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Plénum de alta prestación
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
Dyno probó ganancias de potencia con nuestro archivo de reasignación de ECU y +30 Bhp adicionales. Para leer más sobre este aumento de potencia, haga clic aquí
IPD
Porsche lleva décadas controlando la potencia del motor restringiendo la vía de entrada. Esto se ha logrado con éxito utilizando cuerpos de aceleración más pequeños. Esta sencilla solución de control de potencia ha sido una forma muy eficaz de evitar que los modelos de nivel inferior superen en rendimiento a ciertos modelos emblemáticos, especialmente los modelos con un prolífico pedigrí en las carreras. Aunque los paquetes de motores de fábrica son máquinas de rendimiento fantástico, están diseñados y desarrollados para lograr cifras de rendimiento específicas que satisfagan a un grupo demográfico objetivo y compitan con marcas rivales. Desafortunadamente, los entusiastas de la conducción que buscan una experiencia de conducción elevada de Porsche requieren niveles de rendimiento muy fuera del mercado objetivo.
Las mejoras de energía se realizarán por completo una vez que la ECU/DME de fábrica cumpla con todos los requisitos de "adaptación" necesarios. Este proceso se puede acelerar con una serie de "tirones fuertes" o aceleraciones enérgicas a fondo a través de los engranajes. Por supuesto, esto sólo debe realizarse en un circuito cerrado.
Kit de inducción
Diseñado para máxima potencia y sonido. Este sistema de ingeniería elimina la restrictiva caja de aire OEM e incorpora un filtro de aire cónico de alto flujo y una cámara de aire fresco sellada. Un filtro de cono tiene características de flujo de aire superiores en comparación con los filtros de panel plano. El filtro de cono da mejor forma al aire cuando entra a través del filtro para obtener un aire más suave, más recto y más formado. A continuación, hemos mecanizado CMC una carcasa MAF con las tolerancias exactas de la carcasa OEM para una lectura MAF precisa y SIN REVISAR LAS LUCES DEL MOTOR. Además, la cámara de aire sellada separa el filtro de aire cónico del compartimiento del motor para que solo pueda aspirar aire fresco del exterior para obtener más potencia. Finalmente, el sistema está moldeado por inyección a partir de polietileno reticulado, que tiene la clasificación de conductividad térmica más baja de cualquier material moldeable de una sola capa disponible en el mercado actual. Esto es clave para mantener bajas las temperaturas de admisión y aumentar la potencia.
Encaja:
Porsche 997 Carrera
Porsche 996 Carrera*
(*PARA COCHES CON "ACELERADOR ELECTRÓNICO (M620)" NO PARA COCHES CON ACELERADOR DE CABLE ANTIGUOS)
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
IPDKIT99602
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Porsche lleva décadas controlando la potencia del motor restringiendo la vía de entrada. Esto se ha logrado con éxito utilizando cuerpos de aceleración más pequeños. Esta sencilla solución de control de potencia ha sido una forma muy eficaz de evitar que los modelos de nivel inferior superen en rendimiento a ciertos modelos emblemáticos, especialmente los modelos con un prolífico pedigrí en carreras. Aunque los paquetes de motores de fábrica son máquinas de rendimiento fantástico, están diseñados y desarrollados para lograr cifras de rendimiento específicas que satisfagan a un grupo demográfico objetivo y compitan con marcas rivales. Desafortunadamente, los entusiastas de la conducción que buscan una experiencia de conducción elevada de Porsche requieren niveles de rendimiento muy fuera del mercado objetivo.
Todos los Plenums IPD ofrecen ganancias sustanciales de potencia y torque, pero cuando se combinan con cuerpos de aceleración más grandes, funcionan aún mejor. Todos los plenos de "competición" de IPD utilizan el siguiente cuerpo de acelerador de mayor tamaño ofrecido por Porsche. En este caso, el Competition Carrera actualiza el cuerpo del acelerador OE de fábrica de 74 mm con el cuerpo del acelerador Porsche 997 GT3 de 82 mm. Todos nuestros Plenums de competición están diseñados para funcionar con automóviles equipados con sistemas de escape de alto rendimiento. Cuanto más amplio sea el sistema de escape (colectores, kats y silenciadores), mejor. La optimización conjunta de la entrada y el escape de aire crea un paquete de rendimiento equilibrado que permite que el motor inhale y exhale más aire, creando así más potencia y par.
