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OE Match
À propos de ##brand##
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux pièces de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine, et elle développe constamment de nouvelles gammes.
OE Match développe actuellement plus de 100 nouveaux produits qui seront soumis à un contrôle qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en proposant une vaste sélection de pièces détachées permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Diaphragme pour carburateur Solex 40PII-4.
Ce diaphragme est fabriqué conformément aux spécifications OEM Porsche et est utilisé dans l'ensemble carburateur/pompe à carburant des premiers modèles Porsche, tels que la 356 B/C et la 912 (systèmes Solex 40 PII-4). Il assure le bon fonctionnement de la pompe ou du circuit de dosage, assurant un débit constant, évitant le manque d'essence sous charge et préservant la réponse d'origine de l'accélérateur.
Convient à :
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/39/40)
Schéma de référence n° 64
• Fonction : se plie pour actionner la pompe à carburant ou le composant du carburateur ; maintient un débit et une pression de carburant constants
• Position : À l'intérieur du corps du carburateur ou de l'ensemble pompe à carburant
• Avantages : Géométrie d'ajustement exact, étanchéité fiable, restaure le comportement d'alimentation en carburant d'usine
• Installation : Remplacer lors de la reconstruction du carburateur ou de l'entretien du système d'alimentation en carburant ; assurer une orientation de montage correcte et inspecter les joints/garnitures environnants.
Les membranes des carburateurs ou des pompes à carburant sont soumises à une flexion continue, au contact du carburant ou des vapeurs, et au vieillissement des matériaux élastomères. Avec le temps, elles peuvent durcir, se fissurer ou fuir, entraînant une alimentation irrégulière en carburant, des hésitations à l'accélération ou un ralenti instable.
Remplacez ce diaphragme lorsque :
• Réalisation d'une reconstruction de carburateur, d'un entretien de pompe à carburant ou d'une mise en service complète du moteur
• Le diaphragme existant présente des fissures visibles, des déformations, des fuites de carburant ou des adhérences
• Vous rencontrez une panne de carburant, une réponse erratique de l'accélérateur ou une instabilité du réglage
• Vous restaurez le moteur de votre Porsche classique aux performances d'usine
L'installation d'un nouveau diaphragme rétablit l'actionnement, l'étanchéité et le comportement corrects du flux de carburant, garantissant ainsi que votre système d'induction fonctionne correctement, en douceur et comme prévu.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG10095100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce diaphragme est fabriqué conformément aux spécifications OEM Porsche et est utilisé dans l'ensemble carburateur/pompe à carburant des premiers modèles Porsche, tels que la 356 B/C et la 912 (systèmes Solex 40 PII-4). Il assure le bon fonctionnement de la pompe ou du circuit de dosage, assurant un débit constant, évitant le manque d'essence sous charge et préservant la réponse d'origine de l'accélérateur.
Convient à :
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/39/40)
Schéma de référence n° 64
• Fonction : se plie pour actionner la pompe à carburant ou le composant du carburateur ; maintient un débit et une pression de carburant constants
• Position : À l'intérieur du corps du carburateur ou de l'ensemble pompe à carburant
• Avantages : Géométrie d'ajustement exact, étanchéité fiable, restaure le comportement d'alimentation en carburant d'usine
• Installation : Remplacer lors de la reconstruction du carburateur ou de l'entretien du système d'alimentation en carburant ; assurer une orientation de montage correcte et inspecter les joints/garnitures environnants.
Les membranes des carburateurs ou des pompes à carburant sont soumises à une flexion continue, au contact du carburant ou des vapeurs, et au vieillissement des matériaux élastomères. Avec le temps, elles peuvent durcir, se fissurer ou fuir, entraînant une alimentation irrégulière en carburant, des hésitations à l'accélération ou un ralenti instable.
Remplacez ce diaphragme lorsque :
• Réalisation d'une reconstruction de carburateur, d'un entretien de pompe à carburant ou d'une mise en service complète du moteur
• Le diaphragme existant présente des fissures visibles, des déformations, des fuites de carburant ou des adhérences
• Vous rencontrez une panne de carburant, une réponse erratique de l'accélérateur ou une instabilité du réglage
• Vous restaurez le moteur de votre Porsche classique aux performances d'usine
L'installation d'un nouveau diaphragme rétablit l'actionnement, l'étanchéité et le comportement corrects du flux de carburant, garantissant ainsi que votre système d'induction fonctionne correctement, en douceur et comme prévu.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG10095100
PCG10095100
61610095100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
15,15 €
Maintenant 13,63 €
Bientôt disponible
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Robinet à flotteur avec bille 1,75mm pour carburateur Solex 40 PII-4.
La vanne à flotteur régule avec précision le niveau de carburant dans la cuve du carburateur du système Solex 40 PII-4, utilisé sur les moteurs Porsche 356 B/C et 912. Elle fonctionne grâce à un mécanisme à pointeau et siège conique qui ouvre et ferme l'arrivée de carburant en fonction du mouvement du flotteur, maintenant ainsi une ouverture d'écoulement correcte de 1,75 mm et une hauteur de cuve constante.
Convient à :
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/39/40)
Schéma de référence n° 46
Fabriqué pour reproduire la géométrie et l'étanchéité d'origine de Porsche, il est idéal pour la rénovation, le réglage et le remplacement de soupapes usées causant des noyades, des mélanges pauvres ou un déséquilibre du mélange.
• Fonction : Régule l'entrée de carburant dans la cuve du flotteur en fermant l'entrée lorsque le flotteur monte
• Compatibilité : Porsche 356 B/C et 912 avec carburateurs Solex 40 PII-4
• Position : À l'intérieur du couvercle de la chambre à flotteur (orifice d'admission de carburant)
• Taille du débit : 1,75 mm – Calibrage selon les spécifications d'origine
• Avantages : Géométrie de type OE, contrôle précis du carburant, étanchéité sans fuite, ralenti et accélération fiables
• Installation : Remplacer la soupape pendant la reconstruction du carburateur ; vérifier la hauteur du flotteur et l'étanchéité du joint
Les soupapes à flotteur s'usent naturellement sous l'effet de la pression constante du carburant, des vibrations et de l'exposition à l'éthanol. La dégradation de l'embout ou du siège peut provoquer un débordement de carburant, des démarrages difficiles ou un fonctionnement pauvre.
Remplacez cette pièce lorsque :
• Reconstruction du carburateur ou réglage des niveaux de flotteur
• Vous remarquez une fuite de carburant, un débordement ou un ralenti irrégulier
• L'aiguille présente des rainures ou de la corrosion sur la pointe
• Restauration des carburateurs aux spécifications d'usine pour un contrôle équilibré du mélange
L'installation d'une nouvelle soupape à flotteur garantit des niveaux de cuve précis, un débit de carburant constant et un fonctionnement fiable des carburateurs Solex de votre Porsche 356 ou 912 classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610097101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
La vanne à flotteur régule avec précision le niveau de carburant dans la cuve du carburateur du système Solex 40 PII-4, utilisé sur les moteurs Porsche 356 B/C et 912. Elle fonctionne grâce à un mécanisme à pointeau et siège conique qui ouvre et ferme l'arrivée de carburant en fonction du mouvement du flotteur, maintenant ainsi une ouverture d'écoulement correcte de 1,75 mm et une hauteur de cuve constante.
Convient à :
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/39/40)
Schéma de référence n° 46
Fabriqué pour reproduire la géométrie et l'étanchéité d'origine de Porsche, il est idéal pour la rénovation, le réglage et le remplacement de soupapes usées causant des noyades, des mélanges pauvres ou un déséquilibre du mélange.
