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Stomski Racing
Stomski Racing for Porsche
Stomski Racing parts for Porsche models from Design911.
A Quick Look at Stomski Racing
Stomski Racing information on this page is based on details supplied by the manufacturer or distributor, plus any OE references provided with the parts.
Choosing the Right Fit for Your Porsche
Where Stomski Racing is listed for Porsche, use the supplied model coverage and OE references to confirm suitability. Check details that commonly affect fitment such as model year, side/position, and connector type where relevant.
- Typical reasons people choose Stomski Racing include improving shift precision, strengthening weak points, and upgrading components that see heavy use on track or fast road driving.
- Common side effects if the wider setup is not considered can include increased noise, vibration and harshness, faster wear of consumables, or disappointing handling balance.
- Match parts to how the car is used (road vs track), and consider alignment, mounts, and bushes as part of the overall setup.
- Before committing to major work, use measurement, inspection, and alignment data to validate issues and confirm that upgrades are working as intended.
- Upgrade in stages where possible, checking tyre wear, alignment figures, and drivability after each step.
Browse by Category
If you already know the area you are working on, start with the category and then filter by Porsche model. Where real-world symptoms and typical reasons to replace are provided, use them to keep the wording grounded.
Engine Rebuild Parts — Engine rebuild parts are typically changed during a planned rebuild or when symptoms point to internal wear such as loss of compression, heavy oil consumption, persistent leaks, abnormal noises, or contamination found during inspection. Many owners choose to replace chains, guides, seals, bearings, and gaskets while the engine is apart to avoid repeat strip-downs and to improve reliability after the rebuild.
- Confirm the need for a rebuild with compression and leak-down tests, borescope inspection, and oil/filter analysis before ordering major parts.
- Plan a sensible “while you are in there” list (chains, guides, seals, hardware) so labour is used efficiently.
Engine Bolts / Studs — Engine bolts and studs are replaced because many are torque-to-yield or fatigue over time, and re-using stretched or corroded fasteners can lead to poor clamping, leaks, or even failure. They are commonly renewed during rebuilds, head work, and exhaust removal, and upgraded studs are often used on performance builds to improve head sealing and reliability under higher loads.
- Check whether specific fasteners are single-use and verify engine code, length, and specification before ordering replacements or upgrades.
- Expect seized or corroded exhaust studs on older engines and plan for careful removal or machining as part of the job.
Crankcase Parts — Crankcase parts are changed when there is damage from bearing failure, cracks, stripped threads, or oil leaks from case joints, or when wear affects clearances and oil pressure. During major rebuilds, people also address crankcase components to correct known weaknesses in ventilation, baffles, and sealing, because case integrity and oiling passages are critical to long-term reliability.
Crankshaft & Parts — Crankshafts and related components are replaced or reworked when journals are scored, out of round, cracked, or when an engine has suffered oil starvation or bearing failure. Bearings, thrust washers, and associated hardware are renewed to restore correct clearances and maintain healthy oil pressure so that the rebuild is not compromised by repeated bearing problems.
Specialist Tools — Specialist tools are used where Porsche engine work needs precise locking, pulling, pressing, or measuring that generic tools cannot provide safely. Owners and workshops buy them to avoid damaging expensive components, to set timing and torque correctly, and to carry out rebuild and upgrade procedures (such as IMS or timing work) to a professional standard.
Explore Stomski Racing at Design911
View the current Stomski Racing range for Porsche at Design911, then filter by model and category to narrow down to the right parts.
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-2012
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Que ce soit pour une voiture de course dédiée ou pour une mise à niveau de la suspension de votre Street GT3, ces Monoballs de bras de commande intérieurs sont la mise à niveau ou le remplacement ultime. Usiné CNC à partir d'aluminium de qualité aéronautique, le boîtier contient le MEILLEUR monoball aérospatial disponible. Des bagues en acier inoxydable et des écrous Jet complètent l'ensemble pour faire de ces assemblages votre seul choix pour la mise à niveau ou le remplacement. Les joints sont inclus pour la mise à niveau ultime. Bras de contrôle extérieurs OEM également disponibles.
Pour 986/987/996/997.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
SR040
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Ces adaptateurs usinés avec précision convertissent vos entretoises avant 911 standard (avec un espacement des boulons de 8,9 cm) pour vous permettre de monter des étriers Boxster tout en faisant fonctionner les rotors ventilés Carrera 1984-89. Puissance d'arrêt extrême, superbe look, et tout en vous permettant de courir. Fuchs 15" ou plus avec moyeux d'origine.
Le kit est livré complet avec DEUX adaptateurs et des fixations de haute qualité nécessaires pour une conversion rapide.
Aluminium anodisé.
Nécessite que les étriers soient permutés de gauche à droite/de droite à gauche, et donc inversés.
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Ces adaptateurs usinés avec précision convertissent vos entretoises avant standard 911 (avec un espacement des boulons de 8,9 cm) pour vous permettre de monter des étriers 993 Twin Turbo.
Le kit est livré complet avec DEUX adaptateurs et des fixations de haute qualité nécessaires pour une conversion rapide.
Aluminium anodisé.
Nécessite des disques de frein 993 Turbo et des moyeux non d'origine.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Utilisez cette plaque pour bloquer l'ouverture de la pompe de direction assistée sur les tours de came sur les 993, ou pour les ouvertures de pompe à huile et d'injection sur la tour de came sur les turbos et les 911 antérieurs. Cette plaque est conçue sur mesure pour permettre à la fois les cames d'origine et non d'origine.
Aluminium anodisé.
Pour les 911 jusqu'en 1998.
Vendus séparément.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Ces adaptateurs usinés avec précision convertissent vos entretoises avant standard 911 (avec un espacement des boulons de 8,9 cm) pour vous permettre de monter des étriers 996 (NA) ou Boxster S.
Le kit est livré complet avec DEUX adaptateurs et des fixations de haute qualité nécessaires pour une conversion rapide. Aluminium anodisé.
Nécessite des rotors 996 et des moyeux non d'origine.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Ces adaptateurs usinés avec précision convertissent vos entretoises 911 standard (avec un espacement des boulons de 3,5") pour vous permettre de monter des étriers 996 Twin Turbo.
Le kit est livré complet avec DEUX adaptateurs et des fixations de haute qualité nécessaires pour une conversion rapide.
Aluminium anodisé.
Nécessite des rotors 996 TT et des moyeux non d'origine.
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Remplacez vos encombrants capuchons de came de style usine par ces capuchons en aluminium de haute qualité lorsque les cames d'admission GT3 et Turbo Vario Lift sont remplacées par des cames de course de synchronisation statiques sur l'un des moteurs 996/997 Mezger.
Un remplacement direct pour tous les moteurs GT3 Cup & RSR et toutes les applications de tuner.
Vendu par paire/ensemble (2).
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Pour les goujons d'échappement sur les têtes 911, Boxster, 996/997 ou GT3 où les filetages ont été tirés, ou pour récupérer d'une réparation déjà incorrecte, nous avons développé ce kit Time-Sert(tm) afin que vous puissiez utiliser nos SR065, SR067 , SR068 ou SR069 pour insérer un Time-Sert et sauver une tête autrement ruinée. En plus des pièces Time-Sert(tm) standard (foret P court, contre-alésage, taraud, outil d'insertion et 5 inserts courts), notre kit comprend également un foret P pleine longueur, deux gabarits de perçage/douilles pour guider le Percez et taraudez nos luminaires SR065, SR067 ou SR068, 5 inserts pleine longueur et 5 goujons.
Time-Sert(tm) est une marque déposée de TIME FASTENER COMPANY
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Basé sur l'outil d'usine P9511, la version STOMSKI RACING de cet outil intègre un capuchon en laiton et un manchon en acier inoxydable à double extrémité pour installer les joints toriques sur les boulons traversants du carter des boîtiers 3.6 et ultérieurs (mais peut éventuellement être utilisé sur certains autres moteurs 911). En utilisant le capuchon en laiton inclus pour protéger le joint torique délicat contre les coupures sur les filets du boulon, vous utilisez ensuite l'extrémité "fine" du manchon pour faire glisser le joint torique sur le capuchon en laiton sur la tige du travers -verrouiller. Une fois que le joint torique est dégagé des filetages, retirez le capuchon en laiton SR024 et retournez le manchon en acier inoxydable SR024 et utilisez l'extrémité émoussée pour asseoir solidement et doucement le joint torique dans l'évidement du boîtier 3.6.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

L'installation de joints toriques sur les boulons traversants d'un carter de moteur 911 coupe souvent les anneaux sur les filets du boulon, ce qui entraîne au mieux des joints déchirés ou, au pire, un moteur qui fuit. Utilisez ce capuchon pour protéger le joint torique et assurer un joint de qualité d'usine. Usiné avec précision à partir de laiton de qualité.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Pour garantir la plus grande précision de synchronisation, le vrai PMH de tous les moteurs doit être vérifié pour confirmer l'exactitude de la marque PMH de la poulie par rapport au vrai PMH. Cet outil se visse dans le trou de la bougie et donne une indication mécanique de la position du piston par rapport à la poulie/vilebrequin. En faisant tourner le vilebrequin et en touchant/cognant le piston contre la butée avant PMH, puis en faisant tourner le moteur dans le sens opposé et en touchant/cognant à nouveau le piston contre la butée PMH, en enregistrant les deux mesures sur une roue graduée, la poulie ou notre DigiDix-SR095, vous pouvez calculer le PMH pur.
Disponible pour les trous de bougie d'allumage de 12 mm ou 14 mm.
Vendu séparément.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Pour les moteurs où vous n'avez pas besoin d'utiliser notre indicateur TDC « dead-stop » (SR022/23), utilisez notre indicateur TDC facile à utiliser et très précis avec jauge de déplacement pour mesurer la position exacte du piston. Fabriqués avec précision à partir d'aluminium 6061 et revêtus d'un revêtement dur pour une résistance accrue à l'usure, ces indicateurs comprennent des jauges de déplacement certifiées ASME/ANSI pour une précision éprouvée. Non recommandé pour une utilisation sur les têtes hémisphériques des 911 refroidies par air.
Disponible pour les trous de bougie d'allumage de 10 mm, 12 mm ou 14 mm.
Vendu séparément.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Cet outil unique vous permet de tirer facilement la goupille d'enregistrement du pignon de synchronisation de came. Plus besoin de tirer sur l'outil d'usine, de vous blesser les doigts ou de retirer le pignon de l'extrémité de l'arbre à cames. Utilisez ce marteau coulissant usiné avec précision pour tirer délicatement la goupille.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 914 (1970-1976)
La tolérance entre le bouchon de décharge et son support est très faible, et la moindre trace de crasse, de corrosion ou de bavure peut entraîner le blocage du bouchon dans le passage d'huile. Un aimant est rarement assez puissant pour venir à bout d'un bouchon grippé, et le laisser en place est impensable.
L'utilisation de l'extracteur de bouchon de décharge de pression d'huile de STOMSKI RACING facilite le retrait du bouchon coincé et vous permet de garantir des passages d'huile propres et un système de dérivation fonctionnant correctement.
L'outil à pince glisse facilement dans l'extrémité ouverte du bouchon saisi et un simple tour ou deux de la vis à tête creuse interne élargit l'outil, saisissant le bouchon pour assurer un retrait facile.
Aluminium anodisé.
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12

Certains moteurs M96/M97 subissent un mélange huile-liquide de refroidissement. Bien qu'il existe potentiellement plusieurs sources de mélange, les échangeurs de chaleur huile-liquide de refroidissement défectueux montés sur le moteur sont une source majeure. Maintenant, avec le testeur d'échangeur de chaleur M96 de STOMSKI RACING, vous pouvez confirmer si votre échangeur est défectueux et doit être remplacé, ou si la source de la contamination est ailleurs. Cet outil de haute qualité est usiné CNC à partir d'aluminium 6061, anodisé pour des années de service, et est livré avec toutes les jauges, joints et matériel.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Vous n'avez plus besoin de combattre ou de serpenter un tuyau en caoutchouc flexible à l'aveuglette à travers le couvercle de soupape et dans la culasse pour brancher une jauge de compression ou de fuite sur les moteurs 911 (ou d'autres moteurs avec des bougies d'allumage à distance). Insérez simplement cet outil unique dans le trou de la bougie d'allumage de la culasse et fixez votre jauge. Usiné avec précision à partir d'acier inoxydable de haute qualité ou d'aluminium à revêtement dur.
Disponible en deux tailles en fonction du filetage/diamètre de la bougie.
Vendu séparément.