IPD ha sido pionero en otro nuevo diseño de Plenum con el Competition Carrera Plenum. Los flujos laminares y las eficiencias volumétricas se han mejorado aún más con nuestra exclusiva e innovadora área de colector de fusión interna. Este enfoque completamente nuevo ha producido no sólo grandes mejoras en el rendimiento, sino también una entrega de potencia más lineal y una mejor respuesta del acelerador. Las ganancias varían según las modificaciones preexistentes y la calidad del escape de repuesto instalado. Como todos "deberíamos" saber, los caballos de fuerza y el torque se vuelven más difíciles de encontrar y, por lo general, más caros a medida que ascendemos en la proverbial escala de rendimiento. Dicho esto, los componentes de rendimiento producen diferentes ganancias de potencia según el orden en que fueron instalados. IPD prueba y evalúa todos los productos en los autos Bone Stock, esto establece un campo de juego nivelado y una mejor comparación de "manzanas con manzanas". Sin embargo, el Competition Carrera Plenum está diseñado para funcionar con aplicaciones que ya están de moderadas a muy modificadas. Las ganancias de potencia variarán con cada Carrera, pero la conclusión es que habrá ganancias notables e impresionantes que seguramente harán sonreír a cualquier entusiasta de la conducción de Porsche Carrera.
Las mejoras de energía se realizarán por completo una vez que la ECU/DME de fábrica cumpla con todos los requisitos de "adaptación" necesarios. Este proceso se puede acelerar con una serie de "tirones fuertes" o aceleraciones enérgicas a fondo a través de los engranajes. Por supuesto, esto sólo debe realizarse en un circuito cerrado.
Requiere actualizar el TB de fábrica de 74 mm con el cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm
Encaja:
Porsche 997 3.8LS
Porsche 997 3.6L
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
IPDKIT99701
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Encaja:
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*PARA COCHES CON "ACELERADOR ELECTRÓNICO (M620)" NO PARA COCHES CON ACELERADOR DE CABLE ANTIGUOS)
Encaja:
Porsche 997 GEN1 3.6L
Porsche 997 GEN1 3.8LS
El 996 no marcó el comienzo de un nuevo capítulo de Porsche, sino el comienzo de un nuevo libro de Porsche. El prolífico 911 fue bautizado y surgió refrigerado por agua, dejando que el legendario motor refrigerado por aire viva en la historia de Porsche.
El rediseño total y completo del motor del 911 fue equipado con el antiguo distribuidor de aire de plástico estilo "T" que Porsche ha utilizado desde los primeros días del 911. Este sistema de admisión se encontraba prácticamente en todos los 911 Carrera hasta la llegada de los coches DFI en 2009.
El diseño único, innovador y patentado del IPD Plenum emplea un diseño en "Y" que mejora el rendimiento al canalizar el aire hacia la izquierda y hacia la derecha hacia los bancos de cilindros de manera más eficiente. Este diseño reduce la turbulencia del flujo de aire y aumenta la velocidad del flujo de aire, lo que genera ganancias sustanciales de potencia en toda la banda de rpm.
El pleno IPD no solo ofrece aumentos impresionantes de potencia y par, sino que también crea una banda de potencia y par más lineal. Los clientes de Tiptronic incluso afirman mejoras considerables con cambios más positivos después de instalar los Plenums IPD.
Al igual que el Carrera S, es difícil encontrar potencia para el Carrera 3.4L de aspiración natural, pero el IPD Plenum lo hace mejor que cualquier otro mod disponible en el mercado. Esta sencilla mejora de rendimiento reemplaza el distribuidor de aire de plástico de fábrica con el Plenum estilo "Y" de aluminio patentado por IPD.
El IPD Plenum ofrece impresionantes ganancias de potencia de 25 caballos y ganancias de torque de 22 mediante un diseño superior y más eficiente. Estas mejoras se sienten principalmente en el rango medio, donde más se necesita y se disfruta, pero las mejoras de rendimiento se observan en todo el rango de revoluciones. Impresionantes mejoras de rendimiento como ésta transformarán verdaderamente su experiencia de conducción Porsche.
Estas ganancias de potencia adicionales en el rango medio crean una curva de potencia más lineal que ayuda a minimizar la caída de potencia que normalmente se experimenta en la curva de fábrica, lo que resulta en mejoras considerables en el rendimiento.
