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Barres de torsion arrière tubulaires creuses et légères. Porsche 914 - FS19
FS19
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Barres de torsion tubulaires avant hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 914. Conçues comme une alternative légère aux barres de torsion pleines équivalentes, ces barres creuses améliorent le contrôle de la suspension avant tout en conservant l'architecture d'origine. Disponibles de 20 mm à 23 mm.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 914-4 : 1970 à 1976
Porsche 914-6 : 1970 à 1972
* Remarque : Veuillez toujours vérifier les spécifications de la suspension avant et de la barre de torsion existantes avant de passer commande, en particulier pour les voitures qui ont déjà été converties avec des composants de suspension avant de type 911.
La construction tubulaire est conçue pour fournir les caractéristiques de ressort associées au taux de torsion indiqué pour une barre de torsion solide, tout en éliminant le matériau inutile au centre de la barre.
Cela permet de réduire le poids sans compromettre la raideur de suspension prévue, ce qui rend la gamme tubulaire particulièrement intéressante pour les voitures de route légères, les préparations pour les journées sur circuit et les Porsche 914 de compétition.
Lorsque la suspension avant se comprime, la barre de torsion se tord autour de son axe. Augmenter la raideur de la barre de torsion accroît la résistance à ce mouvement de torsion, contribuant ainsi à contrôler la compression de la suspension avant, le cabrage au freinage et le roulis.
Le résultat est un train avant plus réactif et un meilleur contrôle de la suspension lorsque les barres de torsion sont correctement adaptées au reste du châssis.
Choisir la raideur de barre de torsion appropriée
Tube de 20 mm (qualité compétition)
La barre de torsion avant tubulaire de 20 mm est l'option la plus souple de cette gamme de barres de torsion creuses hautes performances. Elle offre une raideur de ressort avant optimisée pour la performance tout en conservant l'avantage de poids d'une construction tubulaire.
Raideur du ressort : Augmentation extrême par rapport à la version d'origine (Plus de 3 fois la rigidité des barres d'origine de 11 mm)
Remarque : Conçu pour offrir la même raideur de ressort effective qu'une barre pleine de 20 mm, mais avec un avantage de poids significatif.
Recommandé pour :
• Voitures de route performantes
• Préparations pour la route des Porsche 914
• Journées occasionnelles sur circuit
• Autocross
• Conversions à six cylindres
• Voitures utilisant des amortisseurs et des ressorts arrière renforcés
Notes importantes concernant l'installation et la configuration
• Améliorations arrière obligatoires : L’utilisation de barres stabilisatrices avant de 20 mm avec les ressorts arrière d’origine entraînera un sous-virage extrême. Pour préserver l’agilité caractéristique du moteur central de la 914, il est impératif de les associer à des ressorts hélicoïdaux arrière de compétition à raideur élevée.
• Amortissement : Les amortisseurs de série ne permettent pas de contrôler la raideur du ressort. Des amortisseurs de compétition (comme les Bilstein RSR ou les Koni Racing à valve personnalisée) sont nécessaires pour éviter que le train avant ne devienne dangereusement instable.
• Contraintes du châssis : Une barre de 20 mm est extrêmement rigide. Inspectez les points de fixation de votre barre de torsion et les supports de vos triangles de suspension afin de détecter tout signe de fatigue ou de rouille. Le renforcement de ces zones est fortement recommandé pour une utilisation en compétition.
• Indexation : Du fait de la grande rigidité de ces barres, le réglage de la hauteur de caisse est extrêmement précis. Un seul cran de réglage suffit à modifier considérablement la hauteur du véhicule.
Tube de 21 mm (Construction tubulaire pour un gain de poids)
Améliorez la suspension de votre Porsche 914 grâce à ce kit de barres de torsion tubulaires de 21 mm, conçu pour une meilleure tenue de route et un poids réduit. Remplaçant directement les barres d'origine, elles offrent des performances et une durabilité constantes.
Recommandé pour :
• Porsche 914 axées sur la piste
• Constructions de type 914 GT
• Conversions de moteurs hautes performances
• Autocross
• Applications pour pneus larges
• Amortisseurs à soupapes de performance
Tube de 22 mm (Construction tubulaire pour réduire le poids)
La barre de torsion tubulaire avant de 22 mm est une option haute performance destinée principalement à une utilisation intensive sur circuit et en compétition.
Améliorez la suspension de votre Porsche 914 grâce à ce kit de barres de torsion tubulaires de 22 mm, conçu pour une meilleure tenue de route et un gain de poids. Remplaçant directement les barres d'origine, elles offrent des performances fiables tout en réduisant le poids non suspendu.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Des créations inspirées du sport automobile
• Pneus à haute adhérence
• Voitures de course légères
• Conversions de moteurs à haut rendement
• Amortisseurs de compétition
• Tarage des ressorts arrière adapté
Tube de 23 mm (qualité compétition extrême)
La solution ultime de suspension avant optimisée en termes de poids pour les Porsche 914 de compétition. Ces barres de torsion tubulaires de 23 mm offrent la raideur de ressort maximale disponible pour le châssis de la 914, tout en utilisant un noyau creux pour réduire considérablement le poids non suspendu. Conçues pour les conversions haute puissance (V8 ou 3,6 L) et la compétition GT, ces barres garantissent une résistance au roulis et une stabilité du train avant exceptionnelles, sans le poids important d'une barre pleine de 23 mm.
Raideur du ressort : Gain de performance maximal (Plus de 5 fois la rigidité des barres d’origine)
Remarque : La désignation « T » indique une conception tubulaire. Cette barre offre la même raideur de ressort qu’une barre pleine de 23 mm, mais avec des vitesses de récupération de suspension supérieures grâce à son poids réduit.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Configurations de compétition de type GT
• Conversions à haute puissance
• Pneus slicks de course ou pneus à très haute adhérence
• Amortisseurs à soupapes de compétition
• Kits de suspension entièrement développés
Pourquoi remplacer les barres de torsion avant ?
Dans la suspension de la Porsche 914, les barres de torsion font office de ressorts avant.
L'augmentation de leur taux effectif peut permettre :
• Réduction du cabrage au freinage
• Réduction du roulis
• Réponse de direction plus précise
• Contrôle de suspension amélioré
• Comportement du châssis plus constant sous charge
• Meilleure prise en charge des pneus haute performance modernes
• Amélioration des performances sur piste
Plus la raideur de la barre de torsion est élevée, plus il devient important de s'assurer que le reste de la suspension est correctement adapté.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FS19
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 914-4 : 1970 à 1976
Porsche 914-6 : 1970 à 1972
* Remarque : Veuillez toujours vérifier les spécifications de la suspension avant et de la barre de torsion existantes avant de passer commande, en particulier pour les voitures qui ont déjà été converties avec des composants de suspension avant de type 911.
La construction tubulaire est conçue pour fournir les caractéristiques de ressort associées au taux de torsion indiqué pour une barre de torsion solide, tout en éliminant le matériau inutile au centre de la barre.
Cela permet de réduire le poids sans compromettre la raideur de suspension prévue, ce qui rend la gamme tubulaire particulièrement intéressante pour les voitures de route légères, les préparations pour les journées sur circuit et les Porsche 914 de compétition.
Lorsque la suspension avant se comprime, la barre de torsion se tord autour de son axe. Augmenter la raideur de la barre de torsion accroît la résistance à ce mouvement de torsion, contribuant ainsi à contrôler la compression de la suspension avant, le cabrage au freinage et le roulis.
Le résultat est un train avant plus réactif et un meilleur contrôle de la suspension lorsque les barres de torsion sont correctement adaptées au reste du châssis.
