- Porsche Cayenne 3.2L V6 2003>>
- Porsche Cayenne S 4.5L V8 2003>>
- Porsche Cayenne 3.0L Diesel 2007>>
- Porsche Cayenne 3.6L 2007>>
- Porsche Cayenne S/GTS 4.8L 2007>>
- Porsche Cayenne V6 3.6L Petrol 300Hp
- Porsche Cayenne V6 3.0L Diesel 245HP
- Porsche Cayenne S V6 3.0L Hybrid 380HP
- Porsche Cayenne S V8 4.8L Petrol 400HP
- Porsche Cayenne S V8 4.2L Diesel 382HP
- Porsche Cayenne GTS V8 4.8L Petrol 400HP
- Porsche Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol 500HP
- Porsche Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol 550HP
Designación de color: VERDE
Encaja:
Para automóviles con barra estabilizadora, delantera y trasera (código de opción: 0AB)
Porsche 955 Cayenne S 4.5L 2003-06 con suspensión estándar (Código opción: 1BA)
Porsche 955 Cayenne 3.2L 2004-06 con Suspensión neumática con sistema de nivelación y ajuste de altura (PASM) (código de opción: 1BK)
Porsche 957 Cayenne 4.8L con suspensión estándar (código de opción: 1BA), suspensión Confort (muelles de acero) (código de opción: 1BW) 2007-10
Porsche 958 Cayenne 3.6L 2007-10 con Suspensión neumática con sistema de nivelación y ajuste de altura (PASM) (código opción: 1BK)
Porsche 958 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10 con Suspensión neumática con sistema de nivelación y ajuste de altura (PASM) (código de opción: 1BK)
para coche con
Barra estabilizadora, delantera y trasera (código de opción: 0AB)
Barra estabilizadora, control activo de la carrocería (pdcc)(código de opción: 0AC)
Porsche 958 Cayenne >>08/07/2012
Porsche 958 Cayenne 07/09/2012>> CXZA, CXZ
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95833370101
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Abrazadera de soporte lateral barra estabilizadora. Varios tamaños para Porsche
Las barras estabilizadoras (ARB) desempeñan un papel importante en el sistema de suspensión de un vehículo, ya que ayudan a reducir el balanceo de la carrocería al transferir la carga en las curvas de un lado del vehículo al otro.
A menudo montados en el chasis del vehículo con casquillos de goma, estos casquillos garantizan que la barra funcione según lo previsto. Para evitar que la barra estabilizadora se mueva lateralmente dentro de sus soportes al girar, los fabricantes de equipos originales unirán los casquillos a la barra, agregarán topes a la propia barra o confiarán únicamente en la presión de sujeción de la goma.
Pero, ¿qué sucede cuando esos casquillos se desgastan y es necesario reemplazarlos? A menudo, las barras estabilizadoras con casquillos adheridos vienen como un conjunto completo y costoso, por lo que la alternativa es instalar un reemplazo de poliuretano no adherido más rentable, como muchos que ofrecemos.
En la mayoría de los casos, la fricción del casquillo impedirá cualquier movimiento de la barra de lado a lado. Aún así, al girar agresivamente o tomar curvas a velocidades más altas, una barra estabilizadora que se desplaza lateralmente disminuye la eficiencia y efectividad de la barra, cambiando la dinámica de su sistema de suspensión de maneras impredecibles. También plantea el riesgo de que la barra se ensucie en otras áreas del vehículo o del sistema de suspensión.
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