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- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Carrera GT
Ce produit convient :
#de face#
Porsche 996 GT3 MKII 02-05 Avant
Porsche 996 GT2 02-05 Avant
Porsche 997 Turbo 06>> Avant
Porsche 997 GT3 06>> Avant
Porsche 997 GT3 RS 06>> Avant
Porsche Carrera GT 03>> Avant
#arrière#
Porsche Carrera GT 03>> Arrière
Le problème de l'ébullition du liquide de frein est simplement lié au transfert de chaleur des rotors et des plaquettes directement dans le liquide à travers les pistons de l'étrier. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air qui fait normalement partie de la structure moléculaire du liquide. Cet air est bien sûr compressible, et la pédale de frein va au sol au lieu de déplacer les pistons de l'étrier. Les voitures de production ont tendance à en souffrir davantage les jours de piste car elles n'ont généralement pas le conduit de refroidissement étendu et les matériaux de frein exotiques comme les vraies voitures de course. Les véritables étriers de frein de course uniquement sont généralement livrés avec des pistons d'étrier en titane pour une raison. Le titane en tant que matériau a une faible conductivité thermique. Cela signifie qu'il est très mauvais pour transférer la chaleur, ce qui est fantastique si vous essayez de garder votre fluide au frais.
La solution Girodisc pour empêcher l'ébullition du liquide consiste à utiliser une fine cale en titane placée entre le dos de la plaquette et les pistons, pour empêcher la chaleur de freinage de se transférer dans les pistons et le liquide. Voici une comparaison des matériaux et de leurs cotes de conductivité thermique relatives :
Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
Acier 52 W/mk
Aluminium 130 W/mk
Vous pouvez voir que le titane transférera beaucoup moins de chaleur que l'acier et surtout l'aluminium. Pour les voitures qui vont voir des jours de piste difficiles ou multiples, ces cales sont une protection bon marché contre la perte de la pédale due à l'ébullition au mauvais moment et rendant la journée très chère.
Coupe au jet d'eau à la taille exacte, pas de coupe, de meulage ou de jurons.
Le prix est par essieu (quatre pièces)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
TS-991-4
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Freins à friction haute performance (PFC) - Solutions de freinage pour le sport automobile et la haute performance
Les freins Performance Friction Brakes (PFC) sont mondialement reconnus pour leurs performances de freinage exceptionnelles, leur stabilité thermique et leur constance, que ce soit en sport automobile, sur circuit ou sur route haute performance. Approuvés par les écuries professionnelles et les passionnés de performance, les plaquettes et disques de frein PFC sont conçus pour offrir un comportement de friction prévisible, une excellente modulation de la pédale et une résistance remarquable à l'échauffement, même dans des conditions extrêmes.
Chez Design911, notre gamme de composants de freinage PFC comprend des plaquettes de frein éprouvées en compétition et des disques haute performance conçus pour une fiabilité optimale lors d'une conduite sportive, d'une utilisation prolongée sur circuit et en sport automobile de haut niveau. Que vous recherchiez des performances sur circuit ou sur route, les freins PFC vous offrent une confiance absolue là où la précision de freinage est primordiale.
À quoi servent les freins à friction haute performance ?
Les composants de freinage PFC convertissent l'énergie cinétique en force de freinage contrôlée avec une constance et un contrôle exceptionnels.
Fonctions principales :
- Offrir des performances de freinage stables et reproductibles à haute température.
- Maintenir un frottement constant sur une large plage de fonctionnement.
- Offrir une sensation et une modulation précises au niveau des pédales.
- Réduire l'échauffement des freins lors de freinages brusques et répétés.
- Supporte les systèmes de freinage haute performance et de sport automobile.
Les freins PFC sont conçus pour fonctionner de manière fiable du premier au dernier tour, même sous des charges extrêmes.
Pourquoi les freins haute performance s'usent-ils ou tombent-ils en panne ?
La conduite sportive et le sport automobile sollicitent considérablement les systèmes de freinage.
Les causes courantes d'usure ou de défaillance comprennent :
- Génération de chaleur extrême entraînant la dégradation du matériau.
- Des freinages agressifs accélèrent l'usure des plaquettes et des disques.
- Les cycles thermiques peuvent provoquer des fissures, un vitrification ou une déformation.
- Utilisation de composants routiers sur circuit.
- Intervalles d'entretien prolongés au-delà des limites recommandées.
À mesure que les composants de freinage se dégradent, la constance des performances et la sécurité sont compromises, rendant leur remplacement essentiel pour les applications exigeantes.
Pourquoi les remplacer par des freins à friction haute performance (PFC) ?
Les composants PFC sont conçus pour durer bien plus longtemps et surpasser les solutions de freinage standard dans des conditions exigeantes.
Principaux avantages :
- Matériaux de friction et technologie des disques issus du sport automobile.
- Résistance exceptionnelle à la décoloration et stabilité thermique.
- Sensation de pédale prévisible et rassurante.
- Fiabilité éprouvée en sprint, en endurance et sur circuit.
- Large choix de composés pour s'adapter à différents styles de conduite et disciplines.
Le remplacement des composants usés par des freins PFC garantit des performances de freinage précises, constantes et fiables au moment où cela compte le plus.
Points forts
- Plaquettes et disques de frein de qualité compétition.
- Conçu pour résister aux températures extrêmes et aux freinages répétés à forte charge.
- Friction constante et excellente modulation de la pédale.
- Utilisée par les équipes de course professionnelles du monde entier.
- Adaptée aux journées sur circuit, à la compétition et à une utilisation routière haute performance.