• Fonction : Régule l'entrée de carburant dans la cuve du flotteur en fermant l'entrée lorsque le flotteur monte
• Compatibilité : Porsche 356 B/C et 912 avec carburateurs Solex 40 PII-4
• Position : À l'intérieur du couvercle de la chambre à flotteur (orifice d'admission de carburant)
• Taille du débit : 1,75 mm – Calibrage selon les spécifications d'origine
• Avantages : Géométrie de type OE, contrôle précis du carburant, étanchéité sans fuite, ralenti et accélération fiables
• Installation : Remplacer la soupape pendant la reconstruction du carburateur ; vérifier la hauteur du flotteur et l'étanchéité du joint
Les soupapes à flotteur s'usent naturellement sous l'effet de la pression constante du carburant, des vibrations et de l'exposition à l'éthanol. La dégradation de l'embout ou du siège peut provoquer un débordement de carburant, des démarrages difficiles ou un fonctionnement pauvre.
Remplacez cette pièce lorsque :
• Reconstruction du carburateur ou réglage des niveaux de flotteur
• Vous remarquez une fuite de carburant, un débordement ou un ralenti irrégulier
• L'aiguille présente des rainures ou de la corrosion sur la pointe
• Restauration des carburateurs aux spécifications d'usine pour un contrôle équilibré du mélange
L'installation d'une nouvelle soupape à flotteur garantit des niveaux de cuve précis, un débit de carburant constant et un fonctionnement fiable des carburateurs Solex de votre Porsche 356 ou 912 classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610097101
61610097100
61610097101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
23,99 €
Maintenant 21,59 €
Bientôt disponible
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Gicleur de pompe (GP) 50 pour carburateur Solex 40 PII-4.
Ce gicleur contrôle le volume de carburant délivré aux circuits de pompe ou de transition, garantissant ainsi une concentration de mélange adéquate lors des accélérations ou des sollicitations moteur élevées. Adapté aux dimensions, à l'alésage et aux matériaux d'origine, ce gicleur conserve le calibrage d'origine et garantit une maniabilité et un dosage de carburant constants.
Vendu à l'unité , 4 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 356 (Modèle : CARRERA 1600 GS/GT, 6922) 1950 - 1959
Porsche 356 (Modèle : CARRERA 1500 GS/GT, 40 PII-4) 1950 - 1959
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (Code moteur : 616/36/37)
Schéma de référence n° 16
• Fonction : Régule le débit de carburant à travers la pompe / le circuit de transition dans le carburateur
• Position : Dans le corps du carburateur, pompe / circuit de carburant à forte demande
Au fil du temps, les gicleurs de dosage, comme le gicleur de pompe, peuvent s'éroder, se corroder ou se déformer, notamment en raison des additifs ajoutés au carburant ou d'une utilisation prolongée. Un gicleur usé ou mal dimensionné peut entraîner des mélanges riches/pauvres, des hésitations, des méplats à l'accélération ou des transitions de mélange instables.
Remplacez ce gicleur lorsque :
• Vous effectuez une reconstruction ou une révision complète du carburateur
• Votre moteur présente des hésitations, une faible accélération ou des points plats de l'accélérateur
• Le gicleur d’origine est manquant, endommagé ou présente des signes d’usure interne.
• Vous souhaitez restaurer le dosage du carburant correct en usine pour des performances Porsche classiques fiables.
L'installation d'un nouveau gicleur de pompe garantit une distribution précise du carburant, un comportement constant du mélange et aide à maintenir la sensation authentique et l'accélération en douceur de votre Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610093600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce gicleur contrôle le volume de carburant délivré aux circuits de pompe ou de transition, garantissant ainsi une concentration de mélange adéquate lors des accélérations ou des sollicitations moteur élevées. Adapté aux dimensions, à l'alésage et aux matériaux d'origine, ce gicleur conserve le calibrage d'origine et garantit une maniabilité et un dosage de carburant constants.
Vendu à l'unité , 4 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 356 (Modèle : CARRERA 1600 GS/GT, 6922) 1950 - 1959
Porsche 356 (Modèle : CARRERA 1500 GS/GT, 40 PII-4) 1950 - 1959
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (Code moteur : 616/36/37)
Schéma de référence n° 16
• Fonction : Régule le débit de carburant à travers la pompe / le circuit de transition dans le carburateur
• Position : Dans le corps du carburateur, pompe / circuit de carburant à forte demande
Au fil du temps, les gicleurs de dosage, comme le gicleur de pompe, peuvent s'éroder, se corroder ou se déformer, notamment en raison des additifs ajoutés au carburant ou d'une utilisation prolongée. Un gicleur usé ou mal dimensionné peut entraîner des mélanges riches/pauvres, des hésitations, des méplats à l'accélération ou des transitions de mélange instables.
Remplacez ce gicleur lorsque :
• Vous effectuez une reconstruction ou une révision complète du carburateur
• Votre moteur présente des hésitations, une faible accélération ou des points plats de l'accélérateur
• Le gicleur d’origine est manquant, endommagé ou présente des signes d’usure interne.
• Vous souhaitez restaurer le dosage du carburant correct en usine pour des performances Porsche classiques fiables.
L'installation d'un nouveau gicleur de pompe garantit une distribution précise du carburant, un comportement constant du mélange et aide à maintenir la sensation authentique et l'accélération en douceur de votre Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610093600
61610093600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
7,20 €
Maintenant 6,48 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Porte gicleur principal pour carburateur Solex 40 PII-4.
Le support loge le gicleur principal dans le carburateur Solex 40 PII-4. Il détermine la position du gicleur et la hauteur d'injection du carburant dans le puits d'émulsion, assurant ainsi un dosage stable du mélange de mi-régime à haut régime. Fabriqué aux dimensions et au filetage d'origine, il assure une parfaite étanchéité dans le corps du carburateur et assure un dosage précis du carburant avec la taille de gicleur choisie.
Vendu à l'unité , 2 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 356 / 356A CARRERA 1500 GS/GT (M 90 501 >> 91 000) 1950 - 1959
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/39/40)
Schéma de référence n° 21
• Cas d'utilisation : Idéal lors des reconstructions de carburateurs, de la restauration de supports bloqués/endommagés ou de la normalisation des composants internes du carburateur incompatibles avec les spécifications d'usine.
• Fonction : Positionne et scelle le gicleur principal ; maintient la hauteur correcte du puits d'émulsion et le trajet d'écoulement du carburant
• Installation : Adaptez la taille du gicleur principal appropriée ; assurez-vous que le siège est propre, que les filetages sont légèrement huilés et serrez doucement pour éviter d'endommager le corps du carburateur
Au fil du temps, le porte-gicleur principal peut subir une usure du filetage, de la corrosion ou des déformations causées par les changements répétés de gicleurs et l'exposition au carburant. Un porte-gicleur endommagé ou desserré peut entraîner des fuites de carburant, une mauvaise assise du gicleur ou un débit de mélange irrégulier. Remplacez-le dès que le filetage est usé, que l'hexagone est arrondi ou que de la corrosion est visible. Il est également recommandé lors de toute révision ou mise au point du carburateur afin de garantir un dosage précis du carburant et des performances stables sur votre Porsche 356 ou 912.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610091401
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Le support loge le gicleur principal dans le carburateur Solex 40 PII-4. Il détermine la position du gicleur et la hauteur d'injection du carburant dans le puits d'émulsion, assurant ainsi un dosage stable du mélange de mi-régime à haut régime. Fabriqué aux dimensions et au filetage d'origine, il assure une parfaite étanchéité dans le corps du carburateur et assure un dosage précis du carburant avec la taille de gicleur choisie.
Vendu à l'unité , 2 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 356 / 356A CARRERA 1500 GS/GT (M 90 501 >> 91 000) 1950 - 1959
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/39/40)
Schéma de référence n° 21
• Cas d'utilisation : Idéal lors des reconstructions de carburateurs, de la restauration de supports bloqués/endommagés ou de la normalisation des composants internes du carburateur incompatibles avec les spécifications d'usine.
