluyen:
- Ruidos metálicos durante la aceleración: Un movimiento excesivo en la brida o en la conexión de la junta homocinética puede producir ruidos de golpeteo cuando se aplica el par motor.
- Ruido metálico durante la desaceleración: El desgaste puede hacerse perceptible cuando el sistema de transmisión pasa de la aceleración al frenado con motor.
- Vibración en la transmisión: Una brida deformada o mal centrada puede contribuir a la vibración durante la conducción.
- Juego rotacional excesivo: El desgaste de los componentes de acoplamiento o retención de las estrías puede permitir movimientos no deseados.
- Estrías dañadas: El desgaste excesivo o los daños mecánicos pueden comprometer la transmisión del par motor.
- Montaje flojo de la junta homocinética: Los puntos de montaje dañados o los sujetadores sueltos pueden permitir el movimiento entre la brida y el eje de transmisión.
- Roscas de montaje dañadas: Las roscas de los pernos dañadas pueden impedir que la junta homocinética se fije correctamente.
- Brida agrietada o fracturada: Una carga severa o daños mecánicos previos pueden debilitar el componente.
- Superficies de montaje corroídas: La corrosión puede afectar el estado de la interfaz de montaje de la junta homocinética.
- Superficie de brida deformada: Una superficie de montaje dañada puede impedir que la junta homocinética se asiente correctamente.
- Fugas de aceite en la caja de cambios: El desgaste o los daños alrededor de la superficie de sellado de salida pueden contribuir a la fuga de lubricante.
- Aflojamiento repetido de los pernos del eje de transmisión: El uso de fijaciones incorrectas, superficies de montaje dañadas o un apriete inadecuado pueden comprometer la seguridad de la fijación.
- Marcas de desgaste visibles: El movimiento entre los componentes conectados puede producir un desgaste anormal alrededor de la cara de la brida.
- Componentes de sujeción dañados: Las piezas de sujeción desgastadas o mal ajustadas pueden afectar al posicionamiento de la brida.
- Ruidos metálicos inusuales: Un movimiento excesivo dentro de la conexión puede producir golpes o traqueteos.
- Pérdida de tracción: Un fallo grave de la brida o de su conexión puede interrumpir la transmisión de par al eje de transmisión afectado.
Por qué es importante la sustitución:
Sustituir una brida del eje de transmisión dañada es importante para mantener una conexión segura entre el diferencial de la caja de cambios del Porsche 930 Turbo y el eje de transmisión trasero.
Una brida desgastada puede permitir movimientos no deseados dentro del sistema de transmisión, lo que ejerce una tensión adicional sobre la junta homocinética, los sujetadores del eje de transmisión y los componentes de salida de la caja de cambios.
Si las estrías, las roscas de montaje o la superficie de la brida sufren daños graves, es posible que el eje de transmisión ya no quede conectado de forma segura.
Conducir con una brida defectuosa puede contribuir a un mayor deterioro del sistema de transmisión y, en casos graves, a la pérdida de tracción.
La instalación de una brida de eje de transmisión trasero de repuesto original de Porsche ayuda a:
- Restablecer la transmisión de par fiable: Restablecer la conexión mecánica original entre la caja de cambios y el eje de transmisión.
- Mantenga una fijación segura de la junta homocinética: Restaure la interfaz de montaje correcta para la junta del eje de transmisión interior.
- Reduzca la holgura de la transmisión: Reemplace los componentes desgastados o dañados que permiten un movimiento excesivo.
- Mejorar la estabilidad del sistema de transmisión: Mantener la correcta posición y alineación de la brida de salida.
- Reduzca los ruidos molestos: Solucione los ruidos causados por una brida defectuosa confirmada.
- Proteja la junta homocinética: Reduzca la tensión adicional resultante de un asentamiento incorrecto o un movimiento excesivo.
- Evite daños mayores durante el montaje: Reemplace las roscas o superficies de contacto dañadas antes de que el deterioro empeore.
- Refuerce el sellado de aceite de la caja de cambios: Restaure la superficie de sellado de la brida adecuada donde el desgaste esté contribuyendo a la fuga.
- Mantener el acoplamiento de salida diferencial: Preservar la conexión mecánica prevista con la transmisión.
- Soporte para la reconstrucción de la caja de cambios: Suministrar un componente de equipo original durante la renovación de la transmisión.
- Conservar las especificaciones de fábrica: Mantener el diseño original de la brida para el sistema de transmisión Porsche correspondiente.
- Apoyamos la restauración de Porsches clásicos: Restauramos los componentes originales de la transmisión que estén desgastados o dañados.
- Mantenga la calidad original de Porsche: utilice un repuesto especificado por el fabricante en lugar de una alternativa no verificada.
Se recomienda especialmente la sustitución cuando la inspección confirma la presencia de estrías dañadas, grietas, desgaste excesivo, superficies de montaje deformadas o puntos de fijación desgastados.
Durante el reemplazo, también se deben inspeccionar la junta homocinética interior, el retén del eje de salida, los pernos de montaje del eje de transmisión y el diferencial de la caja de cambios.
Números de referencia relacionados
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93033223200
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- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
Utiliza pernos CV 996T de 10 x 50 x 1,50 mm y se vende en pares.
Reemplaza la parte 996-332-209-50
Encaja
G96/01/31/50
G97/50/88/90/92
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99633220950
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