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Volante de embrague. Porsche 911 1984 - 1986 - 93010203301
93010203301/1
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Este volante se adapta al Porsche 911 1984-1986 (motores 3,2 L / Motronic) que utiliza la transmisión 915.
Se adapta a:
Porsche 911 3.2L 1984-1986 (caja de cambios 915)
Diagrama de referencia n.º 3
Propósito y función del volante del embrague
Un volante en general (para un automóvil con transmisión manual) tiene varias funciones críticas:
• Almacenamiento de masa/inercia: suaviza los pulsos del motor, lo que ayuda cuando los cilindros se encienden y cierra los espacios entre los eventos de combustión.
• Superficie de fricción del embrague: el disco de embrague presiona contra el volante, por lo que este debe tener una superficie de fricción adecuada y estable.
• Interfaz cigüeñal/sensor: en este caso, debido a que se utiliza con control Motronic, el volante proporciona pulsos de activación (dientes o marcas) que utiliza el control del motor (DME) para conocer la posición del cigüeñal o la velocidad del motor.
• Balanceo: Debe estar balanceado con precisión (a menudo como parte de todo el conjunto giratorio, incluyendo cigüeñal, volante y embrague) para evitar vibraciones y tensiones. Si el volante está desgastado, deformado, agrietado o desalineado, todas estas funciones se ven comprometidas (vibraciones, deslizamiento del embrague, error del sensor, etc.).
Modos de falla comunes / por qué / signos y síntomas
Dado que el volante es un componente giratorio sometido a alta tensión, con el tiempo o bajo tensión, está sujeto a desgaste, daños y fallos. Para esta pieza y época en particular, estos son los problemas comunes:
• Desgaste de la superficie, rayaduras, vidriado, puntos de calor en la superficie de fricción: el acoplamiento o deslizamiento repetido del embrague puede sobrecalentar las zonas y crear “puntos” duros o grietas.
• Grietas/fracturas: bajo tensión o impacto severo, pueden desarrollarse grietas, especialmente alrededor de los orificios de los pernos o cerca de los dientes del sensor.
• Distorsión (deformación): los ciclos de calor pueden deformar la cara del volante de modo que ya no esté plana, lo que provoca un acoplamiento desigual del embrague o vibraciones.
• Daños en el disparador del sensor: los daños o el desgaste en los dientes o muescas del disparador pueden provocar que el módulo de control del motor lea mal la posición del cigüeñal o pierda señales.
• Fallas/aflojamiento de pernos: los 9 pernos que sujetan el volante al cigüeñal son críticos; si se estiran, se aflojan o fallan, puede producirse desalineación o desequilibrio.
• Desequilibrio/degradación del equilibrio: con el tiempo, si las superficies de contacto o los soportes se desplazan o se fatigan, el equilibrio inicial puede verse comprometido, introduciendo vibraciones.
• Contaminación del aceite: si el sello principal trasero u otros sellos dejan escapar aceite sobre la superficie de fricción, la interfaz embrague/volante se ve comprometida (deslizamiento, vidriado).
• Fatiga/desgaste de los pasadores o elementos de alineación: si los pasadores de alineación (o pasadores de rodillo) se degradan o faltan, el montaje puede fallar, lo que provoca una desalineación. En un hilo del foro, un usuario encontró pequeños pasadores de rodillo (insertos de alineación) que se habían desprendido del volante.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93010203301
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Se adapta a:
Porsche 911 3.2L 1984-1986 (caja de cambios 915)
Diagrama de referencia n.º 3
Propósito y función del volante del embrague
Un volante en general (para un automóvil con transmisión manual) tiene varias funciones críticas:
• Almacenamiento de masa/inercia: suaviza los pulsos del motor, lo que ayuda cuando los cilindros se encienden y cierra los espacios entre los eventos de combustión.
• Superficie de fricción del embrague: el disco de embrague presiona contra el volante, por lo que este debe tener una superficie de fricción adecuada y estable.
• Interfaz cigüeñal/sensor: en este caso, debido a que se utiliza con control Motronic, el volante proporciona pulsos de activación (dientes o marcas) que utiliza el control del motor (DME) para conocer la posición del cigüeñal o la velocidad del motor.
• Balanceo: Debe estar balanceado con precisión (a menudo como parte de todo el conjunto giratorio, incluyendo cigüeñal, volante y embrague) para evitar vibraciones y tensiones. Si el volante está desgastado, deformado, agrietado o desalineado, todas estas funciones se ven comprometidas (vibraciones, deslizamiento del embrague, error del sensor, etc.).
Modos de falla comunes / por qué / signos y síntomas
Dado que el volante es un componente giratorio sometido a alta tensión, con el tiempo o bajo tensión, está sujeto a desgaste, daños y fallos. Para esta pieza y época en particular, estos son los problemas comunes:
• Desgaste de la superficie, rayaduras, vidriado, puntos de calor en la superficie de fricción: el acoplamiento o deslizamiento repetido del embrague puede sobrecalentar las zonas y crear “puntos” duros o grietas.
