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Porsche // Boxster 718 (982) 2017>> // Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
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- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Manguera de presión.
La manguera de presión original de Porsche es un componente del sistema de admisión de aire del turbocompresor, de equipo original, diseñado para determinados modelos Porsche 911 (996) Turbo y GT2 fabricados entre 2001 y 2005.
Se adapta a:
Diagrama Ref. N° 4
Estas mangueras de presión forman parte del sistema de inducción forzada del motor, proporcionando conexiones flexibles dentro de la tubería del turbocompresor y del intercooler. Ayudan a transportar el aire de admisión comprimido a través del sistema de aire de carga, manteniendo conexiones seguras y resistentes a la presión.
Disponibles en configuraciones separadas para mano izquierda y derecha, las mangueras tienen una forma específica para adaptarse a las posiciones de instalación correspondientes.
99611063174 – Manguera de presión izquierda
99611063075 – Manguera de presión derecha
Los Porsche 996 Turbo y GT2 utilizan dos turbocompresores para comprimir el aire de admisión que llega al motor. Este aire comprimido pasa por el sistema de refrigeración y admisión antes de entrar en los cilindros del motor.
Las mangueras de presión correctamente selladas son esenciales para garantizar que el aire comprimido permanezca dentro del circuito de tuberías. Cualquier fuga puede reducir la presión de sobrealimentación efectiva que llega al motor e interferir con el rendimiento del sistema de turbocompresión.
Fabricadas según las especificaciones de equipo original de Porsche, estas mangueras proporcionan el ajuste, la flexibilidad y la disposición de conexión previstos para los componentes correspondientes del sistema de admisión de aire.
Durante su funcionamiento, las mangueras de presión del turbocompresor están expuestas a variaciones en la presión de sobrealimentación, temperaturas elevadas, vibraciones del motor y repetidas expansiones y contracciones.
Con el tiempo, las mangueras originales pueden deteriorarse debido al envejecimiento, la exposición al calor, la contaminación por vapores de aceite o el estrés mecánico. Las grietas, roturas, conexiones sueltas o los extremos dañados de las mangueras pueden provocar fugas de presión.
Una manguera de presión con fugas puede provocar una aceleración reducida, una respuesta inconsistente del turbocompresor, silbidos o códigos de error en el sistema de gestión del motor.
Sustituir una manguera dañada o deteriorada por un componente original de Porsche ayuda a restaurar la integridad del sistema de admisión de aire, a mantener la presión de sobrealimentación prevista y a garantizar un rendimiento fiable del motor turboalimentado.
Ideales para la reparación de fugas de presión, el mantenimiento del turbocompresor, el mantenimiento del intercooler y los proyectos de restauración del Porsche 996 Turbo, estas mangueras de presión originales de Porsche proporcionan repuestos con las especificaciones de fábrica para vehículos compatibles.
Qué hace este producto:
La manguera de presión es un componente esencial del sistema de admisión de aire del Porsche 996 Turbo y GT2.
Su función principal es transportar aire de admisión comprimido entre los componentes relevantes del turbocompresor y del intercooler, manteniendo una conexión segura y hermética.
Cuando los turbocompresores comprimen el aire que entra, tanto su presión como su temperatura aumentan.
Los intercoolers ayudan a reducir la temperatura de este aire comprimido antes de que llegue al sistema de admisión del motor.
Las mangueras de presión flexibles conectan secciones de la tubería de aire de admisión, adaptándose al movimiento y la vibración del motor al tiempo que mantienen el paso del flujo de aire previsto.
Sus funciones principales incluyen:
- Transporte de aire de admisión comprimido: Transporta aire presurizado a través del circuito correspondiente del turbocompresor y del intercooler.
- Mantener la presión de sobrealimentación: Ayuda a evitar que el aire comprimido escape a través de conexiones dañadas.
- Contribuye al funcionamiento del intercooler: Forma parte del sistema de tuberías que dirige el aire de admisión a través del sistema de refrigeración.
- Mantener conexiones herméticas: Proporciona una conexión segura entre los componentes relevantes del sistema de admisión de aire.
- Permite la absorción de movimiento y vibraciones: Permite un movimiento limitado entre los componentes conectados sin comprometer el paso del aire.
- Mejora del rendimiento del turbocompresor: Ayuda a garantizar que el aire comprimido llegue al sistema de admisión posterior según lo previsto.
- Mantener la capacidad de respuesta del motor: Favorece una entrega constante de presión de sobrealimentación durante la aceleración.
- Reducción de fugas de aire no deseadas: Ayuda a prevenir la pérdida de aire de carga a través de la conexión de la manguera.
- Preservación del correcto enrutamiento del flujo de aire: Mantiene la disposición de la manguera, ya sea a la izquierda o a la derecha, especificada de fábrica.
- Mejora la precisión de la gestión del motor: Ayuda al sistema de control de sobrealimentación a funcionar con las condiciones de presión previstas.
La manguera de presión no genera presión de sobrealimentación. La sobrealimentación la producen los turbocompresores y la gestiona el sistema de control correspondiente.
Síntomas de desgaste o fallo:
Las mangueras de presión del turbocompresor funcionan en condiciones exigentes, con exposición repetida al calor, la presión de sobrealimentación, las vibraciones y los vapores de aceite.
Aunque están diseñadas para ser duraderas, el envejecimiento de los materiales y el debilitamiento de las conexiones de las mangueras pueden provocar fugas o fallos físicos.
Los síntomas comunes de una manguera de presión desgastada o dañada incluyen:
- Potencia reducida del motor: La fuga de aire comprimido puede reducir la presión de sobrealimentación disponible para el motor.
- Aceleración deficiente: El vehículo puede sentirse menos reactivo, especialmente al acelerar a fondo.
- Ruidos de silbido al acelerar: Una manguera rota o una conexión suelta pueden producir un sonido de aire que se percibe claramente.
- Silbidos: El aire comprimido que escapa a través de una pequeña abertura puede producir un silbido inusual.
- Respuesta inconsistente del turbocompresor: La entrega de presión puede volverse irregular cuando el sistema de aire de admisión no puede mantener la presión.
- Códigos de avería de la presión de sobrealimentación: El sistema de gestión del motor puede detectar una diferencia entre la presión de sobrealimentación solicitada y la real.
- Luz de advertencia del motor: Las fugas importantes de aire de admisión pueden activar una advertencia del sistema de gestión del motor.
- Material de la manguera agrietado: El envejecimiento y los ciclos térmicos repetidos pueden provocar grietas o roturas visibles.
- Secciones de manguera hinchadas o ablandadas: El calor y la exposición prolongada a los vapores de aceite pueden afectar el estado del material.
- Conexiones de manguera sueltas: Los extremos de la manguera deteriorados o las abrazaderas dañadas pueden impedir una fijación segura.
- Deslizamiento de la manguera de la conexión: Una fijación incorrecta o unos extremos de manguera dañados pueden provocar que la manguera se suelte bajo presión.
- Residuos de aceite alrededor de las juntas de las mangueras: Pueden acumularse depósitos aceitosos alrededor de una conexión con fugas, ya que el aire de admisión puede contener vapor de aceite.
- Manguera colapsada o deformada: Los daños físicos o el debilitamiento del material pueden restringir el paso del flujo de aire previsto.
- Daños por abrasión: El contacto con los componentes circundantes puede desgastar gradualmente la superficie de la manguera.
- Pérdida repetida de presión de sobrealimentación: Las fugas persistentes de aire de admisión pueden impedir que el motor alcance el nivel de sobrealimentación previsto.
Por qué es importante la sustitución:
Sustituir una manguera de presión del turbocompresor deteriorada es importante para mantener una entrega de presión de sobrealimentación fiable y preservar el rendimiento del Porsche 996 Turbo o GT2.
Una manguera rota o suelta puede permitir que el aire comprimido escape antes de llegar al sistema de admisión del motor, lo que resulta en un rendimiento reducido y una respuesta inconsistente del turbocompresor.
El sistema de gestión del motor puede intentar compensar las condiciones de presión anormales, pero es necesario sustituir la manguera dañada para restablecer el paso de aire sellado original.
Una manguera con un deterioro significativo también puede desprenderse de su conexión durante el funcionamiento con sobrealimentación, lo que provoca una pérdida repentina de potencia del motor.
