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Porsche // Boxster 986/987/981 (1997-2016) // Tout
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Pompe d'injection d'air/injecteurs d'air
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Cette pompe à air secondaire d'origine Porsche est un composant d'usine du système de contrôle des émissions conçu pour les modèles Porsche 986 Boxster et Porsche 911 (996). Elle fait partie du système d'injection d'air secondaire (SAI), qui, en collaboration avec la gestion moteur et les convertisseurs catalytiques, contribue à réduire les émissions polluantes lors du démarrage à froid.
Convient à :
Porsche 986 Boxster / Boxster S 2000 - 2004
Porsche 996 C2 / C4 / C4S 2000 - 2005
Porsche 996 Turbo 2001 - 2005
Diagramme de référence n° 1
Cette pièce remplace les références Porsche précédentes : 99660510400, 99660510401.
La pompe à air secondaire injecte de l'air frais dans le système d'échappement immédiatement après un démarrage à froid. Cet apport d'oxygène supplémentaire favorise la combustion des hydrocarbures imbrûlés présents dans les gaz d'échappement, permettant ainsi aux convertisseurs catalytiques d'atteindre plus rapidement leur température de fonctionnement et de réduire significativement les émissions polluantes.
La pompe fonctionne automatiquement sous le contrôle du calculateur moteur (ECU) et travaille de concert avec les vannes d'air et les capteurs pour maintenir des performances d'émissions efficaces.
Fonctions et rôle technique
• Injection d'air secondaire : Injecte de l'air frais dans le flux d'échappement lors du démarrage à froid
• Réduction des émissions : Contribue à l'oxydation du carburant imbrûlé dans les gaz d'échappement
• Préchauffage du catalyseur : Améliore l’efficacité du catalyseur pendant la phase de préchauffage du moteur
• Fonctionnement contrôlé par le calculateur : s'intègre à la gestion du moteur et aux capteurs d'émissions
• Fiabilité d'origine : Fabriqué selon les spécifications Porsche pour une circulation d'air et une durabilité optimales
Installation / Position sur la voiture
• Position de montage : Compartiment moteur / système d'émission
• Emplacement : Installé dans le système d'injection d'air secondaire, raccordé aux conduits d'échappement.
• Système : Système de contrôle des émissions d'échappement
Les pompes à air secondaires fonctionnent à chaque démarrage à froid et sont exposées à la chaleur, à l'humidité et à des cycles de fonctionnement fréquents. Avec le temps, leurs composants internes peuvent s'user ou tomber en panne, ce qui peut entraîner :
• Voyant moteur allumé en lien avec le système d'air secondaire
• Augmentation des émissions au démarrage à froid
• Ralenti irrégulier ou bruit de pompe inhabituel
• Échec lors des tests d'émissions
Le remplacement d'une pompe défectueuse par une pièce d'origine Porsche (OE) authentique rétablit le bon fonctionnement du système d'émissions et garantit que le véhicule répond aux normes de fonctionnement du constructeur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99660510404
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Cette pompe d'injection d'air secondaire (pompe SIR) de qualité équivalente à l'origine est un composant du système de contrôle des émissions conçu pour les Porsche 986 Boxster et Porsche 911 (996). Elle fait partie du système d'injection d'air secondaire, qui injecte de l'air frais dans le système d'échappement lors du démarrage à froid du moteur afin de réduire les émissions polluantes.
Convient à :
Porsche 986 Boxster / Boxster S 2000 - 2004
Porsche 996 C2 /C4 / C4S 2000 - 2005
Porsche 996 Turbo 2001 - 2005
Diagramme de référence n° 1
Cette pièce remplace les références Porsche précédentes : 99660510400, 99660510401.
La pompe d'injection d'air secondaire, souvent appelée pompe SIR ou pompe d'injection d'air, est un composant essentiel du système de dépollution du moteur. Elle fonctionne principalement lors des démarrages à froid, en injectant de l'air frais dans le collecteur d'échappement. Cet apport d'oxygène supplémentaire contribue à la combustion des vapeurs de carburant restantes dans les gaz d'échappement avant leur passage dans les convertisseurs catalytiques.
La pompe d'injection d'air secondaire OE Match respecte les spécifications d'origine Porsche en matière de débit d'air, de connexions électriques et de points de fixation. Ceci garantit son bon fonctionnement avec le calculateur moteur (ECU) et les électrovannes d'air secondaire du véhicule.
Au démarrage à froid, la pompe injecte de l'air frais dans le système d'échappement. Cet apport d'oxygène favorise une combustion plus complète des hydrocarbures résiduels présents dans les gaz d'échappement et permet aux convertisseurs catalytiques d'atteindre leur température de fonctionnement plus rapidement.
Ce procédé réduit considérablement les émissions au démarrage à froid et aide le véhicule à respecter les réglementations environnementales.
Fonction
• Injection d'air secondaire : Injecte de l'air frais dans le système d'échappement lors du démarrage à froid
• Réduction des émissions : Contribue à brûler les hydrocarbures imbrûlés dans les gaz d'échappement
• Préchauffage du convertisseur catalytique : accélère la montée en température du catalyseur
• Intégration à la gestion moteur : Fonctionne avec le calculateur et les vannes d'air secondaires
Les pompes à air secondaires fonctionnent à chaque démarrage à froid et sont exposées à l'humidité, aux variations de température et aux gaz d'échappement. Avec le temps, le moteur ou le mécanisme de la pompe peut tomber en panne, ce qui peut allumer le voyant moteur et augmenter les émissions polluantes. Le remplacement d'une pompe défectueuse rétablit le bon fonctionnement du système d'échappement et garantit des performances moteur optimales.
Quand remplacer la pompe ? Envisagez de la remplacer si vous constatez :
• Voyant moteur allumé en cas de défaut d'injection d'air secondaire
• Un sifflement ou un gémissement inhabituel se fait entendre lors du démarrage à froid.
• Ralenti instable au démarrage à froid
• Le véhicule ne satisfait pas aux tests d'émissions
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99660510404
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Douille en caoutchouc collé M6 20x20 – Douille de montage multi-applications
Vendu à l'unité
Bague en caoutchouc collé de haute qualité M6 20x20 conçue pour une large gamme de modèles Porsche, notamment 986 Boxster, 996, 964, 968 et 928.
Cette douille de montage polyvalente est utilisée dans de multiples applications de compartiment moteur et de châssis, notamment le montage de la pompe à air (986 Boxster et 996), le montage du refroidisseur d'huile de boîte de vitesses (928) et le montage du filtre à carburant (964 et 968).
Convient à :
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche 964 (911) C2 Speedster 1993
- Porsche 964 (911) C4 Speedster 1993
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 GTS 5.4L 1992-95
Diagramme de référence n° 3
Fabriqué selon les spécifications du constructeur d'origine, ce support en caoutchouc collé offre une excellente isolation des vibrations tout en assurant un positionnement sûr des composants critiques.
Caractéristiques principales
• Douille en caoutchouc collée M6 20x20
• Convient aux Porsche 986, 996, 964, 968 et 928
• Solution de montage multi-applications
• Utilisé pour la pompe à air, le refroidisseur de boîte de vitesses et le filtre à carburant
• Réduit les vibrations et les mouvements
• Construction durable en caoutchouc et métal liés
• Ajustement et performances de type OEM
Fonction et finalité
Cette bague est conçue pour supporter et isoler les composants montés.
Cela aide à :
• Fixer les composants en position
• Absorber les vibrations du moteur et de la transmission
• Protéger les parties sensibles des contraintes et de la fatigue
• Maintenir un alignement correct
• Améliorer la fiabilité globale du système
Pourquoi remplacer les silentblocs de suspension en caoutchouc ?
Les composants en caoutchouc se dégradent avec le temps sous l'effet de la chaleur et de l'exposition aux intempéries.
Les problèmes courants incluent :
• Caoutchouc fissuré ou abîmé
• Mouvements excessifs ou relâchement
• Transfert de vibrations accru
• Risque de dommages aux composants montés
Le remplacement des bagues usées rétablit la stabilité et prolonge la durée de vie des composants.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970346500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Douille en caoutchouc collé M6 20x20 – Douille de montage multi-applications
Vendu à l'unité
Bague en caoutchouc collé de haute qualité M6 20x20 conçue pour une large gamme de modèles Porsche, notamment 986 Boxster, 996, 964, 968 et 928.
Cette douille de montage polyvalente est utilisée dans de multiples applications de compartiment moteur et de châssis, notamment le montage de la pompe à air (986 Boxster et 996), le montage du refroidisseur d'huile de boîte de vitesses (928) et le montage du filtre à carburant (964 et 968).
Convient à :
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche 964 (911) C2 Speedster 1993
- Porsche 964 (911) C4 Speedster 1993
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 GTS 5.4L 1992-95
Diagramme de référence n° 3
Fabriqué selon les spécifications du constructeur d'origine, ce support en caoutchouc collé offre une excellente isolation des vibrations tout en assurant un positionnement sûr des composants critiques.
Caractéristiques principales
• Douille en caoutchouc collée M6 20x20
• Convient aux Porsche 986, 996, 964, 968 et 928
• Solution de montage multi-applications
• Utilisé pour la pompe à air, le refroidisseur de boîte de vitesses et le filtre à carburant
• Réduit les vibrations et les mouvements
• Construction durable en caoutchouc et métal liés
• Ajustement et performances de type OEM
Fonction et finalité
Cette bague est conçue pour supporter et isoler les composants montés.
Cela aide à :
• Fixer les composants en position
• Absorber les vibrations du moteur et de la transmission
• Protéger les parties sensibles des contraintes et de la fatigue
• Maintenir un alignement correct
• Améliorer la fiabilité globale du système
Pourquoi remplacer les silentblocs de suspension en caoutchouc ?
Les composants en caoutchouc se dégradent avec le temps sous l'effet de la chaleur et de l'exposition aux intempéries.
Les problèmes courants incluent :
• Caoutchouc fissuré ou abîmé
• Mouvements excessifs ou relâchement
• Transfert de vibrations accru
• Risque de dommages aux composants montés
Le remplacement des bagues usées rétablit la stabilité et prolonge la durée de vie des composants.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970346500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
Convient à :
Porsche 987.1 Boxster / Boxster S MKI 2005>>2008
Porsche 987.1 Cayman / Cayman S MKI 2006>>2008
Porsche 997.1 Carrera 2 / 4 MKI 2005>>2008
Porsche 997.1 Carrera 2S / 4S MKI 2005>>2008
Schéma de référence n° 15
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99711334000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
Vendu chacun
Convient :
Porsche 987.1 Boxster / Boxster S 2,7 litres / 3,4 litres - 2005 à 2008
Porsche 987.1 Cayman / Cayman S 2,7 litres / 3,4 litres - 2005 à 2008
Porsche 997.1 Carrera 2S / Carrera 4S 3,8 litres - 2005 à 2008
Porsche 997 GT3 - 2007 à 2012
Porsche 955 Cayenne S / turbo - 2003 à 2006
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°2
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95511332500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
Convient à :
Porsche 987 Boxster 2.9L 2009 - 2012
Porsche 987C Cayman 2.9L 2009 - 2012
Schéma de référence n° 1
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A160510400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
Convient à :
Porsche 987 Boxster 2.9L 2009 - 2012
Porsche 987C Cayman 2.9L 2009 - 2012
Schéma réf. n° 1
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A160510400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
La véritable soupape d'injection d'air secondaire Porsche (numéro de pièce : 94811320351) est un composant de contrôle des émissions d'origine conçu pour certains modèles Porsche Cayenne, 911 Carrera, Boxster, Cayman et Panamera équipés d'un système d'injection d'air secondaire.
Vendu à l'unité.
Convient à :
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
Diagramme de référence n° 5
Fabriquée selon les spécifications d'origine de Porsche, cette soupape fait partie du système d'injection d'air secondaire du moteur, qui contribue à réduire les émissions polluantes pendant la période de préchauffage initiale suivant un démarrage à froid.
Le système d'injection d'air secondaire alimente les conduits d'échappement en air frais lorsque le moteur est froid. Cet apport d'oxygène supplémentaire favorise l'oxydation des hydrocarbures imbrûlés et du monoxyde de carbone présents dans les gaz d'échappement, ce qui accélère la montée en température du catalyseur et améliore les performances en matière d'émissions.
La vanne contrôle le passage de cet air secondaire dans le système d'échappement et contribue à empêcher les gaz d'échappement chauds de refluer vers la pompe à air secondaire et la tuyauterie associée.
En fonctionnement normal, la vanne fonctionne de concert avec la pompe à air secondaire, les tuyaux d'air, les composants de commande et le système de gestion du moteur pour fournir de l'air frais en cas de besoin.
Avec le temps, la soupape d'origine peut se détériorer sous l'effet de la chaleur, de l'humidité, des dépôts d'échappement et des dépôts de carbone. Un grippage interne, des surfaces d'étanchéité endommagées ou la corrosion peuvent empêcher la soupape de s'ouvrir ou de se fermer correctement.
Une soupape défectueuse peut réduire le débit d'air secondaire, provoquer des émissions d'échappement excessives lors des démarrages à froid ou déclencher un voyant d'avertissement de gestion moteur.
Le remplacement d'une soupape d'injection d'air secondaire usée ou défectueuse par une pièce d'origine Porsche permet de rétablir le fonctionnement prévu du système de contrôle des émissions, de maintenir une isolation correcte des gaz d'échappement et de protéger les composants d'injection d'air secondaire associés.
Idéale pour les réparations des systèmes d'émissions, le diagnostic des pannes d'injection d'air secondaire et l'entretien des moteurs Porsche, cette pièce de rechange d'origine Porsche offre les spécifications d'équipement d'origine correctes pour les véhicules compatibles.
Fonctionnement de ce produit :
La soupape d'injection d'air secondaire est un composant du système de contrôle des émissions d'échappement du moteur.
Sa fonction principale est de permettre à l'air frais fourni par la pompe à air secondaire de pénétrer dans le système d'échappement dans les conditions de fonctionnement appropriées.
Lors du premier démarrage à froid d'un moteur à essence, les convertisseurs catalytiques n'ont pas encore atteint leur température de fonctionnement optimale. Pendant cette période, les émissions polluantes peuvent être plus élevées qu'à température de fonctionnement normale.
Le système d'injection d'air secondaire introduit de l'air frais dans les conduits d'échappement pour aider à oxyder les hydrocarbures et le monoxyde de carbone restants, contribuant ainsi à la réduction des émissions pendant la phase de préchauffage.
La valve fait également office de barrière contre le reflux des gaz d'échappement, contribuant ainsi à protéger la pompe à air secondaire et les tuyaux qui y sont raccordés.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Contrôle du flux d'air secondaire : assure le passage d'air prévu entre la pompe à air secondaire et le système d'échappement.
- Réduction des émissions au démarrage à froid : Favorise l’oxydation des hydrocarbures imbrûlés et du monoxyde de carbone pendant la phase de préchauffage du moteur.
- Favorise le réchauffement du convertisseur catalytique : contribue à établir les conditions d’échappement nécessaires au bon fonctionnement du convertisseur catalytique.
- Empêcher le reflux des gaz d'échappement : contribue à empêcher les gaz d'échappement chauds de se diriger vers la pompe à air secondaire.
- Protection des composants du système d'air secondaire : réduit l'exposition de la pompe et des tuyaux raccordés à la chaleur des gaz d'échappement et à la contamination.
- Maintien du bon fonctionnement du système d'émissions : Assure le bon déroulement du cycle de fonctionnement prévu du système d'injection d'air secondaire.
- Assistance à la surveillance de la gestion du moteur : contribue à maintenir les conditions de flux d’air attendues lors des contrôles de diagnostic de l’injection d’air secondaire.
- Préservation du système de contrôle des émissions d'origine : Maintient le système spécifié par Porsche pour le moteur concerné.
La soupape d'injection d'air secondaire n'est ni une soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR), ni une soupape d'admission d'air du moteur, ni une soupape de commande du turbocompresseur. Son rôle est de gérer l'apport d'air frais dans le système d'échappement.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
La vanne d'injection d'air secondaire est exposée à d'importantes variations de température, à l'humidité et à la contamination liée aux gaz d'échappement.
Les démarrages à froid répétés et le vieillissement peuvent à terme affecter son mécanisme interne ou ses surfaces d'étanchéité.
Les symptômes courants d'une soupape d'injection d'air secondaire usée ou défectueuse comprennent :
- Voyant d'alerte moteur : Un dysfonctionnement de la soupape peut entraîner l'enregistrement d'un défaut d'injection d'air secondaire par le système de gestion du moteur.
- Codes d'erreur d'injection d'air secondaire : des codes d'erreur de diagnostic tels que P0410, P0411 ou des codes spécifiques au système peuvent être enregistrés lorsque le débit d'air attendu n'est pas détecté.
- Augmentation des émissions au démarrage à froid : une soupape qui ne s’ouvre pas peut empêcher le volume d’air frais adéquat d’atteindre le système d’échappement.
- Échec au test d'émissions : Un système d'admission d'air secondaire défectueux peut contribuer à des échecs aux tests d'émissions, selon le véhicule et les conditions de test.
- Valve bloquée en position fermée : des dépôts de carbone ou des dommages mécaniques internes peuvent restreindre le flux d’air secondaire.
- Soupape bloquée en position ouverte ou présentant une fuite : une soupape endommagée peut permettre aux gaz d’échappement de refluer dans le circuit d’air secondaire.
- Bruits inhabituels de la pompe à air : Un reflux des gaz d’échappement ou une contamination par l’humidité peuvent contribuer à la détérioration de la pompe à air secondaire.
- Contamination par le carbone : d’importants dépôts à l’intérieur de la vanne peuvent perturber son bon fonctionnement.
- Corrosion ou blocage interne : l’exposition à l’humidité et à la chaleur peut entraîner le blocage du mécanisme de la vanne.
- Surfaces d'étanchéité de la vanne endommagées : L'usure ou la contamination peuvent empêcher la vanne de se fermer correctement.
- Fuites d'air autour des raccords : des joints endommagés ou des raccords desserrés peuvent réduire l'efficacité du système d'air secondaire.
- Défaillances répétées de la pompe à air secondaire : des dommages persistants à la pompe peuvent justifier de vérifier si une fuite au niveau d’une vanne laisse passer des gaz d’échappement ou du condensat dans le circuit de la pompe.
- Fonctionnement irrégulier du système d'air secondaire : le système peut ne pas atteindre le débit d'air attendu lors des tests de gestion du moteur.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'une vanne d'injection d'air secondaire défectueuse est important pour maintenir le système de contrôle des émissions d'origine et protéger les composants associés.
Une soupape qui reste fermée peut empêcher l'air frais de pénétrer dans les conduits d'échappement lors des démarrages à froid, réduisant ainsi l'efficacité du système d'injection d'air secondaire.
Une soupape qui ne ferme pas correctement peut permettre aux gaz d'échappement chauds ou aux contaminants de remonter vers la pompe à air secondaire.
Si cette situation persiste, la pompe, les tuyaux et les composants de raccordement risquent d'être exposés à une chaleur et à une contamination inutiles.
L'installation d'une soupape d'injection d'air secondaire de remplacement d'origine Porsche permet de :
- Rétablir le flux d'air secondaire : rétablir le passage prévu d'air frais dans le système d'échappement.
- Contribuer à réduire les émissions au démarrage à froid : Aider le système de contrôle des émissions à fonctionner comme prévu.
- Maintenir les performances de réchauffement du convertisseur catalytique : Soutenir la stratégie d’émissions au démarrage à froid d’origine.
- Empêcher le reflux des gaz d'échappement : rétablir la protection anti-retour prévue par la soupape.
- Protéger la pompe à air secondaire : empêcher les gaz d'échappement chauds et les contaminants d'atteindre les composants de la pompe.
- Traiter les voyants d'avertissement liés aux émissions : résoudre les défauts de diagnostic lorsqu'une vanne défectueuse a été confirmée comme cause.
- Maintenir la fiabilité du système d'émissions : remplacer les composants de vannes grippés, qui fuient ou qui sont endommagés.
- Prévenir toute contamination supplémentaire : réduire les dépôts d’échappement indésirables pénétrant dans le circuit d’air secondaire.
- Rétablir le fonctionnement du système d'usine : Conserver le système de contrôle des émissions d'origine de Porsche.
- Favoriser la conformité aux normes d'émissions : Aider le véhicule à respecter les exigences d'émissions applicables lorsque le reste du système fonctionne correctement.
- Réduisez le risque de réparations répétées : remplacez une vanne défectueuse susceptible d’endommager la pompe à air secondaire.
- Préservez la qualité Porsche authentique : utilisez une pièce d’origine spécifiée pour les moteurs compatibles.
Le remplacement est particulièrement recommandé lorsque l'inspection confirme que la vanne est bloquée, obstruée, qu'elle fuit ou qu'elle est incapable d'empêcher le refoulement des gaz d'échappement.
Lors du remplacement de la vanne, la pompe à air secondaire, la tuyauterie associée et le joint doivent également être inspectés afin d'identifier toute cause sous-jacente de défaillance.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94811320351
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
Convient à :
Porsche 986 Boxster 2.5L >>1999
Schéma réf. n° 1
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
98662410400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
Convient :
Porsche 987 Boxster / Boxster S 2005-08
Porsche 987C Cayman / Cayman S 2005-08
Porsche 997 Carrera 2005-08 COUPÉ/CABRIO
Porsche 996 GT3 / GT3 RS 2004-05
Porsche 997 GT3 2007-09
Porsche 997 GT3 / GT3 RS / GT3 RS 4.0 2010-13
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 1
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99760510402
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Pompes et injecteurs d'air – Performances propres et émissions réduites pour les moteurs Porsche
Les pompes et injecteurs d'air sont des composants essentiels du système d'injection d'air secondaire de Porsche, conçus pour améliorer les performances au démarrage à froid et réduire les émissions polluantes. En injectant de l'air frais dans le collecteur d'échappement ou le convertisseur catalytique, ces pièces contribuent à la combustion du carburant non brûlé au démarrage, permettant ainsi au moteur de chauffer plus rapidement et de fonctionner plus efficacement.
Chez Design911, nous proposons une gamme complète de pompes d'injection d'air et d'injecteurs d'origine de haute qualité pour différents modèles Porsche, notamment les modèles 911, Boxster, Cayman, Cayenne, Macan et Panamera. Chaque composant est conçu pour un débit d'air précis, un fonctionnement silencieux et une durabilité à long terme, garantissant ainsi la conformité de votre Porsche aux normes d'émissions tout en maintenant des performances optimales.
À quoi servent les pompes d’injection d’air et les injecteurs d’air ?
Le système d'injection d'air secondaire utilise ces composants pour introduire de l'air propre dans le flux d'échappement afin de favoriser la combustion et de maîtriser les émissions. Plus précisément, ils :
- Injectez de l’air frais dans le système d’échappement lors des démarrages à froid.
- Accélérez le préchauffage du convertisseur catalytique pour un fonctionnement plus propre.
- Réduire les hydrocarbures imbrûlés et diminuer les émissions.
- Favorise un ralenti régulier et une combustion efficace du carburant au démarrage.
Ensemble, la pompe d'injection d'air et les injecteurs aident votre Porsche à respecter les réglementations en matière de performances et d'émissions, en particulier dans des conditions de test strictes.
Pourquoi les pompes d’injection d’air et les injecteurs d’air tombent-ils en panne ?
Ces composants sont exposés à des températures élevées, à l'humidité et aux contaminants, ce qui les rend sujets à l'usure et à la dégradation au fil du temps. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :
- Pénétration d'humidité entraînant une corrosion interne.
- Accumulation de carbone obstruant les orifices ou les soupapes des injecteurs.
- Tuyaux fissurés ou qui fuient, ce qui réduit l'efficacité du flux d'air.
- Défauts électriques ou de relais affectant le fonctionnement de la pompe.
- Voies respiratoires contaminées altérant la circulation de l’air.
Les symptômes de défaillance comprennent des démarrages à froid difficiles, des voyants d'avertissement du moteur, des tests d'émissions ratés, des bruits inhabituels ou des performances réduites au ralenti.
Pourquoi remplacer les composants d’injection d’air défectueux ?
Une pompe d'injection d'air ou un injecteur défectueux peut entraîner une augmentation des émissions, une mauvaise maniabilité et potentiellement endommager le convertisseur catalytique. Le remplacement des composants usés permet de rétablir un flux d'air optimal, un fonctionnement fluide et la conformité réglementaire.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Performances de démarrage à froid améliorées et ralenti plus fluide.
- Contrôle fiable des émissions et efficacité.
- Prévention des dommages au convertisseur catalytique.
- Durabilité durable avec précision de qualité fabricant.
Tous les composants d’injection d’air de Design911 sont dotés de matériaux de haute qualité, de boîtiers résistants à la corrosion et de vannes internes conçues avec précision pour garantir un flux d’air constant et une longue durée de vie.