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Sway-A-Way
Sway-A-Way per Porsche
Componenti delle sospensioni Sway-A-Way per modelli Porsche di Design911, incentrati su barre di torsione e relativi componenti di sospensione per telai con barre di torsione classiche
Uno sguardo veloce a Sway-A-Way
Sway-A-Way viene solitamente scelto per barre di torsione e componenti delle sospensioni Porsche su telai più vecchi, dove i proprietari desiderano regolare correttamente la rigidità delle molle. Tra le motivazioni pratiche rientrano la riduzione del rollio, il miglioramento dell'equilibrio anteriore-posteriore e l'impostazione dell'auto per l'uso su strada veloce o in pista, mantenendo un'architettura con barre di torsione. Le informazioni contenute in questa pagina si basano sui dettagli forniti dal produttore o dal distributore, oltre a eventuali riferimenti in stile OE forniti con i componenti.
Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche
Se Sway-A-Way è disponibile per Porsche, utilizzare la copertura del modello fornita e qualsiasi riferimento OE per verificarne l'idoneità. Verificare sempre i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come l'anno del modello, la posizione anteriore o posteriore, il diametro della barra e il modello di scanalatura, e valutare come la rigidità della molla scelta si adatterà ai propri ammortizzatori e all'uso previsto.
- I motivi tipici per scegliere queste parti includono il ripristino della corretta altezza di marcia, la riduzione del rollio della carrozzeria e il miglioramento dell'equilibrio per la guida su strada veloce o in pista, mantenendo al contempo una configurazione delle sospensioni con barra di torsione.
- I sintomi più comuni che spingono i proprietari a sostituire o aggiornare il veicolo includono un'altezza di marcia non uniforme, scarso equilibrio, durezza e difficoltà nel raggiungere gli obiettivi di allineamento se l'altezza di marcia e i pesi angolari non sono impostati correttamente; i rumori possono provenire da boccole usurate, indicizzazione errata o inceppamenti nella vecchia ferramenta.
- Quando si pianificano modifiche, scegliere la rigidità delle molle tenendo conto del peso della vettura, della scelta degli pneumatici e della configurazione degli ammortizzatori, e prevedere il tempo necessario per la corretta altezza di marcia, il corretto bilanciamento degli angoli e l'allineamento.
- I consigli pratici per l'installazione includono la sostituzione simultanea di boccole e ammortizzatori, la marcatura delle posizioni delle scanalature prima della rimozione e la previsione di un budget per un'applicazione professionale dei pesi angolari dopo importanti modifiche alla barra di torsione.
Sfoglia per categoria
Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione realistica e per scegliere i ricambi Sway-A-Way più appropriati.
Sospensioni e assali — Le parti delle sospensioni e degli assali in questa categoria servono a ripristinare la maneggevolezza, il comfort di guida, la stabilità in frenata e la sicurezza; puoi scegliere Sway-A-Way quando desideri un comportamento delle sospensioni particolare piuttosto che una sensazione puramente standard.
- Dopo un importante intervento sulle sospensioni, è opportuno pianificare un controllo completo della geometria, poiché spesso è necessario un allineamento dopo la sostituzione o l'aggiornamento dei componenti.
Barra di torsione — I componenti della barra di torsione in questo caso si concentrano sul ripristino dell'altezza di guida corretta e dell'equilibrio di manovrabilità o sulla modifica della rigidità delle molle per diversi obiettivi di guida; le opzioni Sway-A-Way consentono di adattare la rigidità per configurazioni stradali, stradali veloci o da pista, se abbinate correttamente agli ammortizzatori e all'allineamento.
- Contrassegnare le posizioni delle scanalature prima della rimozione e prevedere di eseguire la regolazione dell'altezza di marcia e il bilanciamento degli angoli dopo il montaggio, poiché le modifiche dell'altezza di marcia influenzeranno l'allineamento.
Aggiornamenti delle sospensioni — I componenti per l'aggiornamento delle sospensioni in questa categoria sono selezionati per migliorare il controllo della carrozzeria, l'equilibrio in curva e la risposta dello sterzo; i componenti Sway-A-Way possono far parte di un pacchetto mirato a un movimento della carrozzeria più controllato o a una configurazione più rigida e mirata, a condizione che il sistema complessivo sia abbinato e configurato correttamente.
- Inizia con un obiettivo chiaro per l'auto (comfort, strada veloce o pista) e pianifica controlli della geometria e regolazioni precise, poiché aggiornamenti non abbinati correttamente possono causare rigidità o instabilità.
Barre di torsione : questa categoria si concentra specificamente sulle barre di torsione utilizzate come elemento principale della molla; le barre Sway-A-Way vengono scelte per sostituire le originali usurate o corrose o per modificare la rigidità della molla in modo che l'altezza di marcia, l'equilibrio e il controllo della carrozzeria corrispondano meglio all'uso previsto.
- Preparatevi al grippaggio dell'hardware sulle auto più vecchie e dedicate del tempo a un'attenta configurazione, incluso il bilanciamento in curva, perché le modifiche alle barre di torsione influiranno sia sull'altezza di marcia che sulla geometria dell'allineamento.
Scopri Sway-A-Way su Design911
Visualizza l'attuale gamma Sway-A-Way per Porsche su Design911, quindi filtra per modello e categoria per restringere la ricerca ai componenti delle sospensioni e delle barre di torsione più adatti al tuo progetto.
- Porsche 914 (1970-1976)
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 914-4: dal 1970 al 1976
Porsche 914-6: dal 1970 al 1972
* Nota: prima di ordinare, verificare sempre le specifiche esistenti delle sospensioni anteriori e delle barre di torsione, soprattutto su vetture che sono state precedentemente convertite con componenti delle sospensioni anteriori di tipo 911.
La struttura tubolare è progettata per fornire le caratteristiche elastiche associate alla rigidità torsionale dichiarata della barra, eliminando al contempo il materiale superfluo dalla parte centrale della barra.
Ciò riduce il peso senza compromettere la rigidità delle sospensioni, rendendo la gamma tubolare particolarmente interessante per auto stradali leggere, preparazioni per la pista e Porsche 914 da competizione.
Quando la sospensione anteriore si muove, la barra di torsione si torce lungo il suo asse. Aumentando la rigidità della barra di torsione si aumenta la resistenza a questa torsione, contribuendo a controllare la compressione della sospensione anteriore, l'affondamento in frenata e il rollio della carrozzeria.
Il risultato è un avantreno più reattivo e un maggiore controllo delle sospensioni quando le barre di torsione sono correttamente abbinate al resto dell'assetto del telaio.
Scelta della corretta velocità della barra di torsione
Tubolare da 20 mm (grado competizione)
La barra di torsione anteriore tubolare da 20 mm è l'opzione più blanda in questa specifica gamma di barre cave ad alte prestazioni. Offre una rigidità della molla anteriore orientata alle prestazioni, pur mantenendo il vantaggio in termini di peso della costruzione tubolare.
Rigidità della molla: Aumento estremo rispetto alla molla di serie (oltre 3 volte la rigidità delle barre originali da 11 mm)
Nota: Progettato per fornire la stessa rigidità elastica effettiva di una barra piena da 20 mm, ma con un notevole vantaggio in termini di peso.
Consigliato per:
• Auto stradali ad alte prestazioni
• Elaborazioni di Porsche 914 per la guida sportiva
• Giornate in pista occasionali
• Autocross
• Conversioni a sei cilindri
• Auto dotate di ammortizzatori e molle posteriori rinforzati
Note importanti sull'installazione e la configurazione
• Aggiornamenti posteriori obbligatori: l'utilizzo di barre anteriori da 20 mm con molle posteriori di serie comporterà un sottosterzo estremo. Per mantenere l'agilità tipica del motore centrale della 914, è necessario abbinarle a molle posteriori da competizione ad alta rigidità.
• Smorzamento degli ammortizzatori: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare questa rigidità della molla. Sono necessari ammortizzatori con taratura da competizione (come i Bilstein RSR o i Koni Racing con taratura personalizzata) per evitare che l'avantreno diventi pericolosamente "saltellante".
• Sollecitazioni del telaio: una barra da 20 mm è incredibilmente rigida. Ispeziona i punti di fissaggio della barra di torsione e le staffe del braccio oscillante per individuare eventuali segni di fatica o ruggine. Il rinforzo di queste aree è fortemente raccomandato per le applicazioni da competizione.
• Indicizzazione: Poiché queste barre sono molto rigide, la regolazione dell'altezza da terra è estremamente sensibile. Anche una sola deviazione di "orientamento" (scalina di regolazione) modificherà significativamente l'altezza dell'auto.
Tubolare da 21 mm (struttura tubolare per ridurre il peso)
Migliora le sospensioni della tua Porsche 914 con questo set di barre di torsione tubolari da 21 mm, progettato per una migliore maneggevolezza e un peso ridotto. Sostituzione diretta delle barre di serie, queste barre garantiscono prestazioni costanti e durata nel tempo.
Consigliato per:
• Porsche 914 pensate per la pista
• Elaborazioni in stile 914 GT
• Conversioni di motori ad alte prestazioni
• Autocross
• Applicazioni con pneumatici larghi
• Ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni
Tubolare da 22 mm (struttura tubolare per la riduzione del peso)
La barra di torsione anteriore tubolare da 22 mm è un'opzione ad alte prestazioni pensata principalmente per un utilizzo intensivo in pista e nelle competizioni.
Migliora le sospensioni della tua Porsche 914 con questo set di barre di torsione tubolari da 22 mm, progettato per una migliore maneggevolezza e una riduzione del peso. Sostituzione diretta delle barre di serie, queste barre offrono prestazioni affidabili riducendo al contempo le masse non sospese.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Costruzioni ispirate al mondo delle corse automobilistiche
• Pneumatici ad alta aderenza
• Auto da corsa leggere
• Conversioni di motori ad alta potenza
• Ammortizzatori da competizione
• Molle posteriori con rigidità opportunamente aumentata
Tubolare da 23 mm (grado da competizione estrema)
La soluzione definitiva per le sospensioni anteriori "ottimizzate in termini di peso" per le Porsche 914 da competizione. Queste barre di torsione tubolari da 23 mm offrono la massima rigidità disponibile per il telaio della 914, utilizzando un nucleo cavo per ridurre significativamente il peso non sospeso. Progettate per conversioni ad alta potenza (convertitori V8 o 3.6L) e per le competizioni GT, queste barre garantiscono un'estrema resistenza al rollio e stabilità dell'avantreno senza l'ingombro di una barra piena da 23 mm.
Rigidità della molla: massimo incremento delle prestazioni (oltre 5 volte la rigidità delle barre originali di fabbrica)
Nota: la sigla "T" indica un design tubolare. Questa barra offre la stessa rigidità di una barra piena da 23 mm, ma con velocità di recupero della sospensione superiori grazie al peso inferiore.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Allestimenti da competizione in stile GT
• Conversioni ad alta potenza
• Pneumatici da corsa slick o ad altissima aderenza
• Ammortizzatori con valvole da competizione
• Pacchetti di sospensioni completamente sviluppati
Perché aggiornare le barre di torsione anteriori?
Le barre di torsione fungono da molle anteriori nelle sospensioni della Porsche 914.
L'aumento del loro tasso effettivo può fornire:
• Riduzione dell'affondamento dell'avantreno in frenata
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Risposta dello sterzo più precisa
• Controllo delle sospensioni migliorato
• Comportamento del telaio più coerente sotto carico
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Miglioramento delle prestazioni in pista
Maggiore è la rigidità della barra di torsione, più diventa importante assicurarsi che il resto delle sospensioni sia correttamente abbinato.
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FS19
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 914 (1970-1976)
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 914-4: dal 1970 al 1976
Porsche 914-6: dal 1970 al 1972
* Nota: prima di ordinare, verificare sempre il diametro della barra di torsione e le specifiche delle sospensioni del veicolo. Per una Porsche 914-6, si prega di verificare la configurazione delle sospensioni anteriori e della barra di torsione prima di effettuare l'ordine.
Le sospensioni anteriori di serie della Porsche 914 utilizzano barre di torsione da 17,9 mm, rendendo l'opzione Sway-A-Way da 17,9 mm particolarmente adatta laddove siano richieste caratteristiche di molla di tipo originale. Barre di diametro maggiore, da 19 mm a 23 mm, aumentano progressivamente la rigidità delle molle anteriori per configurazioni di sospensioni orientate alle prestazioni.
Quando la sospensione anteriore si muove, ogni barra di torsione si torce lungo il proprio asse. Aumentando il diametro della barra, aumenta anche la sua resistenza alla torsione, con conseguente aumento della rigidità della molla.
Una barra di torsione anteriore di dimensioni maggiori, opportunamente selezionata, può contribuire a ridurre l'affondamento dell'avantreno in frenata, a controllare il rollio della carrozzeria e a fornire una risposta più precisa del telaio in curva.
Realizzate in robusto acciaio legato 4340 ad alta resistenza , le barre di torsione Sway-A-Way sono progettate per resistere a ripetuti carichi torsionali, garantendo al contempo caratteristiche elastiche costanti.
Scelta della corretta velocità della barra di torsione
17,9 mm Solido
La barra di torsione anteriore piena da 17,9 mm è la scelta più simile al diametro della barra di torsione anteriore originale della Porsche 914.
È particolarmente adatto alle auto stradali, dove la priorità è mantenere le caratteristiche di sospensione, simili a quelle di fabbrica, in modo che siano confortevoli.
Tasso di molla: Aumento significativo rispetto ai tassi standard 914/4 e 914/6.
Nota: questo set sostituisce direttamente le barre anteriori di serie. È disponibile sia in versione piena che tubolare per adattarsi alle vostre specifiche esigenze di allestimento.
Consigliato per:
• Autovetture standard
• Restauri conformi alle specifiche originali
• Uso turistico
• Porsche 914 guidate su strada
• Progetti di rinnovamento delle sospensioni
• Auto in cui il comfort di marcia rimane importante
Questa è un'ottima scelta quando si sostituiscono le barre originali usurate senza aumentare sostanzialmente la rigidità delle molle anteriori.
Note di installazione e prestazioni
• Maneggevolezza bilanciata: Poiché le barre anteriori da 17,9 mm sono sostanzialmente più rigide di quelle di serie, è necessario assicurarsi che le molle posteriori (molle elicoidali sulla 914) siano abbinate di conseguenza. L'utilizzo di queste barre con le molle posteriori di serie potrebbe indurre un sottosterzo significativo.
• Indicizzazione: La sospensione anteriore della 914 utilizza lo stesso sistema di indicizzazione a scanalature della 911. Un corretto "allineamento" è essenziale per ottenere l'altezza di marcia desiderata. Documentare la posizione delle barre originali prima di rimuoverle.
• Lubrificazione: Applicare sempre un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante l'installazione per evitare scricchiolii e garantire che le barre non si blocchino nei bracci a A o nei cappucci di regolazione nel tempo.
19 mm Solido (Alte prestazioni)
La barra di torsione anteriore piena da 19 mm offre un notevole aumento della rigidità delle molle anteriori rispetto alla configurazione standard da 17,9 mm.
Offre un controllo migliorato dell'avantreno, pur rimanendo una scelta pratica per auto sportive e da strada ad alte prestazioni.
Tasso di molla: aumento significativo rispetto ai tassi standard 914-4 e 914-6
Nota: Progettato come ricambio diretto per le barre di torsione anteriori di serie.
Consigliato per:
• Porsche 914 ad alte prestazioni
• Costruzioni stradali ad alte prestazioni
• Conversioni 914-6
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici moderni ad alte prestazioni
• Utilizzo occasionale in pista
La maggiore rigidità può contribuire a ridurre il rollio e l'affondamento dell'avantreno, offrendo al contempo una risposta dello sterzo più immediata.
Note di installazione e prestazioni
• Bilanciamento del sistema: Poiché le barre anteriori da 19 mm sono estremamente rigide per una 914 leggera, è necessario sostituire le molle posteriori per mantenere un bilanciamento neutro della maneggevolezza. In caso contrario, si verificherà un sottosterzo significativo in curva.
• Ammortizzazione: Gli ammortizzatori comfort standard probabilmente non saranno sufficienti per questa rigidità delle molle. Per ottenere le migliori prestazioni, abbinali ad ammortizzatori con taratura sportiva (come Bilstein Sport o Koni) per controllare la maggiore forza di estensione.
• Indicizzazione: La 914 utilizza un sistema di indicizzazione a scanalature per impostare l'altezza da terra. Poiché la barra da 19 mm è molto rigida, anche un solo spostamento di una scanalatura comporterà una variazione drastica dell'altezza. Documentare la posizione originale della barra prima di rimuoverla.
• Lubrificazione: pulire accuratamente le scanalature femmina nei bracci a A e applicare uno strato abbondante di grasso impermeabile ad alta pressione durante l'installazione per prevenire grippaggi e rumori di scricchiolio.
20 mm Solido (Qualità da competizione)
La barra di torsione piena da 20 mm contribuisce ulteriormente a orientare le sospensioni verso una configurazione più performante.
Offre una resistenza notevolmente maggiore al movimento delle sospensioni anteriori ed è adatto a vetture con aggiornamenti complementari di molle e ammortizzatori posteriori.
Rigidità della molla: Aumento estremo rispetto alla versione di serie (oltre 3 volte la rigidità delle barre originali da 11 mm)
Nota: disponibile sia in versione solida che tubolare per adattarsi ai tuoi obiettivi di riduzione del peso.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Costruzione di strade/piste
• Autocross
• Progetti in stile 914 GT
• Conversioni del motore ad alta potenza
• Ammortizzatori di prestazione
Note importanti sull'installazione e la configurazione
• Sollecitazioni del telaio: una barra da 20 mm è incredibilmente rigida. È necessario ispezionare i punti di fissaggio della barra di torsione per individuare eventuali segni di fatica o ruggine. Per le applicazioni da competizione, si raccomanda vivamente di rinforzare il telaio in corrispondenza degli attacchi dei bracci oscillanti.
• Aggiornamenti posteriori obbligatori: l'utilizzo di barre anteriori da 20 mm con molle posteriori simili a quelle di serie si tradurrà in un'auto che non riesce a sterzare (sottosterzo estremo). È necessario abbinarle a molle posteriori da competizione ad alta rigidità per mantenere l'agilità tipica del motore centrale della 914.
• Smorzamento degli ammortizzatori: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare questa rigidità della molla. Sono necessari ammortizzatori con taratura da competizione (come i Bilstein RSR o i Koni Racing con taratura personalizzata) per evitare che l'avantreno diventi pericolosamente "saltellante".
• Indicizzazione: Poiché queste barre sono molto rigide, l'indicizzazione è estremamente sensibile. Anche una singola regolazione tramite scanalatura modificherà significativamente l'altezza da terra dell'auto.
21 mm Solido (Grado da competizione estremo)
La barra di torsione anteriore piena da 21 mm è un'opzione ad alta rigidità destinata principalmente alle Porsche 914 orientate alla pista e altamente modificate.
Offre una notevole resistenza al rollio e all'affondamento in frenata e dovrebbe essere utilizzato come parte di un pacchetto di sospensioni adeguatamente bilanciato.
Rigidità della molla: Massima rigidità (circa 4 volte la rigidità delle barre di serie dei motori a 4 cilindri)
Nota: questa barra è eccezionalmente rigida. È progettata per sostituire direttamente le barre di torsione anteriori di serie, ma è destinata esclusivamente a telai pesantemente modificati.
Consigliato per:
• Porsche 914 pensate per la pista
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Conversioni a sei cilindri ad alta potenza
• Applicazioni con pneumatici larghi
• Autocross
• Ammortizzatori con valvole da competizione
Note critiche su prestazioni e configurazione
• Rinforzo del telaio: una barra da 21 mm trasferisce carichi enormi al telaio. È obbligatorio ispezionare ed eventualmente rinforzare i supporti di montaggio della barra di torsione anteriore e i punti di snodo del braccio oscillante per prevenire la fatica o la rottura del metallo.
• Molle posteriori abbinate: Per evitare un sottosterzo incontrollabile, è necessario utilizzare molle posteriori ad alta rigidità. Questa barra viene generalmente abbinata a molle posteriori con una rigidità compresa tra 250 e 350 lb/in, a seconda del peso del veicolo e del tipo di pneumatici scelti.
• Smorzamento: questa rigidità delle molle richiede ammortizzatori di livello professionale con taratura personalizzata. Gli ammortizzatori standard non avranno un controllo sufficiente del ritorno, causando un pericoloso effetto "saltellamento" su superfici irregolari.
• Qualità di guida: Questa configurazione risulterà estremamente rigida su strade pubbliche. È ottimizzata per superfici di pista lisce e per la massima aderenza laterale.
22 mm pieno (grado per competizioni estreme / conversioni pesanti)
La barra di torsione anteriore piena da 22 mm offre una rigidità della molla anteriore molto elevata, ideale per applicazioni ad alte prestazioni e nel motorsport.
Rigidità della molla: massimo incremento delle prestazioni (circa 4,5 volte la rigidità delle barre di serie per motori a 4 cilindri).
Nota: questa barra è pensata per veicoli pesantemente modificati. Offre un notevole incremento di rigidità all'avantreno rispetto alle barre di serie da 11-13 mm.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Costruzioni per sport motoristici
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Auto da competizione leggere
• Conversioni con motori di grossa cilindrata
• Auto con molle posteriori adeguatamente abbinate
• Sistemi di sospensione da competizione
Il comfort di marcia risulterà notevolmente ridotto rispetto alle taglie più piccole.
Note critiche sull'installazione e sulle prestazioni
• Rinforzo del telaio obbligatorio: una barra da 22 mm è sufficientemente rigida da poter potenzialmente danneggiare un telaio di serie non rinforzato. È essenziale rinforzare i punti di fissaggio della barra di torsione anteriore e i supporti dei bracci oscillanti per prevenire la fatica del metallo o cedimenti strutturali.
• Bilanciamento del sistema: Per bilanciare la maneggevolezza del veicolo, è necessario utilizzare molle elicoidali posteriori ad altissima rigidità (in genere superiori a 300 lb/in). L'utilizzo di queste molle con molle posteriori standard renderà l'auto quasi impossibile da sterzare (sottosterzo eccessivo).
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori standard o persino quelli "sportivi" da strada non sono sufficienti per questa taratura. Sono necessari ammortizzatori da competizione con taratura personalizzata per controllare le rapide oscillazioni e prevenire un pericoloso effetto "saltellamento".
• Cura delle scanalature: applicare uno strato abbondante di grasso impermeabile ad alta pressione sulle scanalature durante l'installazione per prevenire il grippaggio ed eliminare i rumori di "schiocco" comuni nelle configurazioni a torsione ad alta rigidità.
23 mm Solido (Grado da competizione estremo)
La barra di torsione piena da 23 mm è l'opzione più aggressiva di questa gamma.
Progettato per auto da competizione altamente evolute, offre una resistenza estremamente elevata ai movimenti delle sospensioni anteriori e dovrebbe essere considerato solo come parte di un assetto completo per le competizioni automobilistiche.
Rigidità della molla: Massima rigidità (oltre 5 volte la rigidità delle barre di serie dei motori a 4 cilindri)
Nota: questo è un componente da competizione specializzato. È destinato a veicoli in cui la geometria dell'avantreno di serie deve rimanere assolutamente piatta sotto carichi estremi in curva o elevata deportanza aerodinamica.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Sport motoristici
• Conversioni ad alta potenza
• Configurazione completa degli pneumatici da competizione
• Telaio sviluppato professionalmente
• Ammortizzatori da competizione e rigidità delle molle posteriori
A questo livello di rigidità, si raccomanda vivamente una regolazione professionale delle sospensioni.
Note critiche su prestazioni e configurazione
• Rinforzo del telaio OBBLIGATORIO: Una barra da 23 mm trasferisce carichi enormi al telaio. È essenziale rinforzare i supporti di montaggio della barra di torsione anteriore e i punti di snodo del braccio oscillante. La mancata osservanza di tale procedura può causare affaticamento del metallo o addirittura il distacco dei punti di fissaggio dalla lamiera di fabbrica.
• Molle posteriori abbinate: Per evitare un sottosterzo incontrollabile, è necessario utilizzare molle posteriori ad altissima rigidità. Questa barra viene in genere abbinata a molle posteriori con una rigidità compresa tra 350 e 450 lb/in, a seconda del peso del veicolo e del tipo di pneumatici scelti.
• Smorzamento: questa rigidità delle molle richiede ammortizzatori da competizione di livello professionale con taratura personalizzata. Gli ammortizzatori standard non avranno un controllo sufficiente del ritorno, il che potrebbe portare a un pericoloso effetto "saltellamento" sulle superfici della pista.
• Qualità di guida: questa configurazione non è consigliata per l'uso su strada. La barra piena da 23 mm è così rigida che trasmetterà quasi tutte le imperfezioni della strada direttamente al telaio.
Perché aggiornare le barre di torsione anteriori?
Le barre di torsione fungono da molle anteriori nel sistema di sospensioni della Porsche 914.
Aumentando il loro diametro aumenta la rigidità della molla e si possono ottenere i seguenti vantaggi:
• Riduzione dell'affondamento dell'avantreno in frenata
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Risposta dello sterzo più precisa
• Controllo migliorato delle sospensioni anteriori
• Maggiore stabilità in curva aggressiva
• Migliore supporto per pneumatici ad alta aderenza
Comportamento più prevedibile durante l'utilizzo in pista. Tuttavia, l'aumento della rigidità delle molle anteriori influisce anche sull'equilibrio generale della maneggevolezza della Porsche 914 a motore centrale.
Costruzione solida
Queste barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate in robusto acciaio legato.
Le barre solide forniscono:
• Tecnologia di sospensione collaudata
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente durata
• Caratteristiche prevedibili della primavera
• Ampia gamma di opzioni di rigidità delle molle
• Prezzi competitivi rispetto alle alternative vuote
• Idoneo sia all'uso su strada che in competizione
Sono una scelta eccellente quando le prestazioni e la durata delle sospensioni sono più importanti della riduzione di peso offerta dalle barre di torsione tubolari.
Produzione di precisione
Le barre di torsione Sway-A-Way sono prodotte utilizzando processi orientati alle prestazioni, progettati per garantire caratteristiche elastiche costanti.
La costruzione comprende:
• Acciaio legato ad alta resistenza
• Trattamento termico
• Pallinatura
• Rettifica di precisione senza centri
• Diametro esterno controllato
• Verniciatura a polvere protettiva
Questi processi contribuiscono a garantire un'elevata resistenza alla fatica e un comportamento coerente tra le barre di sinistra e di destra.
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FS19
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
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- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Nota: Per Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 e altri modelli ad alte prestazioni, verificare sempre le specifiche originali delle sospensioni prima di selezionare il prezzo di ricambio.
Progettate come alternativa leggera e performante alle barre di torsione posteriori originali, queste barre cave offrono la stessa rigidità elastica delle barre di torsione piene, riducendo al contempo il peso complessivo del componente.
Le Porsche 924 e 944 utilizzano barre di torsione come molle principali delle sospensioni posteriori. Quando la sospensione si muove, ogni barra di torsione si torce lungo il proprio asse, generando la forza elastica necessaria a sostenere e controllare la parte posteriore del veicolo.
L'aumento della rigidità della barra di torsione incrementa la resistenza al movimento delle sospensioni, contribuendo a ridurre il rollio e l'affondamento del retrotreno, garantendo al contempo un controllo più preciso del telaio in accelerazione, frenata e in curva.
La struttura tubolare di Sway-A-Way è particolarmente interessante per le elaborazioni di Porsche orientate alle prestazioni, poiché il diametro interno è progettato in modo che la barra cava fornisca la rigidità elastica desiderata utilizzando meno materiale rispetto a una barra piena equivalente.
Il risultato è una barra di torsione ad alte prestazioni che offre un'eccellente combinazione di controllo della rigidità, resistenza e peso ridotto.
Tariffe disponibili per le barre di torsione tubolari
Tubolare da 25 mm (Alte prestazioni per strada/pista)
La barra di torsione posteriore tubolare da 25 mm è l'opzione più delicata di questa gamma di barre cave. Offre un maggiore controllo delle sospensioni pur mantenendo una maggiore fruibilità su strada rispetto alle misure più grandi orientate alle competizioni.
Consigliato per:
• Auto stradali ad alte prestazioni
• Elaborazioni di Porsche 924/944 per la guida sportiva
• Ammortizzatori potenziati
• Utilizzo occasionale in pista
• Piloti che desiderano un aggiornamento con barre di torsione leggere.
Questa soluzione è particolarmente adatta per le vetture in cui si desidera un maggiore controllo del retrotreno senza dover passare immediatamente a un assetto da pista estremamente rigido.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Porsche 944 Turbo / S2: Questi modelli ad alte prestazioni spesso uscivano dalla fabbrica con barre da 25,5 mm. L'installazione di una barra da 25 mm comporterebbe un leggero peggioramento della rigidità.
• Ottimizzazione delle prestazioni: una barra da 25 mm è circa il 65% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Sebbene il design tubolare riduca il peso, la guida risulterà significativamente più rigida. Consigliamo vivamente di abbinarle ad ammortizzatori con taratura ad alte prestazioni per gestire la maggiore frequenza della molla.
Tubolare da 26 mm (Competizione / Riduzione del peso)
La barra di torsione tubolare da 26 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore, mantenendo al contempo il vantaggio in termini di peso della struttura cava.
Consigliato per:
• Auto da strada veloce / da pista
• Autocross
• Elaborazioni ad alte prestazioni della Porsche 944
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Auto dotate di ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni
L'aumento della rigidità contribuisce a controllare la compressione delle sospensioni e i movimenti del retrotreno durante la guida aggressiva.
Eccezioni critiche di compatibilità
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sull'estrema rigidità: una molla da 26 mm è circa il 95% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà molto rigida.
• Ammortizzatori ad alte prestazioni necessari: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di un manubrio da 26 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni o regolabili per evitare pericolosi rimbalzi.
Tubolare da 27 mm (prestazioni estreme / riduzione del peso)
La barra di torsione posteriore tubolare da 27 mm si colloca a pieno titolo nel territorio delle sospensioni pensate per la pista. Offre una resistenza significativamente maggiore al movimento delle sospensioni posteriori ed è ideale per allestimenti ad alte prestazioni in cui la reattività del telaio ha la priorità sul comfort di marcia standard.
Consigliato per:
• Giornate in pista regolari
• Autocross
• Elaborazioni ad alte prestazioni della Porsche 944
• Applicazioni ad alte prestazioni Turbo / S2
• Pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori ad alte prestazioni con valvole adeguate
Eccezioni critiche di compatibilità
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sulla rigidità da competizione: una molla da 27 mm è oltre il 125% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati all'uso in pista o per elaborazioni da competizione di livello professionale.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 27 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (come Koni Sport o Bilstein B6/B8) per evitare caratteristiche di guida pericolose.
Tubolare da 28 mm (competizione estrema / riduzione del peso)
La barra di torsione tubolare da 28 mm offre un'elevata rigidità della molla posteriore per applicazioni ad alte prestazioni.
Consigliato per:
• Elaborazioni di Porsche 924 / 944 pensate per la pista
• Auto ispirate alle competizioni
• Auto da pista leggere
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori ad alte prestazioni o da competizione
Eccezioni critiche di compatibilità
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Attenzione all'estrema rigidità: una molla da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 28 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8) per evitare pericolosi rimbalzi.
A questo livello, le sospensioni anteriori e posteriori devono essere considerate congiuntamente per mantenere l'equilibrio del telaio previsto.
Tubolare da 29 mm (competizione estrema / riduzione del peso)
La barra di torsione posteriore tubolare da 29 mm è destinata principalmente a veicoli da pista e da competizione altamente sviluppati.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Sport motoristici
• Elaborazioni ad alte prestazioni della Porsche 944 Turbo
• Pneumatici da competizione ad alta aderenza
• Ammortizzatori con valvole da competizione
• Pacchetti di sospensioni completamente sviluppati
Questo valore rappresenta un notevole aumento della rigidità delle sospensioni posteriori ed è generalmente più appropriato quando il comfort di guida è una considerazione secondaria.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Prima dell'installazione, si prega di verificare i seguenti requisiti di prestazioni elevate:
• Rigidità da gara: una molla da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso di un design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida e potrebbe causare affaticamento del telaio in assenza di punti di fissaggio rinforzati.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'enorme energia di rimbalzo di una barra da 29 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8) per evitare pericolosi rimbalzi.
Tubolare da 30 mm (massima competizione / riduzione del peso)
La barra di torsione posteriore tubolare da 30 mm offre una rigidità elastica estremamente elevata, combinata con il peso ridotto della struttura cava.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Elaborazioni ad alte prestazioni della Porsche 944
• Sistemi di sospensione da competizione
• Pneumatici da corsa
• Configurazioni del telaio sviluppate professionalmente
Quando si utilizza una barra di torsione di questa rigidità, è essenziale disporre di smorzatori di accoppiamento adeguati.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Poiché una barra da 30 mm è oltre il 250% più rigida di una barra di serie da 22 mm, si prega di verificare i seguenti requisiti:
• Sollecitazioni del telaio: questo livello di rigidità esercita una forza immensa sul telaio. Raccomandiamo vivamente alloggiamenti di torsione rinforzati e piastre di molle per impieghi gravosi per prevenire l'affaticamento o la rottura del metallo.
• Aggiornamento obbligatorio degli ammortizzatori: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'enorme energia di rimbalzo di una barra da 30 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con valvole da competizione o regolabili (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8) per evitare pericolosi "saltellamenti" in curva.
• Uso su strada: questa configurazione risulterà estremamente rigida su strade pubbliche ed è generalmente riservata all'uso in pista o alle competizioni fuoristrada.
Tubolare da 31 mm (massima competitività / massimo risparmio di peso)
La barra di torsione posteriore tubolare da 31 mm rappresenta l'opzione più aggressiva di questa gamma. Progettata per applicazioni motorsport altamente specializzate, questa rigidità è ideale per veicoli in cui il massimo controllo delle sospensioni ha la priorità rispetto al comfort di marcia.
Consigliato per:
• Auto da competizione dedicate
• Sport motoristici
• Pneumatici da corsa ad alta aderenza
• Allestimenti da corsa leggeri
• Applicazioni ad alta potenza
• Ammortizzatori da competizione
• Pacchetti di sospensioni progettati da professionisti
Si raccomanda vivamente di affidare la messa a punto del telaio a un professionista quando si passa a questo livello di rigidità delle molle posteriori.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Si tratta di un componente da competizione specializzato. Prima dell'installazione, verificare quanto segue:
• Rigidità estrema: una molla da 31 mm è oltre il 290% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Questa configurazione è pensata esclusivamente per veicoli da pista o competizioni di livello professionale. Risulterà eccessivamente rigida per l'uso su strada.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: questi ammortizzatori devono essere abbinati ad ammortizzatori a gas ad alta pressione con taratura da competizione (ad esempio, Bilstein Cup o Koni Race). Gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 31 mm, che può portare a una pericolosa tendenza al rimbalzo.
• Rinforzo del telaio: a causa dell'enorme coppia che queste barre esercitano sul supporto della sospensione posteriore, raccomandiamo vivamente di ispezionare e rinforzare l'alloggiamento della barra di torsione e di utilizzare piastre di rinforzo per le molle.
Informazioni importanti sul montaggio
Queste barre utilizzano la configurazione a barra di torsione posteriore lunga 26 9/16 pollici.
Prima di ordinare, verificare sempre: la lunghezza della barra di torsione, il numero di scanalature, la rigidità originale della molla, il modello del veicolo e le specifiche delle sospensioni.
Alcuni modelli Porsche 944 ad alte prestazioni erano equipaggiati con barre di torsione di serie relativamente grandi, quindi la scelta di una barra di ricambio più piccola potrebbe non comportare un aumento della rigidità delle molle posteriori.
Costruzione tubolare
Le barre di torsione tubolari Sway-A-Way sono progettate per fornire la rigidità elastica richiesta, eliminando al contempo il materiale non necessario per raggiungere tale rigidità.
Il diametro interno viene calcolato in modo che la barra cava fornisca le caratteristiche elastiche associate alla corrispondente barra di torsione piena.
Ciò significa che il design tubolare è principalmente una soluzione per ridurre il peso, piuttosto che una versione più morbida della barra dello stesso diametro.
Sway-A-Way afferma che le sue barre tubolari per Porsche 924/944 consentono un risparmio di peso di circa 5 libbre per set rispetto alle equivalenti versioni solide.
I vantaggi includono:
• Riduzione del peso dei componenti delle sospensioni
• Rigidità elastica equivalente alla barra piena corrispondente
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente resistenza alla fatica
• Costruzione orientata alle prestazioni
• Ideale per bici da strada e da competizione leggere.
Produzione di precisione
Le barre di torsione tubolari Sway-A-Way sono realizzate utilizzando acciaio legato ad alta resistenza e un processo produttivo orientato alle prestazioni.
La costruzione comprende:
• Acciaio legato tubolare di qualità aeronautica
• Trattamento termico
• Indurimento a cuore
• Pallinatura
• Rettifica di precisione senza centri
• Dimensioni controllate
• Protezione anticorrosione con verniciatura a polvere
Questi processi contribuiscono a fornire caratteristiche elastiche prevedibili e durata nel tempo anche in presenza di ripetuti movimenti di sospensione ad alto carico.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le barre di torsione posteriori determinano una parte importante della rigidità delle molle posteriori della Porsche 924/944.
L'aumento della rigidità della barra di torsione può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno
• Risposta del telaio migliorata
• Migliore controllo delle sospensioni
• Maggiore stabilità in curva ad alta velocità
• Supporto migliorato per pneumatici ad alte prestazioni
• Comportamento più coerente durante la guida in pista
Maggiore è il valore dichiarato della rigidità della barra torsionale, maggiore è la rigidità della sospensione.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RT12
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Nota: Per Porsche 944 Turbo, S2 e altre varianti ad alte prestazioni, verificare sempre le specifiche originali della barra di torsione posteriore prima di selezionare la tariffa di ricambio, poiché alcuni modelli erano dotati di barre di dimensioni maggiori di fabbrica.
