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Casquillo de goma exterior de la barra de torsión trasera. Porsche 356 - 64433313101
64433313101/1
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Casquillo de goma exterior de la barra de torsión trasera
Este buje de goma, idéntico al original, es un reemplazo directo del componente original de Porsche utilizado en el sistema de suspensión de barra de torsión trasera de los modelos 356. Instalado en la sección exterior del tubo de la barra de torsión, soporta la placa del resorte a la vez que aísla las vibraciones y mantiene la alineación correcta de la suspensión.
Se venden individualmente, se requieren 2 por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 356 BT5-T6
Porsche 356 C
Diagrama ref. n.º 36
Este buje amortigua la conexión entre la placa del resorte de la barra de torsión y el chasis. Absorbe las vibraciones de la carretera y reduce el contacto metal con metal, lo que ayuda a mantener un movimiento suave de la suspensión y una conducción cómoda, a la vez que preserva la alineación.
Función
• Amortigua y soporta la placa del muelle trasero en la carcasa de torsión.
• Absorbe las vibraciones y los impactos de la carretera.
• Mantiene la alineación y geometría correctas de la suspensión.
• Evita el contacto metal con metal dentro del sistema de suspensión.
• Permite un movimiento controlado de la barra de torsión
Con el tiempo, los bujes de goma se deterioran debido a la edad, el calor y la exposición a la intemperie. Los bujes desgastados pueden causar juego excesivo, mala alineación y mayor vibración, lo que afecta negativamente la calidad de la conducción y el manejo. Reemplazarlos restablece el correcto funcionamiento de la suspensión, mejora la comodidad y protege los componentes circundantes.
Cuándo reemplazar
• Agrietamiento, rotura o endurecimiento visible del caucho
• Juego excesivo o ruido en la suspensión trasera
• Altura de conducción desigual o problemas de alineación
• Durante la reconstrucción o restauración de la suspensión
• Signos de deterioro debido a la edad o la contaminación.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
64433313101
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este buje de goma, idéntico al original, es un reemplazo directo del componente original de Porsche utilizado en el sistema de suspensión de barra de torsión trasera de los modelos 356. Instalado en la sección exterior del tubo de la barra de torsión, soporta la placa del resorte a la vez que aísla las vibraciones y mantiene la alineación correcta de la suspensión.
Se venden individualmente, se requieren 2 por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 356 BT5-T6
Porsche 356 C
Diagrama ref. n.º 36
Este buje amortigua la conexión entre la placa del resorte de la barra de torsión y el chasis. Absorbe las vibraciones de la carretera y reduce el contacto metal con metal, lo que ayuda a mantener un movimiento suave de la suspensión y una conducción cómoda, a la vez que preserva la alineación.
Función
• Amortigua y soporta la placa del muelle trasero en la carcasa de torsión.
• Absorbe las vibraciones y los impactos de la carretera.
• Mantiene la alineación y geometría correctas de la suspensión.
• Evita el contacto metal con metal dentro del sistema de suspensión.
• Permite un movimiento controlado de la barra de torsión
Con el tiempo, los bujes de goma se deterioran debido a la edad, el calor y la exposición a la intemperie. Los bujes desgastados pueden causar juego excesivo, mala alineación y mayor vibración, lo que afecta negativamente la calidad de la conducción y el manejo. Reemplazarlos restablece el correcto funcionamiento de la suspensión, mejora la comodidad y protege los componentes circundantes.
Cuándo reemplazar
• Agrietamiento, rotura o endurecimiento visible del caucho
• Juego excesivo o ruido en la suspensión trasera
• Altura de conducción desigual o problemas de alineación
• Durante la reconstrucción o restauración de la suspensión
• Signos de deterioro debido a la edad o la contaminación.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
64433313101
64433313101
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 29,75 €
En stock
Productos relacionados
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Las barras de torsión Sway-A-Way están diseñadas como un reemplazo directo de las barras de torsión delanteras originales y están disponibles en una gama de opciones de rigidez desde 19 mm hasta 24 mm , lo que permite adaptar la configuración de la suspensión al uso previsto del vehículo.
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989
Elija entre las siguientes rigideces de barra de torsión: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Las diferentes configuraciones permiten adaptar el ajuste de la suspensión delantera a cualquier tipo de vehículo, desde un coche de carretera estándar hasta aplicaciones de conducción deportiva, autocross y competición.
