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- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
Cet arbre de transmission de type OE Match est un composant de remplacement de la transmission conçu pour la Porsche Panamera (970). Il s'agit d'un arbre de transmission de précision qui transmet la puissance de rotation de la boîte de vitesses/boîte de transfert au différentiel dans les modèles à quatre roues motrices (AWD).
Convient à :
Porsche 970 Panamera S / GTS 4.8L 2009 - 2016 (M48.40)
Porsche 970.1 Panamera 3.6L 2010 - 2013 (M46.40)
Porsche 970.2 Panamera 3.6L 2013 - 2016 (339) Transmission intégrale
Porsche 970.2 Panamera S 3.0L 2013 - 2016 (339) Transmission intégrale / (0E1) Empattement court
Diagramme de référence n° 1
Cet arbre de transmission (également appelé arbre de cardan) remplace directement la pièce d'origine Porsche. Fabriqué selon les spécifications d'origine, il garantit performance, durabilité et un montage parfait. Il est généralement installé entre la boîte de transfert et le différentiel arrière, assurant ainsi une transmission de couple optimale à l'ensemble de la transmission.
L'arbre de transmission joue un rôle essentiel dans la transmission de la puissance du moteur, de la boîte de vitesses ou de la boîte de transfert aux roues arrière. Sur les modèles Panamera à transmission intégrale, il assure une répartition optimale du couple afin de garantir traction, stabilité et performances.
Sans un arbre de transmission fonctionnant correctement, le véhicule ne peut pas transmettre efficacement la puissance aux roues, ce qui entraîne des problèmes de conduite ou une perte totale de mouvement.
Fonction
• Transfère l'énergie de rotation à travers la transmission
• Relie la boîte de vitesses/boîte de transfert au différentiel
• Assure une alimentation électrique fluide à différentes vitesses
• Compense les mouvements de la suspension et les angles de la transmission
Ce composant est conçu pour fonctionner sous une contrainte de rotation constante tout en maintenant l'équilibre et en minimisant les vibrations.
Un arbre de transmission usé ou endommagé peut provoquer des vibrations, des cliquetis et un déséquilibre de la transmission. À terme, l'usure des joints ou ce déséquilibre peuvent engendrer des contraintes supplémentaires sur les composants environnants, tels que la boîte de vitesses et le différentiel. Le remplacement de l'arbre de transmission rétablit une transmission de puissance fluide, protège les composants de la transmission et garantit des performances de conduite optimales, un point particulièrement important pour les véhicules hautes performances comme la Panamera.
Quand remplacer :
• Vibrations perceptibles sous accélération
• Des bruits de cognement ou de claquement provenant du dessous du véhicule
• Vibrations de la transmission à vitesse élevée
• Usure ou dommages visibles au niveau des articulations ou de l'arbre
• Perte de la fluidité de la transmission intégrale
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
97042101133
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Arbre de transmission Porsche d'origine pour certains modèles Porsche 996 et 997 à transmission intégrale, notamment Carrera 4, Carrera 4S et Turbo. Cet arbre de transmission Porsche d'origine, également appelé arbre de cardan, transmet le couple à la transmission intégrale pour assurer le bon fonctionnement de la transmission intégrale et une puissance délivrée de manière fluide.
Convient à :
Porsche 996 C4 / C4S 2002 - 2005 *G96.31 Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
Porsche 996 C4 / C4S 2002 - 2005 *Boîte de vitesses Tiptronic à 5 rapports A96.35
Porsche 996 Turbo / S 2001 - 2005 (Z96.00)
Porsche 997.1 C4 / C4S 2006 - 2008 *G97.31 Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
Porsche 997.1 C4 / C4S 2006 - 2008 *A97.31 Boîte Tiptronic S à 5 rapports
Porsche 997.1 Turbo 2007 - 2009
Porsche 997.2 Turbo 2010 - 2013 *PR : 480 Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
Diagramme de référence n° 8
Cette pièce est utilisée dans le système de transmission intégrale de certains modèles Porsche 996 et 997.
Fonctionnement de cette pièce
• Transmet le couple via la transmission intégrale
• Relie les composants de la transmission entre la sortie de la boîte de vitesses/du pont et le pont arrière avant
• Compatible avec la transmission intégrale avant des modèles Carrera 4, Carrera 4S et Turbo
• Contribue à maintenir une rotation fluide et équilibrée de la transmission
• Remplace un arbre de transmission d'origine usé, bruyant, vibrant ou défectueux
• Contribue à réduire les vibrations, les cognements ou les tremblements de la transmission
• Fournit les spécifications correctes d'origine Porsche en matière de longueur, d'équilibrage et d'articulation
• Améliore les performances et le raffinement de la transmission intégrale Porsche d'origine.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
L'arbre de transmission est un composant rotatif à grande vitesse. Il est soumis à des contraintes de couple, des vibrations, les conditions routières, la chaleur et un mouvement continu. Avec le temps, les joints, les soufflets, les brides ou l'équilibrage peuvent s'user ou s'endommager. Un arbre usé ou mal ajusté peut provoquer des vibrations, des cognements, des grondements ou des secousses à l'accélération.
Le remplacement par un arbre de transmission Porsche d'origine permet de rétablir le bon fonctionnement de la transmission intégrale, un transfert de couple fluide et la qualité de transmission Porsche d'origine.
Symptômes courants d'un arbre de transmission défectueux
• Vibrations de la transmission à l'accélération
• Vibrations à certaines vitesses routières
• Des bruits sourds ou des cognements provenant du dessous du véhicule
• Tremblements lors du démarrage du moteur
• Bruits de roulement ou de grondement provenant de la zone de la transmission
• Jeu excessif dans les joints ou les brides d'arbre
• Soufflet d'arbre de transmission fendu ou endommagé
• Dommages suite à un impact par le dessous
• Défaut confirmé lors de l'inspection de la transmission.