Le sospensioni posteriori delle Porsche 924 e 944 utilizzano barre di torsione come principale elemento elastico. Quando la sospensione si muove, la barra di torsione si torce lungo il proprio asse, fornendo la forza elastica necessaria a sostenere e controllare la parte posteriore del veicolo.
L'aumento del diametro della barra di torsione incrementa la resistenza alla torsione e, di conseguenza, aumenta la rigidità effettiva della molla posteriore. Il risultato può essere una riduzione del rollio, un minore affondamento del retrotreno in accelerazione e un controllo più preciso delle sospensioni in curva ad alta velocità.
Sway-A-Way produce queste barre utilizzando acciaio legato massiccio ad alta resistenza , con trattamento termico e rettifica senza centri di precisione per garantire dimensioni costanti, caratteristiche elastiche prevedibili e durata nel tempo.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
23 mm Solido (Standard / Aggiornamento leggero)
La barra di torsione posteriore piena da 23 mm è l'opzione più blanda di questa gamma ed è adatta alle auto stradali dove è necessario un migliore controllo delle sospensioni senza passare immediatamente a un assetto sportivo molto rigido.
Consigliato per:
• Uso della strada
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Auto da turismo
• Progetti di restauro e ristrutturazione
• Auto in cui il comfort di marcia rimane importante
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, verifica queste specifiche esclusioni:
• Porsche 944 Turbo / S2: i modelli ad alte prestazioni spesso utilizzano un diametro di fabbrica diverso e potrebbero richiedere un aggiornamento maggiore (25 mm o più) per notare un miglioramento significativo nella maneggevolezza.
• Compatibilità con la piastra della molla: assicurati che le boccole della piastra della molla siano in buone condizioni. Una barra da 23 mm è circa il 25% più rigida di una barra standard da 22 mm, il che aumenta il carico sulle boccole in gomma o poliuretano.
24 mm Solido (Aggiornamento sportivo/stradale)
La barra di torsione posteriore piena da 24 mm fornisce un modesto aumento della rigidità della molla posteriore e offre un utile equilibrio tra comfort di guida e migliore risposta del telaio.
Consigliato per:
• Uso su strada e su strade veloci
• Auto sportive per il fine settimana
• Ammortizzatori potenziati
• Configurazioni di prestazioni moderate
• Guida sportiva occasionale
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 944 Turbo / S2: Questi modelli Porsche orientati alle prestazioni erano spesso dotati di barre antirollio di serie di dimensioni maggiori (25,5 mm e oltre); l'installazione di una barra da 24 mm rappresenterebbe in realtà un peggioramento in termini di rigidità.
• Notevole aumento di rigidità: una barra da 24 mm è circa il 40% più rigida di una barra standard da 22 mm. Questo aggiornamento è altamente raccomandato per l'autocross o la guida sportiva su strada, ma potrebbe richiedere una taratura degli ammortizzatori migliorata per controllare la maggiore velocità di ritorno.
Solido da 25 mm
La barra di torsione piena da 25 mm offre un incremento più evidente della rigidità delle sospensioni posteriori. Rappresenta un'ottima scelta per auto sportive stradali e per un utilizzo occasionale in pista, dove la riduzione dei movimenti della carrozzeria e una risposta più precisa del telaio sono prioritarie.
Consigliato per:
• Costruzioni a ritmo accelerato
• Giornate in pista occasionali
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici ad alte prestazioni
• Assetti di sospensione modificati
26 mm Solido (Aggiornamento per competizioni/uso intensivo)
La barra di torsione posteriore piena da 26 mm si avvicina ulteriormente a una configurazione specificamente pensata per le prestazioni, offrendo una resistenza notevolmente maggiore alla compressione delle sospensioni posteriori.
Consigliato per:
• Auto da strada/pista veloci
• Autocross
• Modelli Porsche 944 più potenti
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici ad alta aderenza
• Pacchetti di sospensioni ad alte prestazioni
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sull'estrema rigidità: una barra da 26 mm è circa il 95% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida molto rigida. Per le auto utilizzate su strada, questo potrebbe risultare eccessivamente rigido senza ammortizzatori di livello professionale.
• Compatibilità con gli ammortizzatori: È necessario abbinare questi manubri ad ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni. Gli ammortizzatori stradali standard non saranno in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di un manubrio da 26 mm, con il rischio di un comportamento "a saltellamento".
Solido da 27 mm
La barra di torsione posteriore piena da 27 mm rappresenta un notevole miglioramento delle prestazioni. Offre una maggiore rigidità al rollio e riduce l'affondamento del retrotreno, risultando particolarmente adatta alle Porsche 924/944 orientate alla pista e ispirate alle competizioni.
Consigliato per:
• Giornate in pista
• Autocross
• Auto ispirate al mondo delle corse automobilistiche
• Costruzione di strade ad alte prestazioni
• Auto con ammortizzatori adeguatamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sulla rigidità da competizione: una molla da 27 mm è oltre il 125% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati all'uso in pista o per elaborazioni da competizione di livello professionale.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 27 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (come Koni Sport o Bilstein B6/B8) per evitare caratteristiche di guida pericolose.
28 mm pieno (competizione estrema / per impieghi gravosi)
La barra di torsione posteriore piena da 28 mm offre un'elevata rigidità elastica, pensata principalmente per applicazioni ad alte prestazioni e da competizione.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• La competizione si costruisce
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Auto leggere
• Ammortizzatori ad alte prestazioni o con valvole da competizione
A questo livello, è opportuno considerare l'intero assetto delle sospensioni, piuttosto che limitarsi a modificare la rigidità della molla posteriore.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Prima dell'installazione, si prega di verificare i seguenti requisiti di prestazioni elevate:
• Estrema rigidità: una barra da 28 mm è circa il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida che potrebbe risultare inadatta all'uso stradale normale senza supporti del telaio rinforzati.
• Compatibilità con gli ammortizzatori: È necessario abbinarli ad ammortizzatori regolabili di alta gamma con valvole da competizione (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8). Gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di ritorno di una barra da 28 mm, che può causare una maneggevolezza pericolosa e il fenomeno del "saltellamento".
29 mm Solido (Competizione estrema / Per impieghi gravosi)
La barra di torsione piena da 29 mm è un'opzione ad alte prestazioni pensata per veicoli da pista e da competizione altamente sviluppati. Questa barra Sway-A-Way in acciaio massiccio eccelle in applicazioni impegnative, incluse le versioni ad alte prestazioni dei modelli Porsche 944 Turbo e S2.
Consigliato per:
• Auto da competizione
• Costruzioni di piste ad alta potenza
• Sport motoristici
• Pneumatici ad altissima aderenza
• Ammortizzatori con valvole da competizione
• Configurazioni del telaio altamente sviluppate
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Prima dell'installazione, si prega di verificare i seguenti requisiti di prestazioni elevate:
• Rigidità da gara: una barra da 29 mm è circa il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida, generalmente inadatta all'uso stradale e che può causare affaticamento del telaio in assenza di punti di fissaggio rinforzati.
• Compatibilità con gli ammortizzatori: È necessario abbinarli ad ammortizzatori regolabili di alta gamma con valvole da competizione. Gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'enorme energia di rimbalzo di un manubrio da 29 mm, che può causare una maneggevolezza pericolosa e il fenomeno del "saltellamento".
30 mm Solido (Ultime competizioni / Per impieghi gravosi)
La barra di torsione posteriore piena da 30 mm è l'opzione più rigida di questa gamma. Progettata principalmente per applicazioni agonistiche, offre un'elevatissima resistenza al rollio e alla compressione delle sospensioni posteriori.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Elaborazioni ad alta potenza della Porsche 944
• Pneumatici da competizione
• Sistemi di sospensione da corsa
Applicazioni in cui il massimo controllo del telaio ha la priorità sul comfort di marcia.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza:
Poiché una barra da 30 mm è oltre il 250% più rigida di una barra di serie da 22 mm, si prega di verificare i seguenti requisiti:
• Sollecitazioni del telaio: questo livello di rigidità esercita una forza immensa sul telaio. Raccomandiamo vivamente alloggiamenti di torsione rinforzati e piastre di molle per impieghi gravosi per prevenire l'affaticamento o la rottura del metallo.
• Aggiornamento obbligatorio degli ammortizzatori: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di gestire una barra da 30 mm. L'energia di ritorno sarà violenta e pericolosa senza ammortizzatori regolabili di alta gamma con valvole da competizione (ad esempio, Koni Yellow o Bilstein B8/Cup).
• Uso su strada: questa configurazione risulterà estremamente rigida su strade pubbliche ed è generalmente riservata all'uso in pista o alle competizioni fuoristrada.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le barre di torsione posteriori più grandi possono fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno
• Controllo migliorato delle sospensioni posteriori
• Risposta del telaio più rapida
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Maggiore stabilità in curva
• Miglioramento delle prestazioni in pista
Maggiore è il diametro della barra di torsione, maggiore sarà la rigidità della molla e più rigida risulterà la sospensione.
Costruzione solida
Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano la tradizionale struttura in acciaio legato massiccio.
Le barre di torsione rigide offrono:
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente durata
• Caratteristiche prevedibili della primavera
• Tecnologia di sospensione collaudata
• Ampia gamma di rigidità delle molle disponibili
• Ottimo rapporto qualità-prezzo rispetto alle alternative vuote
• Idoneità all'uso su strada e nelle competizioni automobilistiche
Per i proprietari che privilegiano la scelta della rigidità delle molle e la durata rispetto al risparmio di peso offerto dalle barre tubolari, la gamma di barre rigide rappresenta un eccellente aggiornamento per le sospensioni.
Produzione di precisione
Sway-A-Way specifica:
• Acciaio legato ad alta resistenza
• Trattamento termico
• Rettifica di precisione senza centri
• Diametro esterno costante
• Caratteristiche della molla controllate
• Verniciatura a polvere protettiva
Questi processi sono progettati per garantire un comportamento costante delle sospensioni, migliorandone al contempo la resistenza alla fatica e la durata.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RS12
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911 / 912: dal 1965 al 1986
* Applicazione sull'asse posteriore utilizzando la configurazione a barra di torsione corta da 24 11/16 pollici
* Queste barre non sono compatibili con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con cambio G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
Progettate come sostituzioni dirette delle barre di torsione posteriori originali, queste barre ad alte prestazioni offrono un modo semplice per ripristinare o aumentare la rigidità delle molle delle sospensioni posteriori, mantenendo al contempo la classica configurazione delle sospensioni a barre di torsione Porsche.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
22 mm (Standard / Aggiornamento leggero)
La barra di torsione piena da 22 mm è l'opzione più delicata della gamma ed è particolarmente adatta per auto stradali di serie o leggermente modificate. Offre una rigidità elastica simile a quella di fabbrica o leggermente più sportiva, garantendo al contempo i vantaggi di una barra di torsione di ricambio nuova e di alta qualità.
Consigliato per:
• Autovetture standard
• Progetti di restauro
• Uso turistico
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Auto in cui il comfort di marcia rimane importante
Un'ottima scelta per sostituire le barre di torsione originali usurate senza passare a un assetto delle sospensioni sostanzialmente più rigido.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 911 (G50) 1987–1989: Questo codice articolo non è compatibile con le 911 successive dotate di cambio G50. Tali modelli utilizzano una barra di torsione significativamente più lunga (circa 26") e configurazioni di scanalature diverse.
• Nota sulle prestazioni: una barra da 22 mm è un ricambio standard per molti modelli Porsche di vecchia generazione. Se state costruendo una 911 orientata alla pista o una VW ad alta potenza, potrebbe essere necessario un diametro maggiore (24-26 mm) per gestire i maggiori carichi in curva.
23 mm Solido (Miglioramento delle prestazioni)
La barra di torsione piena da 23 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore rispetto a una configurazione tipica da 22 mm. Garantisce un supporto migliorato alle sospensioni posteriori, pur rimanendo adatta a un utilizzo stradale orientato alle prestazioni.
Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Auto sportive per il fine settimana
• Configurazioni di prestazioni moderate
• Ammortizzatori potenziati
• Utilizzo occasionale in autocross o in pista
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo componente non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989 equipaggiati con il cambio G50, che richiede barre più lunghe e ha un numero di scanalature diverso.
• Nota sull'irrigidimento: il passaggio da una barra di serie da 22 mm a una da 23 mm comporta un notevole aumento della rigidità della molla. Pur essendo eccellente per una guida sportiva, assicurarsi che gli ammortizzatori siano tarati per gestire la maggiore velocità di estensione.
24 mm Solido (Aggiornamento sportivo/stradale)
La barra di torsione piena da 24 mm si spinge ulteriormente nel territorio delle prestazioni, fornendo una maggiore resistenza alla compressione della sospensione posteriore e all'affondamento in accelerazione.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Autocross
• Utilizzo occasionale della pista
• Auto con ammortizzatori potenziati
• Allestimenti di sospensioni ad alte prestazioni
• Pneumatici moderni ad alta aderenza
Si tratta di una scelta versatile per i proprietari che desiderano un significativo miglioramento della maneggevolezza senza rinunciare alla fruibilità su strada.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano una barra di torsione più lunga e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Notevole aumento di rigidità: una barra da 24 mm è circa il 40% più rigida di una barra standard da 22 mm. Questo aggiornamento è altamente raccomandato per l'autocross o la guida sportiva su strada, ma potrebbe richiedere una taratura degli ammortizzatori migliorata per controllare la maggiore frequenza della molla.
25 mm Solido (Miglioramento prestazioni/gare)
La barra di torsione posteriore piena da 25 mm fornisce un incremento più consistente della rigidità della molla ed è particolarmente adatta ad applicazioni stradali e in pista ad alte prestazioni.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Auto da pista
• Autocross
• Motori più potenti
• Barre di torsione anteriori rinforzate
• Ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 911 (G50) del 1987-1989: Queste barre non sono compatibili con i modelli 911 dotati di cambio G50. Le vetture con cambio G50 utilizzano barre di torsione più lunghe (~26") e un diverso numero di scanalature.
• Rigidità aggressiva: una barra da 25 mm è significativamente più rigida rispetto alle barre di serie da 22 mm o 23 mm. Questo aggiornamento irrigidirà sensibilmente la qualità di guida e in genere richiede ammortizzatori con taratura ad alte prestazioni per gestire correttamente la maggiore frequenza della molla.
26 mm Solido (Aggiornamento per competizioni/uso intensivo)
La barra di torsione piena da 26 mm fornisce un supporto sostanziale alle sospensioni posteriori e avvicina ulteriormente l'assetto del telaio all'utilizzo in pista.
Consigliato per:
• Allestimenti veloci per strada/pista
• Giornate in pista regolari
• Porsche 911 leggere
• Pneumatici ad alta aderenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori con prestazioni abbinate
A questo livello, l'equilibrio tra le sospensioni anteriori e posteriori diventa sempre più importante.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 richiedono barre di torsione più lunghe (~26") e utilizzano una configurazione di scanalature diversa.
• Avvertenza sull'estrema rigidità: una barra da 26 mm è circa il 95% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si tradurrà in una qualità di guida molto rigida. Si raccomanda vivamente di abbinarla ad ammortizzatori con taratura da competizione e punti di fissaggio rinforzati per prevenire l'affaticamento del telaio.
27 mm Solido (Aggiornamento per prestazioni estreme)
La barra di torsione posteriore piena da 27 mm è un'opzione orientata alle prestazioni che offre una forte resistenza al rollio e all'affondamento del retrotreno.
Consigliato per:
• Auto pensate per la pista
• Autocross
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Auto sportive leggere
• Applicazioni ad alta potenza
• Barre di torsione anteriori adeguatamente abbinate
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
• Avvertenza sulla rigidità per uso esclusivamente in pista: una barra stabilizzatrice da 27 mm è oltre il 125% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida. È fortemente consigliata solo per uso esclusivo in pista o in competizione, poiché l'elevata rigidità può causare sollecitazioni significative al telaio e "saltellamenti" su superfici stradali irregolari senza ammortizzatori di livello professionale.
28 mm Solido (Aggiornamento per competizioni estreme)
La barra di torsione rigida da 28 mm è un'opzione ad alta rigidità orientata alle competizioni. Offre una rigidità della molla posteriore notevolmente superiore ed è progettata per veicoli in cui il massimo controllo delle sospensioni è più importante del comfort di guida standard.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni nel motorsport
• Porsche 911 preparate per le corse
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori da competizione
• Costruzioni leggere
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe (~26") e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Rigidità da gara: una barra da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida. È consigliata esclusivamente per l'uso in pista, autocross o gare di accelerazione; l'utilizzo su superfici stradali potrebbe causare sollecitazioni eccessive al telaio in assenza di punti di fissaggio rinforzati.
29 mm Solido (Aggiornamento per competizioni estreme)
La barra di torsione posteriore piena da 29 mm offre una rigidità elastica molto elevata, ideale per assetti di sospensione orientati alle competizioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Sport motoristici
• Costruzioni di piste ad alta potenza
• Pneumatici da competizione ad alta aderenza
• Auto dotate di pacchetti di sospensioni completamente sviluppati
Con questa rigidità delle molle, si raccomanda vivamente un assetto professionale del telaio.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Tali veicoli utilizzano barre di torsione significativamente più lunghe (~26") e un numero di scanalature diverso, specifico per il cambio transaxle G50.
• Avvertenza sulla rigidità per uso esclusivamente agonistico: una barra stabilizzatrice da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida. È fortemente consigliata per l'uso esclusivo in pista, nelle gare di accelerazione o in competizioni ad alto carico; l'uso su strada potrebbe causare sollecitazioni eccessive al telaio senza punti di fissaggio rinforzati e ammortizzatori specifici.
30 mm Solido (Competizione definitiva / Riduzione del peso)
La barra di torsione piena da 30 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è pensata principalmente per applicazioni agonistiche specifiche. Offre un'elevatissima resistenza alla compressione, al rollio e all'affondamento in accelerazione delle sospensioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Costruzioni per sport motoristici
• Porsche 911 da competizione ad alta potenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione
• Configurazioni del telaio altamente sviluppate
• Applicazioni in cui il comfort stradale non è una priorità
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Trasmissione G50 Porsche 911: Questo codice articolo non è compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con la trasmissione G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
• Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 30 mm è circa il 250% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà estremamente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata solo per veicoli da pista dedicati, fuoristrada pesanti con motore V8 o gare di accelerazione di livello professionale.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le barre di torsione sono le molle principali delle sospensioni posteriori della classica Porsche 911.
Aumentando il loro diametro aumenta la rigidità della molla, il che può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno in accelerazione
• Controllo migliorato delle sospensioni posteriori
• Risposta del telaio più immediata
• Maggiore stabilità in curva ad alta velocità
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Miglioramento delle prestazioni in pista
La taglia corretta dipende in larga misura dalle specifiche complete del veicolo.
Costruzione solida
Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano una struttura tradizionale in acciaio massiccio.
Le barre di torsione rigide offrono:
• Design collaudato
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente durata
• Caratteristiche prevedibili della primavera
• Ampia gamma di tariffe disponibili
• Ottimo rapporto qualità-prezzo rispetto alle alternative tubolari
• Idoneità sia per applicazioni stradali che agonistiche
Per i clienti che privilegiano la rigidità della molla, la durata e il rapporto qualità-prezzo rispetto al risparmio di peso offerto dalle barre cave, la gamma di barre solide rappresenta una scelta eccellente.
Produzione di precisione
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate per garantire prestazioni costanti delle molle anche sotto carichi ripetuti sulle sospensioni.
Le caratteristiche costruttive includono:
• Acciaio legato ad alta resistenza
• Rettifica di precisione senza centri
• Trattamento termico controllato
• Diametro esterno costante
• Elevata resistenza alla fatica
• Finitura protettiva verniciata a polvere
Questi processi produttivi contribuiscono a garantire un comportamento prevedibile delle sospensioni e una lunga durata.
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RS11
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911: dal 1965 al 1989
Porsche 912: dal 1965 al 1969
Porsche 930 (Turbo): dal 1975 al 1989 (Verificare il diametro richiesto; alcune Turbo utilizzavano barre più grandi per l'uso in pista)
Prima di effettuare l'ordine, verificare sempre il diametro della barra di torsione richiesto e le specifiche delle sospensioni del veicolo.
Scegliere tra le seguenti rigidità delle barre di torsione: 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm o 26 mm.
Con misure che vanno dai 19 mm di rigidità standard fino all'opzione da 26 mm pensata per le competizioni, la gamma Sway-A-Way consente di adattare le sospensioni anteriori all'uso stradale standard, alla guida sportiva, alle giornate in pista o alle applicazioni dedicate al motorsport.
Informazioni sul prodotto
La classica Porsche 911 utilizza barre di torsione come molle di sospensione. Quando la sospensione anteriore si muove, la barra di torsione si torce lungo il proprio asse e fornisce la resistenza necessaria per sostenere e controllare il veicolo.
L'aumento del diametro della barra di torsione incrementa la rigidità della molla, offrendo una maggiore resistenza al movimento delle sospensioni. Questo può contribuire a ridurre l'affondamento dell'avantreno in frenata, a limitare il rollio in curva e a fornire una risposta più immediata del telaio.
Realizzate in robusto acciaio legato 4340 ad alta resistenza , le barre di torsione Sway-A-Way sono progettate per resistere a ripetuti carichi torsionali, garantendo al contempo caratteristiche elastiche costanti.
Scelta della corretta velocità della barra di torsione
19 mm pieno (diametro standard OEM)
La barra di torsione da 19 mm è l'opzione di serie all'interno della gamma ed è ideale per i proprietari che desiderano sostituire le barre di torsione originali usurate mantenendo caratteristiche di sospensione pressoché invariate. Nota: progettata come ricambio diretto per le sospensioni anteriori indipendenti.
Consigliato per:
• Autovetture standard
• Restauri conformi alle specifiche originali
• Uso turistico
• Auto in cui il comfort di marcia è importante
• Proprietari che desiderano un comportamento delle sospensioni anteriori simile a quello di fabbrica
Questa è la scelta naturale quando la priorità è preservare il classico feeling di guida Porsche.
Note di installazione e configurazione:
• Indicizzazione e altezza di marcia: Queste barre utilizzano le estremità scanalate di fabbrica. La corretta indicizzazione (orientamento) durante l'installazione è fondamentale per ottenere la postura corretta. Piccole regolazioni a livello delle scanalature comportano cambiamenti significativi alla ruota.
• Grasso: Applicare sempre un grasso di alta qualità a base di molibdeno o impermeabile alle scanalature prima di inserire le barre nei bracci a A e nei cappucci di regolazione per prevenire futuri grippaggi e "scricchiolii" in curva.
• Percorso di aggiornamento: Se stai preparando la tua 911 per gare di autocross o giornate in pista, valuta la possibilità di passare a una barra stabilizzatrice da 21 mm o 22 mm. Questa barra da 19 mm è specificamente ottimizzata per il comfort su strada e per le dinamiche di guida originali di fabbrica.
20 mm Solido (Miglioramento delle prestazioni)
La barra di torsione da 20 mm offre un leggero aumento della rigidità della molla anteriore rispetto alla configurazione standard da 19 mm. Ciò si traduce in una risposta delle sospensioni più pronta e in una riduzione dei movimenti dell'avantreno, senza tuttavia alterare eccessivamente le caratteristiche di guida orientate alla strada.
Rigidità della molla: superiore a quella di serie (circa il 23% più rigida rispetto alle barre da 19 mm)
Nota: una scelta popolare per i modelli Carrera che desiderano affinare la risposta dell'avantreno o per le prime vetture "a cofano lungo" preparate per i rally o per l'uso su strada ad alte prestazioni.
Consigliato per:
• Auto da corsa
• Lievi miglioramenti delle prestazioni
• Auto sportive per il fine settimana
• Sospensioni stradali migliorate
• Auto che utilizzano ammortizzatori e pneumatici ad alte prestazioni
Una buona scelta per chi desidera un aggiornamento delle sospensioni che si faccia notare, ma che sia relativamente discreto.
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Maneggevolezza bilanciata: quando si aumenta il diametro della barra anteriore a 20 mm, si raccomanda vivamente di sostituire anche le barre di torsione posteriori (in genere a 26 mm o 27 mm) per mantenere l'equilibrio di guida neutro della 911 e prevenire il sottosterzo indotto.
• Manutenzione delle scanalature: pulire accuratamente le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione. Utilizzare un grasso impermeabile ad alta pressione sulle scanalature durante il montaggio per prevenire rumori di "schiocco" e garantire una facile regolazione in futuro.
• Indicizzazione: Poiché queste barre utilizzano il numero di scanalature di fabbrica, piccole variazioni di indicizzazione comportano significative modifiche all'altezza da terra. Si consiglia di documentare l'orientamento della barra originale prima di rimuoverla.
21 mm Solido (Miglioramento delle prestazioni)
La barra di torsione da 21 mm offre un incremento più significativo della rigidità delle molle anteriori ed è particolarmente adatta ad auto stradali ad alte prestazioni e a vetture utilizzate occasionalmente in pista. Rigidità della molla: più rigida rispetto all'originale (circa il 45-50% più rigida rispetto alle barre da 19 mm).
Nota: questo è un aggiornamento prestazionale comune per i modelli Carrera 3.2 e SC, volto a migliorare la tenuta di strada dell'avantreno e la reattività generale del telaio.
Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Auto stradali e da pista
• Elaborazioni per autocross di Carrera e SC ad alte prestazioni
• Auto che utilizzano ammortizzatori potenziati
• Pneumatici moderni ad alta aderenza
La maggiore rigidità offre una maggiore resistenza alla compressione delle sospensioni anteriori durante la frenata e in curva.
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del telaio: il passaggio a barre anteriori da 21 mm richiede in genere un corrispondente aggiornamento delle barre di torsione posteriori (spesso a 27 mm o 28 mm) per mantenere le caratteristiche di maneggevolezza previste per la 911 e prevenire un eccessivo sottosterzo.
• Abbinamento ammortizzatori: a causa della rigidità delle molle notevolmente aumentata, gli ammortizzatori comfort di serie saranno probabilmente sottosmorzati. Per ottenere risultati ottimali, abbinali ad ammortizzatori con taratura sportiva (come Bilstein Clubman o Koni Sport).
• Indicizzazione: documentate l'indicizzazione della barra di torsione di fabbrica prima di rimuoverla. A causa dell'elevata rigidità della molla, anche una sola differenza di "orientamento" (una sola scanalatura) comporterà una variazione drastica dell'altezza da terra.
Solido da 22 mm
La barra di torsione rigida da 22 mm si avvicina ulteriormente a un assetto delle sospensioni orientato alla pista. Offre un maggiore supporto all'avantreno e riduce i movimenti della carrozzeria, risultando adatta a vetture in cui la reattività di guida è prioritaria rispetto al comfort di marcia standard. Rigidità della molla: equivalente a quella di serie. Nota: sebbene 22 mm sia tipicamente un diametro ad alte prestazioni, questo modello è specificamente progettato per offrire una qualità di guida simile a quella di serie.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Frequenti giornate in pista
• Autocross
• Auto sportive leggere
• Ammortizzatori potenziati
• Aggiornamenti complementari della barra di torsione posteriore
Note di installazione e configurazione:
• Montaggio scanalato: Queste barre utilizzano le estremità scanalate di fabbrica. Assicurarsi che le scanalature femmina nei bracci a A e nei tappi di regolazione siano accuratamente pulite e prive di detriti prima dell'installazione.
• Lubrificazione: durante il montaggio, utilizzare un grasso impermeabile di alta qualità e ad alta pressione sulle scanalature per evitare "scricchiolii" o "rumori" e per garantire una facile rimozione in futuro.
• Indicizzazione: Poiché piccole modifiche all'orientamento delle scanalature comportano variazioni significative dell'altezza da terra, documenta l'orientamento originale della barra prima di rimuoverla per semplificare la configurazione del nuovo assetto.
23 mm Solido (Qualità da competizione)
La barra di torsione piena da 23 mm è un sostanziale miglioramento delle prestazioni, progettato per applicazioni aggressive su strada, in pista e nelle competizioni. Offre una resistenza notevolmente maggiore all'affondamento dell'avantreno e al rollio della carrozzeria rispetto alla configurazione di serie da 19 mm. Rigidità della molla: significativamente superiore a quella OEM (circa il 110-120% più rigida rispetto alle barre da 19 mm). Nota: ideale per le 911 utilizzate in pista nelle competizioni, nell'autocross o per i proprietari che preferiscono un telaio molto rigido e comunicativo.
Consigliato per:
• Porsche 911 pensate per la pista
• Design ispirato al mondo delle corse automobilistiche
• Autocross
• Domande di partecipazione al concorso
• Auto che utilizzano ammortizzatori ad alte prestazioni o da competizione
• Configurazione pneumatici ad alta aderenza
A questo livello, l'equilibrio complessivo delle sospensioni anteriori e posteriori diventa particolarmente importante.
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Rinforzo del telaio: Poiché le barre da 23 mm esercitano una forza significativamente maggiore sul telaio rispetto alle barre di serie, si raccomanda vivamente di ispezionare – ed eventualmente rinforzare – i punti di fissaggio delle barre di torsione e le staffe dei bracci oscillanti.
• Bilanciamento del sistema: per mantenere una maneggevolezza neutra, le barre anteriori da 23 mm devono essere abbinate a barre posteriori molto più rigide (in genere da 30 mm o 31 mm). Un bilanciamento errato del retrotreno comporterà un grave sottosterzo.
• Smorzamento degli ammortizzatori: gli ammortizzatori standard o persino quelli "sportivi" da strada non saranno sufficienti per questa rigidità della molla. Sono necessari ammortizzatori con valvole da competizione (come Bilstein RSR o Koni con valvole personalizzate) per controllare le oscillazioni di una barra da 23 mm.
• Cura delle scanalature: applicare grasso impermeabile ad alta pressione sulle scanalature durante il montaggio per prevenire rumori di "schiocco" e per garantire che le barre non si blocchino nei bracci a "A".
Solido da 24 mm
La barra di torsione anteriore piena da 24 mm offre un'elevata rigidità elastica, pensata principalmente per pacchetti di sospensioni ad alte prestazioni e da competizione.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Porsche 911 da competizione
• Allestimenti da corsa leggeri
• Applicazioni per pneumatici ad alta aderenza
• Auto con barre di torsione posteriori notevolmente rinforzate
• Ammortizzatori con valvole da competizione
Questa dimensione è la più appropriata quando il controllo del telaio ha la priorità sul comfort di marcia.
Solido da 25 mm
La barra di torsione piena da 25 mm è un'opzione di sospensione anteriore ad altissima rigidità, pensata per applicazioni sportive di alto livello.
Consigliato per:
• Porsche 911 preparate per le corse
• Costruzioni per sport motoristici
• Auto ad alta deportanza o ad alta aderenza
• Sistemi di sospensione da competizione
• Veicoli con rigidità delle molle posteriori adeguatamente calibrate
Con questo livello di rigidità delle molle, si raccomanda vivamente di affidare la messa a punto delle sospensioni a un professionista.
Solido da 26 mm
La barra di torsione piena da 26 mm rappresenta l'opzione più aggressiva di questa gamma. Progettata per veicoli da competizione altamente sviluppati, offre una resistenza estremamente elevata ai movimenti delle sospensioni anteriori e dovrebbe essere utilizzata esclusivamente nell'ambito di un pacchetto sospensioni adeguatamente progettato.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Costruzioni di piste altamente sviluppate
• Assetti di sospensione ad altissima aderenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione
• Veicoli con rigidità della barra di torsione posteriore adeguatamente calibrata
Per l'utilizzo tipico su strada, una delle taglie più piccole offrirà generalmente un equilibrio più adeguato tra prestazioni delle sospensioni e comfort.
Perché aggiornare le barre di torsione anteriori?
Su una Porsche 911 classica, la barra di torsione svolge la stessa funzione fondamentale di una molla elicoidale convenzionale. Quando la sospensione si muove, la barra si torce. La resistenza della barra a questa torsione determina la rigidità effettiva della molla.
L'aumento del diametro della barra di torsione può fornire:
• Riduzione dell'affondamento dell'avantreno in frenata
• Riduzione del rollio della carrozzeria • Miglioramento della risposta dello sterzo
• Maggiore controllo delle sospensioni
• Consegna più immediata
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Migliore risposta del telaio durante la guida in pista
• Maggiore resistenza alla compressione delle sospensioni
Maggiore è il diametro della barra di torsione piena, maggiore è la rigidità della molla.
Costruzione solida
Queste barre di torsione utilizzano una struttura tradizionale rigida. Le barre di torsione rigide sono una scelta eccellente per i proprietari che privilegiano prestazioni, durata e rapporto qualità-prezzo rispetto al risparmio di peso offerto dalle alternative tubolari.
I vantaggi includono:
• Costruzione collaudata
• Elevata resistenza torsionale
• Comportamento costante della molla
• Eccellente durata
• Ampia scelta di rigidità delle molle
• Costo competitivo rispetto alle alternative cave
• Adatto all'uso su strada e in competizione
Per i clienti che si concentrano principalmente sul raggiungimento di una specifica rigidità della molla piuttosto che sulla riduzione del peso dei componenti delle sospensioni, la gamma Sway-A-Way in acciaio inossidabile rappresenta una soluzione eccellente.
Acciaio legato 4340
Sway-A-Way utilizza acciaio legato 4340 ad alta resistenza per le sue barre di torsione Porsche. Questo materiale è particolarmente adatto per componenti soggetti a ripetuti carichi di torsione grazie alla sua combinazione di resistenza e resistenza alla fatica.
Il processo di produzione comprende:
• Struttura in acciaio legato ad alta resistenza
• Rettifica di precisione senza centri
• Trattamento termico
• Pallinatura
• Dimensioni controllate
• Verniciatura a polvere protettiva
Questi processi contribuiscono a fornire caratteristiche elastiche prevedibili e una durata a lungo termine.
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FS18
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo
Adatto a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Prima di effettuare l'ordine, verificate sempre che il vostro veicolo utilizzi la trasmissione G50 e la corrispondente configurazione delle sospensioni posteriori.
Disponibile nei diametri da 26 mm, 27 mm, 28 mm e 29 mm, la gamma offre diversi livelli di rigidità delle sospensioni posteriori, da un aggiornamento relativamente leggero per la guida sportiva su strada fino a un assetto molto più rigido pensato per la pista.
L'aumento del diametro della barra di torsione incrementa la rigidità effettiva della molla, contribuendo a ridurre i movimenti delle sospensioni posteriori, il rollio e l'affondamento in accelerazione. Ciò può fornire un telaio più controllato e reattivo, soprattutto se combinato con barre di torsione anteriori, ammortizzatori, barre antirollio e pneumatici ad alte prestazioni adeguati.
La solida struttura offre una soluzione semplice e durevole per i proprietari che desiderano migliorare le sospensioni senza i costi aggiuntivi associati alle barre di torsione cave e leggere.
Tariffe disponibili per le barre di torsione
26 mm Solido (miglioramento per uso stradale/pista leggera)
La barra di torsione posteriore piena da 26 mm è l'opzione più moderata in termini di prestazioni in questa gamma. Offre un maggiore supporto alle sospensioni posteriori pur rimanendo particolarmente adatta a una Porsche orientata alla guida su strada, dove si desidera un migliore controllo del telaio senza passare direttamente a un assetto da competizione sostanzialmente più rigido.
Consigliato per:
• Auto stradali ad alte prestazioni
• Uso veloce su strada
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Ammortizzatori potenziati
• Auto dotate di pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Utilizzo occasionale in pista
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del sistema: la messa a punto delle sospensioni si basa sui rapporti. Se si aumenta il diametro della barra posteriore a 26 mm, è necessario assicurarsi che le barre di torsione anteriori siano abbinate di conseguenza (in genere con barre anteriori da 21 mm o 22 mm) per evitare un eccessivo sovrasterzo.
• Indicizzazione e altezza da terra: L'impostazione dell'altezza da terra su una 911 si effettua "orientando" le scanalature sulla barra di torsione. Poiché la barra da 26 mm è più rigida di quella di serie, l'auto risulterà più alta rispetto a quando era dotata delle barre originali, se indicizzata con la stessa angolazione.
• Boccole: Questo è il momento ideale per ispezionare o sostituire le boccole della piastra della molla posteriore. Le barre ad alte prestazioni funzionano al meglio se abbinate a nuove boccole in poliuretano o Neatrix per eliminare l'attrito statico.
• Lubrificazione: pulire accuratamente le scanalature e applicare una generosa quantità di grasso antigrippaggio impermeabile su entrambe le estremità della barra. Questo impedisce alle barre di "scricchiolare" e garantisce che non si blocchino nel tubo durante le regolazioni future.
Solido da 27 mm
La barra di torsione posteriore rigida da 27 mm offre un incremento più evidente della rigidità delle sospensioni posteriori. Rappresenta un'ottima scelta per i piloti che desiderano un telaio più reattivo, pur mantenendo la versatilità necessaria sia per l'uso su strada che per occasionali sessioni in pista.
Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Allestimenti in stile Clubsport
• Auto stradali e da pista
• Autocross
• Pacchetti di sospensioni ad alte prestazioni
• Auto che utilizzano barre di torsione anteriori e ammortizzatori rinforzati
La barra Sway-A-Way da 27 mm è specificamente progettata come componente ad alte prestazioni per l'assetto posteriore delle Porsche 911.
Note sulla configurazione tecnica e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del telaio: una barra posteriore da 27 mm è piuttosto rigida. Viene quasi sempre abbinata a barre di torsione anteriori da 22 mm per mantenere un bilanciamento neutro della maneggevolezza. Abbinare barre posteriori da 27 mm a barre anteriori di piccolo diametro di serie può causare un eccessivo sovrasterzo (il retrotreno tende a sbandare).
• Requisiti di smorzamento: a causa della maggiore rigidità delle molle, probabilmente sarà necessario passare ad ammortizzatori con taratura "Sport" (come Bilstein Clubsport o Koni con taratura personalizzata) per controllare le velocità di ritorno più elevate di queste barre.
• Qualità di guida: pur rimanendo adatta all'uso stradale, la barra da 27 mm trasmetterà più vibrazioni dalla strada rispetto a quella di serie. È perfetta per la guida su strade tortuose e in pista, ma potrebbe risultare rigida sulle buche cittadine.
• Confronto di peso: scegliendo l'opzione tubolare, si riduce efficacemente il peso "non sospeso". Ciò consente alla sospensione di reagire più rapidamente alle asperità del terreno, mantenendo il pneumatico a un contatto migliore con l'asfalto rispetto a una barra piena più pesante della stessa rigidità.
28 mm Solido (competizione / prestazioni elevate)
La barra di torsione posteriore rigida da 28 mm contribuisce ulteriormente a un assetto delle sospensioni specificamente progettato per le prestazioni. La maggiore rigidità della molla offre una maggiore resistenza alla compressione delle sospensioni e ai movimenti della carrozzeria durante le curve e le accelerazioni più aggressive.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Giornate in pista regolari
• Autocross
• Costruzioni leggere e performanti
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Auto con ammortizzatori ad alte prestazioni adeguatamente abbinati
Una barra posteriore da 28 mm dovrebbe essere considerata parte integrante del pacchetto completo delle sospensioni, piuttosto che come un aggiornamento isolato.
Note critiche sull'installazione e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del telaio: una barra posteriore da 28 mm è estremamente rigida. Per evitare pericolosi sovrasterzi improvvisi, è necessario abbinarla a barre di torsione anteriori rinforzate (in genere da 23 mm o 24 mm all'anteriore).
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori stradali standard (come i Bilstein HD) saranno completamente sovraccaricati da questa rigidità delle molle. È necessario utilizzare ammortizzatori da competizione con taratura personalizzata e controllo del ritorno elevato per evitare che l'auto rimbalzi in modo incontrollato sulle asperità.
• Montaggio e boccole: A questo livello di prestazioni, le boccole in gomma di serie si flettono eccessivamente. Consigliamo vivamente di passare a cuscinetti sferici o boccole in bronzo per garantire che la barra di torsione possa muoversi liberamente senza bloccarsi.
• Qualità di guida: Questo assetto è molto rigido. Pur essendo tecnicamente omologato per l'uso stradale, è ottimizzato per circuiti lisci e curve veloci in montagna. Sentirai ogni imperfezione del manto stradale.
29 mm Solido (grado da competizione completo)
La barra di torsione posteriore piena da 29 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è pensata principalmente per allestimenti più impegnativi, orientati alla pista e alle competizioni.
Offre una notevole rigidità al rollio posteriore e resistenza all'affondamento in accelerazione, risultando adatta a vetture in cui il massimo controllo delle sospensioni ha la priorità sul comfort di guida standard.
Il manubrio posteriore pieno da 29 mm è un'opzione pensata per le competizioni e destinata ad applicazioni ad alte prestazioni.
Consigliato per:
• Porsche 911 pensate per la pista
• La competizione si costruisce
• Applicazioni nel motorsport
• Configurazione di pneumatici ad alta aderenza
• Auto da corsa leggere
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione abbinati
• Veicoli con molle anteriori a rigidità complementare
Note critiche sulla concorrenza:
• Bilanciamento del telaio: una barra posteriore da 29 mm è eccezionalmente rigida. Per evitare pericolosi sovrasterzi improvvisi, è obbligatorio abbinarla a barre anteriori di rigidità adeguata (in genere da 23 mm a 24 mm).
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori stradali standard o "sportivi" sono assolutamente insufficienti per questa taratura. È necessario utilizzare ammortizzatori da competizione professionali, con taratura personalizzata e un controllo significativo del ritorno per gestire l'energia di una barra da 29 mm.
• Boccole e cuscinetti: Si consiglia vivamente di sostituire le boccole in gomma con cuscinetti sferici o boccole in bronzo ad alta durezza. Le boccole in gomma di fabbrica si deformeranno semplicemente sotto le forze trasmesse da una barra da 29 mm, causando una maneggevolezza imprevedibile.
• Qualità di guida: Questa configurazione non è consigliata per l'uso su strada. La guida risulterà estremamente rigida e l'elevata rigidità delle molle può sottoporre a stress significativo i punti di fissaggio del telaio di serie, se non rinforzati.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
La classica Porsche 911 utilizza barre di torsione come molle di sospensione.
Anziché comprimersi come una molla elicoidale convenzionale, la barra di torsione si torce lungo il proprio asse man mano che la ruota si muove lungo la sua escursione della sospensione.
L'aumento del diametro della barra di torsione aumenta la resistenza alla torsione e, di conseguenza, aumenta la rigidità della molla della sospensione.
I vantaggi derivanti da una barra di torsione posteriore di dimensioni maggiori, opportunamente selezionata, possono includere:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno durante l'accelerazione
• Risposta del telaio migliorata
• Maggiore controllo delle sospensioni
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Stabilità migliorata in curva ad alta velocità
• Movimenti delle sospensioni più prevedibili in pista.
Costruzione solida
Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano una struttura solida convenzionale.
Le barre di torsione rigide offrono diversi vantaggi:
• Costruzione semplice e collaudata
• Eccellente resistenza torsionale
• Caratteristiche della molla costanti
• Prestazioni durature
• Prezzi competitivi rispetto alle alternative tubolari
• Adatto sia all'uso su strada che in competizione
Per i clienti interessati principalmente ad aumentare la rigidità delle molle piuttosto che a ridurre il peso dei componenti delle sospensioni, la gamma con barra piena offre un'eccellente soluzione in termini di prestazioni.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RS21
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo
Adatto a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Prima di effettuare l'ordine, verificate sempre che il vostro veicolo utilizzi la trasmissione G50 e la corrispondente configurazione delle sospensioni posteriori.
La struttura tubolare è progettata in modo tale che la barra cava fornisca la stessa rigidità elastica effettiva di una barra di torsione a diametro pieno equivalente, riducendo al contempo la quantità di materiale e quindi il peso complessivo del componente.
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate in acciaio legato ad alta resistenza, trattato termicamente. Le barre sono rettificate con precisione senza centri per garantire dimensioni e caratteristiche elastiche costanti, e infine rifinite con un rivestimento protettivo in polvere per resistere alla corrosione.
Tariffe disponibili per le barre di torsione
27 mm - Uso veloce su strada e occasionalmente in pista
La barra di torsione posteriore tubolare da 27 mm offre un utile incremento delle prestazioni pur rimanendo una soluzione sensata per le auto utilizzate regolarmente su strada. Sway-A-Way afferma che la barra tubolare da 27 mm ha la stessa rigidità di una barra di torsione piena da 27 mm equivalente, offrendo al contempo una significativa riduzione di peso.
Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Sospensioni stradali migliorate
• Utilizzo occasionale in pista
• Auto dotate di ammortizzatori potenziati e barre di torsione anteriori
L'opzione da 27 mm offre un maggiore supporto alla sospensione posteriore senza passare immediatamente a una delle rigidità più elevate della gamma.
Note sulla configurazione tecnica e sulle prestazioni:
• Vantaggi in termini di peso non sospeso: grazie al peso ridotto della barra tubolare, la sospensione ha una minore inerzia. Ciò consente agli ammortizzatori di lavorare in modo più efficiente, garantendo una migliore aderenza meccanica su superfici di pista più accidentate o strade di montagna irregolari.
• Bilanciamento ottimizzato: una rigidità posteriore di 27 mm rappresenta un salto significativo. Per mantenere il famoso equilibrio di guida della 911, si consiglia vivamente di abbinare queste barre a barre di torsione anteriori da 21 mm o 22 mm.
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori standard potrebbero avere difficoltà con la maggiore reattività di una molla da 27 mm. Si consigliano ammortizzatori Bilstein o Koni con taratura personalizzata per controllare correttamente il ritorno.
• Cura delle scanalature: Durante l'installazione, applicare una generosa quantità di grasso antigrippaggio impermeabile sulle scanalature. Poiché le barre tubolari sono più risonanti di quelle piene, una lubrificazione adeguata è essenziale per prevenire rumori di "scricchiolio" o "colpi secchi".
28 mm - Prestazioni da strada veloce/pista (non consigliato per l'uso fuoristrada)
La barra di torsione posteriore tubolare da 28 mm fornisce un ulteriore aumento della rigidità della molla, offrendo un maggiore controllo del movimento delle sospensioni posteriori durante le forti accelerazioni e in curva.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Auto stradali e da pista
• Autocross
• Configurazioni ad alte prestazioni con pneumatici moderni ad alta aderenza
• Auto con ammortizzatori ad alte prestazioni abbinati.
Questa è un'ottima soluzione intermedia per i guidatori che desiderano un telaio più focalizzato, pur mantenendo una certa flessibilità nell'uso stradale.
29 mm Applicazioni orientate alla pista e alle competizioni (non raccomandato per l'uso fuoristrada)
La barra di torsione posteriore tubolare da 29 mm è la più rigida tra le tre opzioni G50 ed è pensata per assetti di sospensione più performanti.
Consigliato per:
• Porsche 911 pensate per la pista
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Autocross
• Auto leggere
• Configurazione di pneumatici ad alta aderenza
• Auto dotate di barre di torsione anteriori e ammortizzatori ad alte prestazioni adeguatamente abbinati
L'aumento della rigidità delle molle posteriori offre una maggiore resistenza all'affondamento e al rollio, ma dovrebbe essere abbinato a un pacchetto di sospensioni complessivamente bilanciato.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le sospensioni della classica Porsche 911 utilizzano barre di torsione come molle principali. All'aumentare del carico sulle sospensioni, la barra di torsione si torce lungo la sua lunghezza. La resistenza a questa torsione determina la rigidità effettiva della molla.
L'aumento della velocità della barra di torsione può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno durante l'accelerazione
• Controllo delle sospensioni migliorato
• Risposta del telaio più immediata
• Maggiore stabilità in curva ad alta velocità
• Migliore supporto per pneumatici moderni ad alta aderenza
• Controllo migliorato durante l'utilizzo in pista
• Migliore equilibrio se abbinato ad aggiornamenti complementari delle sospensioni anteriori.
Maggiore è il diametro effettivo della barra di torsione, maggiore è la rigidità della molla.
Costruzione tubolare/cava
Le barre di torsione tubolari Sway-A-Way sono progettate per ridurre il peso senza compromettere la rigidità elastica desiderata.
Il diametro interno della barra cava è progettato in modo che la sua rigidità torsionale corrisponda alla rigidità torsionale dichiarata per la barra piena.
Ciò significa che una barra tubolare da 27 mm è progettata per fornire le caratteristiche elastiche associate a una barra di torsione piena da 27 mm, anziché essere semplicemente un tubo cavo da 27 mm con una rigidità significativamente inferiore.
Questa costruzione offre un'interessante combinazione di:
• Elevata resistenza torsionale
• Riduzione del peso dei componenti
• Rigidità della molla costante
• Prestazioni durature
• Ingegneria orientata al motorsport.
Per i proprietari di Porsche che desiderano ridurre il peso superfluo e al contempo migliorare le prestazioni delle sospensioni, il design tubolare offre un vantaggio significativo rispetto alle tradizionali barre rigide.
Numeri di riferimento correlati
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RT21
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911 / 912: dal 1965 al 1986
* Applicazione sull'asse posteriore utilizzando la configurazione a barra di torsione corta da 24 11/16 pollici
* Queste barre non sono compatibili con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con cambio G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
La struttura tubolare offre le caratteristiche elastiche della corrispondente barra di torsione piena, riducendo al contempo il peso superfluo. Sway-A-Way progetta specificamente la sezione cava in modo che la versione tubolare mantenga la rigidità elastica desiderata, anziché produrre semplicemente una barra cava più morbida.
Rispetto a un set equivalente di barre rigide, Sway-A-Way afferma che la costruzione tubolare consente un risparmio di circa 2,3 kg (5 libbre) per coppia, rendendo queste barre particolarmente interessanti per le Porsche ad alte prestazioni, dove la riduzione del peso delle sospensioni è auspicabile.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
25 mm (Aggiornamento per prestazioni e riduzione del peso)
La barra tubolare da 25 mm è l'opzione più delicata di questa gamma ed è adatta alle auto sportive stradali dove si desidera un maggiore supporto posteriore senza passare immediatamente a una rigidità delle molle molto aggressiva, orientata alla pista.
Adatto per:
• Porsche 911 pensate per la strada
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Uso turistico e su strada veloce
• Auto che mantengono impostazioni delle sospensioni anteriori relativamente flessibili
Eccezioni critiche di compatibilità:
Regolazione tra barra piena e barra tubolare: sebbene una barra tubolare da 25 mm sia progettata per replicare la rigidità di una barra piena da 25 mm, la massa ridotta altera la frequenza armonica della sospensione. Si consiglia vivamente di abbinarle ad ammortizzatori regolabili di alta qualità per sfruttare appieno il risparmio di peso.
26 mm (Aggiornamento per competizione/riduzione di peso)
La barra tubolare da 26 mm offre un notevole aumento della rigidità delle sospensioni posteriori ed è una soluzione molto diffusa per le auto stradali ad alte prestazioni.
Adatto per:
• Costruzioni a rapida accelerazione
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici moderni ad alte prestazioni
• Uso occasionale in pista Auto stradali più potenti
Eccezioni critiche di compatibilità:
Vantaggio della massa non sospesa: pur avendo una rigidità identica a quella di una barra piena da 26 mm, la massa ridotta del design tubolare migliora il contatto del pneumatico con il terreno, superando dossi e asperità. Per massimizzare questo vantaggio, si consiglia di utilizzare ammortizzatori regolabili di alta qualità con un'adeguata regolazione dell'estensione.
27 mm (Prestazioni estreme / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 27 mm contribuisce ulteriormente a un assetto delle sospensioni specificamente progettato per le prestazioni. Offre una maggiore resistenza alla compressione della sospensione posteriore, contribuendo a controllare l'affondamento in accelerazione e i movimenti della carrozzeria in curva.
Adatto per:
• Auto da strada veloce / da pista
• Autocross
• Costruzioni leggere e performanti
• Auto che utilizzano barre di torsione anteriori e ammortizzatori rinforzati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla rigidità in gara: una molla da 27 mm è circa il 125% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Sebbene il design tubolare riduca il peso, la guida risulterà estremamente rigida. Questa configurazione è fortemente consigliata solo per veicoli destinati alla pista o per elaborazioni da competizione ad alta potenza.
28 mm (Competizione estrema / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 28 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore ed è pensata per vetture con un assetto delle sospensioni più sportivo.
Adatto per:
• Porsche 911 da utilizzare in pista
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori potenziati
• Motori più potenti
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sull'estrema rigidità: una molla da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati alla pista, elaborazioni da competizione ad alta potenza o allestimenti professionali per autocross.
29 mm (Competizione estrema / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 29 mm è un'opzione ad alte prestazioni pensata per le auto in cui la risposta del telaio e il controllo del rollio posteriore hanno la priorità sul comfort di marcia.
Adatto per:
• Configurazioni pensate per la pista
• Autocross
• Applicazioni nel motorsport
• Auto da competizione leggere
• Auto dotate di barre di torsione anteriori e ammortizzatori adeguatamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità
Avvertenza sulla rigidità (solo per uso agonistico): una molla da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati alla pista, elaborazioni da competizione ad alta potenza o allestimenti professionali per autocross.
30 mm (solo per impieghi estremi/gare)
La barra di torsione posteriore tubolare da 30 mm è un'opzione ad alta rigidità, pensata per le competizioni, che offre una resistenza sostanziale ai movimenti del busto posteriore e agli squat accelerati.
Adatto per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni ad alta potenza
• Costruzioni per sport motoristici
• Assetti delle sospensioni aggressivi
• Auto con ammortizzatori da competizione e molle anteriori con rigidità complementari
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 30 mm è oltre il 250% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida, non adatta all'uso quotidiano su strada.
Rinforzo del telaio necessario: a causa dell'enorme coppia esercitata da queste barre, raccomandiamo vivamente di utilizzare piastre di rinforzo per le molle e di verificare l'integrità strutturale dell'alloggiamento della barra di torsione.
31 mm (Competizione professionale / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 31 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è destinata principalmente a sistemi di sospensione da competizione altamente sviluppati.
Adatto per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Configurazioni ad alta deportanza o ad alta aderenza
• Competizione leggera
• Pacchetti di sospensioni per Porsche 911 con molle anteriori e ammortizzatori opportunamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 31 mm è oltre il 290% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Questa configurazione è destinata esclusivamente a veicoli da pista, dune buggy pesanti con motore V8 o gare di accelerazione di livello professionale.
È necessario un sistema di smorzamento avanzato: per controllare l'energia di una barra da 31 mm, è indispensabile utilizzare ammortizzatori regolabili di alta gamma, con valvole da competizione; gli ammortizzatori stradali standard non saranno in grado di gestire la velocità di estensione, con conseguente pericolosa manovrabilità.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RT11
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911: dal 1965 al 1989
Porsche 912: dal 1965 al 1969
Porsche 930 (Turbo): dal 1975 al 1989
Scegli tra i seguenti valori di rigidità della barra di torsione: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Le diverse tarature consentono di adattare l'assetto delle sospensioni anteriori a qualsiasi esigenza, da un'auto stradale standard a vetture sportive da strada, autocross e competizioni.
Informazioni sul prodotto
Kit di barre di torsione anteriori tubolari ad alte prestazioni Sway-A-Way per modelli Porsche 911 classici. Progettate come ricambio diretto e miglioramento delle prestazioni per le barre di torsione anteriori di serie, queste barre consentono di selezionare la rigidità della molla più adatta all'utilizzo previsto del veicolo, alle specifiche delle sospensioni e ai requisiti di maneggevolezza.
A differenza delle tradizionali barre di torsione rigide, la struttura tubolare/cava è progettata per raggiungere la rigidità torsionale richiesta riducendo al contempo il peso superfluo dei componenti. Ciò offre un eccellente rapporto resistenza-peso per i sistemi di sospensione Porsche ad alte prestazioni.
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate in acciaio legato 4340 ad alta resistenza , un materiale ampiamente utilizzato laddove sono richieste un'eccellente resistenza alla fatica e una notevole robustezza sotto ripetuti carichi torsionali.
Le barre sono realizzate con precisione, trattate termicamente e rifinite per garantire la massima durata, offrendo caratteristiche elastiche costanti anche durante un utilizzo intensivo su strada e in pista. Le informazioni sul prodotto Sway-A-Way specificano la costruzione in acciaio legato rettificato senza centri, il trattamento termico e il rivestimento protettivo applicati alle barre di torsione per Porsche.
Scelta della corretta velocità della barra di torsione
La barra di torsione funge da molla nel sistema di sospensioni della classica Porsche 911.
L'aumento del coefficiente di torsione della barra aumenta la rigidità delle sospensioni.
Ciò può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Risposta dello sterzo più precisa
• Migliore controllo durante le curve affrontate in modo aggressivo
• Riduzione del movimento delle sospensioni sotto carico
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Risposta del telaio migliorata in pista.
Tuttavia, l'aumento della rigidità delle barre di torsione modifica anche il comfort di marcia e l'equilibrio generale del telaio.
19 mm
Un'opzione più morbida, adatta alle auto in cui il comfort di marcia e un comportamento delle sospensioni pressoché standard sono prioritari.
Ideale per:
• Auto standard o leggermente modificate
• Progetti di ripristino dell'uso stradale
• I conducenti desiderano un comportamento delle sospensioni conforme alle normative
20 mm
Un lieve incremento delle prestazioni che rappresenta un utile passo avanti verso una maggiore precisione di guida, senza tuttavia allontanarsi eccessivamente dalle caratteristiche delle sospensioni orientate alla guida su strada.
Ideale per:
• Auto da corsa
• Sospensioni stradali migliorate
• Auto sportive per il fine settimana
• Configurazioni di prestazioni moderate
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Maneggevolezza bilanciata: quando si sostituiscono le barre anteriori con barre da 20 mm, è fortemente consigliato sostituire anche le barre di torsione posteriori per mantenere l'equilibrio di guida neutro della 911. Abbinare barre anteriori da 20 mm a barre posteriori da 26 mm o 27 mm è una configurazione "sportiva" comune.
• Indicizzazione: Queste barre utilizzano le estremità scanalate di fabbrica. La corretta indicizzazione (orientamento) durante l'installazione è fondamentale per ottenere la postura corretta. Documentate l'orientamento della barra originale prima di rimuoverla per semplificare la configurazione della nuova altezza da terra.
• Manutenzione: pulire accuratamente le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione. Applicare un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante il montaggio per prevenire futuri grippaggi e scricchiolii in curva.
21 mm
Un miglioramento delle prestazioni più evidente che offre un maggiore supporto all'avantreno e una riduzione dei movimenti della carrozzeria.
Ideale per:
• Guida veloce su strada
• Autocross
• Utilizzo su strada/pista doppia
• Allestimenti di sospensioni ad alte prestazioni
Un valore effettivo di 21 mm rappresenta un aumento sostanziale della rigidità rispetto a un valore standard di 19 mm per le barre di torsione anteriori.
Note su prestazioni e installazione:
• Bilanciamento del sistema: per evitare un eccessivo sottosterzo, le barre anteriori da 21 mm dovrebbero generalmente essere abbinate a barre di torsione posteriori rinforzate (tipicamente da 27 mm o 28 mm) per mantenere la maneggevolezza della 911 neutra.
• Requisiti di smorzamento: Poiché la rigidità delle molle è significativamente superiore a quella di serie, gli ammortizzatori standard con taratura comfort potrebbero non essere sufficienti. Si raccomanda vivamente l'utilizzo di ammortizzatori con taratura performance (come Bilstein B8 o simili).
• Cura delle scanalature: pulire sempre le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione prima dell'installazione. Utilizzare grasso impermeabile di alta qualità sulle scanalature per prevenire futuri grippaggi e garantire un funzionamento silenzioso.
22 mm
Un'opzione orientata alle prestazioni, adatta a vetture dotate di ammortizzatori, pneumatici e sospensioni posteriori potenziati.
Ideale per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Giornate in pista
• Costruzioni leggere
Note di installazione e configurazione
• Vantaggio in termini di peso: il design tubolare riduce la massa non sospesa nella parte anteriore del veicolo, consentendo alle sospensioni di reagire più rapidamente alle imperfezioni della strada rispetto a una barra piena della stessa rigidità.
• Cura delle scanalature: Queste barre presentano estremità scanalate di tipo originale. Assicurarsi che le scanalature femmina nei bracci a A siano pulite e lubrificate con un grasso impermeabile ad alta pressione durante il montaggio per evitare "scricchiolii".
• Indicizzazione: a causa del diametro di 22 mm, l'indicizzazione è delicata. Documenta la posizione originale del manubrio per assicurarti di poter impostare con precisione l'altezza di guida desiderata (specifiche di fabbrica o "Euro").
23 mm
Un'opzione notevolmente più rigida, pensata principalmente per applicazioni ad alte prestazioni e da competizione.
Ideale per:
• Auto da pista
• Autocross
• La competizione si costruisce
• Progetti in stile RSR
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione e barre di torsione posteriori
La versione tubolare da 23 mm è descritta da X-Sway come una barra di torsione anteriore orientata alle competizioni, con una rigidità notevolmente superiore rispetto alla configurazione di serie da 19 mm.
Note su prestazioni e installazione:
• Configurazione bilanciata: con una rigidità delle barre di torsione anteriori di 23 mm, è necessario sostituire le barre di torsione posteriori (in genere con barre da 30 mm o 31 mm) per mantenere l'equilibrio di guida della 911. L'utilizzo di queste barre con le barre posteriori di serie comporterà un grave sottosterzo.
• Requisiti di smorzamento: questa rigidità delle molle richiede uno smorzamento aggressivo. Si consigliano ammortizzatori con taratura da competizione (come i Bilstein con specifiche RSR o ammortizzatori con taratura personalizzata) per evitare che l'avantreno risulti "saltellante".
• Manutenzione delle scanalature: pulire e ispezionare le scanalature femmina nei bracci oscillanti e nei cappucci di regolazione. Applicare un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante l'installazione per garantire un funzionamento silenzioso e prevenire il grippaggio.
• Indicizzazione: Poiché queste barre sono molto rigide, l'indicizzazione è estremamente delicata. Anche una singola regolazione della scanalatura modificherà significativamente l'altezza da terra; documentate attentamente la posizione di partenza.
24 mm
L'opzione più rigida di questa gamma, pensata per assetti di sospensione altamente sviluppati dove è richiesto il massimo controllo della molla anteriore.
Ideale per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni nel motorsport
• La competizione leggera si sviluppa
• Auto con molle posteriori e ammortizzatori adeguatamente abbinati
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FT18
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri