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Porsche // 993 (911) (1994-1998) // 993 (911) TURBO S 1994-97
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618
Porsche 911 2,2 L 12 V (10,5:1)
Taille du moteur : 2,2
Alésage : 89,00 mm
Course : 66,00 mm
Longueur de la tige : 130,00 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 10,5
Volume du dôme : 31,1 cc
Surdimensionné : 5,00
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
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