La instalación del Plenum 996 es un procedimiento de perno directo en R & R (quitar y reinstalar). La instalación es relativamente sencilla para los clientes de bricolaje con inclinación mecánica, aunque IPD recomienda encarecidamente que todas las instalaciones de Plenum sean realizadas por un técnico de Porsche capacitado y calificado.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
97174
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Encaja:
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*PARA COCHES CON "ACELERADOR ELECTRÓNICO (M620)" NO PARA COCHES CON ACELERADOR DE CABLE ANTIGUOS)
Porsche 997 3.8LS
Porsche 997 3.6L
Porsche lleva décadas controlando la potencia del motor restringiendo la vía de entrada. Esto se ha logrado con éxito utilizando cuerpos de aceleración más pequeños. Esta sencilla solución de control de potencia ha sido una forma muy eficaz de evitar que los modelos de nivel inferior superen en rendimiento a ciertos modelos emblemáticos, especialmente los modelos con un prolífico pedigrí en carreras. Aunque los paquetes de motores de fábrica son máquinas de rendimiento fantástico, están diseñados y desarrollados para lograr cifras de rendimiento específicas que satisfagan a un grupo demográfico objetivo y compitan con marcas rivales. Desafortunadamente, los entusiastas de la conducción que buscan una experiencia de conducción elevada de Porsche requieren niveles de rendimiento muy fuera del mercado objetivo.
Todos los Plenums IPD ofrecen ganancias sustanciales de potencia y torque, pero cuando se combinan con cuerpos de aceleración más grandes, funcionan aún mejor. Todos los plenos de "competición" de IPD utilizan el siguiente cuerpo de acelerador de mayor tamaño ofrecido por Porsche. En este caso, el Competition Carrera actualiza el cuerpo del acelerador OE de fábrica de 74 mm con el cuerpo del acelerador Porsche 997 GT3 de 82 mm. Todos nuestros Plenums de competición están diseñados para funcionar con automóviles equipados con sistemas de escape de alto rendimiento. Cuanto más amplio sea el sistema de escape (colectores, kats y silenciadores), mejor. La optimización conjunta de la entrada y el escape de aire crea un paquete de rendimiento equilibrado que permite que el motor inhale y exhale más aire, creando así más potencia y par.
IPD ha sido pionero en otro nuevo diseño de Plenum con el Competition Carrera Plenum. Los flujos laminares y las eficiencias volumétricas se han mejorado aún más con nuestra exclusiva e innovadora área de colector de fusión interna. Este enfoque completamente nuevo ha producido no sólo grandes mejoras en el rendimiento, sino también una entrega de potencia más lineal y una mejor respuesta del acelerador. Las ganancias varían según las modificaciones preexistentes y la calidad del escape de repuesto instalado. Como todos "deberíamos" saber, los caballos de fuerza y el torque se vuelven más difíciles de encontrar y, por lo general, más costosos a medida que ascendemos en la proverbial escala de rendimiento. Dicho esto, los componentes de rendimiento producen diferentes ganancias de potencia según el orden en que fueron instalados. IPD prueba y evalúa todos los productos en los autos Bone Stock, esto establece un campo de juego nivelado y una mejor comparación de "manzanas con manzanas". Sin embargo, el Competition Carrera Plenum está diseñado para funcionar con aplicaciones que ya están de moderadas a muy modificadas. Las ganancias de potencia variarán con cada Carrera, pero la conclusión es que habrá ganancias notables e impresionantes que seguramente harán sonreír a cualquier entusiasta de la conducción de Porsche Carrera.
Las mejoras de energía se realizarán por completo una vez que la ECU/DME de fábrica cumpla con todos los requisitos de "adaptación" necesarios. Este proceso se puede acelerar con una serie de "tirones fuertes" o aceleraciones enérgicas a fondo a través de los engranajes. Por supuesto, esto sólo debe realizarse en un circuito cerrado.
Requiere actualizar el TB de 74 mm de fábrica con el cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
97182
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
En los motores de inyección de combustible, el cuerpo del acelerador es la parte del sistema de admisión de aire que controla la cantidad de aire que fluye hacia el motor, en respuesta a la entrada principal del pedal del acelerador del conductor. El cuerpo del acelerador generalmente se encuentra entre la caja del filtro de aire y el colector de admisión, y generalmente está conectado o cerca del sensor de flujo de aire masivo.