• Grietas/fracturas: bajo tensión o impacto severo, pueden desarrollarse grietas, especialmente alrededor de los orificios de los pernos o cerca de los dientes del sensor.
• Distorsión (deformación): los ciclos de calor pueden deformar la cara del volante de modo que ya no esté plana, lo que provoca un acoplamiento desigual del embrague o vibraciones.
• Daños en el disparador del sensor: los daños o el desgaste en los dientes o muescas del disparador pueden provocar que el módulo de control del motor lea mal la posición del cigüeñal o pierda señales.
• Fallas/aflojamiento de pernos: los 9 pernos que sujetan el volante al cigüeñal son críticos; si se estiran, se aflojan o fallan, puede producirse desalineación o desequilibrio.
• Desequilibrio/degradación del equilibrio: con el tiempo, si las superficies de contacto o los soportes se desplazan o se fatigan, el equilibrio inicial puede verse comprometido, introduciendo vibraciones.
• Contaminación del aceite: si el sello principal trasero u otros sellos dejan escapar aceite sobre la superficie de fricción, la interfaz embrague/volante se ve comprometida (deslizamiento, vidriado).
• Fatiga/desgaste de los pasadores o elementos de alineación: si los pasadores de alineación (o pasadores de rodillo) se degradan o faltan, el montaje puede fallar, lo que provoca una desalineación. En un hilo del foro, un usuario encontró pequeños pasadores de rodillo (insertos de alineación) que se habían desprendido del volante.
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93010203301
93010203301
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Ordenable
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Information
Cojinete de espiga del volante.
El cojinete piloto del embrague sostiene y estabiliza el eje de entrada de la transmisión manual en la parte trasera de la interfaz cigüeñal/volante.
Se adapta a:
Porsche 911 TURBO 3.3L 1984 - 1988
* Tipo de motor: 930.66 / 930.68
Diagrama ref n.º 3
El cojinete piloto del embrague cumple una función crucial de alineación entre el motor y la transmisión manual. Al desembragar, ayuda a guiar el eje de entrada de la transmisión, permitiéndole permanecer centrado en el cigüeñal o volante mientras gira. Esto garantiza un acoplamiento y desembrague suaves y reduce significativamente el desgaste del eje de entrada de la transmisión y sus estrías.
El cojinete piloto del embrague opera en un entorno de alta tensión en el corazón del tren motriz. Con el tiempo y el kilometraje, el cojinete puede desgastarse, provocando síntomas como:
• Ruidos de rechinamiento o chirridos al presionar el embrague
• Dificultad para cambiar de marcha, especialmente a primera o reversa
• Vibraciones del pedal del embrague o de la transmisión.
• En casos graves, la transmisión puede salirse de marcha o sufrir daños mayores.
Reemplazar el cojinete restablece la alineación adecuada entre el motor y la transmisión, reduce el desgaste del tren de transmisión y mejora la suavidad y confiabilidad generales de los cambios.
Reemplace el cojinete piloto del embrague si:
• Estás reemplazando el conjunto del embrague.
• Se oye ruido al acoplar o desacoplar el embrague.
• Experimenta cambios difíciles o vibración en el eje de entrada.
• El rodamiento muestra signos de desgaste o holgura durante la inspección.
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93010204200
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
El cojinete piloto del embrague sostiene y estabiliza el eje de entrada de la transmisión manual en la parte trasera de la interfaz cigüeñal/volante.
Se adapta a:
Porsche 911 TURBO 3.3L 1984 - 1988
* Tipo de motor: 930.66 / 930.68
Diagrama ref n.º 3
El cojinete piloto del embrague cumple una función crucial de alineación entre el motor y la transmisión manual. Al desembragar, ayuda a guiar el eje de entrada de la transmisión, permitiéndole permanecer centrado en el cigüeñal o volante mientras gira. Esto garantiza un acoplamiento y desembrague suaves y reduce significativamente el desgaste del eje de entrada de la transmisión y sus estrías.
El cojinete piloto del embrague opera en un entorno de alta tensión en el corazón del tren motriz. Con el tiempo y el kilometraje, el cojinete puede desgastarse, provocando síntomas como:
• Ruidos de rechinamiento o chirridos al presionar el embrague
• Dificultad para cambiar de marcha, especialmente a primera o reversa
• Vibraciones del pedal del embrague o de la transmisión.
• En casos graves, la transmisión puede salirse de marcha o sufrir daños mayores.
Reemplazar el cojinete restablece la alineación adecuada entre el motor y la transmisión, reduce el desgaste del tren de transmisión y mejora la suavidad y confiabilidad generales de los cambios.
Reemplace el cojinete piloto del embrague si:
• Estás reemplazando el conjunto del embrague.
• Se oye ruido al acoplar o desacoplar el embrague.
• Experimenta cambios difíciles o vibración en el eje de entrada.
• El rodamiento muestra signos de desgaste o holgura durante la inspección.
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