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Kits d'induction d'air
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Filtre à air BMC. Porsche Cayenne (9YA) 2017>>
Code: FB01023
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Cayenne V6 3.0L Petrol 340Hp
- Porsche Cayenne Coupe V6 3.0L Petrol 340Hp
- Porsche Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 340Hp
- Porsche Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L 340Hp
- Porsche Cayenne S V6 2.9L Petrol 440Hp
- Porsche Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol 440Hp
- Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol 550Hp
- Porsche Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol 550Hp
- Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 550Hp
- Porsche Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 550Hp
Information
Filtre à air BMC.
Ce produit convient :
Porsche Cayenne (9YA) 2.9L V6 S 2017>>
Porsche Cayenne (9YA) 3.0L V6 2017>>
Porsche Cayenne (9YA) 3.0L V6 E-HYBRIDE 2018>>
Porsche Cayenne (9YA) 4.0L V8 TURBO 2018>>
Porsche Cayenne (9YA) 4.0L V8 TURBO S E-HYBRIDE 2018>>
Les filtres à air BMC sont conçus et fabriqués pour assurer un débit d'air plus élevé que les filtres en papier d'origine. En F1, par exemple, les filtres en coton BMC minimisent la perte de pression du débit d'air traversant le filtre à air ; de cette façon assure les meilleures conditions pour une pleine exploitation de la puissance maximale. Par conséquent, les avantages de remplacer le filtre en papier d'origine par un filtre à air en coton BMC, produit en utilisant la même technologie et les mêmes matériaux que les filtres à air F1, sont évidents.
CONCEPTION ET MATÉRIAUX
Des ingénieurs qualifiés utilisant des logiciels avancés et des techniciens experts utilisant les dernières technologies produisent des filtres à air BMC. Un filtre F1 doit être très léger, doit être composé des meilleures matières premières et doit améliorer ses performances. Pour cette raison, nous n'utilisons que des mailles en alliage avec revêtement époxy pour assurer une protection contre les vapeurs d'essence et contre l'oxydation due à l'humidité de l'air. Le matériau filtrant est composé d'une gaze de coton spéciale imbibée d'huile à faible viscosité pour vous offrir la meilleure perméabilité à l'air.
Ce produit convient :
Porsche Cayenne (9YA) 2.9L V6 S 2017>>
Porsche Cayenne (9YA) 3.0L V6 2017>>
Porsche Cayenne (9YA) 3.0L V6 E-HYBRIDE 2018>>
Porsche Cayenne (9YA) 4.0L V8 TURBO 2018>>
Porsche Cayenne (9YA) 4.0L V8 TURBO S E-HYBRIDE 2018>>
Les filtres à air BMC sont conçus et fabriqués pour assurer un débit d'air plus élevé que les filtres en papier d'origine. En F1, par exemple, les filtres en coton BMC minimisent la perte de pression du débit d'air traversant le filtre à air ; de cette façon assure les meilleures conditions pour une pleine exploitation de la puissance maximale. Par conséquent, les avantages de remplacer le filtre en papier d'origine par un filtre à air en coton BMC, produit en utilisant la même technologie et les mêmes matériaux que les filtres à air F1, sont évidents.
CONCEPTION ET MATÉRIAUX
Des ingénieurs qualifiés utilisant des logiciels avancés et des techniciens experts utilisant les dernières technologies produisent des filtres à air BMC. Un filtre F1 doit être très léger, doit être composé des meilleures matières premières et doit améliorer ses performances. Pour cette raison, nous n'utilisons que des mailles en alliage avec revêtement époxy pour assurer une protection contre les vapeurs d'essence et contre l'oxydation due à l'humidité de l'air. Le matériau filtrant est composé d'une gaze de coton spéciale imbibée d'huile à faible viscosité pour vous offrir la meilleure perméabilité à l'air.
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Système d'admission Eventuri en carbone pour Porsche Cayenne 4.0TFSI V8 GTS 2020>> / Turbo S 2019>>
Code: EVE-4V8TT-CF-INT
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Cayenne GTS V8 4.0L Petrol 460Hp
- Porsche Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol 460Hp
- Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol 550Hp
- Porsche Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol 550Hp
Information
Le système d'admission Eventuri, carbone.
Compatibilité : Porsche Cayenne 2020+ GTS, 2019+ Turbo S 4.0 TFSI V8
Le système d'admission du V8 Eventuri 4.0TFSI est composé de plusieurs composants conçus pour une fonction spécifique et fabriqués selon les normes les plus strictes. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone préimprégnée, sans fibre de verre, ce qui permet d'obtenir une surface interne lisse pour un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et leur philosophie de conception :
Chaque système d'admission se compose de :
Couvercle de boîte à air agrandi en fibre de carbone
Collecteur de flux en fibre de carbone
2 entrées turbo thermoplastiques avec surface intérieure alvéolée
2 filtres à cône sec à haut débit sur mesure
Tuyaux flexibles personnalisés
Orifices de reniflard et anneaux de renfort usinés CNC
COUVERCLE DE BOÎTE À AIR ÉLARGI
La première contrainte que nous avons dû surmonter pour augmenter considérablement le volume total de l'admission concernait le couvercle de la boîte à air. Le couvercle d'origine laisse une ouverture peu profonde pour le collecteur de flux et limite également l'utilisation du média filtrant. En créant une partie surélevée au milieu du couvercle, nous avons pu libérer de l'espace pour un collecteur de flux plus grand et des filtres plus grands. Le couvercle est fabriqué en fibre de carbone préimprégnée et utilise les mêmes points de fixation que le couvercle d'origine.
COLLECTEUR DE FLUX DE CARBONE ET FILTRES
Le collecteur d'air dirige le flux d'air des filtres vers les admissions du turbo. Le collecteur d'origine est plus petit en raison du couvercle d'origine, mais la suppression de cette restriction nous a permis d'augmenter considérablement le volume de notre version. De plus, cela nous a permis de remplacer le filtre d'origine par des filtres coniques à débit plus élevé, offrant également une surface totale plus importante.
ENTRÉES TURBO
La principale restriction du système d'origine concerne les admissions du turbo. Non seulement elles sont petites, mais elles comportent également deux sections flexibles. La section flexible située juste devant le turbo crée des turbulences lors des accélérations. Pour remédier à ce problème, les admissions d'origine sont également dotées de guides d'écoulement à la sortie, ce qui crée également une restriction. Nous avons supprimé la première section flexible, ce qui a permis d'augmenter le volume interne. En augmentant la taille des admissions, les turbos peuvent aspirer l'air avec moins de restriction, ce qui permet un embrayage plus rapide. Les photos suivantes illustrent les différences de taille.
Nous aurions pu finaliser les conceptions ici, mais nous souhaitions repousser les limites et introduire un nouveau motif alvéolé sur les surfaces intérieures. En théorie, de petites alvéoles peuvent augmenter le débit en réduisant les pertes de charge par frottement dans un tube. Nous avons expliqué ce principe en détail dans notre vidéo sur l'admission du G80 M3, disponible ICI .
D'importants travaux de R&D ont été consacrés à la simulation de différentes tailles et formes, jusqu'à ce que nous ayons opté pour une version optimisée, démontrant un débit plus élevé à travers les entrées qu'avec une surface lisse. L'application d'une telle complexité n'a été possible que grâce à la technique de fabrication avancée que nous avons employée pour les entrées, là où les méthodes traditionnelles n'auraient pas fourni la précision requise. Les alvéoles créent un effet de « coussin d'air » sur la surface de l'entrée, ce qui permet à l'air principal de glisser avec moins de frottement à travers le corps jusqu'au turbo. Il en résulte un profil de vitesse plus régulier dans un tube alvéolé, avec pour résultat une vitesse plus élevée pour les mêmes conditions limites. Voici les simulations CFD illustrant les recirculations dans les alvéoles et la vitesse plus élevée dans le tube alvéolé.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EVE-4V8TT-CF-INT
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Compatibilité : Porsche Cayenne 2020+ GTS, 2019+ Turbo S 4.0 TFSI V8
Le système d'admission du V8 Eventuri 4.0TFSI est composé de plusieurs composants conçus pour une fonction spécifique et fabriqués selon les normes les plus strictes. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone préimprégnée, sans fibre de verre, ce qui permet d'obtenir une surface interne lisse pour un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et leur philosophie de conception :
Chaque système d'admission se compose de :
Couvercle de boîte à air agrandi en fibre de carbone
Collecteur de flux en fibre de carbone
2 entrées turbo thermoplastiques avec surface intérieure alvéolée
2 filtres à cône sec à haut débit sur mesure
Tuyaux flexibles personnalisés
Orifices de reniflard et anneaux de renfort usinés CNC
COUVERCLE DE BOÎTE À AIR ÉLARGI
La première contrainte que nous avons dû surmonter pour augmenter considérablement le volume total de l'admission concernait le couvercle de la boîte à air. Le couvercle d'origine laisse une ouverture peu profonde pour le collecteur de flux et limite également l'utilisation du média filtrant. En créant une partie surélevée au milieu du couvercle, nous avons pu libérer de l'espace pour un collecteur de flux plus grand et des filtres plus grands. Le couvercle est fabriqué en fibre de carbone préimprégnée et utilise les mêmes points de fixation que le couvercle d'origine.
COLLECTEUR DE FLUX DE CARBONE ET FILTRES
Le collecteur d'air dirige le flux d'air des filtres vers les admissions du turbo. Le collecteur d'origine est plus petit en raison du couvercle d'origine, mais la suppression de cette restriction nous a permis d'augmenter considérablement le volume de notre version. De plus, cela nous a permis de remplacer le filtre d'origine par des filtres coniques à débit plus élevé, offrant également une surface totale plus importante.
ENTRÉES TURBO
La principale restriction du système d'origine concerne les admissions du turbo. Non seulement elles sont petites, mais elles comportent également deux sections flexibles. La section flexible située juste devant le turbo crée des turbulences lors des accélérations. Pour remédier à ce problème, les admissions d'origine sont également dotées de guides d'écoulement à la sortie, ce qui crée également une restriction. Nous avons supprimé la première section flexible, ce qui a permis d'augmenter le volume interne. En augmentant la taille des admissions, les turbos peuvent aspirer l'air avec moins de restriction, ce qui permet un embrayage plus rapide. Les photos suivantes illustrent les différences de taille.
Nous aurions pu finaliser les conceptions ici, mais nous souhaitions repousser les limites et introduire un nouveau motif alvéolé sur les surfaces intérieures. En théorie, de petites alvéoles peuvent augmenter le débit en réduisant les pertes de charge par frottement dans un tube. Nous avons expliqué ce principe en détail dans notre vidéo sur l'admission du G80 M3, disponible ICI .
D'importants travaux de R&D ont été consacrés à la simulation de différentes tailles et formes, jusqu'à ce que nous ayons opté pour une version optimisée, démontrant un débit plus élevé à travers les entrées qu'avec une surface lisse. L'application d'une telle complexité n'a été possible que grâce à la technique de fabrication avancée que nous avons employée pour les entrées, là où les méthodes traditionnelles n'auraient pas fourni la précision requise. Les alvéoles créent un effet de « coussin d'air » sur la surface de l'entrée, ce qui permet à l'air principal de glisser avec moins de frottement à travers le corps jusqu'au turbo. Il en résulte un profil de vitesse plus régulier dans un tube alvéolé, avec pour résultat une vitesse plus élevée pour les mêmes conditions limites. Voici les simulations CFD illustrant les recirculations dans les alvéoles et la vitesse plus élevée dans le tube alvéolé.
Le système complet s'assemble pour fournir une admission qui améliore la boîte à air d'origine en termes de performances, d'esthétique et de son...
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EVE-4V8TT-CF-INT
PAB133835C
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
3 486,70 €
Maintenant 3 068,30 €
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Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Kit d'induction d'air universel avec filtre conique de 6" et entonnoir en alliage
Code: INDUCTIONKIT6INCH
Information
Kit d'induction d'air universel avec filtre conique de 6" et entonnoir en alliage.
Peut être adapté à différents véhicules.
Hauteur du filtre : 6 pouces / 15 cm
Diamètre du filtre à la base : 7 pouces/18 cm
Hauteur de l'entonnoir : 8 pouces/20 cm
Diamètre du filtre à la base : 3,5 pouces / 9 cm
Hauteur totale : 13 pouces / 33 cm
89,25 €
Maintenant 75,86 €
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AFFICHAGE du 1 au 3 (sur le 3 des produits)
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