Choisir la raideur de barre de torsion appropriée
Tube de 20 mm (qualité compétition)
La barre de torsion avant tubulaire de 20 mm est l'option la plus souple de cette gamme de barres de torsion creuses hautes performances. Elle offre une raideur de ressort avant optimisée pour la performance tout en conservant l'avantage de poids d'une construction tubulaire.
Raideur du ressort : Augmentation extrême par rapport à la version d'origine (Plus de 3 fois la rigidité des barres d'origine de 11 mm)
Remarque : Conçu pour offrir la même raideur de ressort effective qu'une barre pleine de 20 mm, mais avec un avantage de poids significatif.
Recommandé pour :
• Voitures de route performantes
• Préparations pour la route des Porsche 914
• Journées occasionnelles sur circuit
• Autocross
• Conversions à six cylindres
• Voitures utilisant des amortisseurs et des ressorts arrière renforcés
Notes importantes concernant l'installation et la configuration
• Améliorations arrière obligatoires : L’utilisation de barres stabilisatrices avant de 20 mm avec les ressorts arrière d’origine entraînera un sous-virage extrême. Pour préserver l’agilité caractéristique du moteur central de la 914, il est impératif de les associer à des ressorts hélicoïdaux arrière de compétition à raideur élevée.
• Amortissement : Les amortisseurs de série ne permettent pas de contrôler la raideur du ressort. Des amortisseurs de compétition (comme les Bilstein RSR ou les Koni Racing à valve personnalisée) sont nécessaires pour éviter que le train avant ne devienne dangereusement instable.
• Contraintes du châssis : Une barre de 20 mm est extrêmement rigide. Inspectez les points de fixation de votre barre de torsion et les supports de vos triangles de suspension afin de détecter tout signe de fatigue ou de rouille. Le renforcement de ces zones est fortement recommandé pour une utilisation en compétition.
• Indexation : Du fait de la grande rigidité de ces barres, le réglage de la hauteur de caisse est extrêmement précis. Un seul cran de réglage suffit à modifier considérablement la hauteur du véhicule.
Tube de 21 mm (Construction tubulaire pour un gain de poids)
Améliorez la suspension de votre Porsche 914 grâce à ce kit de barres de torsion tubulaires de 21 mm, conçu pour une meilleure tenue de route et un poids réduit. Remplaçant directement les barres d'origine, elles offrent des performances et une durabilité constantes.
Recommandé pour :
• Porsche 914 axées sur la piste
• Constructions de type 914 GT
• Conversions de moteurs hautes performances
• Autocross
• Applications pour pneus larges
• Amortisseurs à soupapes de performance
Tube de 22 mm (Construction tubulaire pour réduire le poids)
La barre de torsion tubulaire avant de 22 mm est une option haute performance destinée principalement à une utilisation intensive sur circuit et en compétition.
Améliorez la suspension de votre Porsche 914 grâce à ce kit de barres de torsion tubulaires de 22 mm, conçu pour une meilleure tenue de route et un gain de poids. Remplaçant directement les barres d'origine, elles offrent des performances fiables tout en réduisant le poids non suspendu.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Des créations inspirées du sport automobile
• Pneus à haute adhérence
• Voitures de course légères
• Conversions de moteurs à haut rendement
• Amortisseurs de compétition
• Tarage des ressorts arrière adapté
Tube de 23 mm (qualité compétition extrême)
La solution ultime de suspension avant optimisée en termes de poids pour les Porsche 914 de compétition. Ces barres de torsion tubulaires de 23 mm offrent la raideur de ressort maximale disponible pour le châssis de la 914, tout en utilisant un noyau creux pour réduire considérablement le poids non suspendu. Conçues pour les conversions haute puissance (V8 ou 3,6 L) et la compétition GT, ces barres garantissent une résistance au roulis et une stabilité du train avant exceptionnelles, sans le poids important d'une barre pleine de 23 mm.
Raideur du ressort : Gain de performance maximal (Plus de 5 fois la rigidité des barres d’origine)
Remarque : La désignation « T » indique une conception tubulaire. Cette barre offre la même raideur de ressort qu’une barre pleine de 23 mm, mais avec des vitesses de récupération de suspension supérieures grâce à son poids réduit.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Configurations de compétition de type GT
• Conversions à haute puissance
• Pneus slicks de course ou pneus à très haute adhérence
• Amortisseurs à soupapes de compétition
• Kits de suspension entièrement développés
Pourquoi remplacer les barres de torsion avant ?
Dans la suspension de la Porsche 914, les barres de torsion font office de ressorts avant.
L'augmentation de leur taux effectif peut permettre :
• Réduction du cabrage au freinage
• Réduction du roulis
• Réponse de direction plus précise
• Contrôle de suspension amélioré
• Comportement du châssis plus constant sous charge
• Meilleure prise en charge des pneus haute performance modernes
• Amélioration des performances sur piste
Plus la raideur de la barre de torsion est élevée, plus il devient important de s'assurer que le reste de la suspension est correctement adapté.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FS19
91434310100
91434310200
90134310112
90134310212
90134310114
90134310214
91434310700
91434310800
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 509,80 €
Produits associés
Barres de torsion QuickChange™, ARRIÈRE. Porsche 911 65-86 / 914 / 356 / 944 / 968 / 924
Code: 21020
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Information
Barres de torsion QuickChange™, ARRIÈRE
Vendu par kit, 1 kit requis par voiture.
Convient :
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C et CS Lire les notes),
Porsche 944/968/924 '76-'95 avec plaques de ressort QuickChange
VEUILLEZ NOTER : les tailles 34 mm et 36 mm ne s'appliquent pas aux modèles 944, 968 et 924)
Les barres de torsion QuickChange sont plaquées et branchées et comprennent une extrémité filetée femelle que vous pouvez engager avec un boulon à utiliser comme poignée pour une extraction/insertion plus facile.
Utilisez les barres arrière en combinaison avec nos produits QuickChange™ Spring Plate pour un changement et une réindexation rapides de la barre de torsion. Les barres de torsion QuickChange™ peuvent être extraites à travers la plaque à ressort QuickChange™ sans retirer aucun boulon. Les paramètres d'alignement sont conservés. Vous n'avez même pas besoin de retirer la roue de la voiture. Le changement des barres de torsion est une opération de 5 minutes par côté !
Un insert QuickChange™ est disponible séparément pour convertir vos barres de torsion creuses existantes.
Les barres de torsion QuickChange™ permettent de déloger facilement une barre coincée et offrent ainsi des avantages même lorsqu'elles sont utilisées à l'avant et avec des plaques de ressort d'usine (le ressort d'usine ne permet pas d'extraire les barres sans retirer les plaques).
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
21020
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par kit, 1 kit requis par voiture.
Convient :
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C et CS Lire les notes),
Porsche 944/968/924 '76-'95 avec plaques de ressort QuickChange
VEUILLEZ NOTER : les tailles 34 mm et 36 mm ne s'appliquent pas aux modèles 944, 968 et 924)
Les barres de torsion QuickChange sont plaquées et branchées et comprennent une extrémité filetée femelle que vous pouvez engager avec un boulon à utiliser comme poignée pour une extraction/insertion plus facile.
Utilisez les barres arrière en combinaison avec nos produits QuickChange™ Spring Plate pour un changement et une réindexation rapides de la barre de torsion. Les barres de torsion QuickChange™ peuvent être extraites à travers la plaque à ressort QuickChange™ sans retirer aucun boulon. Les paramètres d'alignement sont conservés. Vous n'avez même pas besoin de retirer la roue de la voiture. Le changement des barres de torsion est une opération de 5 minutes par côté !
Un insert QuickChange™ est disponible séparément pour convertir vos barres de torsion creuses existantes.
