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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Convient :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 à 1971
Remarques
Conforme à l'annexe K de la FIA
Testé à 10 000 tr/min
Augmenter les performances d'un moteur via le vilebrequin n'a pas de sens à première vue, mais cela vaut la peine d'y regarder de plus près.
Le rendement mécanique d'un moteur, qui, avec le rendement thermodynamique et le rendement volumétrique, détermine la puissance nominale d'un moteur, dépend fondamentalement du diamètre des paliers du vilebrequin et du frottement dans les paliers.
Bien sûr, le diamètre ne peut pas être facilement modifié, mais le frottement peut, qui à son tour dépend des charges de flexion et des vibrations résultantes du vilebrequin. C'est précisément pourquoi l'utilisation de bielles en titane de qualité supérieure est peu utile si les masses en rotation considérablement réduites au niveau du pied de bielle ne sont pas également prises en compte du côté contrepoids du vilebrequin.
Car seul un vilebrequin parfaitement conçu, calculé pour les masses de bielles, apporte en réalité moins de frottements de paliers grâce à la suppression des vibrations, et donc une augmentation des performances. De plus, ce vilebrequin est résistant à la vitesse jusqu'à 11 000 tr/min et testé en fonctionnement continu jusqu'à 10 000 tr/min. Un effet secondaire agréable est bien sûr une charge réduite sur le carter et moins d'usure.
Ce vilebrequin est conçu en utilisant les dernières méthodes de calcul utilisant les méthodes CAO et FE (éléments finis), mais est toujours légal FIA pour le sport automobile historique et conforme à l'annexe K, mais est uniquement conçu pour fonctionner avec des bielles en acier. L'accent a été mis sur la réglementation FIA selon laquelle " dans le cas d'une nouvelle production, le composant d'origine ou nouvellement fabriqué peut être allégé, ce qui était exactement le cas avec ce vilebrequin.
Si vous souhaitez faire fonctionner ce vilebrequin avec des bielles en titane, utilisez le numéro de pièce de vilebrequin 91610201600/1 qui est conçu pour les masses rotatives inférieures des bielles en titane. Le non-respect du bilan massique entraînera tôt ou tard la rupture du vilebrequin aux régimes maximum.
De plus, ce vilebrequin est un remplacement authentique pour tous les vilebrequins standard de la 911 de 1965 à 1971, c'est-à-dire tous les moteurs 2,0 litres et 2,2 litres.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110201101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Convient :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 à 1971
Remarques
Testé à 10 000 tr/min
Augmenter les performances d'un moteur via le vilebrequin n'a pas de sens à première vue, mais cela vaut la peine d'y regarder de plus près.
Le rendement mécanique d'un moteur, qui, avec le rendement thermodynamique et le rendement volumétrique, détermine la puissance nominale d'un moteur, dépend fondamentalement du diamètre des paliers du vilebrequin et du frottement dans les paliers.
Bien sûr, le diamètre ne peut pas être facilement modifié, mais le frottement peut, qui à son tour dépend des charges de flexion et des vibrations résultantes du vilebrequin. C'est précisément pourquoi l'utilisation de bielles en titane de qualité supérieure est peu utile si les masses en rotation considérablement réduites au niveau du pied de bielle ne sont pas également prises en compte du côté contrepoids du vilebrequin.
Car seul un vilebrequin parfaitement conçu, calculé pour les masses de bielles, apporte en réalité moins de frottements de paliers grâce à la suppression des vibrations, et donc une augmentation des performances. De plus, ce vilebrequin est résistant à la vitesse jusqu'à 11 000 tr/min et testé en fonctionnement continu jusqu'à 10 000 tr/min. Un effet secondaire agréable est bien sûr une charge réduite sur le carter et moins d'usure.
Ce vilebrequin est conçu en utilisant les dernières méthodes de calcul utilisant les méthodes CAD et FE (éléments finis) et est conçu pour fonctionner uniquement avec des bielles en titane.
Si vous souhaitez faire fonctionner ce vilebrequin avec des bielles en acier, utilisez le numéro de pièce du vilebrequin 90110201100/1 . Le non-respect du bilan massique entraînera tôt ou tard la rupture du vilebrequin aux régimes maximum.
De plus, ce vilebrequin est un remplacement authentique pour tous les vilebrequins standard de la 911 de 1965 à 1971, c'est-à-dire tous les moteurs 2,0 litres et 2,2 litres.
Vous pouvez facilement échanger n'importe quel vilebrequin 911T de 2,0 litres ou 2,2 litres qui n'a pas de contrepoids d'usine pour ce vilebrequin avec contrepoids.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91610201600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vilebrequins Porsche Performance - Améliorations haute résistance pour le bas moteur
Le vilebrequin est l'élément rotatif essentiel du moteur ; il transforme le mouvement linéaire des pistons en énergie cinétique. Sur les moteurs Porsche hautes performances ou préparés, un vilebrequin renforcé est indispensable pour supporter les pressions accrues dans les cylindres, les régimes moteur plus élevés et les charges soutenues, sans compromettre la fiabilité.
Disponibles chez Design911, les vilebrequins haute performance Porsche sont conçus à partir de matériaux à haute résistance et usinés avec précision pour offrir une durabilité, un équilibre et une précision dimensionnelle exceptionnels pour les préparations moteur, les reconstructions de moteurs et les applications de sport automobile.
À quoi servent les vilebrequins ?
Les vilebrequins transforment le mouvement des pistons en énergie de rotation qui entraîne la transmission.
Fonctions principales :
- Convertir la force de combustion en mouvement de rotation.
- Assurer un fonctionnement moteur régulier et équilibré.
- Supporte un régime moteur et une puissance de sortie élevés.
- Transférez le couple au volant moteur et à la boîte de vitesses.
- Constituer la base de l'ensemble rotatif du moteur.
Un vilebrequin robuste et parfaitement équilibré est essentiel aux performances et à la longévité du moteur.
Pourquoi les vilebrequins cassent-ils ?
Les vilebrequins standard sont conçus pour les niveaux de puissance et les conditions de fonctionnement d'usine. Des défaillances peuvent survenir lorsque les moteurs sont sollicités au-delà de ces limites, notamment pour les raisons suivantes :
- Augmentation de la pression dans les cylindres par réglage moteur ou suralimentation.
- Fatigue des métaux due à un fonctionnement prolongé à haut régime.
- Lubrification insuffisante ou manque d'huile.
- Défaillance du roulement entraînant des dommages au vilebrequin.
- Un mauvais équilibre entraîne des vibrations et des fissures de tension.
La rupture du vilebrequin entraîne souvent des dommages catastrophiques au moteur.
Pourquoi opter pour un vilebrequin haute performance ?
Les vilebrequins haute performance sont conçus pour supporter en toute sécurité des charges et des régimes moteur extrêmes.
Avantages de la mise à niveau :
- Construction haute résistance par forgeage ou billette.
- Résistance améliorée à la fatigue et aux contraintes de torsion.
- Équilibrage de précision pour un fonctionnement fluide à haut régime.
- Convient aux moteurs turbocompressés, suralimentés et de compétition.
- Amélioration indispensable pour les moteurs à haut rendement.
Le remplacement du vilebrequin offre une base solide pour des moteurs fiables et performants.
Points forts
- Améliorations du vilebrequin de performance Porsche
- Construction haute résistance pour des niveaux de puissance extrêmes
- Conçu pour les moteurs préparés et de compétition.
- Équilibrage de précision pour un fonctionnement fluide
- Composant essentiel pour la construction de moteurs haute performance