La pieza más grande dentro del cuerpo del acelerador es la placa del acelerador, que es una válvula de mariposa que regula el flujo de aire. Tener un cuerpo del acelerador de mayor diámetro produce más flujo de aire con igual potencia. Las actualizaciones deben usarse junto con los plenos de competencia.
Este es un cuerpo del acelerador de 82 mm.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99760511601
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
Este cuerpo de aceleración OE Match de 82 mm es compatible con colectores de admisión IPD de gran tamaño. La compatibilidad depende del motor y la configuración de admisión, no solo de la designación del modelo.
Se ajusta
La información que se presenta a continuación incluye tanto instalaciones de admisión de repuesto como modificadas. No asuma que todos los vehículos mencionados son compatibles con el colector de admisión estándar.
- Porsche 918 Spyder 2015 (requiere 2 por motor)
- Porsche 957 Cayenne GTS 4.8L (motor 48.01+)
- Porsche 958 Cayenne S / GTS 4.8L (código de motor 48.52)
- Porsche 970 Panamera S/ GTS 4.8L (códigos de motor 48.20 / 48.40 / CXPA / CXRA / CXR)
- Porsche 991.1 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S
- Motores Porsche 997.2 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S de 3.6L y 3.8L
- Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (motores 97.76)
- Porsche 997 GT3 3.8L y 4.0L 2009 >> (motores 97.74 / 97.77)
- Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (motores 97.76)
- Porsche 991 GT3 / R 3.8L y 4.0L (motores A175 / DGG / DGA / DGGB)
- No apto para GT3 RS
Notas de aplicación
No apto para GT3 RS
Confirme la instalación exacta antes de seleccionar esta pieza para cualquier GT3 RS. Otras instalaciones de Porsche pueden ser compatibles si se instala un colector de admisión IPD de 82 mm de mayor tamaño; las aplicaciones de mejora requieren un colector de admisión de competición compatible.
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo (modelo, año, motor).
Qué hace este producto
La mariposa de admisión dosifica el aire que entra al motor según la presión ejercida por el acelerador. Su mariposa interna se abre o se cierra para variar el flujo de aire a través de la admisión, trabajando en conjunto con el sistema de gestión del motor para controlar dicho flujo.
Funciones
- Regula el aire que entra en el colector de admisión.
- Varía la apertura de admisión en función de los cambios en la demanda del acelerador.
- Proporciona la conexión de acelerador de 82 mm necesaria para una instalación de admisión compatible.
Detalles técnicos
- Marca: OE Match. Referencia suministrada: 99760511601.
- Diámetro del acelerador: 82 mm.
Síntomas de falla
Entre las posibles razones para la inspección se incluyen un ralentí inestable o elevado, calado del motor, vacilación, bloqueo del acelerador, respuesta retardada, fallos en la posición del acelerador o funcionamiento con potencia reducida. Las fugas en la admisión y los problemas de conexión eléctrica pueden producir síntomas similares, por lo que el diagnóstico debe preceder a la sustitución.
Por qué es importante el reemplazo
Los depósitos, el desgaste del eje o las fallas en el control pueden interferir con la regulación constante del flujo de aire. Puede ser necesario reemplazar la pieza cuando las pruebas confirmen daños o mal funcionamiento que no se solucionen con la limpieza. Inspeccione simultáneamente los sellos adyacentes, las conexiones de admisión y el cableado, y siga el procedimiento de adaptación específico del vehículo cuando sea necesario.
Preguntas frecuentes
¿La limpieza puede solucionar el problema?
La limpieza puede ser útil cuando la contaminación es la causa. No reparará las piezas mecánicas desgastadas ni los componentes eléctricos averiados.
¿Será compatible con todos los vehículos de la lista sin necesidad de realizar otras modificaciones?
No. Algunas aplicaciones requieren un colector de admisión de competición de 82 mm compatible. Verifique la configuración de admisión y los detalles de conexión existentes.
¿Es necesaria alguna adaptación después de la instalación?
