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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines - Especificación europea con colectores SSI o de competición/alto rendimiento
Transforma el rendimiento, la respuesta del acelerador y la facilidad de conducción diaria de tu Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones europeas de 1987-1989 con este chip de mejora de rendimiento de 28 pines, compatible con el equipo original, desarrollado específicamente para coches equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Esta calibración específica para la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic está diseñada para complementar el flujo de escape optimizado que proporcionan los sistemas SSI, los colectores tubulares y los colectores de alto rendimiento. En lugar de utilizar un programa genérico, el software se adapta a las especificaciones del motor, la configuración del escape y el tipo de combustible seleccionado.
La calibración revisada ofrece un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, un ralentí más suave y una potencia más aprovechable en todo el rango de revoluciones. El retardo habitual por debajo de las 4000 rpm se reduce considerablemente, lo que permite que el motor responda desde tan solo 1500 rpm y acelere con mayor fuerza hasta el límite de revoluciones.
Para los propietarios que ya han invertido en intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de alto rendimiento, este chip ayuda a garantizar que la actualización del hardware sea compatible con el mapeo adecuado de encendido y combustible.
Propietarios de modelos de 1987: ¿Cómo puedo saber si mi chip es de 24 o 28 pines?
El año modelo 1987 fue un período de transición durante el cual Porsche cambió de una EPROM de 24 pines a una EPROM de 28 pines.
Por lo tanto, el año del modelo del vehículo por sí solo no es suficiente para confirmar qué chip está instalado.
La única forma fiable de identificar la versión correcta es abrir la unidad de control DME e inspeccionar la EPROM existente.
El chip original suele ser:
- Negro y rectangular
- Equipado con una pegatina de lámina mate de fábrica.
- Marcado con una secuencia similar a 1267355xxx
Cuenta las patas de la patata frita:
- 24 pines: pida la versión de 24 pines.
- 28 pines: este producto es correcto
Confirme siempre el número de pines antes de realizar el pedido. Consulte las instrucciones de instalación del chip para obtener orientación sobre cómo abrir la DME, identificar la EPROM e instalar el chip de reemplazo de forma segura.
Desarrollado específicamente para vehículos Euro 28-Pin DME de 1987-1989.
Este chip de mejora de rendimiento está diseñado para:
- Motores de los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 a 1989 con especificaciones europeas y para el resto del mundo.
- Sistemas DME Bosch Motronic con EPROM de 28 pines
- Intercambiadores de calor SSI
- encabezados de carrera
- Colectores de escape de alto rendimiento
- Colectores de escape tubulares
- Silenciadores traseros estándar o de alto rendimiento
- Motores estándar o ligeramente modificados
La calibración predeterminada para Europa/Reino Unido está programada para gasolina sin plomo de 95 octanos.
También está disponible un programa específico para gasolina de 98 octanos para aquellos propietarios que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que los mapas de combustible y encendido se optimicen en consecuencia.
¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?
El chip sustituye el programa EPROM original que se encuentra dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y modifica la calibración de la gestión del motor para adaptarla mejor al flujo de aire mejorado que generan los colectores SSI o de alto rendimiento.
El software revisado optimiza:
- Sincronización del encendido
- Suministro de combustible a máxima potencia
- Suministro de combustible a aceleración parcial
- Entrega de par a bajas revoluciones
- aceleración de rango medio
- Potencia a altas revoluciones
- respuesta del acelerador
- Control de ralentí
- Comportamiento de desaceleración
- Compatibilidad con el sistema de escape
El programa original de Porsche se desarrolló en torno al sistema de escape de fábrica y a los requisitos operativos conservadores a nivel mundial. Una vez instalados los intercambiadores de calor SSI o los colectores de escape de mayor flujo, el motor puede mover más aire, pero el software estándar no puede optimizar completamente ese mayor flujo.
Esta calibración específica ayuda a proporcionar la estrategia de combustible y encendido necesaria para aprovechar mejor la mejora del sistema de escape.
Desarrollado desde cero
No se trata simplemente de un programa de fábrica con un pequeño número de valores modificados.
El software se desarrolló tras cientos de horas de revisiones de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro con más de cien modelos Porsche Carrera 3.2. Este exhaustivo proceso de desarrollo permitió identificar áreas de rendimiento, capacidad de respuesta y eficiencia que podrían verse limitadas por la calibración original.
Una amplia gama de programas permite que el chip se adapte a:
- Especificación del motor Euro/ROW
- Configuración del encabezado SSI o de rendimiento
- Tipo de silenciador trasero
- Octanaje del combustible
- Modificaciones de admisión
- Mejoras adicionales del motor
- Preferencias del propietario
Este enfoque personalizado ayuda a proporcionar un control de encendido y suministro de combustible más adecuado que un chip genérico del mercado de repuestos.
Mayor par motor a bajas y medias revoluciones
Una de las mejoras más notables es el aumento del par motor útil a bajas y medias revoluciones.
La entrega de potencia comienza aproximadamente a las 1500 rpm, lo que reduce el retardo que suele experimentarse por debajo de las 4000 rpm. Esto hace que el Carrera responda mejor durante el uso normal en carretera, a la vez que mejora la aceleración a la salida de las curvas en conducción deportiva, en circuito y en autocross.
Las mejoras típicas incluyen:
- Mayor aceleración desde bajas revoluciones por minuto.
- Mayor potencia de tracción en el rango medio
- Respuesta más rápida a las órdenes del acelerador.
- Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm.
- Mejora del rendimiento en los adelantamientos
- Mayor flexibilidad en marchas más altas
- Mayor aceleración al salir de las curvas.
- Control del acelerador a bajas revoluciones más preciso
La mayor amplitud en la entrega de par motor puede hacer que el coche se sienta significativamente más ligero y con una respuesta más inmediata, sin alterar el carácter esencial del motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.
Ralentí más suave y mejor manejabilidad
La calibración patentada también tiene en cuenta varias características comunes de la conducción del Carrera 3.2.
Puede ayudar a reducir:
- Caza ociosa
- Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
- Vacilación al volver a la posición de reposo.
- La desaceleración produce un petardeo
- Respuesta irregular a aceleración parcial
- Puntos planos a baja velocidad
- Respuesta retardada durante la aceleración
El resultado es una transición más suave entre el ralentí, la aceleración parcial y la carga máxima, lo que hace que el motor sea más refinado durante el uso diario y más predecible durante la conducción deportiva.
Mejoras de rendimiento esperadas
Las mejoras típicas que se alegan incluyen:
- Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
- Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas áreas del rango de revoluciones.
- Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia del motor.
- Mayor potencia desde aproximadamente 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
- Potencialmente se pueden obtener mayores beneficios en motores con sistemas SSI, colectores de escape de alto rendimiento, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.
- Hasta aproximadamente 20 CV en motores debidamente modificados.
En algunas zonas cercanas al extremo superior del rango de revoluciones, en particular alrededor de las 6.500 rpm, las ganancias pueden ser considerablemente mayores que la cifra pico a pico, ya que la calibración revisada puede reducir la caída de potencia asociada con el programa de fábrica.
Los resultados reales variarán según el estado del motor, el diseño del escape, el silenciador trasero, las especificaciones de admisión, la calidad del combustible, las condiciones ambientales y el método del dinamómetro.
Por qué los encabezados SSI y Performance necesitan un software compatible
Los intercambiadores de calor y colectores de escape de alto rendimiento de SSI mejoran el flujo de gases de escape al reducir la restricción y optimizar la evacuación. Sin embargo, la unidad de control del motor (DME) Motronic original sigue calibrada para el sistema de escape de fábrica.
A máxima potencia, la DME funciona principalmente a partir de mapas de encendido y combustible preprogramados. No puede aprovechar automáticamente al máximo las modificaciones significativas en el sistema de escape y admisión.
Un chip de rendimiento compatible ayuda de la siguiente manera:
- Favoreciendo un mayor flujo de escape
- Proporcionar el suministro de combustible adecuado a plena carga.
- Optimización del momento del encendido
- Mejora de la respuesta del acelerador
- Fortalecimiento de la potencia a altas revoluciones
- Aumento del par motor a bajas y medias revoluciones
- Reducción de las restricciones de la calibración de fábrica
- Maximizar el beneficio de la instalación de un cabezal SSI o de alto rendimiento
Sin las modificaciones de software correspondientes, es posible que no se aproveche todo el potencial de rendimiento de los colectores mejorados.
Mejora potencial del consumo de combustible
Si bien este chip está diseñado principalmente para mejorar el rendimiento, la calibración revisada del acelerador parcial y del encendido también puede aumentar la eficiencia en la conducción a velocidad de crucero.
Muchos clientes informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible, el estilo de conducción y las condiciones de funcionamiento.
Estas cifras son proporcionadas por los clientes y no están garantizadas, ya que el consumo de combustible varía entre vehículos y conductores.
Recomendaciones para la instalación y el pedido
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de realizar el pedido, confirme:
- El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 europeo/para el resto del mundo de 1987-1989.
- El DME utiliza una EPROM de 28 pines.
- El coche está equipado con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
- El silenciador trasero y el sistema de admisión están correctamente especificados.
- El programa requerido es para combustible de 95 RON o 98 RON.
- Se declaran cualquier modificación adicional del motor.