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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Cylindre récepteur d'embrayage renforcé 9m G50 en aluminium usiné - Ingénierie de précision pour une commande d'embrayage sans effort
Le cylindre récepteur d'embrayage amélioré 9m G50 Billet est une mise à niveau haut de gamme axée sur la performance, conçue pour offrir une sensation d'embrayage supérieure, un poids réduit et une fiabilité inégalée.
Usiné avec précision par commande numérique à partir d'aluminium 7075 de haute qualité et anodisé dur pour une durabilité accrue , ce composant est conçu pour surpasser les performances des équipements standard tout en conservant une compatibilité totale avec votre transmission Porsche équipée d'une boîte G50.
Convient à :
Diagramme de référence n° 1
Offrant une réduction de poids de 45 % par rapport aux composants moulés classiques, il améliore considérablement la réactivité de la pédale et réduit la fatigue – idéal pour une utilisation sur route et sur circuit.
Ce que ça fait
Le cylindre récepteur d'embrayage convertit la pression hydraulique du maître-cylindre en force mécanique pour engager et désengager l'embrayage.
L'unité de billettes de 9 m affine ce processus avec une précision et une efficacité accrues.
Principaux avantages fonctionnels :
- Usinage CNC de précision : garantit des tolérances exactes pour un contrôle hydraulique et une fiabilité optimaux.
- Construction en aluminium 7075 : Offre un rapport résistance/poids exceptionnel avec une masse réduite de 45 % par rapport à l’unité d’origine.
- Effort réduit sur la pédale : Offre une sensation d’embrayage beaucoup plus légère et plus douce , améliorant ainsi la maniabilité.
- Finition anodisée dure : Résiste à la corrosion, à l'usure et à la chaleur pour une durée de vie prolongée.
- Remplacement direct Plug-and-Play : installation simple ne nécessitant aucune modification.
Ce cylindre récepteur en aluminium usiné de qualité supérieure assure un engagement constant de l'embrayage, une meilleure modulation et un fonctionnement fiable dans des conditions de conduite à charge élevée ou à haute température.
Pourquoi les cylindres récepteurs d'embrayage tombent-ils en panne ?
Les cylindres récepteurs d'embrayage standard tombent souvent en panne en raison de limitations de conception, de l'usure ou des conditions environnementales. Les causes courantes incluent :
- Détérioration des joints : Avec le temps, les joints hydrauliques se dégradent, entraînant des fuites de fluide et une perte de pression.
- Corrosion : La contamination par l'humidité ou la négligence en matière de fluides peuvent corroder les composants internes.
- Fatigue thermique : des cycles répétés à haute température peuvent provoquer des déformations ou des fissures dans les matériaux moulés.
- Fluide contaminé : La présence de saletés ou de débris dans le système hydraulique accélère l’usure interne.
- Fatigue des matériaux : les carters moulés ou composites sont sujets à la fissuration sous des charges de pression d’embrayage élevées.
En cas de défaillance, les symptômes incluent généralement une pédale d'embrayage molle, un engagement irrégulier ou une perte totale de la fonction hydraulique, autant d'éléments qui peuvent compromettre la maniabilité et la sécurité.
Pourquoi il devrait être remplacé ou mis à niveau
Le passage au cylindre récepteur d'embrayage 9m G50 en aluminium usiné offre des avantages durables en termes de performances par rapport aux unités conventionnelles :
- Fiabilité améliorée : la construction en aluminium 7075 résiste à la flexion, aux fissures et à la corrosion.
- Effort réduit à la pédale : La géométrie interne repensée offre un fonctionnement de l’embrayage plus souple et plus léger.
- Durabilité accrue : la surface anodisée dure résiste à l'usure et à la contamination.
- Ingénierie de précision : L'usinage CNC garantit un ajustement précis et une pression hydraulique constante.
- Installation directe : une solution prête à l'emploi ne nécessitant aucune modification – idéale pour les passionnés ou les installateurs professionnels.
- Amélioration des performances : Idéal pour les préparations moteur hautes performances ou les voitures de circuit où la précision de l'embrayage est essentielle.
Le remplacement d'un cylindre récepteur d'embrayage usé par ce modèle en aluminium usiné de qualité supérieure améliore la fiabilité, les performances et l'expérience de conduite, garantissant un fonctionnement impeccable de l'embrayage pour les années à venir.
Aperçu des avantages
- Usiné avec précision par commande numérique à partir d'aluminium 7075
- Anodisation dure pour une résistance à la corrosion à long terme
- 45 % plus léger que les modèles moulés standard
- Sensation de pédale nettement plus légère et plus fluide
- Compatibilité plug-and-play totale
- Conçu et réalisé par 9m (Ninemeister)
- Parfait pour les véhicules performants sur route et sur circuit
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9M95011623712
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Convient :
Porsche 996 GT2 / GT3
Porsche 997 GT2 / GT2-RS
Porsche 997 GT3
Un embrayage engagé/désengagé via un liquide hydraulique au lieu d'un câble utilise un maître-cylindre d'embrayage et un cylindre récepteur d'embrayage. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, un levier est enfoncé, forçant le fluide hydraulique à travers les conduites hydrauliques vers un "cylindre récepteur" qui abrite un piston. Le piston force une tige de poussée pour engager ou désengager l'embrayage. Un maître-cylindre d'embrayage qui contient le fluide hydraulique repose sur un support près du levier d'embrayage. Lorsque le maître ou le cylindre esclave tombe en panne, l'embrayage ne peut pas être désengagé.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611623790
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Convient :
Porsche 996 GT2 / GT3
Porsche 997 GT2 / GT2-RS
Porsche 997 GT3
Un embrayage engagé / désengagé via un fluide hydraulique au lieu d'un câble utilise un maître-cylindre d'embrayage et un cylindre récepteur d'embrayage.
Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, un levier est enfoncé, forçant le fluide hydraulique à travers les conduites hydrauliques vers un "cylindre récepteur" qui abrite un piston. Le piston force une tige de poussée pour engager ou désengager l'embrayage.
Lorsque le maître ou le cylindre esclave tombe en panne, l'embrayage ne peut pas être désengagé.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611623790
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros