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- Porsche 914 (1970-1976)
Kit cylindre gros alésage Biral 96 mm en aluminium – Jeu de 4
Améliorez les performances et la durabilité de votre moteur Porsche 914 grâce à ce kit de cylindres gros alésage Biral en aluminium de 96 mm, compatible avec les pièces d'origine et conçu pour les moteurs Volkswagen Type 4 montés sur la Porsche 914.
Convient à :
- Porsche 914 (1970-1976)
Fabriqués selon la construction Biral en aluminium, ces cylindres haut de gamme associent un corps extérieur en aluminium à une chemise en fonte. Cette conception éprouvée offre l'excellente dissipation thermique de l'aluminium tout en conservant la durabilité et la résistance à l'usure d'un alésage en fonte, ce qui en fait un choix idéal pour les moteurs routiers et de performance.
Le kit est conçu pour s'insérer directement dans n'importe quel carter de type 4 de 1,7, 1,8 ou 2,0 litres sans nécessiter d'usinage du carter, ce qui simplifie l'installation lors d'une reconstruction du moteur.
Veuillez noter:
Compatible avec tous les carters de moteurs Type 4 de 1,7, 1,8 et 2,0 litres, sans usinage nécessaire . Les culasses des moteurs de 1,7 litre doivent être usinées pour accepter le diamètre de cylindre plus important de 96 mm.Que vous reconstruisiez un moteur fatigué ou que vous augmentiez sa cylindrée, ce kit cylindre en aluminium Biral offre un refroidissement amélioré, une fiabilité accrue et d'excellentes performances à long terme.
À quoi servent les cylindres d'un moteur ?
Les cylindres du moteur forment les alésages usinés avec précision dans lesquels se déplacent les pistons, créant ainsi la compression nécessaire à une combustion efficace et à la production d'énergie.
Leurs principales fonctions sont les suivantes :
- Mouvement du piston de guidage
- Maintenir la compression du moteur
- Fournir une surface d'usure durable
- Évacuer la chaleur de combustion du moteur
- Assurer un fonctionnement fluide et efficace du moteur
La qualité et l'état des cylindres influencent directement la puissance du moteur, la consommation d'huile et la fiabilité.
Pourquoi les cylindres d'un moteur s'usent-ils ?
Après des années d'utilisation, le mouvement continu du piston et les cycles thermiques répétés usent progressivement les alésages des cylindres.
Les causes courantes comprennent :
- Kilométrage moteur élevé
- lubrification insuffisante
- Surchauffe du moteur
- segments de piston usés
- Poussières ou débris pénétrant dans le moteur
- Corrosion lors du stockage à long terme
À mesure que l'usure des cylindres augmente, la compression diminue, la consommation d'huile augmente et les performances globales du moteur se détériorent.
Pourquoi passer aux cylindres Biral en aluminium ?
Les cylindres en aluminium Biral offrent des avantages significatifs par rapport aux cylindres classiques en fonte, notamment dans des conditions de conduite exigeantes ou à hautes performances.
Les avantages comprennent :
- Dissipation thermique supérieure pour un refroidissement amélioré
- Températures de fonctionnement réduites
- Meilleure résistance à la déformation liée à la chaleur
- Construction légère en aluminium
- Revêtement en fonte durable pour une excellente résistance à l'usure
- Cylindrée accrue grâce à la conception à gros alésage de 96 mm
- Idéal pour les applications routières rapides, de tourisme et de performance
Les caractéristiques de refroidissement améliorées contribuent à maintenir des températures moteur plus constantes, ce qui améliore la fiabilité et la durée de vie du moteur.
Quand faut-il les remplacer ?
Le remplacement ou la mise à niveau est recommandé si :
- Les valeurs de compression sont inférieures aux spécifications.
- Les alésages des cylindres sont usés, coniques ou rayés.
- La consommation de pétrole a augmenté de manière significative
- Le moteur est en cours de reconstruction complète.
- On souhaite une augmentation de la cylindrée et un meilleur refroidissement.