Les barres de torsion QuickChange™ permettent de déloger facilement une barre coincée et offrent ainsi des avantages même lorsqu'elles sont utilisées à l'avant et avec des plaques de ressort d'usine (le ressort d'usine ne permet pas d'extraire les barres sans retirer les plaques).
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
21020
2102026
2102027
2102028
2102029
2102030
2102031
2102032
2102033
2102034
2102036
2102038
90133310105
90133310115
90111110106
90133310205
90133310210
90133310206
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
91133310103
91133310113
91133310203
91133310213
91133310111
91133310114
91133310211
91133310214
91133310112
91133310115
91133310212
91133310215
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433310300
94433310400
95133310330
95133310430
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 566,44 €
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
Barres de torsion arrière rigides hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 924 et 944. Disponibles en diamètres de 23 à 30 mm , ces barres permettent d'adapter la raideur des ressorts de suspension arrière à toutes les configurations, de la voiture de sport routière à la préparation circuit ou compétition.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Remarque : Pour les Porsche 944 Turbo, S2 et autres variantes hautes performances, vérifiez toujours les spécifications d’origine de la barre de torsion arrière avant de choisir un taux de remplacement, car certains modèles étaient équipés de barres d’usine plus grandes.
La suspension arrière des Porsche 924 et 944 utilise des barres de torsion comme principal élément de suspension. Lorsque la suspension se comprime, la barre de torsion se tord autour de son axe, fournissant ainsi la force nécessaire pour soutenir et contrôler l'arrière du véhicule.
L'augmentation du diamètre de la barre de torsion accroît la résistance à la torsion et, par conséquent, la raideur effective du ressort arrière. Il en résulte une réduction du roulis, une diminution de l'affaissement de l'arrière à l'accélération et un contrôle plus précis de la suspension en virages rapides.
Sway-A-Way fabrique ces barres en utilisant de l'acier allié massif à haute résistance , avec un traitement thermique et un meulage sans centre de précision pour garantir des dimensions constantes, des caractéristiques de ressort prévisibles et une durabilité à long terme.
Dimensions disponibles pour les barres de torsion
23 mm Solide (Standard / Amélioration légère)
La barre de torsion arrière rigide de 23 mm est l'option la plus douce de cette gamme et convient parfaitement aux voitures de route où un meilleur contrôle de la suspension est nécessaire sans passer immédiatement à une configuration de performance très rigide.
Recommandé pour :
• Utilisation de la route
• Améliorations mineures de la suspension
• Voitures de tourisme
• Projets de restauration et de rénovation
• Voitures pour lesquelles le confort de conduite reste important
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux années indiquées ci-dessus, vérifiez ces exclusions spécifiques :
• Porsche 944 Turbo / S2 : Les modèles de performance utilisent souvent un diamètre d'usine différent et peuvent nécessiter une mise à niveau plus importante (25 mm et plus) pour constater un avantage notable en matière de maniabilité.
• Compatibilité des disques de ressort : assurez-vous que les silentblocs de vos disques de ressort sont en bon état. Une barre de 23 mm est environ 25 % plus rigide qu’une barre standard de 22 mm, ce qui augmente la charge sur vos silentblocs en caoutchouc ou en uréthane.
24 mm Solide (Amélioration Sport / Route)
La barre de torsion arrière rigide de 24 mm offre une légère augmentation de la raideur du ressort arrière et un bon compromis entre confort de conduite et amélioration de la réactivité du châssis.
Recommandé pour :
• Utilisation sur route et sur voie rapide
• Voitures de sport du week-end
• Amortisseurs améliorés
• Configurations de performance modérées
• Conduite parfois dynamique
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Porsche 944 Turbo / S2 : Ces modèles Porsche axés sur la performance étaient souvent livrés avec des barres de sécurité d'usine plus grandes (25,5 mm et plus) ; l'installation d'une barre de 24 mm constituerait en fait une régression en termes de rigidité.
• Rigidité considérablement accrue : une barre de 24 mm est environ 40 % plus rigide qu’une barre standard de 22 mm. Cette amélioration est fortement recommandée pour l’autocross ou une conduite sportive sur route, mais peut nécessiter un réglage plus précis des amortisseurs pour compenser la vitesse de détente accrue.
25 mm solide
La barre de torsion pleine de 25 mm offre un gain de rigidité plus marqué pour la suspension arrière. Elle constitue un excellent choix pour les voitures de route performantes et une utilisation occasionnelle sur circuit, où la réduction des mouvements de caisse et une meilleure réactivité du châssis sont primordiales.
Recommandé pour :
• Constructions rapides
• Journées occasionnelles sur circuit
• Amortisseurs améliorés
• Pneus haute performance
• Configurations de suspension modifiées
26 mm Solide (Compétition / Amélioration renforcée)
La barre de torsion arrière pleine de 26 mm se rapproche encore davantage d'une configuration axée sur la performance, offrant une résistance considérablement accrue à la compression de la suspension arrière.
Recommandé pour :
• Voitures de route/de circuit rapides
• Autocross
• Modèles Porsche 944 plus puissants
• Amortisseurs améliorés
• Pneus à haute adhérence
• Ensembles de suspension haute performance
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
Avertissement concernant la rigidité extrême : une barre de 26 mm est environ 95 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte un confort de conduite très ferme. Pour les voitures de route, cela peut s’avérer excessivement dur sans amortisseurs de qualité professionnelle.
• Compatibilité avec les amortisseurs : Ces barres doivent être utilisées avec des amortisseurs haute performance. Les amortisseurs standard pour usage routier ne pourront pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 26 mm, ce qui risque d’entraîner un comportement instable (effet « pogo »).
27 mm solide
La barre de torsion arrière rigide de 27 mm représente une amélioration significative des performances. Elle offre une rigidité accrue au roulis et réduit l'affaissement du train arrière, la rendant parfaitement adaptée aux Porsche 924/944 préparées pour la piste et la compétition.
Recommandé pour :
• Journées sur circuit
• Autocross
• Voitures inspirées du sport automobile
• Construction de routes à haute performance
• Voitures équipées d'amortisseurs adaptés
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Avertissement concernant la rigidité en compétition : Un ressort de 27 mm est plus de 125 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules destinés à la piste ou les préparations de compétition de haut niveau.
• Amortissement avancé requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 27 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (comme les Koni Sport ou les Bilstein B6/B8) pour éviter un comportement routier dangereux.
28 mm Solide (Compétition extrême / Usage intensif)
La barre de torsion arrière pleine de 28 mm offre une raideur de ressort élevée, principalement destinée aux applications de performance et de compétition plus ciblées.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• La concurrence s'intensifie
• Packs de pneus haute adhérence
• Voitures légères
• Amortisseurs de performance ou à soupapes de course
À ce niveau, il convient de considérer la configuration complète de la suspension plutôt que de modifier isolément la raideur du ressort arrière.
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Avant l'installation, veuillez vérifier les exigences de performance suivantes :
• Rigidité extrême : Une barre de 28 mm est environ 160 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une rigidité extrême qui peut s’avérer inadaptée à une utilisation routière régulière sans renforts de châssis.
• Compatibilité des amortisseurs : Ces amortisseurs doivent être utilisés avec des modèles haut de gamme à valves de compétition (par exemple, Koni Sport ou Bilstein B8). Les amortisseurs standard pour la route ne permettent pas de contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 28 mm, ce qui peut engendrer une tenue de route dangereuse et un effet de « pogo ».
29 mm Solide (Compétition extrême / Usage intensif)
La barre de torsion pleine de 29 mm est une option haute performance conçue pour les véhicules de compétition et de piste hautement performants. Cette barre Sway-A-Way pleine excelle dans les applications exigeantes, notamment les versions hautes performances des Porsche 944 Turbo et S2.
Recommandé pour :
• Voitures de compétition
• Construction de circuits haute puissance
• Sport automobile
• Pneus à très haute adhérence
• Amortisseurs à soupapes de course
• Configurations de châssis hautement développées
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Avant l'installation, veuillez vérifier les exigences de performance suivantes :
• Rigidité optimisée pour la compétition : Une barre de 29 mm est environ 200 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une rigidité extrême, généralement inadaptée à une utilisation routière et susceptible d’entraîner une fatigue du châssis en l’absence de points de fixation renforcés.
• Compatibilité des amortisseurs : Ces amortisseurs doivent être utilisés avec des modèles haut de gamme à valves de compétition et réglables. Les amortisseurs standard pour la route ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond importante d’une barre de 29 mm, ce qui peut entraîner une tenue de route dangereuse et un effet « pogo ».
30 mm Solide (Compétition Ultime / Usage Robuste)
La barre de torsion arrière rigide de 30 mm est la plus rigide de cette gamme. Conçue principalement pour la compétition, elle offre une très haute résistance au roulis et à la compression de la suspension arrière.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Des Porsche 944 hautes performances
• Pneus de compétition
• Systèmes de suspension de course
Applications où la maîtrise maximale du châssis prime sur le confort de conduite
Avertissements importants concernant le montage et la sécurité :
Étant donné qu'une barre de 30 mm est plus de 250 % plus rigide qu'une barre d'origine de 22 mm, veuillez vérifier les exigences suivantes :
• Contraintes sur le châssis : Ce niveau de rigidité exerce une force considérable sur le châssis. Nous recommandons fortement l’utilisation de boîtiers de torsion renforcés et de plaques de ressorts haute résistance afin de prévenir la fatigue ou la fissuration du métal.
• Amélioration obligatoire des amortisseurs : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler une barre de 30 mm. L’énergie de rebond sera violente et dangereuse sans amortisseurs réglables haut de gamme à valves de compétition (par exemple, Koni Yellow ou Bilstein B8/Cup).
• Usage routier : Ce réglage sera extrêmement rigide sur les routes publiques et est généralement réservé à une utilisation sur circuit ou en compétition tout-terrain.
Pourquoi remplacer les barres de torsion arrière ?
Des barres de torsion arrière plus larges peuvent offrir :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement des fesses
• Contrôle amélioré de la suspension arrière
• Réponse du châssis plus rapide
• Un meilleur support pour les pneus haute performance
• Stabilité accrue dans les virages serrés
• Amélioration des performances sur piste
Plus le diamètre de la barre de torsion est grand, plus la raideur du ressort est élevée et plus la suspension sera ferme.
Construction solide
Ces barres de torsion Sway-A-Way utilisent une construction traditionnelle en acier allié massif.
Les barres de torsion rigides offrent :
• Résistance à la torsion élevée
• Excellente durabilité
• Caractéristiques prévisibles du ressort
• Technologie de suspension éprouvée
• Large gamme de raideurs de ressort disponibles
• Excellent rapport qualité-prix par rapport aux alternatives creuses
• Adapté à une utilisation sur route et en sport automobile
Pour les propriétaires qui privilégient le choix de la raideur des ressorts et la durabilité plutôt que le gain de poids offert par les barres tubulaires, la gamme pleine constitue une excellente amélioration de la suspension.
Fabrication de précision
Sway-A-Way précise :
• Acier allié à haute résistance
• Traitement thermique
• Rectification sans centre de précision
• Diamètre extérieur constant
• Caractéristiques du ressort contrôlées
• Revêtement en poudre protecteur
Ces procédés sont conçus pour assurer un comportement constant de la suspension tout en améliorant la résistance à la fatigue et la durabilité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RS12
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Remarque : Pour les Porsche 944 Turbo, S2 et autres variantes hautes performances, vérifiez toujours les spécifications d’origine de la barre de torsion arrière avant de choisir un taux de remplacement, car certains modèles étaient équipés de barres d’usine plus grandes.
La suspension arrière des Porsche 924 et 944 utilise des barres de torsion comme principal élément de suspension. Lorsque la suspension se comprime, la barre de torsion se tord autour de son axe, fournissant ainsi la force nécessaire pour soutenir et contrôler l'arrière du véhicule.
L'augmentation du diamètre de la barre de torsion accroît la résistance à la torsion et, par conséquent, la raideur effective du ressort arrière. Il en résulte une réduction du roulis, une diminution de l'affaissement de l'arrière à l'accélération et un contrôle plus précis de la suspension en virages rapides.
Sway-A-Way fabrique ces barres en utilisant de l'acier allié massif à haute résistance , avec un traitement thermique et un meulage sans centre de précision pour garantir des dimensions constantes, des caractéristiques de ressort prévisibles et une durabilité à long terme.
Dimensions disponibles pour les barres de torsion
23 mm Solide (Standard / Amélioration légère)
La barre de torsion arrière rigide de 23 mm est l'option la plus douce de cette gamme et convient parfaitement aux voitures de route où un meilleur contrôle de la suspension est nécessaire sans passer immédiatement à une configuration de performance très rigide.
Recommandé pour :
• Utilisation de la route
• Améliorations mineures de la suspension
• Voitures de tourisme
• Projets de restauration et de rénovation
• Voitures pour lesquelles le confort de conduite reste important
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux années indiquées ci-dessus, vérifiez ces exclusions spécifiques :
• Porsche 944 Turbo / S2 : Les modèles de performance utilisent souvent un diamètre d'usine différent et peuvent nécessiter une mise à niveau plus importante (25 mm et plus) pour constater un avantage notable en matière de maniabilité.
• Compatibilité des disques de ressort : assurez-vous que les silentblocs de vos disques de ressort sont en bon état. Une barre de 23 mm est environ 25 % plus rigide qu’une barre standard de 22 mm, ce qui augmente la charge sur vos silentblocs en caoutchouc ou en uréthane.
24 mm Solide (Amélioration Sport / Route)
La barre de torsion arrière rigide de 24 mm offre une légère augmentation de la raideur du ressort arrière et un bon compromis entre confort de conduite et amélioration de la réactivité du châssis.
Recommandé pour :
• Utilisation sur route et sur voie rapide
• Voitures de sport du week-end
• Amortisseurs améliorés
• Configurations de performance modérées
• Conduite parfois dynamique
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Porsche 944 Turbo / S2 : Ces modèles Porsche axés sur la performance étaient souvent livrés avec des barres de sécurité d'usine plus grandes (25,5 mm et plus) ; l'installation d'une barre de 24 mm constituerait en fait une régression en termes de rigidité.
• Rigidité considérablement accrue : une barre de 24 mm est environ 40 % plus rigide qu’une barre standard de 22 mm. Cette amélioration est fortement recommandée pour l’autocross ou une conduite sportive sur route, mais peut nécessiter un réglage plus précis des amortisseurs pour compenser la vitesse de détente accrue.
25 mm solide
La barre de torsion pleine de 25 mm offre un gain de rigidité plus marqué pour la suspension arrière. Elle constitue un excellent choix pour les voitures de route performantes et une utilisation occasionnelle sur circuit, où la réduction des mouvements de caisse et une meilleure réactivité du châssis sont primordiales.
Recommandé pour :
• Constructions rapides
• Journées occasionnelles sur circuit
• Amortisseurs améliorés
• Pneus haute performance
• Configurations de suspension modifiées
26 mm Solide (Compétition / Amélioration renforcée)
La barre de torsion arrière pleine de 26 mm se rapproche encore davantage d'une configuration axée sur la performance, offrant une résistance considérablement accrue à la compression de la suspension arrière.
