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Engrenages / pignons d'arbre à cames et fixations
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Pignon d'arbre à cames réglable - Réglage précis du calage de la distribution pour une performance et une fiabilité accrues
Ce pignon d'arbre à cames réglable est conçu pour les modèles Porsche 924S, 944 2.5 8V et 944 Turbo. Il permet un réglage précis du calage de la distribution afin d'optimiser le couple, de corriger les variations de calage après une intervention sur le moteur et d'améliorer les performances globales.
Convient à :
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Diagramme de référence n° 17
Conçue pour remplacer directement la poulie d'arbre à cames d'origine, elle s'installe facilement et comprend une nouvelle clavette et un boulon d'arbre à cames pour un montage sûr.
À quoi sert un pignon d'arbre à cames réglable ?
Le pignon d'arbre à cames détermine la synchronisation entre le vilebrequin et l'arbre à cames. En ajustant la distribution, vous influencez le moment d'ouverture et de fermeture des soupapes par rapport à la position du piston.
Cela concerne :
- Délivrance du couple
- Réponse de l'accélérateur
- Caractéristiques de la bande de puissance
- Puissance maximale
- Capacité de conduite du moteur
En avançant ou en retardant le calage de l'arbre à cames, vous pouvez déplacer la plage de couple vers le haut ou vers le bas dans la plage de régime moteur en fonction de l'utilisation prévue.
Plage de réglage et fonctionnalités
- Calage de l'arbre à cames réglable de -4° à +5°
- Graduations en degrés pour un réglage précis
- La position zéro d'origine conservée, avec un angle de +3° à +4°, est généralement idéale pour la plupart des configurations de route.
- La plage de réglage maximale empêche le contact entre la soupape et le piston.
- Réglage possible même monté sur l'arbre à cames
- Il n'est pas nécessaire de modifier le couvercle de distribution
- Réglage sans risque sans banc d'essai à rouleaux
La plage de réglage prévue garantit que vous ne pouvez pas faire tourner le pignon suffisamment loin pour endommager le moteur en utilisation normale.
Pourquoi vous pourriez vouloir passer à une version supérieure
Bon timing après les travaux sur la tête
De nombreux moteurs Porsche 924S et 944 ont subi un surfaçage de la culasse lors de leur révision. Ce surfaçage abaisse légèrement la culasse, retardant ainsi la distribution. Ce pignon réglable permet de corriger précisément le calage et de retrouver les performances d'origine.
Compenser les variations de fabrication
Même les pignons d'origine peuvent présenter de légères variations au niveau de la rainure de clavette. Ce pignon permet une correction précise pour un alignement de distribution optimal.
Réglage des performances
Si vous courez :
- Un arbre à cames de performance
- Modifications du moteur
- Augmentation de la pression sur un turbo
- Configuration de compression plus élevée
Un pignon d'arbre à cames réglable devient essentiel pour optimiser les performances.
Configuration route vs course
Pour usage sur rue :
L'avance de l'arbre à cames (+3° à +4°) augmente le couple dans la plage de 2000 à 3500 tr/min, améliorant ainsi la conduite quotidienne et la réponse de l'accélérateur.
Pour une utilisation en compétition :
Retarder ou avancer l'allumage de +5° peut déplacer le couple maximal plus haut dans la plage de régime pour de meilleures performances à haut régime.
Vous pouvez expérimenter en toute sécurité et ressentir la différence sans avoir besoin d'un passage au banc d'essai.
Construction et durabilité supérieures
Ce pignon utilise la conception extérieure dentée d'origine pour maintenir un engagement correct de la courroie, mais améliore la résistance du noyau interne.
Les principales améliorations comprennent :
- Noyau en acier de haute qualité, plus résistant que l'original
- Rainure de clavette renforcée pour éviter les déchirures sous charge
- Revêtement galvanisé spécial TriPass Yellow pour une meilleure résistance à la corrosion
- Quatre vis Allen M8 haute résistance de 10,9 mm pour un serrage sécurisé
- Centré avec précision pour une rotation fluide
Le point faible du pignon d'origine était la rainure de clavette, susceptible de céder en cas de mauvais assemblage ou de fortes contraintes. Cette version améliorée offre une durabilité nettement supérieure.
Contenu de l'emballage
- Pignon d'arbre à cames réglable
- Nouvelle clé originale
- Boulon d'arbre à cames neuf
- Manuel d'utilisation (en néerlandais)
Réutiliser d'anciennes clés ou de vieux boulons peut entraîner une défaillance, c'est pourquoi des composants neufs sont fournis.
Principaux avantages en bref
- Calage de l'arbre à cames réglable de -4° à +5°. La plage de réglage sécurisée empêche d'endommager les soupapes.
- Idéal après usinage de la culasse. Améliore le couple et la maniabilité.
- Adapté à une utilisation sur route et en compétition
- Noyau renforcé et rainure de clavette renforcée
- Finition résistante à la corrosion
- Remplacement direct avec assemblage facile
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9441055451T
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 356B / 356C - 1960 à 1965
Porsche 911 - 1978 à 1989
Porsche 924S - 1986 à 1988
Porsche 944 - 1985 à 1991
Porsche 968 - 1992 à 1995
Porsche 928 - 1978 à 1995
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90007437201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Pignons, pignons et fixations d'arbre à cames – Composants de synchronisation de précision pour moteurs Porsche
Les pignons, pignons et fixations d'arbre à cames sont des éléments essentiels du système de distribution de votre Porsche. Ils synchronisent la rotation de l'arbre à cames et du vilebrequin, assurant ainsi une ouverture et une fermeture précises des soupapes en harmonie avec le mouvement des pistons. Cette précision influence directement le rendement, les performances et la souplesse du moteur.
Chez Design911, nous proposons une gamme complète de pignons, pignons et fixations d'arbre à cames d'origine et de haute qualité pour différents modèles Porsche, notamment les 924, 944, 928, 911, Boxster, Cayman, Cayenne, Macan et Panamera. Chaque pièce est conçue avec précision pour un calage précis, une résistance et une durabilité optimales, garantissant ainsi un fonctionnement optimal du moteur quelles que soient les conditions de conduite.
À quoi servent les engrenages, les pignons et les fixations de l'arbre à cames ?
Ces composants constituent l'épine dorsale du système de distribution de votre Porsche, contrôlant la ventilation du moteur. Leurs fonctions incluent :
- Transfert de la force de rotation du vilebrequin à l'arbre à cames.
- Maintenir un calage correct des soupapes pour une combustion et une puissance de sortie efficaces.
- Favorise le bon fonctionnement du moteur en synchronisant le mouvement des soupapes et des pistons.
- Réduction des frottements et de l'usure grâce à un alignement précis des engrenages et des fixations sécurisées.
Des composants de distribution de haute qualité sont essentiels pour maintenir les performances et la fiabilité du moteur caractéristiques de Porsche.
Pourquoi les engrenages, les pignons et les fixations de l'arbre à cames tombent-ils en panne ?
Au fil du temps, ces pièces subissent des contraintes mécaniques constantes, de la chaleur et des vibrations. Usées ou endommagées, elles peuvent entraîner de graves problèmes de calage et une panne moteur. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :
- Usure ou écaillage des dents sur les engrenages et les pignons.
- Corrosion due à la contamination par l’huile ou à l’humidité.
- Désalignement dû à une installation incorrecte ou à des tendeurs usés.
- Fixations desserrées ou dénudées affectant la stabilité du calage de l'arbre à cames.
- Fatigue du métal liée à l'âge en cas d'utilisation prolongée ou de conduite sportive.
Les symptômes de composants usés comprennent le bruit du moteur (cliquetis ou tic-tac), les irrégularités de synchronisation, la perte de puissance ou les avertissements du voyant de contrôle du moteur.
Pourquoi remplacer les composants de distribution usés ?
Le remplacement des pignons, pignons et fixations d'arbre à cames endommagés ou usés garantit un calage précis et des performances fiables du moteur de votre Porsche. Négliger ces pièces peut entraîner une défaillance du calage, pouvant entraîner de graves dommages internes au moteur.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Précision du calage des soupapes restaurée et fonctionnement fluide du moteur.
- Performances, couple et réponse de l'accélérateur améliorés.
- Fiabilité et longévité améliorées des composants du moteur.
- Risque réduit de dommages catastrophiques au moteur.
Tous les engrenages et pignons d'arbre à cames de Design911 sont fabriqués en acier à haute résistance ou en alliages légers, conçus pour un maillage de précision, une friction minimale et une durabilité à long terme dans des conditions de conduite exigeantes.