• Fonction : Positionne et scelle le gicleur principal ; maintient la hauteur correcte du puits d'émulsion et le trajet d'écoulement du carburant
• Installation : Adaptez la taille du gicleur principal appropriée ; assurez-vous que le siège est propre, que les filetages sont légèrement huilés et serrez doucement pour éviter d'endommager le corps du carburateur
Au fil du temps, le porte-gicleur principal peut subir une usure du filetage, de la corrosion ou des déformations causées par les changements répétés de gicleurs et l'exposition au carburant. Un porte-gicleur endommagé ou desserré peut entraîner des fuites de carburant, une mauvaise assise du gicleur ou un débit de mélange irrégulier. Remplacez-le dès que le filetage est usé, que l'hexagone est arrondi ou que de la corrosion est visible. Il est également recommandé lors de toute révision ou mise au point du carburateur afin de garantir un dosage précis du carburant et des performances stables sur votre Porsche 356 ou 912.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610091401
61610091401
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
29,19 €
Maintenant 26,27 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Pipe d'injection carburateur pour Solex 40 PII.
Ces tubes assurent l'acheminement et le dosage du mélange air/carburant dans le système de carburateur du Solex 40 PII-4. Le tube d'alimentation gauche relie le corps du carburateur au collecteur d'admission, tandis que le tube de 0,35 mm assure un débit contrôlé pour l'équilibrage du mélange et la stabilité du ralenti.
Convient à :
Porsche 356B / 356C 1600 S90/SC 1960-1965
Schéma de référence n° 48
Fabriqués selon les dimensions et les matériaux spécifiés par l'équipementier d'origine, ces tubes restaurent la géométrie du flux correcte en usine, empêchent les fuites et garantissent le fonctionnement fluide et cohérent attendu des systèmes d'induction Porsche classiques.
• Références : 61610097900 (tube d’alimentation gauche) / 61610098000 (tube de mesure de 0,35 mm) ; vendu séparément
• Fonction : Achemine et mesure le carburant/air entre le carburateur et le collecteur
• Position : Moteur – système d’admission / circuit d’alimentation et d’équilibrage du carburateur
• Avantages Géométrie d'ajustement d'origine, restauration précise du débit, construction résistante à la chaleur, joint étanche
Les tubes d'alimentation et de dosage du carburant sont exposés au carburant, à la corrosion et aux vibrations au fil du temps. Toute usure ou obstruction peut entraîner un déséquilibre du mélange, des démarrages difficiles ou un ralenti irrégulier.
Remplacez ces tubes lorsque :
• Réalisation d'une reconstruction de carburateur ou d'une restauration de moteur
• Les tuyaux d'origine présentent des fissures, de la corrosion ou des passages obstrués
• Vous remarquez une distribution inégale du mélange ou une fuite de carburant à la base du carburateur
• Restauration de la géométrie d'induction correcte en usine pour un ralenti et une puissance réguliers.
L'installation d'un nouveau tuyau garantit un équilibre précis du débit de carburant/air, un montage authentique et une fiabilité à long terme de votre Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
6161009
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ces tubes assurent l'acheminement et le dosage du mélange air/carburant dans le système de carburateur du Solex 40 PII-4. Le tube d'alimentation gauche relie le corps du carburateur au collecteur d'admission, tandis que le tube de 0,35 mm assure un débit contrôlé pour l'équilibrage du mélange et la stabilité du ralenti.
Convient à :
Porsche 356B / 356C 1600 S90/SC 1960-1965
Schéma de référence n° 48
Fabriqués selon les dimensions et les matériaux spécifiés par l'équipementier d'origine, ces tubes restaurent la géométrie du flux correcte en usine, empêchent les fuites et garantissent le fonctionnement fluide et cohérent attendu des systèmes d'induction Porsche classiques.
• Références : 61610097900 (tube d’alimentation gauche) / 61610098000 (tube de mesure de 0,35 mm) ; vendu séparément
• Fonction : Achemine et mesure le carburant/air entre le carburateur et le collecteur
• Position : Moteur – système d’admission / circuit d’alimentation et d’équilibrage du carburateur
• Avantages Géométrie d'ajustement d'origine, restauration précise du débit, construction résistante à la chaleur, joint étanche
Les tubes d'alimentation et de dosage du carburant sont exposés au carburant, à la corrosion et aux vibrations au fil du temps. Toute usure ou obstruction peut entraîner un déséquilibre du mélange, des démarrages difficiles ou un ralenti irrégulier.
Remplacez ces tubes lorsque :
• Réalisation d'une reconstruction de carburateur ou d'une restauration de moteur
• Les tuyaux d'origine présentent des fissures, de la corrosion ou des passages obstrués
• Vous remarquez une distribution inégale du mélange ou une fuite de carburant à la base du carburateur
• Restauration de la géométrie d'induction correcte en usine pour un ralenti et une puissance réguliers.
L'installation d'un nouveau tuyau garantit un équilibre précis du débit de carburant/air, un montage authentique et une fiabilité à long terme de votre Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
6161009
61610097900
61610098000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 26,27 €
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Tube de mélange pour carburateur Solex.
Le tube de mélange du carburateur (souvent marqué « tuyau n° 25 » sur les schémas) est utilisé sur les Porsche 356/912 classiques équipées de carburateurs Solex. Ce tube achemine le carburant ou l'air dosé dans le corps du carburateur et assure une bonne répartition du mélange, un débit constant et des performances fiables. Fabriqué pour reproduire la forme, le diamètre et les matériaux d'origine, il permet un remplacement direct sans modification.
Vendu à l'unité, 2 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 356 / 356A 1959 - 1959 avec code moteur : 6922
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/39/40)
Schéma de référence n° 37
• Numéro de pièce : 61610090703 (remplace 61610090702)
• Fonction : Achemine le carburant/air dosé dans le corps du carburateur ; assure une distribution correcte du mélange
• Position : Système d'induction du moteur – à l'intérieur du corps du carburateur / ensemble de conduite de carburant
• Avantages : alésage de géométrie OE, ajustement direct, restaure le chemin d'écoulement correct du carburant, mise à niveau par rapport à la pièce remplacée
Au fil du temps, le tube de mélange du carburateur est exposé en permanence aux vapeurs de carburant, aux vibrations et aux variations de température. Ces conditions peuvent progressivement entraîner une usure, une corrosion ou une légère déformation du passage interne, entraînant une mauvaise atomisation du carburant et une distribution irrégulière du mélange entre les cylindres. Même de légères variations du diamètre intérieur ou de l'alignement du tube peuvent affecter la réponse de l'accélérateur et la régularité du ralenti.
Remplacez ce tube lorsque :
• Réalisation d'une reconstruction ou d'une restauration du carburateur d'une Porsche 356, 912 ou d'une 911 ancienne
• Le tube existant est corrodé, bloqué, fissuré ou présente des piqûres à l'intérieur de l'alésage
• Vous observez un mélange de carburant irrégulier, des hésitations ou un ralenti irrégulier pendant le fonctionnement du moteur
• Mise à niveau ou remplacement d’autres composants d’induction (jets, flotteurs, arbres) pour restaurer la précision OEM.
Le remplacement du tube usé par un nouveau garantit un dosage constant du carburant, un bon équilibre du mélange et des performances fiables du carburateur, essentiels pour maintenir une conduite fluide et une réponse authentique dans les moteurs Porsche classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610090703
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Le tube de mélange du carburateur (souvent marqué « tuyau n° 25 » sur les schémas) est utilisé sur les Porsche 356/912 classiques équipées de carburateurs Solex. Ce tube achemine le carburant ou l'air dosé dans le corps du carburateur et assure une bonne répartition du mélange, un débit constant et des performances fiables. Fabriqué pour reproduire la forme, le diamètre et les matériaux d'origine, il permet un remplacement direct sans modification.
Vendu à l'unité, 2 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 356 / 356A 1959 - 1959 avec code moteur : 6922
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/39/40)
Schéma de référence n° 37
• Numéro de pièce : 61610090703 (remplace 61610090702)
• Fonction : Achemine le carburant/air dosé dans le corps du carburateur ; assure une distribution correcte du mélange
• Position : Système d'induction du moteur – à l'intérieur du corps du carburateur / ensemble de conduite de carburant
• Avantages : alésage de géométrie OE, ajustement direct, restaure le chemin d'écoulement correct du carburant, mise à niveau par rapport à la pièce remplacée
Au fil du temps, le tube de mélange du carburateur est exposé en permanence aux vapeurs de carburant, aux vibrations et aux variations de température. Ces conditions peuvent progressivement entraîner une usure, une corrosion ou une légère déformation du passage interne, entraînant une mauvaise atomisation du carburant et une distribution irrégulière du mélange entre les cylindres. Même de légères variations du diamètre intérieur ou de l'alignement du tube peuvent affecter la réponse de l'accélérateur et la régularité du ralenti.
Remplacez ce tube lorsque :
• Réalisation d'une reconstruction ou d'une restauration du carburateur d'une Porsche 356, 912 ou d'une 911 ancienne
• Le tube existant est corrodé, bloqué, fissuré ou présente des piqûres à l'intérieur de l'alésage
• Vous observez un mélange de carburant irrégulier, des hésitations ou un ralenti irrégulier pendant le fonctionnement du moteur
• Mise à niveau ou remplacement d’autres composants d’induction (jets, flotteurs, arbres) pour restaurer la précision OEM.
Le remplacement du tube usé par un nouveau garantit un dosage constant du carburant, un bon équilibre du mélange et des performances fiables du carburateur, essentiels pour maintenir une conduite fluide et une réponse authentique dans les moteurs Porsche classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610090703
61610090702
61610090703
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
36,86 €
Maintenant 33,17 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Entretoise carburateur-collecteur, convient au Solex 40PII-4.
L'entretoise est conçue pour se placer entre la base du carburateur (généralement un SOLEX 40 PII-4) et le collecteur d'admission sur les modèles Porsche classiques - 356 B/356 C et 912, fabriqués pour correspondre aux spécifications Porsche OE.
ENSEMBLE DE 4
Convient à :
Porsche 912 1965 - 1969
Porsche 356 B/C 1600/S90/SC 1960 - 1965
Schéma réf. n° 2 (pour 912) ou 4 (pour 356)
Cette entretoise assure une séparation et une étanchéité optimales, garantissant un alignement parfait du carburateur, une adaptation uniforme des orifices et empêchant la surchauffe du collecteur vers le carburateur. Fabriquée dans un matériau résistant aux hautes températures, elle reproduit la conception d'origine et conserve ses propriétés isolantes.
Idéal pour les reconstructions de moteurs, l'entretien de l'admission ou la restauration des performances, cette entretoise restaure le jeu prévu, la géométrie des orifices et l'intégrité d'étanchéité requis pour des performances d'induction fiables dans les moteurs Porsche classiques.
Au fil du temps, l'entretoise d'origine peut se détériorer, se déformer ou se fissurer sous l'effet des cycles thermiques, des vibrations et des vapeurs de carburant. Une entretoise endommagée peut entraîner des fuites de vide, un dosage incorrect du mélange air/carburant, un ralenti irrégulier ou une baisse des performances.
Remplacez cette entretoise lorsque :
• Effectuer un entretien ou une reconstruction du carburateur ou du collecteur d'admission
• L'entretoise d'origine est fissurée, délaminée ou manquante
• Des fuites de vide ou un ralenti irrégulier suggèrent des problèmes d'étanchéité par induction
• Restauration d'un moteur Porsche classique aux spécifications d'usine
Le montage d'une nouvelle entretoise garantit l'espacement correct, l'étanchéité adéquate et le comportement authentique du flux d'air dont vous avez besoin pour des performances et une fiabilité durables du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610839000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
L'entretoise est conçue pour se placer entre la base du carburateur (généralement un SOLEX 40 PII-4) et le collecteur d'admission sur les modèles Porsche classiques - 356 B/356 C et 912, fabriqués pour correspondre aux spécifications Porsche OE.
ENSEMBLE DE 4
Convient à :
Porsche 912 1965 - 1969
Porsche 356 B/C 1600/S90/SC 1960 - 1965
Schéma réf. n° 2 (pour 912) ou 4 (pour 356)
Cette entretoise assure une séparation et une étanchéité optimales, garantissant un alignement parfait du carburateur, une adaptation uniforme des orifices et empêchant la surchauffe du collecteur vers le carburateur. Fabriquée dans un matériau résistant aux hautes températures, elle reproduit la conception d'origine et conserve ses propriétés isolantes.
Idéal pour les reconstructions de moteurs, l'entretien de l'admission ou la restauration des performances, cette entretoise restaure le jeu prévu, la géométrie des orifices et l'intégrité d'étanchéité requis pour des performances d'induction fiables dans les moteurs Porsche classiques.
Au fil du temps, l'entretoise d'origine peut se détériorer, se déformer ou se fissurer sous l'effet des cycles thermiques, des vibrations et des vapeurs de carburant. Une entretoise endommagée peut entraîner des fuites de vide, un dosage incorrect du mélange air/carburant, un ralenti irrégulier ou une baisse des performances.
Remplacez cette entretoise lorsque :
• Effectuer un entretien ou une reconstruction du carburateur ou du collecteur d'admission
• L'entretoise d'origine est fissurée, délaminée ou manquante
• Des fuites de vide ou un ralenti irrégulier suggèrent des problèmes d'étanchéité par induction
• Restauration d'un moteur Porsche classique aux spécifications d'usine
Le montage d'une nouvelle entretoise garantit l'espacement correct, l'étanchéité adéquate et le comportement authentique du flux d'air dont vous avez besoin pour des performances et une fiabilité durables du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610839000
61610839300
61610839000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
À propos du kit
Ce kit est composé des éléments suivants:
4 x Entretoise carburateur-collecteur. Porsche 912/356 (61610839000/1
175,52 €
Maintenant 157,96 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Entretoise carburateur-collecteur, convient au Solex 40PII-4.
L'entretoise est conçue pour se placer entre la base du carburateur (généralement un SOLEX 40 PII-4) et le collecteur d'admission sur les modèles Porsche classiques - 356 B/356 C et 912, fabriqués pour correspondre aux spécifications Porsche OE.
Vendu à l'unité , 4 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 912 1965 - 1969
Porsche 356 B/C 1600/S90/SC 1960 - 1965
Schéma réf. n° 2 (pour 912) ou 4 (pour 356)
Cette entretoise assure une séparation et une étanchéité optimales, garantissant un alignement parfait du carburateur, une adaptation uniforme des orifices et empêchant la surchauffe du collecteur vers le carburateur. Fabriquée dans un matériau résistant aux hautes températures, elle reproduit la conception d'origine et conserve ses propriétés isolantes.
Idéal pour les reconstructions de moteurs, l'entretien de l'admission ou la restauration des performances, cette entretoise restaure le jeu prévu, la géométrie des orifices et l'intégrité d'étanchéité requis pour des performances d'induction fiables dans les moteurs Porsche classiques.
Au fil du temps, l'entretoise d'origine peut se détériorer, se déformer ou se fissurer sous l'effet des cycles thermiques, des vibrations et des vapeurs de carburant. Une entretoise endommagée peut entraîner des fuites de vide, un dosage incorrect du mélange air/carburant, un ralenti irrégulier ou une baisse des performances.
Remplacez cette entretoise lorsque :
• Effectuer un entretien ou une reconstruction du carburateur ou du collecteur d'admission
• L'entretoise d'origine est fissurée, délaminée ou manquante
• Des fuites de vide ou un ralenti irrégulier suggèrent des problèmes d'étanchéité par induction
• Restauration d'un moteur Porsche classique aux spécifications d'usine
L'installation d'une nouvelle entretoise garantit l'espacement correct, l'étanchéité adéquate et le comportement authentique du flux d'air dont vous avez besoin pour des performances et une fiabilité durables du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610839000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
L'entretoise est conçue pour se placer entre la base du carburateur (généralement un SOLEX 40 PII-4) et le collecteur d'admission sur les modèles Porsche classiques - 356 B/356 C et 912, fabriqués pour correspondre aux spécifications Porsche OE.