Instalar una manguera de presión de repuesto original de Porsche ayuda a:
- Restablecer la integridad de la presión de sobrealimentación: Reemplace las tuberías con fugas o dañadas para mantener el suministro de aire comprimido.
- Mejorar la aceleración: Solucionar la disminución del rendimiento causada por una fuga de presión confirmada.
- Mantener la respuesta del turbocompresor: Garantizar un suministro constante de aire de admisión comprimido.
- Restablecer el sellado del sistema de aire de admisión: Asegúrese de que las conexiones de las mangueras permanezcan seguras en condiciones normales de funcionamiento.
- Reduzca los mensajes de advertencia relacionados con la sobrealimentación: Solucione los fallos de diagnóstico causados por una fuga confirmada en la manguera de presión.
- Elimine los silbidos no deseados: Repare las fugas de aire causadas por daños en el material de la manguera o en las conexiones.
- Evite que la manguera se suelte: Reemplace los extremos debilitados o las secciones dañadas antes de que fallen bajo presión.
- Favorecer la eficiencia del intercooler: Mantener el flujo de aire previsto a través del sistema de refrigeración.
- Reduzca la carga innecesaria del turbocompresor: Ayude a prevenir las condiciones de funcionamiento asociadas con la compensación de fugas de aire de admisión.
- Mantenga el trazado original de las mangueras: Restaure la disposición correcta de instalación, ya sea a la izquierda o a la derecha.
- Asistencia para el mantenimiento del turbocompresor: Suministrar mangueras de repuesto durante las reparaciones del intercooler o del sistema de admisión de aire.
- Conservar las especificaciones originales de Porsche: Mantener la configuración de la manguera de presión diseñada de fábrica.
- Garantice la fiabilidad a largo plazo: Sustituya los componentes desgastados antes de que se produzcan fugas más graves.
- Mantenga la auténtica calidad Porsche: utilice componentes de equipo original diseñados para el vehículo correspondiente.
Se recomienda especialmente la sustitución cuando la inspección confirma grietas, hinchazón, roturas, conexiones sueltas o pérdida de presión de sobrealimentación a través de la manguera.
Al sustituir una manguera de presión, es recomendable inspeccionar la manguera correspondiente del lado opuesto, ya que ambos componentes están sometidos a condiciones de funcionamiento similares.
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La actualización TTE465 Turbo para el motor de desplazamiento 2.0L 718 flat-4 turboalimentado horizontalmente opuesto. Todavía se mantiene el turbocompresor original, pero se utiliza una turbina liviana de 9 álabes de flujo alto más grande y se instala un compresor de palanquilla fresada de 7+7 álabes más grande, lo que produce potencia adicional pero aún se enfoca en la respuesta como la mayoría de las actualizaciones de TTE.
Equilibrio:
Equilibrar con precisión nuestros turbocompresores es un factor crítico clave para convertirse en una unidad de actualización de TTE, ya que la longevidad y el rendimiento son primordiales. Un buen equilibrio también mejora la acústica. Se tiene gran cuidado posterior con todos los turbocompresores TTE para lograr nuestros estándares de equilibrio. En primer lugar, las piezas se equilibran a velocidades lentas de hasta 2800 RPM en múltiples planos usando nuestra máquina de piezas individuales, luego los componentes se ensamblan y luego el CHRA se equilibra dinámicamente, pero esta vez dependiendo de la aplicación a hasta 250 000 RPM en múltiples planos usando nuestro VSR interno. máquina para adquirir el equilibrio final, a un nivel mucho más alto que el OEM. Cada turbocompresor se suministra con un documento de resultados de la prueba de equilibrio con número de serie.
• Turbocompresor original como pieza base
• Rueda compresora TTE Billet Milled 7x7
• Turbina TTE de 9 álabes de alto flujo y baja masa
• Respuesta de refuerzo temprana
• Capacidad para 465 PS en 102ron
• Instalación Plug & Play
• Calidad probada de TheTurboEngineers
• Piezas individuales finamente balanceadas, luego componentes ensamblados y núcleo VSR de alta velocidad balanceado
• Suministrado con un documento de resultado de prueba de equilibrio
• Hecho en Alemania
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