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Brazo del rotor. Porsche 944S / 944S2 / 968 - 94460221301
94460221301/3
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Information
Brazo del rotor.
El rotor OE Match es un componente de alta calidad del sistema de encendido, diseñado para distribuir la corriente eléctrica de alto voltaje desde la tapa del distribuidor hasta el cable de la bujía correspondiente, siguiendo la secuencia de encendido del motor. Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste perfecto, un rendimiento eléctrico óptimo y una gran durabilidad, este rotor es una pieza fundamental del sistema de encendido con distribuidor presente en muchos modelos clásicos de Porsche.
Se adapta a:
Fabricado con materiales aislantes de alta calidad y con un contacto conductor de ingeniería de precisión, el brazo del rotor gira dentro del distribuidor y transfiere con exactitud el voltaje de encendido a cada cilindro en intervalos precisos. Diseñado para soportar altas temperaturas, cargas eléctricas y condiciones de funcionamiento del motor, contribuye a garantizar un arranque fiable, un funcionamiento suave y una combustión eficiente.
Qué hace este producto:
Síntomas de desgaste o fallo:
Por qué es importante la sustitución:
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
94460221301
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
El rotor OE Match es un componente de alta calidad del sistema de encendido, diseñado para distribuir la corriente eléctrica de alto voltaje desde la tapa del distribuidor hasta el cable de la bujía correspondiente, siguiendo la secuencia de encendido del motor. Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste perfecto, un rendimiento eléctrico óptimo y una gran durabilidad, este rotor es una pieza fundamental del sistema de encendido con distribuidor presente en muchos modelos clásicos de Porsche.
Se adapta a:
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Fabricado con materiales aislantes de alta calidad y con un contacto conductor de ingeniería de precisión, el brazo del rotor gira dentro del distribuidor y transfiere con exactitud el voltaje de encendido a cada cilindro en intervalos precisos. Diseñado para soportar altas temperaturas, cargas eléctricas y condiciones de funcionamiento del motor, contribuye a garantizar un arranque fiable, un funcionamiento suave y una combustión eficiente.
Qué hace este producto:
- Transfiere el voltaje de encendido desde la tapa del distribuidor a los cables de las bujías.
- Distribuye la chispa a cada cilindro en el orden de encendido correcto.
- Garantiza un arranque y funcionamiento fiables del motor.
- Garantiza una sincronización precisa del encendido dentro del sistema del distribuidor.
- Promueve una combustión eficiente del combustible.
- Ayuda a mantener un funcionamiento óptimo del motor.
- Favorece un consumo óptimo de combustible y un control eficaz de las emisiones.
- Constituye un componente esencial del sistema de encendido.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Fallos de encendido del motor.
- Ralentí irregular o bajo rendimiento del motor.
- Dificultad para arrancar el motor.
- Fallos de encendido intermitentes.
- Vacilación durante la aceleración.
- Menor eficiencia en el consumo de combustible.
- Pérdida de potencia del motor.
- El motor se cala.
- Quemaduras, picaduras o corrosión visibles en la superficie de contacto.
- Grietas o daños en el cuerpo del brazo del rotor.
Por qué es importante la sustitución:
- Los brazos del rotor están expuestos a corrientes eléctricas de alto voltaje, calor y rotación mecánica constantes mientras el motor está en marcha. Con el tiempo, el contacto conductor puede desgastarse, corroerse o quemarse, mientras que el cuerpo aislante puede desarrollar grietas o deterioro que afectan el rendimiento del encendido.
- Un rotor desgastado puede provocar una chispa irregular, lo que resulta en fallos de encendido, una conducción deficiente, un rendimiento reducido y un mayor consumo de combustible. Si no se solucionan, las fallas de encendido pueden sobrecargar las bujías, los cables de encendido y otros componentes del sistema de encendido.
- Sustituir un rotor desgastado restablece una distribución fiable de la chispa y contribuye a un funcionamiento suave y eficiente del motor. Un repuesto idéntico al original ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento eléctrico fiable y una durabilidad excepcional, garantizando que el sistema de encendido siga funcionando según lo previsto, preservando la fiabilidad y el placer de conducción que esperas de tu Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
94460221301
94460221301
94460221300
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 58,44 €
Ordenable
Productos relacionados
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
Information
brazo giratorio.
Encaja:
Porsche 924 Turbo 1981>>
La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje del distribuidor que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido de puntos y conectado de forma remota a la bobina. bobina.
El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está eléctricamente conectada a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbón hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93160290600
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Encaja:
Porsche 924 Turbo 1981>>
La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje del distribuidor que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido de puntos y conectado de forma remota a la bobina. bobina.
El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está eléctricamente conectada a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbón hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93160290600
93160290600
1234332309
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 30,85 €
Ordenable
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
Information
brazo giratorio.
Encaja:
Porsche 924 Turbo 1981>>
La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje del distribuidor que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido de puntos y conectado de forma remota a la bobina. bobina.
El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está eléctricamente conectada a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbón hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93160290600
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Encaja:
Porsche 924 Turbo 1981>>
La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje del distribuidor que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido de puntos y conectado de forma remota a la bobina. bobina.
El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está eléctricamente conectada a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbón hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93160290600
93160290600
1234332309
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 7,61 €
En stock
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
Information
brazo giratorio.
Encaja:
Porsche 924 Turbo 1981>>
La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje del distribuidor que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido de puntos y conectado de forma remota a la bobina. bobina.
El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está eléctricamente conectada a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbón hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93160290600
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Encaja:
Porsche 924 Turbo 1981>>
La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje del distribuidor que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido de puntos y conectado de forma remota a la bobina. bobina.
El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está eléctricamente conectada a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbón hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93160290600
93160290600
1234332309
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 8,48 €
En stock