Información del producto
Juego de barras de torsión delanteras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos clásicos Porsche 911. Diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión delanteras de fábrica, estas barras permiten seleccionar la rigidez del muelle que mejor se adapte al uso previsto del vehículo, las especificaciones de la suspensión y los requisitos de manejo.
A diferencia de las barras de torsión macizas convencionales, la construcción tubular/hueca está diseñada para lograr la rigidez torsional requerida, reduciendo al mismo tiempo el peso innecesario de los componentes. Esto proporciona una excelente relación resistencia-peso para los sistemas de suspensión Porsche orientados al rendimiento.
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero de aleación 4340 de alta resistencia , un material ampliamente utilizado donde se requiere una excelente resistencia a la fatiga y resistencia bajo cargas de torsión repetidas.
Las barras están fabricadas con precisión, tratadas térmicamente y acabadas para garantizar su durabilidad, lo que proporciona una respuesta elástica constante durante su uso intensivo en carretera y circuito. La información del producto Sway-A-Way especifica que sus barras de torsión para Porsche están fabricadas en acero aleado rectificado sin centros, sometidas a tratamiento térmico y cuentan con un revestimiento protector.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
La barra de torsión actúa como el muelle en el sistema de suspensión clásico del Porsche 911.
Al aumentar la rigidez de la barra de torsión, aumenta la rigidez de la suspensión.
Esto puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Respuesta de dirección más precisa
• Mayor control durante las curvas agresivas
• Movimiento reducido de la suspensión bajo carga
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis en pista.
Sin embargo, aumentar la rigidez de la barra de torsión también modifica la calidad de la conducción y el equilibrio general del chasis.
19 mm
Una opción más suave, adecuada para coches en los que la comodidad en carretera y un comportamiento de la suspensión casi estándar son prioritarios.
Ideal para:
• Automóviles estándar o ligeramente modificados
• Proyectos de restauración del uso de carreteras
• Conductores que desean un comportamiento de la suspensión que cumpla con las especificaciones.
20 mm
Un ligero aumento del rendimiento que supone un paso útil hacia una conducción más precisa sin alejarse demasiado de las características de la suspensión orientadas a la carretera.
Ideal para:
• Coches de carretera rápidos
• Suspensión de carretera mejorada
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al actualizar las barras delanteras a 20 mm, se recomienda actualizar también las barras de torsión traseras para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911. Combinar barras delanteras de 20 mm con barras traseras de 26 mm o 27 mm es una configuración "deportiva" común.
• Indexación: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una correcta indexación (orientación) durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Documente la orientación de su barra original antes de desmontarla para simplificar el ajuste de la nueva altura de su vehículo.
• Mantenimiento: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante el montaje para evitar que se atasquen y crujan al tomar curvas.
21 mm
Una mejora de rendimiento más notable que proporciona mayor sujeción en la parte delantera y reduce el movimiento de la carrocería.
Ideal para:
• Conducción rápida en carretera
• Autocross
• Uso dual de carretera/pista
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento
Una tasa efectiva de 21 mm representa un aumento sustancial de la rigidez en comparación con una tasa estándar de 19 mm en la barra de torsión delantera.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Equilibrio del sistema: Para evitar un subviraje excesivo, las barras delanteras de 21 mm generalmente deben combinarse con barras de torsión traseras mejoradas (normalmente de 27 mm o 28 mm) para mantener un manejo neutro en el 911.
• Requisitos de amortiguación: Debido a que la rigidez del muelle es significativamente mayor que la de serie, los amortiguadores estándar con válvulas de confort podrían verse sobrecargados. Se recomienda encarecidamente el uso de amortiguadores con válvulas de alto rendimiento (como el Bilstein B8 o similares).
• Cuidado de las estrías: Limpie siempre las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste antes de la instalación. Aplique grasa impermeable de alta calidad en las estrías para evitar que se atasquen y garantizar un funcionamiento silencioso.
22 mm
Una opción orientada al rendimiento, adecuada para coches que utilizan amortiguadores y neumáticos mejorados, así como mejoras complementarias en la suspensión trasera.