- Des dommages causés par la chaleur ou de la corrosion sont présents.
L'installation de nouveaux cylindres Biral lors d'une réfection moteur rétablit la compression tout en offrant une amélioration significative des performances et de la fiabilité.
Pièces de performance et de reconstruction du moteur Porsche 914 Type 4
Le moteur de la Porsche 914 Type 4 constitue une excellente base pour la restauration et l'amélioration des performances. Lors d'une réfection, le passage à des cylindres en aluminium Biral offre un gain substantiel en termes de refroidissement, tout en augmentant la cylindrée grâce à la configuration éprouvée à gros alésage de 96 mm.
Contrairement aux cylindres en fonte classiques, les cylindres Biral allient l'excellente conductivité thermique de l'aluminium à la résistance à l'usure des chemises en fonte. Il en résulte des températures de fonctionnement plus stables, une fiabilité accrue et des performances optimisées, notamment lors d'une conduite sportive sur route et de longs trajets.
Ne nécessitant aucun usinage du carter, ce kit offre l'une des améliorations les plus simples et les plus efficaces disponibles pour les moteurs de type 4.
Avantages du kit cylindre gros alésage Biral en aluminium
- Augmentation de la cylindrée et du couple du moteur
- Dissipation thermique supérieure
- Amélioration de l'efficacité du refroidissement
- Construction légère en aluminium
- Chemises de cylindre en fonte résistantes. Montage direct sur carter moteur 1.7, 1.8 et 2.0 type 4.
- Aucun usinage du carter requis. Idéal pour les préparations route, tourisme et performance.
Jeu de pistons requis
1,7 l / 1,8 l - VW9600T4S66P
2,0 litres - VW9600T4S71P
- Porsche 356 1950-55
Il convient aux Porsche 356 Pre A 1948-55 avec le premier boîtier en 2 pièces.
Les cylindres sont en fonte avec des pistons hypereutectiques revêtus de graphite avec des poches de soupapes et un axe de 22 mm. Ce kit ne nécessite aucun travail d'usinage, lors de l'installation dans un carter et des culasses Porsche d'usine
Il est également couramment utilisé comme supplément de gros alésage pour le premier moteur VW de 36 chevaux, mais nécessite beaucoup de travail à la machine.
Cylindrée du moteur : 1500cc
Course : 74 mm
Cylindres : Fonte.
Pistons : Hypereutectiques
Dôme CC: 0
Angle du piston : sommet plat
Le kit comprend : 4 cylindres, 4 pistons, un jeu de segments de piston et 4 axes de piston et clips.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
0081180S
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Il convient aux Porsche 356 ; A et B, Super 90, 1955-63 avec le carter en 3 pièces. Les cylindres sont en fonte avec des pistons hypereutectiques revêtus de graphite avec un angle de 22°, des poches de soupape et un axe de 22 mm. Ce kit ne nécessite aucun travail d'usinage lors de l'installation dans le carter et les culasses Porsche d'usine.
Cylindrée du moteur : 1600cc
Course : 74 mm
Cylindres : Fonte
Pistons : Hypereutectiques
Dôme CC: 17
Compression : 9,2:1
Angle du piston : 22°
Le kit comprend : 4 cylindres, 4 pistons, un jeu de segments de piston et 4 axes de piston et clips.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
0081186PA
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Il convient aux Porsche 356 ; A et B, Super 90, 1955-63 avec le carter en 3 pièces. Les cylindres sont en Biral avec des pistons hypereutectiques revêtus de graphite avec un angle de 22°, des poches de soupape et un axe de 22 mm. Ce kit ne nécessite aucun travail d'usinage lors de l'installation dans le carter et les culasses Porsche d'usine.
Cylindrée du moteur : 1600cc
Course : 74 mm
Cylindres : Biral
Pistons : Hypereutectiques
Dôme CC: 17
Compression : 9,2:1
Angle du piston : 22°
Le kit comprend : 4 cylindres, 4 pistons, un jeu de segments de piston et 4 axes de piston et clips.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
0081186PE
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros