996 C4S 3.6L 09/01-2005

Porsche s'est aventuré sur de nouveaux territoires entre ses générations avec l'introduction de la Porsche 996 Carrera 4S en 2002, affectueusement connue sous le nom de C4S parmi les passionnés. Positionné légèrement au-dessus de ses homologues, ce modèle s'impose comme l'une des premières 911 refroidies par eau les plus affirmées, juste derrière les variantes turbo ou GT3. S'écartant de la carrosserie standard de la 996 à deux roues motrices, la « C4S » est dotée de quartiers arrière améliorés et adopte les éléments de style extérieur du turbo, à l'exception des prises d'air latérales exclusives au modèle à alimentation forcée.

Arborant plus de puissance et de cylindrée que la 996 Carrera 4, ainsi qu'un sprint rapide jusqu'à 60 mph en moins de cinq secondes, la C4S apparaît comme la voiture polyvalente par excellence de la gamme 996. Combinant l’assurance caractéristique de la transmission intégrale avec l’esthétique imposante du turbo, il présente un ensemble formidable. Visuellement, seuls le becquet électronique Carrera, la barre de feux arrière pleine largeur et l'omission des bouches d'aération des passages de roue arrière distinguent cette imposante machine atmosphérique de son homologue turbocompressée. Aujourd’hui encore, la 996 C4S dégage une aura de sérieux.

Au-delà du style, les parallèles entre la 996 turbo et la C4S s'étendent au design des roues. La variante atmosphérique adopte le style des roues de 18 pouces de son homologue turbocompressé. Le design complexe à cinq branches mesure huit pouces de large à l’avant et 11 pouces à l’arrière, associé à des pneus turbo équivalents de 225 et 295 sections, respectivement. L'ancrage des coins est assuré par des disques percés de 330 mm et des étriers monoblocs à quatre pistons, tandis que les composants de suspension dérivés du turbo assurent une position plus ferme, assis 10 mm plus bas que toute autre 996 Carrera.