Ideal para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista
• Construcción ligera
Notas de instalación y configuración
• Ventaja en cuanto al peso: El diseño tubular reduce la masa no suspendida en la parte delantera del vehículo, lo que permite que la suspensión reaccione más rápidamente a las irregularidades de la carretera en comparación con una barra sólida de la misma rigidez.
• Cuidado de las estrías: Estas barras cuentan con extremos estriados de estilo original. Asegúrese de que las estrías hembra en los brazos de suspensión estén limpias y lubricadas con grasa impermeable de alta presión durante el montaje para evitar crujidos.
• Indexación: Debido al diámetro de 22 mm, la indexación es sensible. Documente la posición original del manillar para asegurarse de poder ajustar con precisión la altura de conducción deseada (de fábrica o según especificaciones europeas).
23 mm
Una opción considerablemente más rígida, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Ideal para:
• Autos de pista
• Autocross
• La competencia se fortalece
• Proyectos al estilo RSR
• Automóviles que utilizan amortiguadores y barras de torsión traseras de especificaciones de competición
X-Sway describe la versión tubular de 23 mm como una barra de torsión delantera orientada a la competición, con una rigidez sustancialmente mayor que la de una configuración estándar de 19 mm.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Configuración equilibrada: Con una rigidez delantera de 23 mm, es necesario mejorar las barras de torsión traseras (normalmente a 30 mm o 31 mm) para mantener el equilibrio de manejo del 911. Usar estas barras con las traseras de serie provocará un subviraje severo.
• Requisitos de amortiguación: Esta rigidez de muelle requiere una amortiguación agresiva. Recomendamos amortiguadores con válvulas de competición (como los Bilstein RSR o amortiguadores con válvulas personalizadas) para evitar que la parte delantera se sienta "rebotona".
• Mantenimiento de las estrías: Limpie e inspeccione las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante la instalación para garantizar un funcionamiento silencioso y evitar que se atasquen.
• Indexación: Debido a la rigidez de estas barras, la indexación es extremadamente sensible. Un solo ajuste de la estría modificará significativamente la altura de la suspensión; documente cuidadosamente su posición inicial.
24 mm
La opción más rígida de esta gama, destinada a sistemas de suspensión muy avanzados donde se requiere el máximo control del muelle delantero.
Ideal para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Versiones ligeras para competición
• Automóviles con muelles traseros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FT18
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989
Elija entre las siguientes rigideces de barra de torsión: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Las diferentes configuraciones permiten adaptar el ajuste de la suspensión delantera a cualquier tipo de vehículo, desde un coche de carretera estándar hasta aplicaciones de conducción deportiva, autocross y competición.
Información del producto
Juego de barras de torsión delanteras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos clásicos Porsche 911. Diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión delanteras de fábrica, estas barras permiten seleccionar la rigidez del muelle que mejor se adapte al uso previsto del vehículo, las especificaciones de la suspensión y los requisitos de manejo.
A diferencia de las barras de torsión macizas convencionales, la construcción tubular/hueca está diseñada para lograr la rigidez torsional requerida, reduciendo al mismo tiempo el peso innecesario de los componentes. Esto proporciona una excelente relación resistencia-peso para los sistemas de suspensión Porsche orientados al rendimiento.
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero de aleación 4340 de alta resistencia , un material ampliamente utilizado donde se requiere una excelente resistencia a la fatiga y resistencia bajo cargas de torsión repetidas.
Las barras están fabricadas con precisión, tratadas térmicamente y acabadas para garantizar su durabilidad, lo que proporciona una respuesta elástica constante durante su uso intensivo en carretera y circuito. La información del producto Sway-A-Way especifica que sus barras de torsión para Porsche están fabricadas en acero aleado rectificado sin centros, sometidas a tratamiento térmico y cuentan con un revestimiento protector.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
La barra de torsión actúa como el muelle en el sistema de suspensión clásico del Porsche 911.
Al aumentar la rigidez de la barra de torsión, aumenta la rigidez de la suspensión.
Esto puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Respuesta de dirección más precisa
• Mayor control durante las curvas agresivas
• Movimiento reducido de la suspensión bajo carga
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis en pista.
Sin embargo, aumentar la rigidez de la barra de torsión también modifica la calidad de la conducción y el equilibrio general del chasis.