Vendu à l'unité , 4 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 912 1965 - 1969
Porsche 356 B/C 1600/S90/SC 1960 - 1965
Schéma réf. n° 2 (pour 912) ou 4 (pour 356)
Cette entretoise assure une séparation et une étanchéité optimales, garantissant un alignement parfait du carburateur, une adaptation uniforme des orifices et empêchant la surchauffe du collecteur vers le carburateur. Fabriquée dans un matériau résistant aux hautes températures, elle reproduit la conception d'origine et conserve ses propriétés isolantes.
Idéal pour les reconstructions de moteurs, l'entretien de l'admission ou la restauration des performances, cette entretoise restaure le jeu prévu, la géométrie des orifices et l'intégrité d'étanchéité requis pour des performances d'induction fiables dans les moteurs Porsche classiques.
Au fil du temps, l'entretoise d'origine peut se détériorer, se déformer ou se fissurer sous l'effet des cycles thermiques, des vibrations et des vapeurs de carburant. Une entretoise endommagée peut entraîner des fuites de vide, un dosage incorrect du mélange air/carburant, un ralenti irrégulier ou une baisse des performances.
Remplacez cette entretoise lorsque :
• Effectuer un entretien ou une reconstruction du carburateur ou du collecteur d'admission
• L'entretoise d'origine est fissurée, délaminée ou manquante
• Des fuites de vide ou un ralenti irrégulier suggèrent des problèmes d'étanchéité par induction
• Restauration d'un moteur Porsche classique aux spécifications d'usine
L'installation d'une nouvelle entretoise garantit l'espacement correct, l'étanchéité adéquate et le comportement authentique du flux d'air dont vous avez besoin pour des performances et une fiabilité durables du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610839000
61610839300
61610839000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
43,88 €
Maintenant 39,49 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Clapet anti-retour/à bille pour carburateur Solex
Le clapet anti-retour de pompe est fabriqué en remplacement du clapet d'origine, référencé par Porsche sous la référence 616-100-943-01. Il est utilisé dans le corps de carburateur des premiers modèles Porsche (356, 912, début 911) équipés de carburateurs Solex.
Convient à :
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC - 1960 - 1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (Code moteur : 616/36/37)
Schéma de référence n° 24
Cette soupape assure un flux unidirectionnel correct du carburant ou de l'air dans le circuit du carburateur, empêche le reflux et contribue à maintenir un mélange et un ralenti corrects. Elle est idéale pour la rénovation de carburateurs, les projets de réglage ou la restauration des systèmes d'admission d'origine.
• Fonction : Assure un flux unidirectionnel dans le système de carburateur ; empêche le reflux
• Position : À l'intérieur du corps du carburateur
• Avantages : Géométrie OE, étanchéité fiable, restaure un contrôle correct du mélange, longue durée de vie
Le clapet anti-retour/à bille est un composant petit mais essentiel du carburateur. Il est soumis à des mouvements répétés, au contact du carburant et des vapeurs, et à des variations de température constantes. Avec le temps, le siège ou la bille peuvent s'user, le joint peut se détériorer ou se corroder, entraînant des fuites de carburant ou d'air, un ralenti irrégulier, des variations de mélange, voire un noyage.
Remplacez cette valve lorsque :
• Reconstruction ou entretien du carburateur
• Ralenti instable noté, problèmes de mélange ou reflux dans le carburateur
• La soupape d'origine présente des signes d'usure, de corrosion ou de collant
• Vous restaurez le système d'induction aux spécifications d'origine
L'installation d'une nouvelle soupape garantit un contrôle correct du débit, un fonctionnement fiable du carburateur et contribue à des performances fluides et conformes à l'époque de votre Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610094301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Le clapet anti-retour de pompe est fabriqué en remplacement du clapet d'origine, référencé par Porsche sous la référence 616-100-943-01. Il est utilisé dans le corps de carburateur des premiers modèles Porsche (356, 912, début 911) équipés de carburateurs Solex.
Convient à :
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC - 1960 - 1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (Code moteur : 616/36/37)
Schéma de référence n° 24
Cette soupape assure un flux unidirectionnel correct du carburant ou de l'air dans le circuit du carburateur, empêche le reflux et contribue à maintenir un mélange et un ralenti corrects. Elle est idéale pour la rénovation de carburateurs, les projets de réglage ou la restauration des systèmes d'admission d'origine.
• Fonction : Assure un flux unidirectionnel dans le système de carburateur ; empêche le reflux
• Position : À l'intérieur du corps du carburateur
• Avantages : Géométrie OE, étanchéité fiable, restaure un contrôle correct du mélange, longue durée de vie
Le clapet anti-retour/à bille est un composant petit mais essentiel du carburateur. Il est soumis à des mouvements répétés, au contact du carburant et des vapeurs, et à des variations de température constantes. Avec le temps, le siège ou la bille peuvent s'user, le joint peut se détériorer ou se corroder, entraînant des fuites de carburant ou d'air, un ralenti irrégulier, des variations de mélange, voire un noyage.
Remplacez cette valve lorsque :
• Reconstruction ou entretien du carburateur
• Ralenti instable noté, problèmes de mélange ou reflux dans le carburateur
• La soupape d'origine présente des signes d'usure, de corrosion ou de collant
• Vous restaurez le système d'induction aux spécifications d'origine
L'installation d'une nouvelle soupape garantit un contrôle correct du débit, un fonctionnement fiable du carburateur et contribue à des performances fluides et conformes à l'époque de votre Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610094301
61610094301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
14,63 €
Maintenant 13,17 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Axe d'accélérateur pour carburateur Solex.
L'axe d'accélérateur est conçu pour reproduire l'axe d'origine (OEM 616-100-912-02) utilisé dans les carburateurs Solex 40 PII-4 des modèles Porsche 356 et Porsche 912 classiques. Il sert d'axe de pivot aux leviers du papillon des gaz, assurant un mouvement précis de la tringlerie et un bon fonctionnement du servo pour le contrôle du débit d'air du carburateur.
Convient à :
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC, CARRERA, 5871 - 1960 - 1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (Code moteur : 616/36/37)
Schéma de référence n° 2
Idéal pour la reconstruction de carburateurs, la restauration des performances ou l'entretien du moteur, il offre l'ajustement et la fonction fiables attendus pour la réparation de moteurs Porsche classiques.
• Fonction : agit comme axe de pivot pour le levier de la plaque d'accélérateur dans le carburateur
• Position : Corps du carburateur
• Avantages : Ajustement précis, restaure l'action correcte de l'accélérateur, empêche le jeu de la tringlerie
• Installation : Retirez l'ancien arbre, nettoyez l'alésage, installez le nouvel arbre en veillant à ce que le levier soit correctement acheminé
Les axes de papillon peuvent s'user, se creuser ou se corroder au fil des kilomètres. Un jeu dans l'alésage de l'axe peut entraîner une mauvaise réponse de l'accélérateur, un ralenti irrégulier ou un dosage incorrect du carburant.
Remplacez cette pièce lorsque :
• Effectuer une reconstruction ou une révision du carburateur
• Vous constatez un jeu ou un desserrage de la tringlerie d'accélérateur
• L'arbre d'origine présente des signes d'usure, de corrosion ou un montage incorrect
• Votre moteur est en cours de restauration selon les spécifications appropriées
L'installation d'un nouvel arbre d'accélérateur garantit une action précise de la liaison du carburateur, restaure la sensation de performance d'origine et contribue au fonctionnement fluide et stable du moteur de votre Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610091202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
L'axe d'accélérateur est conçu pour reproduire l'axe d'origine (OEM 616-100-912-02) utilisé dans les carburateurs Solex 40 PII-4 des modèles Porsche 356 et Porsche 912 classiques. Il sert d'axe de pivot aux leviers du papillon des gaz, assurant un mouvement précis de la tringlerie et un bon fonctionnement du servo pour le contrôle du débit d'air du carburateur.
