968 3.0L 1992-94

Semblable à son prédécesseur, la 968 était disponible en versions coupé et cabriolet. Son groupe motopropulseur, une version mise à jour du moteur quatre cylindres en ligne de la 944, avait une cylindrée de 3,0 litres, développant 240 ch (177 kW; 237 ch) à 6 200 tr/min et 305 Nm (225 lb⋅ft) de couple à 4 100 tr/min. Ce moteur présentait un taux de compression plus élevé de 11,0:1, ainsi que des composants plus légers comme le vilebrequin, le carter et les pistons. Porsche a notamment introduit le système de calage variable des soupapes VarioCam, optimisant à la fois les systèmes d'admission et d'échappement. L’ajout d’un volant bi-masse et d’une électronique de gestion moteur améliorée a encore affiné les performances. La 968 était équipée de la nouvelle transmission manuelle à 6 vitesses de Porsche, avec la boîte automatique Tiptronic à 4 vitesses bimode en option, deux innovations récentes.

Une grande partie du châssis de la 968, hérité de la 944 S2, partageait des composants avec la 944 turbo en raison de contraintes budgétaires. Cela comprenait des étriers de frein à quatre pistons de marque Brembo, un ABS et des bras semi-traînants en aluminium. La structure monocoque en acier est restée similaire, Porsche affirmant que 80 % de la voiture était neuve.

Avec la transmission manuelle, la 968 atteignait une vitesse de pointe de 252 km/h (157 mph) et accélérait de 0 à 100 km/h (62 mph) en 6,5 secondes.

En 1993, la 968 a reçu des mises à jour mineures, notamment un filtre à pollen pour améliorer la qualité de l'air dans l'habitacle et l'introduction de packs spéciaux. Ceux-ci comprenaient un ensemble de sièges avec sièges avant chauffants, un ensemble audio avec amplification et haut-parleurs supplémentaires, ainsi qu'un ensemble de suspension comprenant des roues plus grandes et un système de freinage amélioré avec des disques percés en croix.