19 mm
Una opción más suave, adecuada para coches en los que la comodidad en carretera y un comportamiento de la suspensión casi estándar son prioritarios.
Ideal para:
• Automóviles estándar o ligeramente modificados
• Proyectos de restauración del uso de carreteras
• Conductores que desean un comportamiento de la suspensión que cumpla con las especificaciones.
20 mm
Un ligero aumento del rendimiento que supone un paso útil hacia una conducción más precisa sin alejarse demasiado de las características de la suspensión orientadas a la carretera.
Ideal para:
• Coches de carretera rápidos
• Suspensión de carretera mejorada
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al actualizar las barras delanteras a 20 mm, se recomienda actualizar también las barras de torsión traseras para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911. Combinar barras delanteras de 20 mm con barras traseras de 26 mm o 27 mm es una configuración "deportiva" común.
• Indexación: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una correcta indexación (orientación) durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Documente la orientación de su barra original antes de desmontarla para simplificar el ajuste de la nueva altura de su vehículo.
• Mantenimiento: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante el montaje para evitar que se atasquen y crujan al tomar curvas.
21 mm
Una mejora de rendimiento más notable que proporciona mayor sujeción en la parte delantera y reduce el movimiento de la carrocería.
Ideal para:
• Conducción rápida en carretera
• Autocross
• Uso dual de carretera/pista
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento
Una tasa efectiva de 21 mm representa un aumento sustancial de la rigidez en comparación con una tasa estándar de 19 mm en la barra de torsión delantera.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Equilibrio del sistema: Para evitar un subviraje excesivo, las barras delanteras de 21 mm generalmente deben combinarse con barras de torsión traseras mejoradas (normalmente de 27 mm o 28 mm) para mantener un manejo neutro en el 911.
• Requisitos de amortiguación: Debido a que la rigidez del muelle es significativamente mayor que la de serie, los amortiguadores estándar con válvulas de confort podrían verse sobrecargados. Se recomienda encarecidamente el uso de amortiguadores con válvulas de alto rendimiento (como el Bilstein B8 o similares).
• Cuidado de las estrías: Limpie siempre las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste antes de la instalación. Aplique grasa impermeable de alta calidad en las estrías para evitar que se atasquen y garantizar un funcionamiento silencioso.
22 mm
Una opción orientada al rendimiento, adecuada para coches que utilizan amortiguadores y neumáticos mejorados, así como mejoras complementarias en la suspensión trasera.
Ideal para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista
• Construcción ligera
Notas de instalación y configuración
• Ventaja en cuanto al peso: El diseño tubular reduce la masa no suspendida en la parte delantera del vehículo, lo que permite que la suspensión reaccione más rápidamente a las irregularidades de la carretera en comparación con una barra sólida de la misma rigidez.
• Cuidado de las estrías: Estas barras cuentan con extremos estriados de estilo original. Asegúrese de que las estrías hembra en los brazos de suspensión estén limpias y lubricadas con grasa impermeable de alta presión durante el montaje para evitar crujidos.
• Indexación: Debido al diámetro de 22 mm, la indexación es sensible. Documente la posición original del manillar para asegurarse de poder ajustar con precisión la altura de conducción deseada (de fábrica o según especificaciones europeas).
23 mm
Una opción considerablemente más rígida, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Ideal para:
• Autos de pista
• Autocross
• La competencia se fortalece
• Proyectos al estilo RSR
• Automóviles que utilizan amortiguadores y barras de torsión traseras de especificaciones de competición
X-Sway describe la versión tubular de 23 mm como una barra de torsión delantera orientada a la competición, con una rigidez sustancialmente mayor que la de una configuración estándar de 19 mm.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Configuración equilibrada: Con una rigidez delantera de 23 mm, es necesario mejorar las barras de torsión traseras (normalmente a 30 mm o 31 mm) para mantener el equilibrio de manejo del 911. Usar estas barras con las traseras de serie provocará un subviraje severo.
• Requisitos de amortiguación: Esta rigidez de muelle requiere una amortiguación agresiva. Recomendamos amortiguadores con válvulas de competición (como los Bilstein RSR o amortiguadores con válvulas personalizadas) para evitar que la parte delantera se sienta "rebotona".