Recommandé pour :
• Voitures de route/de circuit rapides
• Autocross
• Modèles Porsche 944 plus puissants
• Amortisseurs améliorés
• Pneus à haute adhérence
• Ensembles de suspension haute performance
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
Avertissement concernant la rigidité extrême : une barre de 26 mm est environ 95 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte un confort de conduite très ferme. Pour les voitures de route, cela peut s’avérer excessivement dur sans amortisseurs de qualité professionnelle.
• Compatibilité avec les amortisseurs : Ces barres doivent être utilisées avec des amortisseurs haute performance. Les amortisseurs standard pour usage routier ne pourront pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 26 mm, ce qui risque d’entraîner un comportement instable (effet « pogo »).
27 mm solide
La barre de torsion arrière rigide de 27 mm représente une amélioration significative des performances. Elle offre une rigidité accrue au roulis et réduit l'affaissement du train arrière, la rendant parfaitement adaptée aux Porsche 924/944 préparées pour la piste et la compétition.
Recommandé pour :
• Journées sur circuit
• Autocross
• Voitures inspirées du sport automobile
• Construction de routes à haute performance
• Voitures équipées d'amortisseurs adaptés
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Avertissement concernant la rigidité en compétition : Un ressort de 27 mm est plus de 125 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules destinés à la piste ou les préparations de compétition de haut niveau.
• Amortissement avancé requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 27 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (comme les Koni Sport ou les Bilstein B6/B8) pour éviter un comportement routier dangereux.
28 mm Solide (Compétition extrême / Usage intensif)
La barre de torsion arrière pleine de 28 mm offre une raideur de ressort élevée, principalement destinée aux applications de performance et de compétition plus ciblées.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• La concurrence s'intensifie
• Packs de pneus haute adhérence
• Voitures légères
• Amortisseurs de performance ou à soupapes de course
À ce niveau, il convient de considérer la configuration complète de la suspension plutôt que de modifier isolément la raideur du ressort arrière.
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Avant l'installation, veuillez vérifier les exigences de performance suivantes :
• Rigidité extrême : Une barre de 28 mm est environ 160 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une rigidité extrême qui peut s’avérer inadaptée à une utilisation routière régulière sans renforts de châssis.
• Compatibilité des amortisseurs : Ces amortisseurs doivent être utilisés avec des modèles haut de gamme à valves de compétition (par exemple, Koni Sport ou Bilstein B8). Les amortisseurs standard pour la route ne permettent pas de contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 28 mm, ce qui peut engendrer une tenue de route dangereuse et un effet de « pogo ».
29 mm Solide (Compétition extrême / Usage intensif)
La barre de torsion pleine de 29 mm est une option haute performance conçue pour les véhicules de compétition et de piste hautement performants. Cette barre Sway-A-Way pleine excelle dans les applications exigeantes, notamment les versions hautes performances des Porsche 944 Turbo et S2.
Recommandé pour :
• Voitures de compétition
• Construction de circuits haute puissance
• Sport automobile
• Pneus à très haute adhérence
• Amortisseurs à soupapes de course
• Configurations de châssis hautement développées
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Avant l'installation, veuillez vérifier les exigences de performance suivantes :
• Rigidité optimisée pour la compétition : Une barre de 29 mm est environ 200 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une rigidité extrême, généralement inadaptée à une utilisation routière et susceptible d’entraîner une fatigue du châssis en l’absence de points de fixation renforcés.
• Compatibilité des amortisseurs : Ces amortisseurs doivent être utilisés avec des modèles haut de gamme à valves de compétition et réglables. Les amortisseurs standard pour la route ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond importante d’une barre de 29 mm, ce qui peut entraîner une tenue de route dangereuse et un effet « pogo ».
30 mm Solide (Compétition Ultime / Usage Robuste)
La barre de torsion arrière rigide de 30 mm est la plus rigide de cette gamme. Conçue principalement pour la compétition, elle offre une très haute résistance au roulis et à la compression de la suspension arrière.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Des Porsche 944 hautes performances
• Pneus de compétition
• Systèmes de suspension de course
Applications où la maîtrise maximale du châssis prime sur le confort de conduite
Avertissements importants concernant le montage et la sécurité :
Étant donné qu'une barre de 30 mm est plus de 250 % plus rigide qu'une barre d'origine de 22 mm, veuillez vérifier les exigences suivantes :
• Contraintes sur le châssis : Ce niveau de rigidité exerce une force considérable sur le châssis. Nous recommandons fortement l’utilisation de boîtiers de torsion renforcés et de plaques de ressorts haute résistance afin de prévenir la fatigue ou la fissuration du métal.
• Amélioration obligatoire des amortisseurs : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler une barre de 30 mm. L’énergie de rebond sera violente et dangereuse sans amortisseurs réglables haut de gamme à valves de compétition (par exemple, Koni Yellow ou Bilstein B8/Cup).
• Usage routier : Ce réglage sera extrêmement rigide sur les routes publiques et est généralement réservé à une utilisation sur circuit ou en compétition tout-terrain.
Pourquoi remplacer les barres de torsion arrière ?
Des barres de torsion arrière plus larges peuvent offrir :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement des fesses
• Contrôle amélioré de la suspension arrière
• Réponse du châssis plus rapide
• Un meilleur support pour les pneus haute performance
• Stabilité accrue dans les virages serrés
• Amélioration des performances sur piste
Plus le diamètre de la barre de torsion est grand, plus la raideur du ressort est élevée et plus la suspension sera ferme.
Construction solide
Ces barres de torsion Sway-A-Way utilisent une construction traditionnelle en acier allié massif.
Les barres de torsion rigides offrent :
• Résistance à la torsion élevée
• Excellente durabilité
• Caractéristiques prévisibles du ressort
• Technologie de suspension éprouvée
• Large gamme de raideurs de ressort disponibles
• Excellent rapport qualité-prix par rapport aux alternatives creuses
• Adapté à une utilisation sur route et en sport automobile
Pour les propriétaires qui privilégient le choix de la raideur des ressorts et la durabilité plutôt que le gain de poids offert par les barres tubulaires, la gamme pleine constitue une excellente amélioration de la suspension.
Fabrication de précision
Sway-A-Way précise :
• Acier allié à haute résistance
• Traitement thermique
• Rectification sans centre de précision
• Diamètre extérieur constant
• Caractéristiques du ressort contrôlées
• Revêtement en poudre protecteur
Ces procédés sont conçus pour assurer un comportement constant de la suspension tout en améliorant la résistance à la fatigue et la durabilité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RS12
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433311501
94433311601
95133310330
95133310430
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 460,34 €
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
Barres de torsion tubulaires arrière hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 924 et 944. Disponibles avec des raideurs de 25 à 31 mm , ces barres de torsion tubulaires légères permettent d'adapter la suspension arrière des Porsche 924 et 944 à une utilisation sur route, sur circuit et en compétition.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Remarque : Pour les Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 et autres modèles hautes performances, veuillez toujours vérifier les spécifications de la suspension d'origine avant de choisir un taux de remplacement.
Conçues comme une solution de remplacement légère et performante pour les barres de torsion arrière d'origine, ces barres creuses offrent la même raideur de ressort que la barre de torsion pleine de taille indiquée, tout en réduisant le poids total des composants.
Les Porsche 924 et 944 utilisent des barres de torsion comme ressorts principaux de la suspension arrière. Lorsque la suspension se comprime, chaque barre de torsion se tord autour de son axe, générant ainsi la force nécessaire pour soutenir et contrôler l'arrière du véhicule.
L'augmentation de la raideur de la barre de torsion accroît la résistance aux mouvements de la suspension, contribuant à réduire le roulis et l'affaissement de l'arrière tout en offrant un contrôle plus précis du châssis lors des accélérations, des freinages et des virages.
La construction tubulaire de Sway-A-Way est particulièrement intéressante pour les préparations Porsche axées sur la performance, car le diamètre intérieur est conçu de manière à ce que la barre creuse fournisse la raideur de ressort prévue tout en utilisant moins de matériau qu'une barre pleine équivalente.
Le résultat est une barre de torsion haute performance offrant une excellente combinaison de contrôle de la raideur du ressort, de résistance et de poids réduit.
Tarifs disponibles pour les barres de torsion tubulaires
Pneu tubulaire de 25 mm (haute performance route/piste)
La barre de torsion arrière tubulaire de 25 mm est l'option la plus souple de cette gamme de barres creuses. Elle offre un meilleur contrôle de la suspension tout en conservant une plus grande maniabilité sur route que les modèles plus grands destinés à la compétition.
Recommandé pour :
• Voitures de route performantes
• Préparations Porsche 924 / 944 pour la route
• Amortisseurs améliorés
• Utilisation occasionnelle sur circuit
• Les conducteurs qui souhaitent une barre de torsion allégée.
Cela convient particulièrement aux voitures pour lesquelles on souhaite améliorer le contrôle du train arrière sans passer immédiatement à un réglage de piste extrêmement rigide.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Porsche 944 Turbo / S2 : Ces modèles hautes performances étaient souvent équipés d’origine de barres de 25,5 mm. L’installation d’une barre de 25 mm entraînerait une légère diminution de la rigidité.
• Réglage de la performance : Une barre de 25 mm est environ 65 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Bien que sa conception tubulaire réduise le poids, le confort de conduite sera nettement plus ferme. Nous recommandons fortement de l’associer à des amortisseurs à valves hautes performances pour gérer la fréquence de ressort accrue.
Tube de 26 mm (Compétition / Réduction de poids)
La barre de torsion tubulaire de 26 mm offre une augmentation substantielle de la raideur du ressort arrière tout en conservant l'avantage de poids de la construction creuse.
Recommandé pour :
• Voitures de route rapide / de circuit
• Autocross
• Préparations de Porsche 944 hautes performances
• Packs de pneus à adhérence accrue
• Voitures équipées d'amortisseurs à soupapes de performance
L'augmentation du taux de compression permet de mieux contrôler la compression de la suspension et les mouvements du train arrière lors d'une conduite sportive.
Exceptions critiques en matière d'ajustement
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Avertissement concernant la rigidité extrême : Un ressort de 26 mm est environ 95 % plus rigide qu’une barre de 22 mm d’origine. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension restera très rigide.
• Amortisseurs haute performance requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 26 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs haute performance ou réglables pour éviter un comportement dangereux de type « pogo ».
Tube de 27 mm (Performances extrêmes / Réduction du poids)
La barre de torsion arrière tubulaire de 27 mm oriente résolument la suspension vers une utilisation sur circuit. Elle offre une résistance nettement supérieure aux mouvements de la suspension arrière et est idéale pour les préparations sportives où la réactivité du châssis prime sur le confort de conduite standard.
Recommandé pour :
• Journées régulières sur circuit
• Autocross
• Préparations hautes performances pour Porsche 944
• Applications de performance Turbo / S2
• Pneus à haute adhérence
• Amortisseurs de performance à valve appropriée
Exceptions critiques en matière d'ajustement
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Avertissement concernant la rigidité en compétition : Un ressort de 27 mm est plus de 125 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules destinés à la piste ou les préparations de compétition de haut niveau.
• Amortissement avancé requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 27 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (comme les Koni Sport ou les Bilstein B6/B8) pour éviter un comportement routier dangereux.
Tube de 28 mm (Compétition extrême / Réduction de poids)
La barre de torsion tubulaire de 28 mm offre une raideur de ressort arrière élevée pour les applications hautes performances.
Recommandé pour :
• Préparations Porsche 924 / 944 axées sur la piste
• Voitures inspirées de la compétition
• Voitures de piste légères
• Packs de pneus haute adhérence
• Amortisseurs de performance ou de compétition
Exceptions critiques en matière d'ajustement
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Avertissement concernant la rigidité extrême : Un ressort de 28 mm est plus de 160 % plus rigide qu’un guidon d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension restera extrêmement rigide.
• Amortissement avancé requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 28 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (par exemple, Koni Sport ou Bilstein B8) pour éviter un comportement dangereux de type « pogo ».
À ce niveau, les suspensions avant et arrière doivent être considérées conjointement afin de maintenir l'équilibre du châssis souhaité.
Tube de 29 mm (Compétition extrême / Réduction de poids)
La barre de torsion arrière tubulaire de 29 mm est principalement destinée aux véhicules de piste et de compétition hautement performants.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Sport automobile
• Préparations haute performance pour Porsche 944 Turbo
• Pneus de compétition à haute adhérence
• Amortisseurs à soupapes de course
• Kits de suspension entièrement développés
Ce taux représente une augmentation importante de la rigidité de la suspension arrière et est généralement le plus approprié lorsque le confort de conduite est une considération secondaire.
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Avant l'installation, veuillez vérifier les exigences de performance suivantes :
• Rigidité extrême pour la compétition : Un ressort de 29 mm est plus de 200 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension sera extrêmement rigide et risque d’entraîner une fatigue du châssis en l’absence de points de fixation renforcés.
• Amortissement avancé requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond importante d’une barre de 29 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (par exemple, Koni Sport ou Bilstein B8) pour éviter un comportement dangereux de type « pogo ».
Tube de 30 mm (Compétition ultime / Réduction de poids)
La barre de torsion arrière tubulaire de 30 mm offre une raideur de ressort extrêmement élevée combinée à un poids réduit grâce à sa construction creuse.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Préparations de Porsche 944 à haut rendement
• Systèmes de suspension de compétition
• Pneus de course
• Configurations de châssis développées par des professionnels
Des amortisseurs adaptés sont essentiels lors de l'utilisation d'une barre de torsion de cette raideur.
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Étant donné qu'une barre de 30 mm est plus de 250 % plus rigide qu'une barre d'origine de 22 mm, veuillez vérifier les exigences suivantes :
• Contraintes sur le châssis : Ce niveau de rigidité exerce une force considérable sur le châssis. Nous recommandons fortement l’utilisation de boîtiers de torsion renforcés et de plaques de ressorts haute résistance afin de prévenir la fatigue ou la fissuration du métal.
• Amélioration obligatoire des amortisseurs : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond importante d’une barre de 30 mm. Il est impératif de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (par exemple, Koni Sport ou Bilstein B8) pour éviter un comportement dangereux et instable.
• Usage routier : Ce réglage sera extrêmement rigide sur les routes publiques et est généralement réservé à une utilisation sur circuit ou en compétition tout-terrain.
Tube de 31 mm (Compétition ultime / Gain de poids maximal)
La barre de torsion arrière tubulaire de 31 mm représente l'option la plus performante de cette gamme. Conçue pour les applications de sport automobile de haut niveau, elle est destinée aux véhicules où la maîtrise maximale de la suspension prime sur le confort de conduite.
Recommandé pour :
• Voitures de compétition dédiées
• Sport automobile
• Pneus de course à haute adhérence
• Modèles de course légers
• Applications haute puissance
• Amortisseurs de compétition
• Kits de suspension conçus par des professionnels
Un réglage professionnel du châssis est fortement recommandé pour atteindre ce niveau de rigidité des ressorts arrière.
