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Barres de torsion avant rigides. Porsche 914 - FS19
FS19
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Barres de torsion avant rigides hautes performances Sway-A-Way pour suspensions Porsche 914. Conçues pour remplacer directement les barres de torsion d'origine, elles permettent de restaurer ou d'augmenter la raideur des ressorts de suspension avant de manière simple et efficace, tout en préservant la conception d'origine de la suspension à barres de torsion de la Porsche 914.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 914-4 : 1970 à 1976
Porsche 914-6 : 1970 à 1972
* Remarque : Veuillez toujours vérifier le diamètre de barre de torsion requis et les spécifications de la suspension du véhicule avant de passer commande. Veuillez confirmer la configuration de la suspension avant et de la barre de torsion avant de commander pour une Porsche 914-6.
La suspension avant d'origine de la Porsche 914 utilise des barres de torsion de 17,9 mm, ce qui rend l'option Sway-A-Way de 17,9 mm particulièrement adaptée lorsque l'on recherche des caractéristiques de ressort proches de celles d'origine. Des barres plus larges, de 19 à 23 mm, augmentent progressivement la raideur du ressort avant pour des réglages de suspension axés sur la performance.
Lorsque la suspension avant se comprime, chaque barre de torsion se tord autour de son axe. Plus le diamètre de la barre est important, plus sa résistance à la torsion est élevée, ce qui se traduit par une raideur de ressort plus importante.
Une barre de torsion avant plus large, judicieusement choisie, peut contribuer à réduire le cabrage au freinage, à contrôler le roulis et à offrir une réponse plus précise du châssis en virage.
Fabriquées en acier allié 4340 massif à haute résistance , les barres de torsion Sway-A-Way sont conçues pour résister à des charges de torsion répétées tout en fournissant des caractéristiques de ressort constantes.
Choisir la raideur de barre de torsion appropriée
17,9 mm Solide
La barre de torsion avant pleine de 17,9 mm est le choix le plus proche du diamètre de la barre de torsion avant d'origine de la Porsche 914.
Il est parfaitement adapté aux voitures de route pour lesquelles le maintien de caractéristiques de suspension souples et conformes aux spécifications d'origine est la priorité.
Taux de ressort : Augmentation significative par rapport aux taux d'origine 914/4 et 914/6.
Remarque : Ce kit remplace directement le guidon d'origine. Il est disponible en version pleine ou tubulaire pour s'adapter à vos besoins spécifiques.
Recommandé pour :
• Voitures routières standard
• Restaurations conformes aux spécifications d'origine
• Utilisation touristique
• 914 de route
• Projets de modernisation des suspensions
• Voitures pour lesquelles le confort de conduite reste important
C'est un excellent choix pour remplacer des barres de suspension d'origine usées sans augmenter sensiblement la raideur du ressort avant.
Notes d'installation et de performance
• Tenue de route équilibrée : Les barres stabilisatrices avant de 17,9 mm étant nettement plus rigides que celles d’origine, il est impératif d’adapter vos ressorts arrière (ressorts hélicoïdaux sur la 914). L’utilisation de ces barres avec les ressorts arrière d’origine peut engendrer un sous-virage important.
• Indexation : La suspension avant de la 914 utilise le même système d’indexation par cannelures que celle de la 911. Un calage précis est essentiel pour obtenir la hauteur de caisse souhaitée. Notez la position de vos barres de torsion d’origine avant de les démonter.
• Lubrification : Appliquez toujours une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures lors de l'installation afin d'éviter les grincements et de garantir que les barres ne se grippent pas dans les bras de suspension ou les capuchons de réglage au fil du temps.
19 mm Solide (Haute Performance)
La barre de torsion avant pleine de 19 mm offre une augmentation notable de la raideur du ressort avant par rapport à la configuration standard de 17,9 mm.
Elle offre un meilleur contrôle du train avant tout en restant un choix pratique pour les voitures de route performantes et les voitures de sport.
Raideur du ressort : Augmentation significative par rapport aux raideurs standard 914-4 et 914-6
Remarque : Conçu pour remplacer directement les barres de torsion avant d'origine.
Recommandé pour :
• Porsche 914 pour la route
• Construction de routes performantes
• Conversions 914-6
• Amortisseurs améliorés
• Pneus modernes haute performance
• Utilisation occasionnelle sur circuit
L'augmentation de la rigidité peut contribuer à réduire le roulis et le piqué tout en offrant une réponse de direction plus immédiate.
Notes d'installation et de performance
• Équilibre du système : Les barres stabilisatrices avant de 19 mm étant extrêmement rigides pour une 914 légère, il est impératif de remplacer les ressorts hélicoïdaux arrière afin de conserver un comportement routier neutre. À défaut, le sous-virage (effet de poussée) en virage sera important.
• Amortissement : Les amortisseurs confort standard seront probablement insuffisants pour cette raideur de ressort. Pour des performances optimales, associez-les à des amortisseurs sport (comme les Bilstein Sport ou Koni) afin de contrôler la force de détente accrue.
• Indexation : La 914 utilise un système d’indexation par cannelures pour régler la hauteur de caisse. La barre de 19 mm étant très rigide, même un simple décalage d’une cannelure entraîne une modification importante de la hauteur. Notez la position initiale de la barre avant de la démonter.
• Lubrification : Nettoyez soigneusement les cannelures femelles des bras de suspension et appliquez une généreuse couche de graisse imperméable haute pression lors de l'installation afin d'éviter le grippage et les grincements.
20 mm Solide (Qualité Compétition)
La barre de torsion pleine de 20 mm contribue à une configuration de suspension axée sur la performance.
Il offre une résistance nettement accrue aux mouvements de la suspension avant et convient aux voitures dotées de ressorts et d'amortisseurs arrière améliorés.
Raideur du ressort : Augmentation extrême par rapport à la version d'origine (Plus de 3 fois la rigidité des barres d'origine de 11 mm)
Remarque : Disponible en versions pleine et tubulaire pour s'adapter à vos objectifs de perte de poids.
Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Construction de routes/pistes
• Autocross
• Projets de style 914 GT
• Conversions de moteurs plus puissants
• Amortisseurs de performance
Notes importantes concernant l'installation et la configuration
• Contraintes sur le châssis : Une barre de 20 mm est extrêmement rigide. Il est impératif d’inspecter les points de fixation de la barre de torsion afin de détecter tout signe de fatigue ou de rouille. Pour une utilisation en compétition, le renforcement du châssis au niveau des fixations des triangles de suspension est fortement recommandé.
• Améliorations arrière indispensables : Utiliser des barres antiroulis avant de 20 mm avec des ressorts arrière proches de ceux d’origine rendra la voiture difficile à manœuvrer (sous-virage extrême). Il est impératif d’associer ces barres à des ressorts hélicoïdaux arrière de compétition à raideur élevée pour préserver l’agilité caractéristique du moteur central de la 914.
• Amortissement : Les amortisseurs de série ne permettent pas de contrôler la raideur du ressort. Des amortisseurs de compétition (comme les Bilstein RSR ou les Koni Racing à valve personnalisée) sont nécessaires pour éviter que le train avant ne devienne dangereusement instable.
• Indexation : Du fait de la grande rigidité de ces barres, l’indexation est extrêmement sensible. Un seul cran de réglage modifie considérablement la hauteur de caisse du véhicule.
21 mm Solide (Qualité Compétition Extrême)
La barre de torsion avant rigide de 21 mm est une option à taux élevé destinée principalement aux Porsche 914 fortement modifiées et axées sur la piste.
Il offre une résistance substantielle au roulis et au cabrage au freinage et doit être utilisé dans le cadre d'un ensemble de suspension correctement équilibré.
Raideur du ressort : Rigidité maximale (environ 4 fois la raideur des barres de suspension d'origine pour moteurs 4 cylindres)
Remarque : Cette barre est d'une rigidité exceptionnelle. Elle est conçue pour remplacer directement les barres de torsion avant d'origine, mais uniquement pour les châssis fortement modifiés.
Recommandé pour :
• Porsche 914 axées sur la piste
• Des constructions inspirées par la compétition
• Conversions six cylindres haute performance
• Applications pour pneus larges
• Autocross
• Amortisseurs à soupapes de compétition
Notes critiques sur les performances et la configuration
• Renforcement du châssis : Une barre de 21 mm transmet des charges considérables au châssis. Il est impératif d’inspecter et, le cas échéant, de renforcer les fixations de la barre de torsion avant et les points de pivot des bras de suspension afin de prévenir la fatigue ou la déchirure du métal.
• Ressorts arrière adaptés : Pour éviter un sous-virage incontrôlable, il est impératif d’utiliser des ressorts hélicoïdaux arrière à raideur élevée. Cette barre est généralement associée à des ressorts arrière dont la raideur est comprise entre 250 et 350 lb/po, selon le poids du véhicule et le type de pneumatiques.
• Amortissement : Ce tarage de ressort exige des amortisseurs professionnels à valves sur mesure. Les amortisseurs de performance standard n’offrent pas un contrôle de détente suffisant, ce qui peut entraîner un dangereux effet de rebond sur les surfaces irrégulières.
• Confort de conduite : Ce réglage sera extrêmement ferme sur route ouverte. Il est optimisé pour les surfaces lisses des circuits et une adhérence latérale maximale.
22 mm Solide (Compétition extrême / Niveau de conversion élevé)
La barre de torsion avant pleine de 22 mm offre une raideur de ressort avant très élevée pour les applications de performance et de sport automobile exigeantes.
Raideur du ressort : Augmentation maximale des performances (environ 4,5 fois la raideur des barres d’origine des 4 cylindres)
Remarque : Cette barre est conçue pour les véhicules fortement modifiés. Elle offre un gain considérable en rigidité du train avant par rapport aux barres d'origine de 11 à 13 mm.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Constructions pour le sport automobile
• Packs de pneus haute adhérence
• Voitures de compétition légères
• Conversions de gros moteurs
• Voitures avec des ressorts arrière adaptés
• Systèmes de suspension de compétition
Le confort de conduite sera considérablement réduit par rapport aux tailles inférieures.
Notes critiques sur l'installation et les performances
• Renforcement du châssis obligatoire : Une barre de 22 mm est suffisamment rigide pour potentiellement endommager un châssis d’origine non renforcé. Il est essentiel de renforcer les points de fixation de la barre de torsion avant et les cloisons des triangles de suspension afin de prévenir la fatigue du métal ou une rupture structurelle.
• Équilibre du système : Il est impératif d’utiliser des ressorts hélicoïdaux arrière à raideur très élevée (généralement plus de 300 lb/po) pour équilibrer la tenue de route du véhicule. L’utilisation de ces ressorts avec des ressorts arrière standard rendra la voiture quasiment impossible à manœuvrer (sous-virage important).
• Amortissement requis : Les amortisseurs de route standard, voire même « sportifs », sont insuffisants à cette vitesse. Des amortisseurs de course à valves spécifiques sont nécessaires pour contrôler les oscillations rapides et éviter un dangereux effet « pogo ».
• Entretien des cannelures : Appliquez une couche généreuse de graisse imperméable haute pression sur les cannelures lors de l’installation afin d’éviter le grippage et d’éliminer les bruits de « claquement » fréquents dans les configurations de torsion à taux élevé.
23 mm Solide (Qualité Compétition Extrême)
La barre de torsion pleine de 23 mm est l'option la plus agressive de cette gamme.
Conçu pour les voitures de compétition de haut niveau, il offre une résistance extrêmement élevée aux mouvements de la suspension avant et ne doit être envisagé que dans le cadre d'un système de suspension complet pour le sport automobile.
Raideur du ressort : Rigidité maximale (Plus de 5 fois la raideur des barres d'origine des 4 cylindres)
Remarque : Il s’agit d’une pièce de compétition spécialisée. Elle est conçue pour les véhicules dont la géométrie du train avant d’origine doit rester parfaitement horizontale sous des contraintes extrêmes en virage ou en cas d’appui aérodynamique élevé.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Sport automobile
• Conversions à haute puissance
• Configurations complètes de pneus de compétition
• Châssis développé par des professionnels
• Amortisseurs de compétition et raideurs des ressorts arrière
Un réglage professionnel de la suspension est fortement recommandé à ce niveau de rigidité.
Notes critiques sur les performances et la configuration
• Renforcement du châssis OBLIGATOIRE : Une barre de 23 mm transmet des charges considérables au châssis. Il est essentiel de renforcer les fixations de la barre de torsion avant et les points de pivot des triangles de suspension. À défaut, cela peut entraîner une fatigue du métal ou l’arrachement des points de fixation de la tôle d’origine.
• Ressorts arrière adaptés : Pour éviter un sous-virage incontrôlable, il est impératif d’utiliser des ressorts hélicoïdaux arrière à raideur très élevée. Cette barre est généralement associée à des ressorts arrière dont la raideur se situe entre 350 et 450 lb/po, selon le poids du véhicule et le type de pneumatiques.
• Amortissement : Ce tarage de ressort exige des amortisseurs de course professionnels à valves sur mesure. Les amortisseurs de performance standard n’offrent pas un contrôle de détente suffisant, ce qui pourrait engendrer un dangereux effet « pogo » sur la piste.
• Qualité de conduite : Cette configuration n’est pas recommandée pour une utilisation sur route. La barre stabilisatrice rigide de 23 mm est si rigide qu’elle transmettra la quasi-totalité des irrégularités de la route directement au châssis.
Pourquoi remplacer les barres de torsion avant ?
Dans le système de suspension de la Porsche 914, les barres de torsion font office de ressorts avant.
Augmenter leur diamètre augmente la raideur du ressort et peut permettre :
• Réduction du cabrage au freinage
• Réduction du roulis
• Réponse de direction plus précise
• Amélioration du contrôle de la suspension avant
• Stabilité accrue en virages serrés
• Meilleur support pour les pneus à haute adhérence
Comportement plus prévisible sur circuit. Cependant, l'augmentation de la raideur des ressorts avant affecte également l'équilibre général de la tenue de route de la Porsche 914 à moteur central.
Construction solide
Ces barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées en acier allié massif.
Les barres pleines offrent :
• Technologie de suspension éprouvée
• Résistance à la torsion élevée
• Excellente durabilité
• Caractéristiques prévisibles du ressort
• Large choix de raideurs de ressort
• Prix compétitifs par rapport aux alternatives creuses
• Convient à une utilisation sur route et en compétition
Elles constituent un excellent choix lorsque les performances et la durabilité de la suspension sont plus importantes que la réduction de poids offerte par les barres de torsion tubulaires.
Fabrication de précision
Les barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées selon des procédés axés sur la performance, conçus pour produire des caractéristiques de ressort constantes.
La construction comprend :
• Acier allié à haute résistance
• Traitement thermique
• Grenaillage
• Rectification sans centre de précision
• Diamètre extérieur contrôlé
• Revêtement en poudre protecteur
Ces procédés contribuent à assurer une résistance élevée à la fatigue et un comportement cohérent entre les barres gauche et droite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FS19
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 914-4 : 1970 à 1976
Porsche 914-6 : 1970 à 1972
* Remarque : Veuillez toujours vérifier le diamètre de barre de torsion requis et les spécifications de la suspension du véhicule avant de passer commande. Veuillez confirmer la configuration de la suspension avant et de la barre de torsion avant de commander pour une Porsche 914-6.
La suspension avant d'origine de la Porsche 914 utilise des barres de torsion de 17,9 mm, ce qui rend l'option Sway-A-Way de 17,9 mm particulièrement adaptée lorsque l'on recherche des caractéristiques de ressort proches de celles d'origine. Des barres plus larges, de 19 à 23 mm, augmentent progressivement la raideur du ressort avant pour des réglages de suspension axés sur la performance.
Lorsque la suspension avant se comprime, chaque barre de torsion se tord autour de son axe. Plus le diamètre de la barre est important, plus sa résistance à la torsion est élevée, ce qui se traduit par une raideur de ressort plus importante.
Une barre de torsion avant plus large, judicieusement choisie, peut contribuer à réduire le cabrage au freinage, à contrôler le roulis et à offrir une réponse plus précise du châssis en virage.
Fabriquées en acier allié 4340 massif à haute résistance , les barres de torsion Sway-A-Way sont conçues pour résister à des charges de torsion répétées tout en fournissant des caractéristiques de ressort constantes.
Choisir la raideur de barre de torsion appropriée
17,9 mm Solide
La barre de torsion avant pleine de 17,9 mm est le choix le plus proche du diamètre de la barre de torsion avant d'origine de la Porsche 914.
Il est parfaitement adapté aux voitures de route pour lesquelles le maintien de caractéristiques de suspension souples et conformes aux spécifications d'origine est la priorité.
Taux de ressort : Augmentation significative par rapport aux taux d'origine 914/4 et 914/6.
Remarque : Ce kit remplace directement le guidon d'origine. Il est disponible en version pleine ou tubulaire pour s'adapter à vos besoins spécifiques.