• Mantenimiento de las estrías: Limpie e inspeccione las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante la instalación para garantizar un funcionamiento silencioso y evitar que se atasquen.
• Indexación: Debido a la rigidez de estas barras, la indexación es extremadamente sensible. Un solo ajuste de la estría modificará significativamente la altura de la suspensión; documente cuidadosamente su posición inicial.
24 mm
La opción más rígida de esta gama, destinada a sistemas de suspensión muy avanzados donde se requiere el máximo control del muelle delantero.
Ideal para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Versiones ligeras para competición
• Automóviles con muelles traseros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FT18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 313,67 €
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Abrazadera protectora de barra de torsión
Se vende cada uno
Mantén la integridad de la suspensión de tu Porsche clásico con esta abrazadera protectora de barra de torsión de equipo original. Fabricada según las especificaciones de fábrica, está diseñada para sujetar y proteger de forma segura el conjunto de la barra de torsión, garantizando un funcionamiento fiable y una larga durabilidad.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F) Lado izquierdo o derecho
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F) Lado izquierdo o derecho
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera (solo lado derecho)
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC Solo lado derecho
- Porsche 911 1984-1986 3.2L Solo lado derecho
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50 Solo lado derecho
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930) Solo lado derecho
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930) Solo lado derecho
Diagrama ref. n.º 16
Aunque pequeña, la abrazadera protectora de la barra de torsión es un componente importante de la suspensión que ayuda a mantener la barra de torsión en la posición correcta, protegiendo los componentes circundantes de movimientos y daños. Ya sea que esté realizando una reconstrucción completa de la suspensión o reemplazando piezas originales corroídas, este repuesto compatible con piezas originales ofrece un ajuste perfecto y un rendimiento fiable.
¿Para qué sirve la abrazadera protectora de la barra de torsión?
La abrazadera protectora de la barra de torsión forma parte del conjunto de la suspensión trasera.
Sus funciones principales incluyen:
- Asegurar y proteger el conjunto de la barra de torsión.
- Ayuda a mantener la barra de torsión en su posición correcta.
- Garantizar la correcta alineación de los componentes de la suspensión.
- Reduciendo el movimiento no deseado dentro del conjunto de la suspensión.
- Proteger los componentes adyacentes del desgaste causado por las vibraciones.
- Contribuye a la fiabilidad a largo plazo del sistema de barra de torsión.
Utilizar la abrazadera correcta ayuda a garantizar que la suspensión funcione tal como Porsche la diseñó originalmente.
¿Por qué es necesario reemplazar la abrazadera protectora de la barra de torsión?
Tras décadas bajo el vehículo, la abrazadera original queda expuesta a duras condiciones ambientales.
Las causas comunes de deterioro incluyen:
- Corrosión causada por la sal de la carretera y la humedad.
- La oxidación superficial debilita el metal.
- Daños durante el desmontaje de la suspensión.
- Distorsión causada por una eliminación previa.
- Fatiga provocada por años de vibraciones y uso en carretera.
- Desgaste general del hardware original.
Una abrazadera dañada o corroída puede dejar de proporcionar el soporte adecuado para el conjunto de la barra de torsión durante el mantenimiento o la restauración de la suspensión.
¿Cuándo debe reemplazarse?
Se recomienda la sustitución cuando:
- Realizando el reemplazo de la barra de torsión.
- Reconstrucción de la suspensión trasera.
- La abrazadera original está corroída o dañada.
- Se han retirado los componentes de la suspensión para su mantenimiento.
- Restaurar el vehículo a las especificaciones de fábrica.
- Completar una restauración digna de un concurso de elegancia.
- Sustitución de componentes de suspensión desgastados o envejecidos.
Sustituir los componentes originales de la suspensión durante una reconstrucción ayuda a garantizar un ajuste fiable y una durabilidad a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90134115900
90134115900
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 11,84 €
En stock
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Barra de torsión 19mm.
Encaja:
Porsche 911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Haga clic en 'Acercar' para ver un diagrama de piezas grandes.
Diagrama de referencia nº 34
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90134310
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Encaja:
Porsche 911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Haga clic en 'Acercar' para ver un diagrama de piezas grandes.
Diagrama de referencia nº 34
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90134310
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 880,49 €