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Il s'agit d'une pièce de compétition. Veuillez vérifier les points suivants avant l'installation :
• Rigidité extrême : Un ressort de 31 mm est plus de 290 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Cette configuration est exclusivement réservée aux véhicules de piste ou à la compétition de haut niveau. Elle sera excessivement rigide pour une utilisation routière.
• Amortissement avancé requis : Ces suspensions doivent être associées à des amortisseurs à gaz haute pression à valve compétition (par exemple, Bilstein Cup ou Koni Race). Les amortisseurs de route standard ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 31 mm, ce qui peut entraîner un comportement dangereux et instable (effet « pogo »).
• Renforcement du châssis : En raison du couple important que ces barres exercent sur le support de suspension arrière, nous recommandons fortement d’inspecter et de renforcer votre boîtier de torsion et d’utiliser des plaques de ressort renforcées.
Informations importantes concernant la compatibilité
Ces barres utilisent la configuration de barre de torsion arrière de 26 9/16 pouces de long.
Vérifiez toujours : la longueur de la barre de torsion, le nombre de cannelures, la raideur du ressort d'origine, le modèle du véhicule et les spécifications de la suspension avant de commander.
Certains modèles Porsche 944 Performance étaient équipés de barres de torsion d'origine relativement volumineuses ; par conséquent, le choix d'une barre de remplacement plus petite peut ne pas entraîner d'augmentation de la raideur du ressort arrière.
Construction tubulaire
Les barres de torsion tubulaires Sway-A-Way sont conçues pour fournir la raideur de ressort requise tout en éliminant la matière qui n'est pas nécessaire pour atteindre cette raideur.
Le diamètre intérieur est calculé de manière à ce que la barre creuse offre les caractéristiques de ressort associées à une barre de torsion pleine de taille équivalente.
Cela signifie que la conception tubulaire est principalement une solution permettant de gagner du poids, plutôt qu'une version plus souple d'une barre de même diamètre.
Sway-A-Way affirme que ses barres tubulaires pour Porsche 924/944 permettent d'économiser environ 2,3 kg par jeu par rapport aux versions pleines équivalentes.
Les avantages comprennent :
• Poids réduit des composants de suspension
• Raideur de ressort cible équivalente à celle de la barre pleine correspondante
• Résistance à la torsion élevée
• Excellente résistance à la fatigue
• Construction axée sur la performance
• Idéal pour les configurations légères route et compétition.
Fabrication de précision
Les barres de torsion tubulaires Sway-A-Way sont fabriquées à partir d'acier allié à haute résistance et selon un processus de production axé sur la performance.
La construction comprend :
• Acier allié tubulaire de qualité aéronautique
• Traitement thermique
• Trempe à cœur
• Grenaillage
• Rectification sans centre de précision
• Dimensions contrôlées
• Protection anticorrosion par revêtement en poudre
Ces procédés contribuent à assurer des caractéristiques de ressort prévisibles et une durabilité accrue sous des mouvements de suspension répétés à charge élevée.
Pourquoi améliorer les barres de torsion arrière ?
Les barres de torsion arrière déterminent une grande partie de la raideur des ressorts arrière des Porsche 924 / 944.
L'augmentation de la raideur de la barre de torsion peut permettre :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement des fesses
• Réponse du châssis améliorée
• Meilleur contrôle de la suspension
• Stabilité accrue dans les virages rapides
• Amélioration du support pour les pneus haute performance
• Un comportement plus cohérent lors de la conduite sur circuit
Plus la valeur indiquée pour la barre de torsion est élevée, plus la rigidité de la suspension est importante.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RT12
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Remarque : Pour les Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 et autres modèles hautes performances, veuillez toujours vérifier les spécifications de la suspension d'origine avant de choisir un taux de remplacement.
Conçues comme une solution de remplacement légère et performante pour les barres de torsion arrière d'origine, ces barres creuses offrent la même raideur de ressort que la barre de torsion pleine de taille indiquée, tout en réduisant le poids total des composants.
Les Porsche 924 et 944 utilisent des barres de torsion comme ressorts principaux de la suspension arrière. Lorsque la suspension se comprime, chaque barre de torsion se tord autour de son axe, générant ainsi la force nécessaire pour soutenir et contrôler l'arrière du véhicule.
L'augmentation de la raideur de la barre de torsion accroît la résistance aux mouvements de la suspension, contribuant à réduire le roulis et l'affaissement de l'arrière tout en offrant un contrôle plus précis du châssis lors des accélérations, des freinages et des virages.
La construction tubulaire de Sway-A-Way est particulièrement intéressante pour les préparations Porsche axées sur la performance, car le diamètre intérieur est conçu de manière à ce que la barre creuse fournisse la raideur de ressort prévue tout en utilisant moins de matériau qu'une barre pleine équivalente.
Le résultat est une barre de torsion haute performance offrant une excellente combinaison de contrôle de la raideur du ressort, de résistance et de poids réduit.
Tarifs disponibles pour les barres de torsion tubulaires
Pneu tubulaire de 25 mm (haute performance route/piste)
La barre de torsion arrière tubulaire de 25 mm est l'option la plus souple de cette gamme de barres creuses. Elle offre un meilleur contrôle de la suspension tout en conservant une plus grande maniabilité sur route que les modèles plus grands destinés à la compétition.
Recommandé pour :
• Voitures de route performantes
• Préparations Porsche 924 / 944 pour la route
• Amortisseurs améliorés
• Utilisation occasionnelle sur circuit
• Les conducteurs qui souhaitent une barre de torsion allégée.
Cela convient particulièrement aux voitures pour lesquelles on souhaite améliorer le contrôle du train arrière sans passer immédiatement à un réglage de piste extrêmement rigide.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Porsche 944 Turbo / S2 : Ces modèles hautes performances étaient souvent équipés d’origine de barres de 25,5 mm. L’installation d’une barre de 25 mm entraînerait une légère diminution de la rigidité.
• Réglage de la performance : Une barre de 25 mm est environ 65 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Bien que sa conception tubulaire réduise le poids, le confort de conduite sera nettement plus ferme. Nous recommandons fortement de l’associer à des amortisseurs à valves hautes performances pour gérer la fréquence de ressort accrue.
Tube de 26 mm (Compétition / Réduction de poids)
La barre de torsion tubulaire de 26 mm offre une augmentation substantielle de la raideur du ressort arrière tout en conservant l'avantage de poids de la construction creuse.
Recommandé pour :
• Voitures de route rapide / de circuit
• Autocross
• Préparations de Porsche 944 hautes performances
• Packs de pneus à adhérence accrue
• Voitures équipées d'amortisseurs à soupapes de performance
L'augmentation du taux de compression permet de mieux contrôler la compression de la suspension et les mouvements du train arrière lors d'une conduite sportive.
Exceptions critiques en matière d'ajustement
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Avertissement concernant la rigidité extrême : Un ressort de 26 mm est environ 95 % plus rigide qu’une barre de 22 mm d’origine. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension restera très rigide.
• Amortisseurs haute performance requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 26 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs haute performance ou réglables pour éviter un comportement dangereux de type « pogo ».
Tube de 27 mm (Performances extrêmes / Réduction du poids)
La barre de torsion arrière tubulaire de 27 mm oriente résolument la suspension vers une utilisation sur circuit. Elle offre une résistance nettement supérieure aux mouvements de la suspension arrière et est idéale pour les préparations sportives où la réactivité du châssis prime sur le confort de conduite standard.
Recommandé pour :
• Journées régulières sur circuit
• Autocross
• Préparations hautes performances pour Porsche 944
• Applications de performance Turbo / S2
• Pneus à haute adhérence
• Amortisseurs de performance à valve appropriée
Exceptions critiques en matière d'ajustement
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Avertissement concernant la rigidité en compétition : Un ressort de 27 mm est plus de 125 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules destinés à la piste ou les préparations de compétition de haut niveau.
• Amortissement avancé requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 27 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (comme les Koni Sport ou les Bilstein B6/B8) pour éviter un comportement routier dangereux.
Tube de 28 mm (Compétition extrême / Réduction de poids)
La barre de torsion tubulaire de 28 mm offre une raideur de ressort arrière élevée pour les applications hautes performances.
Recommandé pour :
• Préparations Porsche 924 / 944 axées sur la piste
• Voitures inspirées de la compétition
• Voitures de piste légères
• Packs de pneus haute adhérence
• Amortisseurs de performance ou de compétition
Exceptions critiques en matière d'ajustement
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Avertissement concernant la rigidité extrême : Un ressort de 28 mm est plus de 160 % plus rigide qu’un guidon d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension restera extrêmement rigide.
• Amortissement avancé requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 28 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (par exemple, Koni Sport ou Bilstein B8) pour éviter un comportement dangereux de type « pogo ».
À ce niveau, les suspensions avant et arrière doivent être considérées conjointement afin de maintenir l'équilibre du châssis souhaité.
Tube de 29 mm (Compétition extrême / Réduction de poids)
La barre de torsion arrière tubulaire de 29 mm est principalement destinée aux véhicules de piste et de compétition hautement performants.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Sport automobile
• Préparations haute performance pour Porsche 944 Turbo
• Pneus de compétition à haute adhérence
• Amortisseurs à soupapes de course
• Kits de suspension entièrement développés
Ce taux représente une augmentation importante de la rigidité de la suspension arrière et est généralement le plus approprié lorsque le confort de conduite est une considération secondaire.
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Avant l'installation, veuillez vérifier les exigences de performance suivantes :
• Rigidité extrême pour la compétition : Un ressort de 29 mm est plus de 200 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension sera extrêmement rigide et risque d’entraîner une fatigue du châssis en l’absence de points de fixation renforcés.
• Amortissement avancé requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond importante d’une barre de 29 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (par exemple, Koni Sport ou Bilstein B8) pour éviter un comportement dangereux de type « pogo ».
Tube de 30 mm (Compétition ultime / Réduction de poids)
La barre de torsion arrière tubulaire de 30 mm offre une raideur de ressort extrêmement élevée combinée à un poids réduit grâce à sa construction creuse.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Préparations de Porsche 944 à haut rendement
• Systèmes de suspension de compétition
• Pneus de course
• Configurations de châssis développées par des professionnels
Des amortisseurs adaptés sont essentiels lors de l'utilisation d'une barre de torsion de cette raideur.
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Étant donné qu'une barre de 30 mm est plus de 250 % plus rigide qu'une barre d'origine de 22 mm, veuillez vérifier les exigences suivantes :
• Contraintes sur le châssis : Ce niveau de rigidité exerce une force considérable sur le châssis. Nous recommandons fortement l’utilisation de boîtiers de torsion renforcés et de plaques de ressorts haute résistance afin de prévenir la fatigue ou la fissuration du métal.
• Amélioration obligatoire des amortisseurs : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond importante d’une barre de 30 mm. Il est impératif de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (par exemple, Koni Sport ou Bilstein B8) pour éviter un comportement dangereux et instable.
• Usage routier : Ce réglage sera extrêmement rigide sur les routes publiques et est généralement réservé à une utilisation sur circuit ou en compétition tout-terrain.
Tube de 31 mm (Compétition ultime / Gain de poids maximal)
La barre de torsion arrière tubulaire de 31 mm représente l'option la plus performante de cette gamme. Conçue pour les applications de sport automobile de haut niveau, elle est destinée aux véhicules où la maîtrise maximale de la suspension prime sur le confort de conduite.
Recommandé pour :
• Voitures de compétition dédiées
• Sport automobile
• Pneus de course à haute adhérence
• Modèles de course légers
• Applications haute puissance
• Amortisseurs de compétition
• Kits de suspension conçus par des professionnels
Un réglage professionnel du châssis est fortement recommandé pour atteindre ce niveau de rigidité des ressorts arrière.
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Il s'agit d'une pièce de compétition. Veuillez vérifier les points suivants avant l'installation :
• Rigidité extrême : Un ressort de 31 mm est plus de 290 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Cette configuration est exclusivement réservée aux véhicules de piste ou à la compétition de haut niveau. Elle sera excessivement rigide pour une utilisation routière.
• Amortissement avancé requis : Ces suspensions doivent être associées à des amortisseurs à gaz haute pression à valve compétition (par exemple, Bilstein Cup ou Koni Race). Les amortisseurs de route standard ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 31 mm, ce qui peut entraîner un comportement dangereux et instable (effet « pogo »).
• Renforcement du châssis : En raison du couple important que ces barres exercent sur le support de suspension arrière, nous recommandons fortement d’inspecter et de renforcer votre boîtier de torsion et d’utiliser des plaques de ressort renforcées.
Informations importantes concernant la compatibilité
Ces barres utilisent la configuration de barre de torsion arrière de 26 9/16 pouces de long.
Vérifiez toujours : la longueur de la barre de torsion, le nombre de cannelures, la raideur du ressort d'origine, le modèle du véhicule et les spécifications de la suspension avant de commander.
Certains modèles Porsche 944 Performance étaient équipés de barres de torsion d'origine relativement volumineuses ; par conséquent, le choix d'une barre de remplacement plus petite peut ne pas entraîner d'augmentation de la raideur du ressort arrière.
Construction tubulaire
Les barres de torsion tubulaires Sway-A-Way sont conçues pour fournir la raideur de ressort requise tout en éliminant la matière qui n'est pas nécessaire pour atteindre cette raideur.
Le diamètre intérieur est calculé de manière à ce que la barre creuse offre les caractéristiques de ressort associées à une barre de torsion pleine de taille équivalente.
Cela signifie que la conception tubulaire est principalement une solution permettant de gagner du poids, plutôt qu'une version plus souple d'une barre de même diamètre.
Sway-A-Way affirme que ses barres tubulaires pour Porsche 924/944 permettent d'économiser environ 2,3 kg par jeu par rapport aux versions pleines équivalentes.
Les avantages comprennent :
• Poids réduit des composants de suspension
• Raideur de ressort cible équivalente à celle de la barre pleine correspondante
• Résistance à la torsion élevée
• Excellente résistance à la fatigue
• Construction axée sur la performance
• Idéal pour les configurations légères route et compétition.
Fabrication de précision
Les barres de torsion tubulaires Sway-A-Way sont fabriquées à partir d'acier allié à haute résistance et selon un processus de production axé sur la performance.
La construction comprend :
• Acier allié tubulaire de qualité aéronautique
• Traitement thermique
• Trempe à cœur
• Grenaillage
• Rectification sans centre de précision
• Dimensions contrôlées
• Protection anticorrosion par revêtement en poudre
Ces procédés contribuent à assurer des caractéristiques de ressort prévisibles et une durabilité accrue sous des mouvements de suspension répétés à charge élevée.
Pourquoi améliorer les barres de torsion arrière ?
Les barres de torsion arrière déterminent une grande partie de la raideur des ressorts arrière des Porsche 924 / 944.
L'augmentation de la raideur de la barre de torsion peut permettre :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement des fesses
• Réponse du châssis améliorée
• Meilleur contrôle de la suspension
• Stabilité accrue dans les virages rapides
• Amélioration du support pour les pneus haute performance
• Un comportement plus cohérent lors de la conduite sur circuit
Plus la valeur indiquée pour la barre de torsion est élevée, plus la rigidité de la suspension est importante.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RT12
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433311501
94433311601
95133310330
95133310430
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Prix à partir de: 610,04 €