Recommandé pour :
• Voitures routières standard
• Restaurations conformes aux spécifications d'origine
• Utilisation touristique
• 914 de route
• Projets de modernisation des suspensions
• Voitures pour lesquelles le confort de conduite reste important
C'est un excellent choix pour remplacer des barres de suspension d'origine usées sans augmenter sensiblement la raideur du ressort avant.
Notes d'installation et de performance
• Tenue de route équilibrée : Les barres stabilisatrices avant de 17,9 mm étant nettement plus rigides que celles d’origine, il est impératif d’adapter vos ressorts arrière (ressorts hélicoïdaux sur la 914). L’utilisation de ces barres avec les ressorts arrière d’origine peut engendrer un sous-virage important.
• Indexation : La suspension avant de la 914 utilise le même système d’indexation par cannelures que celle de la 911. Un calage précis est essentiel pour obtenir la hauteur de caisse souhaitée. Notez la position de vos barres de torsion d’origine avant de les démonter.
• Lubrification : Appliquez toujours une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures lors de l'installation afin d'éviter les grincements et de garantir que les barres ne se grippent pas dans les bras de suspension ou les capuchons de réglage au fil du temps.
19 mm Solide (Haute Performance)
La barre de torsion avant pleine de 19 mm offre une augmentation notable de la raideur du ressort avant par rapport à la configuration standard de 17,9 mm.
Elle offre un meilleur contrôle du train avant tout en restant un choix pratique pour les voitures de route performantes et les voitures de sport.
Raideur du ressort : Augmentation significative par rapport aux raideurs standard 914-4 et 914-6
Remarque : Conçu pour remplacer directement les barres de torsion avant d'origine.
Recommandé pour :
• Porsche 914 pour la route
• Construction de routes performantes
• Conversions 914-6
• Amortisseurs améliorés
• Pneus modernes haute performance
• Utilisation occasionnelle sur circuit
L'augmentation de la rigidité peut contribuer à réduire le roulis et le piqué tout en offrant une réponse de direction plus immédiate.
Notes d'installation et de performance
• Équilibre du système : Les barres stabilisatrices avant de 19 mm étant extrêmement rigides pour une 914 légère, il est impératif de remplacer les ressorts hélicoïdaux arrière afin de conserver un comportement routier neutre. À défaut, le sous-virage (effet de poussée) en virage sera important.
• Amortissement : Les amortisseurs confort standard seront probablement insuffisants pour cette raideur de ressort. Pour des performances optimales, associez-les à des amortisseurs sport (comme les Bilstein Sport ou Koni) afin de contrôler la force de détente accrue.
• Indexation : La 914 utilise un système d’indexation par cannelures pour régler la hauteur de caisse. La barre de 19 mm étant très rigide, même un simple décalage d’une cannelure entraîne une modification importante de la hauteur. Notez la position initiale de la barre avant de la démonter.
• Lubrification : Nettoyez soigneusement les cannelures femelles des bras de suspension et appliquez une généreuse couche de graisse imperméable haute pression lors de l'installation afin d'éviter le grippage et les grincements.
20 mm Solide (Qualité Compétition)
La barre de torsion pleine de 20 mm contribue à une configuration de suspension axée sur la performance.
Il offre une résistance nettement accrue aux mouvements de la suspension avant et convient aux voitures dotées de ressorts et d'amortisseurs arrière améliorés.
Raideur du ressort : Augmentation extrême par rapport à la version d'origine (Plus de 3 fois la rigidité des barres d'origine de 11 mm)
Remarque : Disponible en versions pleine et tubulaire pour s'adapter à vos objectifs de perte de poids.
Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Construction de routes/pistes
• Autocross
• Projets de style 914 GT
• Conversions de moteurs plus puissants
• Amortisseurs de performance
Notes importantes concernant l'installation et la configuration
• Contraintes sur le châssis : Une barre de 20 mm est extrêmement rigide. Il est impératif d’inspecter les points de fixation de la barre de torsion afin de détecter tout signe de fatigue ou de rouille. Pour une utilisation en compétition, le renforcement du châssis au niveau des fixations des triangles de suspension est fortement recommandé.
• Améliorations arrière indispensables : Utiliser des barres antiroulis avant de 20 mm avec des ressorts arrière proches de ceux d’origine rendra la voiture difficile à manœuvrer (sous-virage extrême). Il est impératif d’associer ces barres à des ressorts hélicoïdaux arrière de compétition à raideur élevée pour préserver l’agilité caractéristique du moteur central de la 914.
• Amortissement : Les amortisseurs de série ne permettent pas de contrôler la raideur du ressort. Des amortisseurs de compétition (comme les Bilstein RSR ou les Koni Racing à valve personnalisée) sont nécessaires pour éviter que le train avant ne devienne dangereusement instable.
• Indexation : Du fait de la grande rigidité de ces barres, l’indexation est extrêmement sensible. Un seul cran de réglage modifie considérablement la hauteur de caisse du véhicule.
21 mm Solide (Qualité Compétition Extrême)
La barre de torsion avant rigide de 21 mm est une option à taux élevé destinée principalement aux Porsche 914 fortement modifiées et axées sur la piste.
Il offre une résistance substantielle au roulis et au cabrage au freinage et doit être utilisé dans le cadre d'un ensemble de suspension correctement équilibré.
Raideur du ressort : Rigidité maximale (environ 4 fois la raideur des barres de suspension d'origine pour moteurs 4 cylindres)
Remarque : Cette barre est d'une rigidité exceptionnelle. Elle est conçue pour remplacer directement les barres de torsion avant d'origine, mais uniquement pour les châssis fortement modifiés.
Recommandé pour :
• Porsche 914 axées sur la piste
• Des constructions inspirées par la compétition
• Conversions six cylindres haute performance
• Applications pour pneus larges
• Autocross
• Amortisseurs à soupapes de compétition
Notes critiques sur les performances et la configuration
• Renforcement du châssis : Une barre de 21 mm transmet des charges considérables au châssis. Il est impératif d’inspecter et, le cas échéant, de renforcer les fixations de la barre de torsion avant et les points de pivot des bras de suspension afin de prévenir la fatigue ou la déchirure du métal.
• Ressorts arrière adaptés : Pour éviter un sous-virage incontrôlable, il est impératif d’utiliser des ressorts hélicoïdaux arrière à raideur élevée. Cette barre est généralement associée à des ressorts arrière dont la raideur est comprise entre 250 et 350 lb/po, selon le poids du véhicule et le type de pneumatiques.
• Amortissement : Ce tarage de ressort exige des amortisseurs professionnels à valves sur mesure. Les amortisseurs de performance standard n’offrent pas un contrôle de détente suffisant, ce qui peut entraîner un dangereux effet de rebond sur les surfaces irrégulières.
• Confort de conduite : Ce réglage sera extrêmement ferme sur route ouverte. Il est optimisé pour les surfaces lisses des circuits et une adhérence latérale maximale.
22 mm Solide (Compétition extrême / Niveau de conversion élevé)
La barre de torsion avant pleine de 22 mm offre une raideur de ressort avant très élevée pour les applications de performance et de sport automobile exigeantes.
Raideur du ressort : Augmentation maximale des performances (environ 4,5 fois la raideur des barres d’origine des 4 cylindres)
Remarque : Cette barre est conçue pour les véhicules fortement modifiés. Elle offre un gain considérable en rigidité du train avant par rapport aux barres d'origine de 11 à 13 mm.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Constructions pour le sport automobile
• Packs de pneus haute adhérence
• Voitures de compétition légères
• Conversions de gros moteurs
• Voitures avec des ressorts arrière adaptés
• Systèmes de suspension de compétition
Le confort de conduite sera considérablement réduit par rapport aux tailles inférieures.
Notes critiques sur l'installation et les performances
• Renforcement du châssis obligatoire : Une barre de 22 mm est suffisamment rigide pour potentiellement endommager un châssis d’origine non renforcé. Il est essentiel de renforcer les points de fixation de la barre de torsion avant et les cloisons des triangles de suspension afin de prévenir la fatigue du métal ou une rupture structurelle.
• Équilibre du système : Il est impératif d’utiliser des ressorts hélicoïdaux arrière à raideur très élevée (généralement plus de 300 lb/po) pour équilibrer la tenue de route du véhicule. L’utilisation de ces ressorts avec des ressorts arrière standard rendra la voiture quasiment impossible à manœuvrer (sous-virage important).
• Amortissement requis : Les amortisseurs de route standard, voire même « sportifs », sont insuffisants à cette vitesse. Des amortisseurs de course à valves spécifiques sont nécessaires pour contrôler les oscillations rapides et éviter un dangereux effet « pogo ».
• Entretien des cannelures : Appliquez une couche généreuse de graisse imperméable haute pression sur les cannelures lors de l’installation afin d’éviter le grippage et d’éliminer les bruits de « claquement » fréquents dans les configurations de torsion à taux élevé.
23 mm Solide (Qualité Compétition Extrême)
La barre de torsion pleine de 23 mm est l'option la plus agressive de cette gamme.
Conçu pour les voitures de compétition de haut niveau, il offre une résistance extrêmement élevée aux mouvements de la suspension avant et ne doit être envisagé que dans le cadre d'un système de suspension complet pour le sport automobile.
Raideur du ressort : Rigidité maximale (Plus de 5 fois la raideur des barres d'origine des 4 cylindres)
Remarque : Il s’agit d’une pièce de compétition spécialisée. Elle est conçue pour les véhicules dont la géométrie du train avant d’origine doit rester parfaitement horizontale sous des contraintes extrêmes en virage ou en cas d’appui aérodynamique élevé.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Sport automobile
• Conversions à haute puissance
• Configurations complètes de pneus de compétition
• Châssis développé par des professionnels
• Amortisseurs de compétition et raideurs des ressorts arrière
Un réglage professionnel de la suspension est fortement recommandé à ce niveau de rigidité.
Notes critiques sur les performances et la configuration
• Renforcement du châssis OBLIGATOIRE : Une barre de 23 mm transmet des charges considérables au châssis. Il est essentiel de renforcer les fixations de la barre de torsion avant et les points de pivot des triangles de suspension. À défaut, cela peut entraîner une fatigue du métal ou l’arrachement des points de fixation de la tôle d’origine.
• Ressorts arrière adaptés : Pour éviter un sous-virage incontrôlable, il est impératif d’utiliser des ressorts hélicoïdaux arrière à raideur très élevée. Cette barre est généralement associée à des ressorts arrière dont la raideur se situe entre 350 et 450 lb/po, selon le poids du véhicule et le type de pneumatiques.
• Amortissement : Ce tarage de ressort exige des amortisseurs de course professionnels à valves sur mesure. Les amortisseurs de performance standard n’offrent pas un contrôle de détente suffisant, ce qui pourrait engendrer un dangereux effet « pogo » sur la piste.
• Qualité de conduite : Cette configuration n’est pas recommandée pour une utilisation sur route. La barre stabilisatrice rigide de 23 mm est si rigide qu’elle transmettra la quasi-totalité des irrégularités de la route directement au châssis.
Pourquoi remplacer les barres de torsion avant ?
Dans le système de suspension de la Porsche 914, les barres de torsion font office de ressorts avant.
Augmenter leur diamètre augmente la raideur du ressort et peut permettre :
• Réduction du cabrage au freinage
• Réduction du roulis
• Réponse de direction plus précise
• Amélioration du contrôle de la suspension avant
• Stabilité accrue en virages serrés
• Meilleur support pour les pneus à haute adhérence
Comportement plus prévisible sur circuit. Cependant, l'augmentation de la raideur des ressorts avant affecte également l'équilibre général de la tenue de route de la Porsche 914 à moteur central.
Construction solide
Ces barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées en acier allié massif.
Les barres pleines offrent :
• Technologie de suspension éprouvée
• Résistance à la torsion élevée
• Excellente durabilité
• Caractéristiques prévisibles du ressort
• Large choix de raideurs de ressort
• Prix compétitifs par rapport aux alternatives creuses
• Convient à une utilisation sur route et en compétition
Elles constituent un excellent choix lorsque les performances et la durabilité de la suspension sont plus importantes que la réduction de poids offerte par les barres de torsion tubulaires.
Fabrication de précision
Les barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées selon des procédés axés sur la performance, conçus pour produire des caractéristiques de ressort constantes.
La construction comprend :
• Acier allié à haute résistance
• Traitement thermique
• Grenaillage
• Rectification sans centre de précision
• Diamètre extérieur contrôlé
• Revêtement en poudre protecteur
Ces procédés contribuent à assurer une résistance élevée à la fatigue et un comportement cohérent entre les barres gauche et droite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FS19
91434310100
91434310200
90134310112
90134310212
90134310114
90134310214
91434310700
91434310800
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 436,85 €