Convient à :
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC, CARRERA, 5871 - 1960 - 1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (Code moteur : 616/36/37)
Schéma de référence n° 2
Idéal pour la reconstruction de carburateurs, la restauration des performances ou l'entretien du moteur, il offre l'ajustement et la fonction fiables attendus pour la réparation de moteurs Porsche classiques.
• Fonction : agit comme axe de pivot pour le levier de la plaque d'accélérateur dans le carburateur
• Position : Corps du carburateur
• Avantages : Ajustement précis, restaure l'action correcte de l'accélérateur, empêche le jeu de la tringlerie
• Installation : Retirez l'ancien arbre, nettoyez l'alésage, installez le nouvel arbre en veillant à ce que le levier soit correctement acheminé
Les axes de papillon peuvent s'user, se creuser ou se corroder au fil des kilomètres. Un jeu dans l'alésage de l'axe peut entraîner une mauvaise réponse de l'accélérateur, un ralenti irrégulier ou un dosage incorrect du carburant.
Remplacez cette pièce lorsque :
• Effectuer une reconstruction ou une révision du carburateur
• Vous constatez un jeu ou un desserrage de la tringlerie d'accélérateur
• L'arbre d'origine présente des signes d'usure, de corrosion ou un montage incorrect
• Votre moteur est en cours de restauration selon les spécifications appropriées
L'installation d'un nouvel arbre d'accélérateur garantit une action précise de la liaison du carburateur, restaure la sensation de performance d'origine et contribue au fonctionnement fluide et stable du moteur de votre Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610091202
61610091202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
66,11 €
Maintenant 59,50 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
Information
Capteur d'usure des plaquettes de frein. Arrière .
Les capteurs d'usure des plaquettes de frein indiquent si vos plaquettes doivent être changées. Ils doivent généralement être remplacés en même temps que vos plaquettes de frein.
Il s'agit d'un capteur à double plaquette identique au capteur OE 9P1907637A
Porsche 991 C2 / C4 3.4L 2012>> (ÉTRIER ARRIÈRE)
Porsche 991 C2S / C4S 3.8L 2012>> (ÉTRIER DE FREIN ARRIÈRE)
Porsche 992.1 C2 / C2S / C4 / C4S 2019>> (ÉTRIER DE FREIN ARRIÈRE)
Porsche 991 GT3 (ÉTRIER ARRIÈRE) sans option 450, sans IY2
Porsche 992.1 Carrera 2019>> (ARRIÈRE)
Pour voitures avec disque de frein de 17 pouces, étrier de frein NOIR (PR:A8C+2EB)
Pour voitures avec disque de frein de 17 pouces, étrier de frein ROUGE / NOIR (PR:A8F+2EB, 2ET)
Le prix indiqué est pour chaque capteur de fil.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9P1907637A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Les capteurs d'usure des plaquettes de frein indiquent si vos plaquettes doivent être changées. Ils doivent généralement être remplacés en même temps que vos plaquettes de frein.
Il s'agit d'un capteur à double plaquette identique au capteur OE 9P1907637A
Porsche 991 C2 / C4 3.4L 2012>> (ÉTRIER ARRIÈRE)
Porsche 991 C2S / C4S 3.8L 2012>> (ÉTRIER DE FREIN ARRIÈRE)
Porsche 992.1 C2 / C2S / C4 / C4S 2019>> (ÉTRIER DE FREIN ARRIÈRE)
Porsche 991 GT3 (ÉTRIER ARRIÈRE) sans option 450, sans IY2
Porsche 992.1 Carrera 2019>> (ARRIÈRE)
Pour voitures avec disque de frein de 17 pouces, étrier de frein NOIR (PR:A8C+2EB)
Pour voitures avec disque de frein de 17 pouces, étrier de frein ROUGE / NOIR (PR:A8F+2EB, 2ET)
Le prix indiqué est pour chaque capteur de fil.
Convient à gauche ou à droite
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Numéro de référence du diagramme
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9P1907637A
99160918300
9P1907637A
99160916300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
21,06 €
Maintenant 18,95 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Insert de conduit d'air / entonnoir pour carburateur Solex.
L'insert de conduit d'air/entonnoir est conçu pour s'adapter au système d'admission du carburateur des premiers modèles Porsche 911/912 et 356. Il reproduit la forme et la géométrie d'origine du constructeur. Il assure un flux d'air précis dans le carburateur, une répartition homogène du mélange et un calibrage correct du débit d'air lors des travaux de reconstruction ou de restauration.
Vendu à l'unité, 2 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC, CARRERA, 5871,6923A - 1960 - 1965
Porsche 912 1965 - 1969
Schéma de référence n° 35
• Fonction : Dirige et façonne le flux d'air d'admission dans le carburateur, facilite la distribution du mélange
• Position : À l'intérieur de la gorge du carburateur ou de l'entonnoir du collecteur d'admission
• Avantages : flux d'air de géométrie OE, consistance améliorée du mélange, réponse optimale, qualité prête à être reconstruite.
Au fil du temps, l'entonnoir ou le conduit d'admission d'origine du carburateur peut se corroder, se déformer ou s'user, altérant le flux d'air et affectant l'atomisation, la qualité du ralenti ou la réponse de l'accélérateur. Lors d'une rénovation ou d'un réglage, il est essentiel de restaurer les caractéristiques d'origine de l'induction.
Remplacez cette pièce lorsque :
• Réalisation d'une reconstruction ou d'un réglage du carburateur
• L'ancien insert présente des signes d'usure, des piqûres, des déformations ou est manquant
• Vous restaurez le système à la géométrie d'induction spécifiée en usine
• Obtenir un contrôle précis du flux d'air et du mélange est une priorité
L'installation d'un nouvel insert garantit que le système d'induction fonctionne correctement, que votre carburateur fonctionne avec la précision d'origine et que votre Porsche classique réagit et fonctionne comme elle le devrait.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610093301
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L'insert de conduit d'air/entonnoir est conçu pour s'adapter au système d'admission du carburateur des premiers modèles Porsche 911/912 et 356. Il reproduit la forme et la géométrie d'origine du constructeur. Il assure un flux d'air précis dans le carburateur, une répartition homogène du mélange et un calibrage correct du débit d'air lors des travaux de reconstruction ou de restauration.
Vendu à l'unité, 2 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC, CARRERA, 5871,6923A - 1960 - 1965
Porsche 912 1965 - 1969
Schéma de référence n° 35
• Fonction : Dirige et façonne le flux d'air d'admission dans le carburateur, facilite la distribution du mélange
• Position : À l'intérieur de la gorge du carburateur ou de l'entonnoir du collecteur d'admission
• Avantages : flux d'air de géométrie OE, consistance améliorée du mélange, réponse optimale, qualité prête à être reconstruite.
Au fil du temps, l'entonnoir ou le conduit d'admission d'origine du carburateur peut se corroder, se déformer ou s'user, altérant le flux d'air et affectant l'atomisation, la qualité du ralenti ou la réponse de l'accélérateur. Lors d'une rénovation ou d'un réglage, il est essentiel de restaurer les caractéristiques d'origine de l'induction.
Remplacez cette pièce lorsque :
• Réalisation d'une reconstruction ou d'un réglage du carburateur
• L'ancien insert présente des signes d'usure, des piqûres, des déformations ou est manquant
• Vous restaurez le système à la géométrie d'induction spécifiée en usine
• Obtenir un contrôle précis du flux d'air et du mélange est une priorité
L'installation d'un nouvel insert garantit que le système d'induction fonctionne correctement, que votre carburateur fonctionne avec la précision d'origine et que votre Porsche classique réagit et fonctionne comme elle le devrait.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610093301
61610093301
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40,89 €
Maintenant 36,80 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Pompe à membrane complète - N° 72 - pour carburateur Solex.
La pompe à carburant mécanique à membrane complète est conçue pour remplacer l'unité Porsche d'origine (692-100-969-00) installée sur les moteurs Porsche 356 et 912. Elle alimente les carburateurs en carburant du réservoir sous une pression constante, garantissant un débit fluide et fiable dans toutes les conditions de conduite.
Convient à :
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (code moteur : 616/36/37)
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC, CARRERA, 5871,6923A - 1960 - 1965
Schéma de référence n° 62
• Fonction : Aspire le carburant du réservoir et maintient un débit constant vers les carburateurs
• Avantages : pression de débit d'origine, fonctionnement fiable, résistance à la corrosion, design vintage
• Installation : remplacement direct ; joint inclus ; couple de serrage conforme aux spécifications Porsche
Les pompes à carburant mécaniques fonctionnent en continu à chaque tour de moteur. Avec le temps, les membranes durcissent, les clapets anti-retour s'usent et les joints du boîtier se dégradent, ce qui entraîne une baisse de pression du carburant, un bouchon de vapeur ou des fuites.
Remplacez cette unité lorsque :
• Démarrage difficile ou hésitation sous charge
• Des fuites de carburant ou des chutes de pression sont détectées
• La pompe d'origine présente des signes de corrosion ou d'usure mécanique
• Réalisation d'une révision du système d'alimentation en carburant ou du carburateur
L'installation d'une nouvelle pompe à membrane restaure une distribution de carburant fiable, l'apparence authentique du compartiment moteur et des performances fiables, permettant ainsi à votre Porsche classique de fonctionner comme elle le devrait.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
69210096900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
La pompe à carburant mécanique à membrane complète est conçue pour remplacer l'unité Porsche d'origine (692-100-969-00) installée sur les moteurs Porsche 356 et 912. Elle alimente les carburateurs en carburant du réservoir sous une pression constante, garantissant un débit fluide et fiable dans toutes les conditions de conduite.
Convient à :
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (code moteur : 616/36/37)
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC, CARRERA, 5871,6923A - 1960 - 1965
Schéma de référence n° 62
• Fonction : Aspire le carburant du réservoir et maintient un débit constant vers les carburateurs
• Avantages : pression de débit d'origine, fonctionnement fiable, résistance à la corrosion, design vintage
• Installation : remplacement direct ; joint inclus ; couple de serrage conforme aux spécifications Porsche
Les pompes à carburant mécaniques fonctionnent en continu à chaque tour de moteur. Avec le temps, les membranes durcissent, les clapets anti-retour s'usent et les joints du boîtier se dégradent, ce qui entraîne une baisse de pression du carburant, un bouchon de vapeur ou des fuites.
Remplacez cette unité lorsque :
• Démarrage difficile ou hésitation sous charge
• Des fuites de carburant ou des chutes de pression sont détectées
• La pompe d'origine présente des signes de corrosion ou d'usure mécanique
• Réalisation d'une révision du système d'alimentation en carburant ou du carburateur
L'installation d'une nouvelle pompe à membrane restaure une distribution de carburant fiable, l'apparence authentique du compartiment moteur et des performances fiables, permettant ainsi à votre Porsche classique de fonctionner comme elle le devrait.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
69210096900
69210096900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
35,04 €
Maintenant 31,54 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Carburateur SOLEX-40PII-4 Entonnoir de guidage Venturi 32 mm.
L'entonnoir de guidage Venturi / manchon d'admission d'air (référence 61610093000) est un insert de guidage d'air moulé avec précision de 32 mm, conçu pour les carburateurs Solex équipant les moteurs Porsche 356 et 912. Cet élément Venturi contrôle et accélère l'air entrant dans le carburateur, optimisant ainsi la perte de charge et améliorant l'atomisation air-carburant pour des performances moteur fluides et équilibrées.
Vendu à l'unité, 2 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 356B/C 1600 S90/SC 1960 - 1965
Porsche 912 1965 - 1969
Schéma de référence n° 36
Le venturi OE Match reproduit parfaitement la conicité interne, le contour et la finition de surface du composant Porsche d'origine. Ses dimensions usinées avec précision garantissent un calibrage précis du flux d'air et une réponse constante à tous les régimes.
• Diamètre : 32 mm
• Fonction : Façonne et accélère le flux d'air à travers le venturi du carburateur
• Compatibilité : moteurs Porsche 356 / 912 avec carburateurs Solex
• Position : Gorge d'admission d'air du carburateur
• Avantages : Restaure l'efficacité du flux d'origine, améliore l'atomisation, améliore la réponse de l'accélérateur
• Installation : Ajustage par pression dans le corps du carburateur ; assurer une orientation correcte pour la direction du flux d'air
Idéal pour les reconstructions de carburateurs, les réglages ou les restaurations d'époque, ce venturi restaure la maniabilité authentique, la douceur de l'accélérateur et l'efficacité des performances des moteurs Porsche classiques refroidis par air.
Les inserts Venturi sont essentiels au maintien d'un flux d'air optimal dans le carburateur. Avec le temps, les entonnoirs d'origine peuvent se corroder, se déformer ou accumuler des résidus de carbone et de carburant, ce qui entraîne une mauvaise qualité du mélange et une baisse des performances.
Remplacez cette pièce lorsque :
• Effectuer une reconstruction ou un réglage du carburateur
• Le venturi d'origine présente des signes d'usure, de piqûres ou de déformation
• Mise à niveau pour restaurer l'étalonnage des performances d'origine
• Remplacement des manchons Venturi endommagés ou manquants
L'installation d'un nouvel entonnoir Venturi de 32 mm garantit un flux d'air constant, une réponse nette de l'accélérateur et des performances précises du carburateur pour lesquelles votre Porsche classique a été conçue.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610093000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
L'entonnoir de guidage Venturi / manchon d'admission d'air (référence 61610093000) est un insert de guidage d'air moulé avec précision de 32 mm, conçu pour les carburateurs Solex équipant les moteurs Porsche 356 et 912. Cet élément Venturi contrôle et accélère l'air entrant dans le carburateur, optimisant ainsi la perte de charge et améliorant l'atomisation air-carburant pour des performances moteur fluides et équilibrées.
Vendu à l'unité, 2 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 356B/C 1600 S90/SC 1960 - 1965
Porsche 912 1965 - 1969
Schéma de référence n° 36
Le venturi OE Match reproduit parfaitement la conicité interne, le contour et la finition de surface du composant Porsche d'origine. Ses dimensions usinées avec précision garantissent un calibrage précis du flux d'air et une réponse constante à tous les régimes.
• Diamètre : 32 mm
• Fonction : Façonne et accélère le flux d'air à travers le venturi du carburateur
• Compatibilité : moteurs Porsche 356 / 912 avec carburateurs Solex
• Position : Gorge d'admission d'air du carburateur
• Avantages : Restaure l'efficacité du flux d'origine, améliore l'atomisation, améliore la réponse de l'accélérateur
• Installation : Ajustage par pression dans le corps du carburateur ; assurer une orientation correcte pour la direction du flux d'air
Idéal pour les reconstructions de carburateurs, les réglages ou les restaurations d'époque, ce venturi restaure la maniabilité authentique, la douceur de l'accélérateur et l'efficacité des performances des moteurs Porsche classiques refroidis par air.
Les inserts Venturi sont essentiels au maintien d'un flux d'air optimal dans le carburateur. Avec le temps, les entonnoirs d'origine peuvent se corroder, se déformer ou accumuler des résidus de carbone et de carburant, ce qui entraîne une mauvaise qualité du mélange et une baisse des performances.
Remplacez cette pièce lorsque :
• Effectuer une reconstruction ou un réglage du carburateur
• Le venturi d'origine présente des signes d'usure, de piqûres ou de déformation
• Mise à niveau pour restaurer l'étalonnage des performances d'origine
• Remplacement des manchons Venturi endommagés ou manquants
L'installation d'un nouvel entonnoir Venturi de 32 mm garantit un flux d'air constant, une réponse nette de l'accélérateur et des performances précises du carburateur pour lesquelles votre Porsche classique a été conçue.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610093000
61610093000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
32,70 €
Maintenant 29,43 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Ensemble de collecteur d'admission pour carburateur Solex 40PII-4.
Ce raccord de collecteur d'admission est conçu pour reproduire la bride de raccordement d'origine des carburateurs Solex des moteurs Porsche 356 et 912 classiques. Il comprend des brides, des joints et des axes, fabriqués avec précision pour les carburateurs Solex afin de restaurer l'étanchéité et les performances d'origine.
LOT DE 2.
Convient à :
Porsche 356 1600 S90/SC 1960 - 1965
Porsche 912 1965-1969
Diagramme réf. n° 2, 3, 4, 5.
Ce raccord constitue la jonction essentielle entre le collecteur d'admission et la culasse, assurant une connexion étanche et stable qui fournit un flux d'air et un mélange de carburant équilibrés à chaque chambre de combustion.
Fabriqué en alliage d'aluminium moulé de haute qualité, il épouse les dimensions et la géométrie des conduits d'admission d'origine Porsche, garantissant un montage précis et un flux d'admission fluide. Ses surfaces d'étanchéité usinées assurent une compression fiable du joint et préviennent les fuites d'air pouvant entraîner un ralenti irrégulier ou des ratés d'allumage.
Lorsqu'ils sont installés par paire (jeu de deux), ces raccords offrent un support complet pour les configurations à double carburateur, rétablissant la réponse authentique du moteur et la maniabilité.
Les raccords d'admission des moteurs Porsche classiques sont exposés à des années de cycles thermiques, de vibrations et de vapeurs de carburant, ce qui peut entraîner une déformation, une corrosion ou des fuites au niveau des surfaces d'étanchéité.
Remplacez ce raccord lorsque :
• Réalisation d'une reconstruction du carburateur ou du collecteur
• Vous détectez des fuites de vide ou une mauvaise qualité de ralenti
• Les raccords d'origine présentent des fissures, de la corrosion ou des déformations
• Restauration d'un moteur aux spécifications d'admission d'usine
L'installation d'un nouveau carburateur garantit une distribution précise du flux d'air, un montage correct du carburateur et une étanchéité d'admission fiable, rétablissant ainsi un ralenti régulier, des performances équilibrées et la conduite classique de Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610803301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce raccord de collecteur d'admission est conçu pour reproduire la bride de raccordement d'origine des carburateurs Solex des moteurs Porsche 356 et 912 classiques. Il comprend des brides, des joints et des axes, fabriqués avec précision pour les carburateurs Solex afin de restaurer l'étanchéité et les performances d'origine.
LOT DE 2.
Convient à :
Porsche 356 1600 S90/SC 1960 - 1965
Porsche 912 1965-1969
Diagramme réf. n° 2, 3, 4, 5.
Ce raccord constitue la jonction essentielle entre le collecteur d'admission et la culasse, assurant une connexion étanche et stable qui fournit un flux d'air et un mélange de carburant équilibrés à chaque chambre de combustion.
Fabriqué en alliage d'aluminium moulé de haute qualité, il épouse les dimensions et la géométrie des conduits d'admission d'origine Porsche, garantissant un montage précis et un flux d'admission fluide. Ses surfaces d'étanchéité usinées assurent une compression fiable du joint et préviennent les fuites d'air pouvant entraîner un ralenti irrégulier ou des ratés d'allumage.
Lorsqu'ils sont installés par paire (jeu de deux), ces raccords offrent un support complet pour les configurations à double carburateur, rétablissant la réponse authentique du moteur et la maniabilité.
Les raccords d'admission des moteurs Porsche classiques sont exposés à des années de cycles thermiques, de vibrations et de vapeurs de carburant, ce qui peut entraîner une déformation, une corrosion ou des fuites au niveau des surfaces d'étanchéité.
Remplacez ce raccord lorsque :
• Réalisation d'une reconstruction du carburateur ou du collecteur
• Vous détectez des fuites de vide ou une mauvaise qualité de ralenti
• Les raccords d'origine présentent des fissures, de la corrosion ou des déformations
• Restauration d'un moteur aux spécifications d'admission d'usine
L'installation d'un nouveau carburateur garantit une distribution précise du flux d'air, un montage correct du carburateur et une étanchéité d'admission fiable, rétablissant ainsi un ralenti régulier, des performances équilibrées et la conduite classique de Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610803301
61610803301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
228,15 €
Maintenant 205,33 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Information
Front Stabilizer Bar Mounting Bushing / Sway Bar Bushing, SET OF 4.
Size: 16mm
This Stabilizer bar bushing is designed to replace the original 16 mm anti-roll bar mount bush used in Porsche 911 models (1974–1977) models. It secures the stabilizer bar to the chassis, allowing proper flex while isolating vibration and lateral movement.
Fits:
Porsche 911 1974 - 1977
Diagram ref no 23
• Quantity: Set of 4 pieces
• Inner Diameter: 16 mm (designed for 16 mm sway bar)
• Function: Supports and isolates the anti-roll bar from the chassis while allowing controlled movement
• Position: Front suspension — stabilizer bar mounting locations (two per side)
• Symptoms of wear: Squeaking, knocking, excessive body roll, looseness, or sway bar movement
• Benefits: OE-spec material hardness and fit, quieter ride, reduced vibration, restored bar performance, and long-term durability
• Installation: Fit each bushing over the stabilizer bar, seat securely in the bracket cradle, and fasten using the correct factory clamps or straps
Over time, stabilizer (sway) bar bushings are subjected to continuous twisting, compression, and exposure to road debris, heat, and oils. The rubber material gradually hardens, cracks, or deforms, reducing its ability to cushion the stabilizer bar and maintain tension. When this occurs, the bar can move or rattle inside its mounts, leading to reduced cornering stability and increased noise during driving.
Replace this set when:
• You hear clunking or squeaking noises from the front suspension
• The car feels less stable in corners or exhibits excessive body roll
• The bushings show visible cracks, tearing, or softness Performing front suspension repairs or sway bar service
Installing a new set of 4 bushings restores the proper preload and isolation in the stabilizer system — reducing roll, eliminating noise, and bringing back Porsche’s signature steering precision and balance.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91134379202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Size: 16mm
This Stabilizer bar bushing is designed to replace the original 16 mm anti-roll bar mount bush used in Porsche 911 models (1974–1977) models. It secures the stabilizer bar to the chassis, allowing proper flex while isolating vibration and lateral movement.
Fits:
Porsche 911 1974 - 1977
Diagram ref no 23
• Quantity: Set of 4 pieces
• Inner Diameter: 16 mm (designed for 16 mm sway bar)
• Function: Supports and isolates the anti-roll bar from the chassis while allowing controlled movement
• Position: Front suspension — stabilizer bar mounting locations (two per side)
• Symptoms of wear: Squeaking, knocking, excessive body roll, looseness, or sway bar movement
• Benefits: OE-spec material hardness and fit, quieter ride, reduced vibration, restored bar performance, and long-term durability
• Installation: Fit each bushing over the stabilizer bar, seat securely in the bracket cradle, and fasten using the correct factory clamps or straps
Over time, stabilizer (sway) bar bushings are subjected to continuous twisting, compression, and exposure to road debris, heat, and oils. The rubber material gradually hardens, cracks, or deforms, reducing its ability to cushion the stabilizer bar and maintain tension. When this occurs, the bar can move or rattle inside its mounts, leading to reduced cornering stability and increased noise during driving.
Replace this set when:
• You hear clunking or squeaking noises from the front suspension
• The car feels less stable in corners or exhibits excessive body roll
• The bushings show visible cracks, tearing, or softness Performing front suspension repairs or sway bar service
Installing a new set of 4 bushings restores the proper preload and isolation in the stabilizer system — reducing roll, eliminating noise, and bringing back Porsche’s signature steering precision and balance.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91134379202
91134379202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
À propos du kit
Ce kit est composé des éléments suivants:
4 x Silentbloc de barre stabilisatrice avant 16 mm. Porsche 911 74-77 (91134379202/1
44,48 €
Maintenant 40,04 €
En stock