Algunos sistemas de aceleración electrónica requieren un procedimiento de reaprendizaje. Siga las instrucciones específicas para su vehículo y motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99760511601
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Plenums de alto rendimiento: maximice el flujo de aire, la potencia y la eficiencia de su Porsche
Un plenum de alto rendimiento es una mejora crucial para los entusiastas de Porsche que buscan mejorar la respuesta del acelerador, la eficiencia del flujo de aire y el rendimiento general del motor. Ubicado entre el cuerpo del acelerador y los conductos de admisión, el plenum distribuye el aire entrante uniformemente por todos los cilindros, garantizando una combustión uniforme y una entrega de potencia optimizada.
En Design911, ofrecemos una gama premium de plenums de alto rendimiento diseñados específicamente para modelos Porsche. Fabricados con aluminio ligero, fibra de carbono o materiales compuestos, estos plénums incorporan una geometría de flujo interno avanzada para reducir la turbulencia y aumentar la velocidad del aire.
Ya sea que esté mejorando un 911 clásico o afinando un Cayman moderno, nuestros plenums de alta calidad están desarrollados para brindar mejoras de rendimiento comprobadas, una respuesta del acelerador más nítida y una curva de torque más lineal, perfecta tanto para uso en carretera como en pista.
¿Qué hacen los Plenums de rendimiento?
El plenum funciona como una cámara de distribución de aire que equilibra el flujo entre los cilindros. La actualización a un plenum de alto rendimiento mejora la eficiencia de la carga de aire, lo que resulta en una respiración más suave del motor y una mayor potencia.
Funciones principales:
- Distribuya el aire de admisión de manera uniforme a todos los cilindros del motor.
- Optimice la dinámica del flujo de aire para una respuesta más rápida del acelerador.
- Aumenta la velocidad del aire y reduce la pérdida de presión.
- Mejora el par y el rendimiento en rango medio.
- Mejora la eficiencia del motor y la estabilidad de la mezcla aire-combustible.
Un plenum bien diseñado garantiza que cada cilindro reciba la cantidad correcta de aire en el momento correcto, lo que genera una aceleración más suave y una potencia más consistente.
¿Por qué fallan los plenums o es necesario reemplazarlos?
Con el tiempo, los plénums estándar pueden sufrir fatiga del material, grietas o pasajes internos restringidos, todo lo cual afecta el rendimiento y la confiabilidad.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Grietas o fugas por ciclos de calor y vibraciones.
- Acumulación de carbón que restringe el flujo de aire.
- Juntas o sellos desgastados que provocan pérdida de presión.
- Deformación plástica bajo condiciones extremas de presión o temperatura.
- Eficiencia reducida debido a un diseño obsoleto o restrictivo.
Las señales de un plenum defectuoso incluyen pérdida de respuesta del acelerador, bajo consumo de combustible, ralentí irregular o reducción del par motor. Reemplazarlo por una unidad de alto rendimiento restaura la eficiencia y la fiabilidad del flujo de aire.
¿Por qué actualizar a un plenum de alto rendimiento diseñado con precisión?
Actualizar el sistema de admisión de su Porsche con un plenum de alto rendimiento mejora la entrega de potencia, la agudeza del acelerador y la eficiencia, particularmente cuando se combina con una admisión de aire de alto rendimiento y un ajuste.
Beneficios clave:
- Aumenta la potencia y el torque en todo el rango de revoluciones.
- Ofrece una respuesta del acelerador más rápida y una capacidad de conducción mejorada.
- Construido con materiales ligeros y resistentes al calor.
- Mejora el equilibrio del flujo de aire y reduce la caída de presión.
- Compatibilidad directa con Porsche 911, Cayman, Boxster y más.
- Ideal para ajuste de rendimiento, conducción en pista y construcciones de alto rendimiento.
Reemplazar los componentes de admisión restrictivos con un plenum de alto rendimiento libera todo el potencial de su Porsche, asegurando una mayor potencia en el rango medio y una mayor eficiencia del motor.
Reflejos:
- Plenums diseñados para el rendimiento para mejoras y ajustes de Porsche.
- Mejora la distribución del flujo de aire, la entrega de potencia y la respuesta del acelerador.
- Fabricado en aluminio o fibra de carbono para mayor resistencia y reducción de peso.
- Instalación directa con accesorios sellados con precisión.
- Perfecto para alto rendimiento, carreras o conducción en carretera intensa.
- Mejora el sonido del motor y la capacidad de respuesta general.