Quand remplacer cette pièce
• Si des vibrations ou des cognements sont attribués à l'arbre de transmission.
• Si l'arbre est endommagé, tordu ou déséquilibré
• Si les joints, les soufflets ou les brides présentent une usure excessive
• Lors de la réparation ou de la révision d'une transmission intégrale
• Suite à un impact ou un accident ayant endommagé le dessous de la voiture
• Si l'arbre d'origine a échoué à l'inspection
• Lors du remplacement des composants de l'essieu avant, de la transmission ou de la chaîne cinématique.
Où il se place sur la voiture
Cet arbre de transmission à cardan s'intègre au système de transmission intégrale/de pont avant. Il relie la sortie de la transmission au pont avant, permettant ainsi au système de transmission intégrale du véhicule de transmettre le couple à l'essieu avant.
Une installation, un alignement et un réglage du couple corrects sont essentiels pour prévenir les vibrations et assurer un fonctionnement fluide de la transmission.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99742102001
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Disque flexible d'arbre de transmission Cardan amélioré (Guibo)
Retrouvez une transmission de puissance fluide et sans vibrations grâce à ce disque flexible d'arbre de transmission Cardan amélioré (Guibo).
Convient à :
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Correspond à la pièce n° 8 sur le schéma
Cette pièce de rechange améliorée, compatible avec votre Porsche, vous évite d'avoir à acheter un arbre de transmission complet et coûteux. Il vous suffit de remplacer le disque flexible arrière usé par cette pièce de qualité équivalente à l'origine, retrouvant ainsi la souplesse de transmission optimale pour votre Porsche et vous permettant d'économiser des centaines d'euros par rapport au remplacement de l'arbre complet.
Fabriqué à partir d'un corps en caoutchouc renforcé durable et de bagues en acier usinées avec précision, ce disque flexible amélioré absorbe efficacement les chocs et les vibrations de la transmission tout en transmettant le couple moteur en douceur à travers la transmission intégrale.
À quoi sert le disque flexible (guibo) ?
Le disque flexible, également connu sous le nom de guibo, relie la partie arrière de l'arbre de transmission à cardan à la transmission tout en permettant une flexibilité contrôlée pendant le fonctionnement.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Transmission du couple moteur de la boîte de vitesses à l'arbre de transmission.
- Absorption des chocs de la transmission. Réduction des vibrations de la transmission.
- Minimiser le bruit de transmission.
- Compensation des légers mouvements de la transmission.
- Protéger la transmission, le différentiel et l'arbre de transmission des contraintes excessives.
- Assurer une transmission de puissance fluide grâce au système de traction intégrale.
Sans un disque flexible fonctionnant correctement, des vibrations excessives et des chocs dans la transmission peuvent accélérer rapidement l'usure des composants environnants.
Pourquoi les disques flexibles tombent-ils en panne ?
Le disque flexible fonctionne sous une charge de torsion constante et est exposé à une chaleur importante et aux mouvements de la transmission. Avec le temps, l'élément en caoutchouc se détériore naturellement.
Les causes courantes comprennent :
- Dégradation du caoutchouc liée à l'âge.
- Chargement de couple répété.
- Chaleur provenant de la transmission et du système d'échappement.
- Contamination par l'huile. Kilométrage élevé.
- Conduite agressive.
- Lancement brutal.
- Fatigue générale des matériaux.
À terme, le caoutchouc se fissure, perd de sa souplesse et permet un mouvement excessif au sein de la transmission.
Symptômes d'un disque intervertébral usé
Une défaillance du disque flexible provoque généralement :
- Des bruits de claquement se font entendre lors des accélérations ou des changements de vitesse.
- Vibrations de la transmission.
- Des coups au décollage.
- Mouvements excessifs de la transmission.
- Délivrance de puissance saccadée.
- Fissures visibles dans le joint en caoutchouc.
- Caoutchouc détérioré autour des bagues métalliques.
Le remplacement du disque flexible avant sa défaillance complète permet d'éviter d'endommager l'arbre de transmission, le différentiel et la boîte de vitesses.
Quand faut-il remplacer le disque flexible ?
Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :
- Des fissures apparaissent dans le corps en caoutchouc.
- Des vibrations apparaissent au niveau de la transmission.
- Des bruits de claquement se produisent lors des accélérations ou des changements de vitesse.
- L'arbre de transmission est démonté pour entretien.
- Lors de travaux sur l'embrayage ou la transmission.
- Les véhicules ayant un kilométrage élevé font l'objet d'un entretien préventif.
- Un mouvement excessif est détecté lors de l'inspection.
Le remplacement d'un disque flexible usé rétablit le bon fonctionnement de la transmission et protège les composants coûteux de la transmission intégrale.
Pourquoi choisir ce disque flexible amélioré, identique à l'original ?
Contrairement au remplacement de l'ensemble de l'arbre de transmission, ce disque flexible OE Match amélioré offre une réparation économique tout en conservant la compatibilité et les performances d'origine.
Les avantages comprennent :
- Pièce de rechange compatible.
- Construction renforcée améliorée.
- Composé de caoutchouc haute résistance.
- Douilles en acier de précision.
- Excellente isolation des vibrations.
- Transmission de couple fluide.
- Économies importantes par rapport au remplacement complet de l'arbre de transmission.
- Qualité et fiabilité équivalentes à celles des pièces d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99642101000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Convient :
Porsche 996 C4 / C4S 1999-2005 transmission intégrale
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 997 C4 2006-08
Porsche 997 Turbo MKI et MKII 2007-13
Cliquez sur l'image pour voir le schéma des grandes pièces.
Pièces du schéma Réf No 9.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99642114501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros